JP6151896B2 - 鞍乗り型車両の配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、収納ボックスと、収納ボックスに一体に形成されるとともに配管をガイドするガイド部とを備える鞍乗り型車両の配索構造に関する。

スクータ型自動二輪車などの鞍乗り型車両には、収納ボックスの側壁に燃料ホースを係止するホース係止部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、ホース係止部に燃料ホースを係止することによって、燃料ホースをガイドしており、つまり、ホース係止部は、配管の一種であるホースをガイドする配管ガイド部として機能している。

特開２００６−２１８８９９号公報

従来の構成は、燃料ホースをガイドするため、ガイド間に遊びが発生しても問題ない構成であり、ワイヤーケーブルなどの外筒の中に摺動物（例えばインナーケーブル）を有するケーブルをガイドするものではない。
内部に摺動物を有するケーブルをガイドする場合、ガイド間に遊びが発生すると摺動物の摺動量が変化するおそれがあり、ガイド点数を増加させるなどして遊びの発生を抑制する必要がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、遊びの発生を抑制しながら、部品点数の増加を抑制した鞍乗り型車両の配索構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、収納ボックス（４４）と、収納ボックス（４４）に一体に形成されるとともに配管（１２３）をガイドするガイド部（１６１）とを備える鞍乗り型車両の配索構造において、前記配管（１２３）は、外筒（１２１Ａ）と外筒内部に摺動物（１２１Ｂ）を具備するケーブルであり、前記収納ボックス（４４）の開口部（４４Ｋ）の周縁は、下方に開口する凹形状に形成されており、前記ガイド部（１６１）は、前記開口部（４４Ｋ）の周縁外側に沿うとともに上方に開口する樋形状に形成されると共に、前記ガイド部（１６１）の上方にわたってボディサイドカバー（５９）が装着されていることを特徴とする。
この構成では、収納ボックスに一体に形成されるとともに、外筒内部に摺動物を具備するケーブルである配管をガイドするガイド部を備え、このガイド部が、収納ボックスの開口部の周縁外側に沿う樋形状に形成されているので、収納ボックスの開口部周縁を利用して長いガイド部を形成することができ、ケーブルの遊びを抑制しながら部品点数の増加を抑制することができる。さらに、ガイド部によって開口部周縁の剛性を高めることもできる。

上記構成において、前記収納ボックス（４４）の上方に前記収納ボックス（４４）を開閉自在に覆うシート（１０）を具備し、前記収納ボックス（４４）が車両前後方向に長く形成されるとともに、前記収納ボックス（４４）の後方にシートロック装置（３７２）を設け、前記収納ボックス（４４）の前方にシートロック解除装置（１４３）を設け、前記配管（１２３）は、前記シートロック装置（３７２）を作動させるシートロック用のケーブルであるようにしても良い。この構成によれば、ケーブル長を最短化することができるとともに、ロック解除の操作性が向上する。

また、上記構成において、前記ガイド部（１６１）は、前記ボディサイドカバー（５９）と前記収納ボックス（４４）で形成される空間内に配置されるようにしても良い。この構成によれば、ケーブルの露出を抑制することができ、ケーブルへのアクセスを困難にして、いたずらなどの抑制を行うことができる。
また、上記構成において、前記収納ボックス（４４）の開口部（４４Ｋ）の周縁は、平面視で凸部（１６３Ａ，１６４Ａ）または凹部（１６３Ｂ）を形成する湾曲部（９５Ｆ）を備えるようにしても良い。この構成によれば、ケーブルを湾曲させてガイドでき、ケーブルの長手方向の位置決めを行うために特別な固定部材を不要にできる。これによって、簡易な構成でケーブルの遊びを低減することができる。

また、上記構成において、ヘッドパイプ（１２）と、ヘッドパイプ（１２）から下方かつ後方に延出するダウンフレーム（１５）と、前記ダウンフレーム（１５）に連結され、前記ダウンフレーム（１５）から上方かつ後方に延出するシートレール（１４）とを備え、前記配管（１２３）が、前記ダウンフレーム（１５）の上部から前記シートレール（１４）の後部側まで配索され、側面視で前記収納ボックス（４４）が前記ダウンフレーム（１５）と重なる位置まで延出するとともに、前記ガイド部（１６１）の前方に、前記配管（１２３）を屈曲させた状態にガイドする屈曲ガイド部（１５１）を、前記収納ボックス（４４）に一体に形成するようにしても良い。この構成によれば、車体フレームのケーブルガイドを可及的に低減して部品点数を低減することができる。

また、上記構成において、前記屈曲ガイド部（１５１）は、下方に開口して前記配管（１２３）の上限位置及び左右位置を規制するようにしても良い。
また、上記構成において、前記ボディサイドカバー（５９）と前記収納ボックス（４４）の開口部周縁に、前記ボディサイドカバー（５９）が固定される固定部（１６６）を設けるようにしても良い。この構成によれば、ケーブルへのアクセスをさらに困難にすることができる。

本発明は、収納ボックスに一体に形成されるとともに、外筒内部に摺動物を具備するケーブルである配管をガイドするガイド部を備え、このガイド部が、収納ボックスの開口部の周縁外側に沿う樋形状に形成されているので、ケーブルの遊びを抑制しながら部品点数の増加を抑制することができる。
また、収納ボックスの上方に収納ボックスを開閉自在に覆うシートを具備し、収納ボックスが車両前後方向に長く形成されるとともに、収納ボックスの後方にシートロック装置を設け、収納ボックスの前方にシートロック解除装置を設け、配管は、シートロック装置を作動させるシートロック用のケーブルであるようにすれば、ケーブル長を最短化することができるとともに、ロック解除の操作性が向上する。

また、ガイド部の外側には車体カバーが設けられ、ガイド部は、車体カバーと収納ボックスで形成される空間内に配置されるようにすれば、ケーブルの露出を抑制することができ、ケーブルへのアクセスを困難にすることができる。
また、収納ボックスの開口部の周縁は、平面視で凸部または凹部を形成する湾曲部を備えるようにすれば、ケーブルを湾曲させてガイドでき、ケーブルの長手方向の位置決めを行うために特別な固定部材を不要にできる。

また、ガイド部は、上方に開放する凹形状に形成されるとともに、その開放側端部に車体カバーが配置されるようにすれば、ケーブルの周囲をガイド部と車体カバーで囲むことができ、ケーブルのガイド効果を高めるとともにケーブルの保護も行うことができる。
また、配管が、ヘッドパイプから下方かつ後方に延出するダウンフレームの上部から上方かつ後方に延出するシートレールの後部側まで配索され、側面視で収納ボックスがダウンフレームと重なる位置まで延出するとともに、ガイド部の前方に、配管を屈曲させた状態にガイドする屈曲ガイド部を、収納ボックスに一体に形成するようにすれば、車体フレームのケーブルガイドを可及的に低減して部品点数を低減することができる。

また、上記構成において、車体カバーと収納ボックスの開口部周縁に、車体カバーが固定される固定部を設けるようにすれば、ケーブルへのアクセスをさらに困難にすることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を左側方から見た図である。 図２を上方から見た図である。 車体フレームの斜視図である。 収納ボックスを上方から見た図である。 収納ボックスを左側方から見た図である。 燃料タンクを周辺構造と共に示す側断面図である。 図７のＶＩＩＩ矢視図である。 図８の斜視図である。 リッドを閉じた状態を図７とは異なる断面で示した図である。 リッド本体の後部を周辺構成と共に示す斜視図である。 リッド本体を周辺構成と共に裏側から見た図である。 図８のリッドロック機構周辺部分の拡大図である。 リッドロック機構を後方から見た断面図である。 収納ボックスを周辺構成と共に示す側断面図である。 収納ボックス後部を周辺構成と共に示す斜視図である。 第３のケーブルガイド部を周辺構成と共に示す斜視図である。 第３のケーブルガイド部の断面を周辺構成と共に示す図である。 図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。 中間部ケーブルガイド部の縦断面を周辺構成と共に示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は自動二輪車１の内部構造を左側方から見た図であり、図３は図２を上方から見た図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、シート１０に着座した乗員（運転者）ＲＤが足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン（ユニットスイングパワーユニットとも言う）Ｕに軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
なお、図２では、説明の便宜上、車体カバーＣの一部を取り外して示すとともに、スロットルケーブル１２０と、シートロック解除用の操作ケーブル１２３とを太線で示している。

図４は、車体フレームＦを示している。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対の下側ダウンフレーム１３，１３と、下側ダウンフレーム１３，１３の前下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２から下側ダウンフレーム１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対の上側ダウンフレーム（以下、アッパーフレームと称する）１５，１５とを有している。
下側ダウンフレーム１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、下側ダウンフレーム１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、下側ダウンフレーム１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８と、アッパーフレーム１５，１５間をつなぐ前後一対のクロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。

アッパーフレーム１５，１５間をつなぐ前後一対のクロスメンバ１９は、アッパーフレーム１５，１５の上部間をつなぐ板状の上部クロスメンバ１９Ａ（後述する図７参照）と、下部間をつなぐ円柱断面の下部クロスメンバ１９Ｂ（図４）とを備えている。
下側ダウンフレーム１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣなどを支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。

前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト９（図２）と、このステアリングシャフト９の上部に連結されるハンドル２５とを有している。ステアリングシャフト９の下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６（図１）に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、図１に示すように、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、下側ダウンフレーム１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。なお、リンク部材２７の前端は、左右一対のパワーユニット支持部８５，８５（図４）を介して下側ダウンフレーム１３，１３の後部に連結されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９（図２）が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダブロック及びシリンダヘッドからなるシリンダ部３２（図２）が結合されて構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びており、伝動ケースＭの後部に後輪３の車軸３Ａ（図２）が支持されている。そして、エンジンＥの出力は、伝動ケースＭ内の無段変速機構を介して後輪３に伝達される。伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。
伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５（図１、図２）が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダ部３２の吸気ポートに接続された不図示のスロットルボディに不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。このスロットルボディは、ハンドル２５に設けられたスロットルから伸びるスロットルケーブル１２０（図２）を介してスロットル開度が調整される。
シリンダ部３２の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側（右側）に固定されたマフラー３８（図３）に接続される。伝動ケースＭの後下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、図２に示すように、側面視において、前面が下側ダウンフレーム１３の下方延出部７０に沿って後下がりに傾斜するとともに、後面がアッパーフレーム１５に沿って後下がりに傾斜する形状に形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方から下側ダウンフレーム１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。つまり、燃料タンク４０は、左右の下側ダウンフレーム１３，１３及びアッパーフレーム１５間を後下がりに傾斜するタンクに形成されている。
燃料タンク４０前部の下方に空く空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられ、ラジエータ４１と燃料タンク４０とを前後方向にコンパクトに配置している。また、車体フレームＦには、車両を左側に傾斜した状態に支持可能なサイドスタンド４７（図１）が取り付けられている。

燃料タンク４０の後方には、物品を収納可能な大容量の収納ボックス４４（図２、図３）が配設されている。
図５は、収納ボックス４４を上方から見た図であり、図６は左側方から見た図である。
収納ボックス４４は、幅（車幅方向の長さ）に比して前後方向に長いボックス形状に形成され、シートレール１４，１４の前後中間部に設けられたボックスステー８０，８０（図４）と、シートレール１４，１４の後部とに、複数の締結部材９１，９２（図３）によって締結されている。このように取り付けられることにより、収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間を、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在する。

図５中、符号９３，９４は、締結部材９１，９２が通る左右一対の貫通孔であり、貫通孔９３は、収納ボックス４４の前後中間部から左右に張り出す左右一対の張り出し部９５Ｆ，９５Ｆに設けられ、貫通孔９４は、収納ボックス４４の後部から左右に張り出す左右一対の張り出し部９５Ｒ，９５Ｒに設けられている。
これら左右の張り出し部９５Ｆ〜９５Ｒは、収納ボックス４４のうち最も車幅方向外側に張り出す部位となっており、これら張り出し部９５Ｆ〜９５Ｒを車体フレームＦへの固定部とすることによって、収納ボックス４４を安定して車体フレームＦへ支持できるように構成されている。

収納ボックス４４は、燃料タンク４０と下側ダウンフレーム１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとを有し、これらが樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口する開口部４４Ｋ（図３）を有し、この開口部４４Ｋ（図３）は、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれる。シート１０は、その前端を支点にして上下に回動自在に車体フレームＦに支持され、運転者（図１に示す乗員ＲＤ）が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを一体に有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８（図１）が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されるフロントロアカバー５１と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーフレーム１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーフレーム１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結される左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、下側ダウンフレーム１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。

左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した乗員ＲＤが足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。
上記の上部インナーカバー５３、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５は、ハンドル２５、シート１０間の下方に配置されるセンタートンネル部２５０を形成する部品である。
センタートンネル部２５０は、左右のステップフロア６８より高い位置に配置される左右一対のアッパーフレーム１５，１５及び燃料タンク４０を上方から覆うようにシート１０下方と、乗員ＲＤの足の前方を覆うレッグシールド６０１とを連結する。
このセンタートンネル部２５０では、レッグシールド６０１に隣接する部分、つまり、上部インナーカバー５３、下部インナーカバー５４，５４からなる足跨ぎ部２５０Ａが後方に行くほど車幅中心側になるように傾斜し、乗員ＲＤの乗降性が向上している。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。フロントフェンダー６５の上方においてフロントロアカバー５１の上部とフロントカバー５０との間には、前輪２を配置するための開放部１８７が形成されており、操舵系は、開放部１８７を貫通して上下に延在する。
ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７は、タンデムステップステー２２，２２（図４）に支持されている。
上記のフロントカバー５０と、上部カバー５２と、上部インナーカバー５３とによって、ヘッドパイプ１２近傍（車両前部）を覆うフロントカウルとなる前部カバー１３０が構成されている。

図３に示すように、ハンドル２５中央部後方の領域は、センターパネル１３８で覆われており、このセンターパネル１３８には、メインキーによって操作されることで車両のイグニッションスイッチのオン／オフを切り替え可能なキーシリンダー部１４１と、左右一対の押下式操作子１４２，１４３とが設けられている。各操作子１４２，１４３には、操作ケーブル（配管）の一端が各々連結され、各操作子１４２，１４３の操作に応じて操作ケーブルが牽引され、各操作子１４２，１４３を介して物品収納部１３２の蓋部１３４のロックを解除し、また、後述するシートロックを解除する。すなわち、これらは車体前方の物品収納部ロック解除装置、及び、シートロック解除装置を構成している。

＜燃料タンク４０のリッド構造＞
次に、燃料タンク４０のリッド構造について説明する。
図７は、燃料タンク４０を周辺構造と共に示す側断面図である。また、図８は、図７のＶＩＩＩ矢視図であり、図９は図８の斜視図である。なお、図８及び図９は、車体カバーＣを除いた状態を示している。
図７に示すように、上部インナーカバー５３のセンタートンネル部２５０の領域には、燃料タンク４０がその上部に備える給油キャップ４０Ａを外部に露出させるための開口部５３Ｋが設けられている。この開口部５３Ｋは、蓋体として機能するフューエルリッド（以下、「リッド」と言う）１０１により開閉される。
図１０は、リッド１０１を閉じた状態を図７とは異なる断面で示した図である。
図７〜図１０に示す符号１０２は、リッド１０１の主フレームを構成する金属製のリッド本体であり、このリッド本体１０２に、開口部５３Ｋを閉塞自在なカバーであるリッドカバー１０３が装着されるようになっている。また、図７及び１０中、符号１０５は、燃料タンク４０の給油口の周囲を囲う囲いカバーである。この囲いカバー１０５は、上方が開口する箱形状に形成され、給油キャップ４０Ａを含む給油口周囲を囲み、この囲いカバー１０５の上方開口が、上記開口部５３Ｋに連通するように構成されている。

図１１は、リッド本体１０２の後部を周辺構成と共に示す斜視図である。なお、図１１中、符号９６は、燃料タンク４０のリッド１０１よりも後下方に設けられている燃料ポンプを示している。
図７，図８及び図１１に示すように、左右一対の下側ダウンフレーム１３の下部間をつなぐ下部クロスメンバ１９Ｂには、車幅中央から前上がりに延びる金属製のステー１９Ｂ１が溶接などで接合されている。このステー１９Ｂ１には、リッド本体１０２を開閉自在に支持するリッド用ブラケット１０７（図７，図８）と、車体カバーＣの一部を構成する上部インナーカバー５３とが単一の締結部材１０８によって共締めされている。
前掲図８に示すように、リッド用ブラケット１０７は、上記ステー１９Ｂ１から左右に突出してその両側から上方に屈曲した上方に立ち上がる左右一対の支持板部１０７Ａを有し、この左右一対の支持板部１０７Ａに、同軸に並ぶ支持軸１０９，１０９を介して、上記リッド本体１０２から延びる左右一対のリッド用アーム１０２Ａ，１０２Ａが回動自在に連結されている。つまり、リッド用ブラケット１０７は、リッド１０１を開閉自在に支持する開閉機構として機能している。

ここで、図１２は、リッド本体１０２を周辺構成と共に裏側から見た図を示している。
この図に示すように、リッド本体１０２には、複数（本構成では３個）の締結部材１０６を用いてリッドカバー１０３が固定されている。
上部インナーカバー５３は、車幅中央後端部に下方に突出する下方突出部５３Ｌを有しており、この下方突出部５３Ｌがリッド用ブラケット１０７の上方に重ねられ、その状態で、上方から単一の締結部材１０８が下方突出部５３Ｌを通ってリッド用ブラケット１０７に締結される。これによって、リッド用ブラケット１０７及び上部インナーカバー５３が共締めされる。
このようにして、リッド１０１が、リッド用ブラケット１０７を介して、上部インナーカバー５３と車体フレームＦとに固定されるので、リッド１０１を、上部インナーカバー５３に正確に位置決めでき、組付精度を向上することができる。これにより、リッドカバー１０３と上部インナーカバー５３の開口部５３Ｋとの間の隙間を最小にして精度良く組み付けることができる。
また、共締めによりリッド１０１と上部インナーカバー５３とを車体フレームＦに固定するので、別々に固定する場合よりも部品点数を削減でき、生産性向上、軽量化及び省スペース化を図ることができる。

また、リッド１０１は、リッド用ブラケット１０７に支持された付勢部材１０１Ｆ（図７，図８）によって開側に付勢されるとともに、このリッド１０１を閉状態にロック可能なリッドロック機構１１０（図８など）によって閉状態に保持できるように構成されている。
このため、リッドロック機構１１０によってロックを解除することによって、リッド１０１が自動的に開き、乗員ＲＤがリッド１０１を直接開く操作を不要にしている。

次いで、リッドロック機構１１０について詳述する。
図１３は、図８のリッドロック機構１１０周辺部分の拡大図であり、図１４は、リッドロック機構１１０を後方から見た断面図である。
図１３及び図１４に示すように、リッドロック機構１１０は、リッド本体１０２に向けて移動する単一のロックロッド１１１を有し、このロックロッド１１１をリッド本体１０２に係止させてリッド１０１の開動作を禁止する機構であり、このロックロッド１１１は、リッド１０１の前上方に配設されるロック部材１１２に支持されている。

ロック部材１１２は、樹脂材を一体成形して形成された樹脂部品であり、ロックロッド１１１を支持するロッド支持部１１５と、ロッド支持部１１５から左右に拡がり、左右一対のアッパーフレーム１５，１５上に載置される左右一対の足部１１６，１１６とを一体に備えている。各足部１１６，１１６の基端部には、左右一対の締結部材９７，９７（図８，図１０）によって上部インナーカバー５３を締結するための締結部９８，９８が設けられている。
ロッド支持部１１５は、略平板状の基材の両側に車体前後方向に延びる左右一対の縦壁１１５Ａ，１１５Ａを有し、この縦壁１１５Ａ，１１５Ａの間に、前後に間隔を空けて車幅方向に沿って延びる複数（本構成では３個）の隔壁（以下、横壁という）１１５Ｂを一体に有している。そして、前後一対の横壁１１５Ｂをロックロッド１１１が貫通することで、ロックロッド１１１が軸方向に移動自在に支持される。つまり、ロッド支持部１１５は、ロックロッド１１１のガイド部材として機能している。
このロッド支持部１１５の各壁１１５Ａ，１１６Ｂは補強リブとしても機能するので、ロッド支持部１１５を、軽量かつ十分に剛性を備えた部品に形成することができる。

この自動二輪車１において、ロックロッド１１１は、センタートンネル部２５０内の車幅方向中央の位置に設けられ（図１４）、センタートンネル部２５０の傾斜に沿って後下がりに配置される（図７）。このため、センタートンネル部２５０内部の上方スペースを有効利用して配設することができる。
この場合、ロックロッド１１１は、ロッド支持部１１５により、その軸線方向に直線的に移動自在にガイドされ、図７に示すように、ロックロッド１１１の先端（後端）が、リッド本体１０２の前端（前上端）に開口する開口部に入ることによって、リッド本体１０２の開側への移動をロックロッド１１１によって規制することができる。
なお、ロックロッド１１１は、不図示の付勢部材によりリッド本体側（ロック側）に付勢され、リッド１０１を閉じた状態に保持できるように構成されている。

図７に示すように、ロックロッド１１１の前上端に位置する基端部には、乗員ＲＤが操作する所定の操作子（本構成では操作子１４３（図３））の操作に応じて牽引される操作ケーブル（配管）１２１の一端が連結されている。
この操作ケーブル１２１は、外筒を構成するアウターケーブル１２１Ａの内部をインナーケーブル（摺動物）１２１Ｂが摺動するワイヤーケーブル構造を有し、アウターケーブル１２１Ａの先端が、ロッド支持部１１５の前壁を構成する最前端の横壁１１５Ｂに固定され、インナーケーブル１２１Ｂの先端がロックロッド１１１に固定される。このため、乗員ＲＤの所定操作によりインナーケーブル１２１Ｂが牽引されると、ロックロッド１１１が前上方に引き出され、燃料タンク４０のリッド１０１のロックを解除することができる。

本構成では、図７及び図１２に示すように、操作ケーブル１２１がロックロッド１１１近傍でロックロッド１１１の延長軸線上に直線的に配置されるので、ロックロッド１１１が円滑に作動し、その作動感を向上させることができる。
また、図９に示すように、ロッド支持部１１５には、上方を覆う蓋材１１５Ｆが締結部材９９によって一体に固定されている。この蓋材１１５Ｆには、リッドロック用のケーブル以外のケーブルであるシートロック解除用のケーブル１２３をガイドする第１のケーブルガイド部１１５Ｇが一体に設けられている。
また、図７に示すように、ロッド支持部１１５の前下部には、下方に延びてアッパーフレーム１５，１５間の上部クロスメンバ１９Ａに係止する爪部（係止部）１１５Ｈが一体に設けられている。

図８に示すように、左右一対の足部１１６，１１６は、給油口（給油キャップ４０Ａ）の周囲を囲うカバー１０５の上縁に沿って左右に延びるとともに、図９に示すように、左右のアッパーフレーム１５，１５間を左右に跨ぐ形状に形成されている。この足部１１６，１１６は、図９及び図１２に示すように、下方に突出する複数（前後方向に３個）の横壁１１６Ａを有し、これら横壁１１６Ａの下面が、アッパーフレーム１５，１５の外周面に沿って湾曲する湾曲形状に形成されている。
このため、各足部１１６，１１６の横壁１１６Ａをアッパーフレーム１５，１５上に載置することによって、ロック部材１１２を車幅方向に位置決めすることができる。この場合、車幅中心とロック部材１１２の車幅中心とが一致し、ロックロッド１１１を、リッド１０１をロック可能な位置に容易に位置決めすることができる。
この足部１１６，１１６においても、ロッド支持部１１５と同様に、横壁１１６Ａや左右一対の縦壁１１５Ａ，１１５Ａが補強リブとしても機能するので、軽量かつ十分に剛性を備えた部品に形成することができる。

上述したように、このロック部材１１２は、その前上端から下方に延びて、アッパーフレーム１５，１５間の上部クロスメンバ１９Ａに係止する爪部１１５Ｈ（図７）を有しているので、この爪部１１５Ｈを上部クロスメンバ１９Ａに係止させて、ロック部材１１２を車体フレームＦ側に仮係止させることができる。
この仮係止時は、図７及び図９に示すように、ロック部材１１２の足部１１６，１１６を、アッパーフレーム１５，１５に載置し、かつ、爪部１１５Ｈが上部クロスメンバ１９Ａに係止した状態であり、これによって、ロック部材１１２を取り付け予定位置に正確かつ容易に位置決めすることができる。
その後、ロック部材１１２の上方に上部インナーカバー５３を被せ、図９に示すように、このカバー５３の上方から締結部材９７，９７を、ロック部材１１２に設けられた締結部９８，９８に締結することによって、上部インナーカバー５３とロック部材１１２とを締結する（図１０参照）。これによって、ロック部材１１２の取り付けが完了する。

この場合、ロック部材１１２の荷重を、車体フレームＦである左右一対のアッパーフレーム１５，１５で支持しながら、ロック部材１１２を上部インナーカバー５３に固定することができる。従って、ロック部材１１２と上部インナーカバー５３との組み付け精度を向上しながら、車体カバーＣである上部インナーカバー５３にロック部材１１２を支持するほどの強度が不要となり、上部インナーカバー５３の軽量化を図ることができる。

また、本構成では、ロック部材１１２が、リッド１０１が固定される上部インナーカバー５３に固定されるので、ロック部材１１２とリッド１０１の組み付け誤差を抑えることができ、これによっても、ロック部材１１２の作動性を良好に保つことができる。
さらに、このロック部材１１２においては、図７に示すように、ロック部材１１２の左右一対の縦壁１１５Ａ，１１５Ａが、側断面視で、上部インナーカバー５３の屈曲部５３Ｎに略沿って屈曲する屈曲部１１５Ｎ，１１５Ｎ（図７、図９）を備えており、この屈曲部１１５Ｎ，１１５Ｎが、ロック部材１１２を組んだ場合に上部インナーカバー５３の屈曲部５３Ｎに当接する当接部として機能する。このため、この当接により、ロック部材１１２を、上部インナーカバー５３とアッパーフレーム１５，１５との間に挟持することができる。

この当接位置は、ロック部材１１２が、上部インナーカバー５３に固定される部位（締結部材９７，９７と締結部９８，９８）から離れた位置に相当するので、この固定部位と上記挟持部位とによって、ロック部材１１２を間隔を空けて複数箇所で固定することができ、ロック部材１１２の支持力を効率よく向上させることができる。
このため、上部インナーカバー５３の剛性を低減しても、ロック部材１１２を介して上部インナーカバー５３をフレーム支持することができ、上部インナーカバー５３の支持強度を確保し易くなる。これにより、ロック部材１１２の支持強度を確保しつつ上部インナーカバー５３の薄型化などによる軽量化を図ることもできる。

また、ロック部材１１２は、左右一対のアッパーフレーム１５，１５間のスペース、及び、アッパーフレーム１５，１５と上部インナーカバー５３との間のスペースを利用して車幅中央に配置されるので、自動二輪車１のデッドスペースを有効利用して配置することができる。
さらに、図９に示すように、左右の足部１１６，１１６のうち一方（本構成では車体左側の足部１１６）には、シートロック解除用のケーブル１２３をガイドする第２のケーブルガイド部１１６Ｇが一体に形成されている。このケーブルガイド部１１６Ｇは、上方に開放する樋形状を有し、一方（左側）のアッパーフレーム１５に沿わせてケーブル１２３を支持する。
つまり、シートロック解除用のケーブル１２３は、ロック部材１１２の前上部に設けられた第１のケーブルガイド部１１５Ｇにガイドされた後に、第２のケーブルガイド部１１６Ｇにガイドされる。ケーブル１２３は、後段に詳述するが、左側のアッパーフレーム１５及び収納ボックス４４の左側縁に沿って後方に向けて配索され、収納ボックス４４後端に相当する位置に設けられたシートロック解除用のシートロック装置３７２（後述する図１５参照）に連結される。
このように、リッド１０１をロックするロック部材１１２を、リッドロック用のケーブル１２１以外のケーブルであるシートロック解除用のケーブル１２３をガイドするガイド部材に兼用するので、部品点数の削減が可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、リッド１０１を閉状態にロック可能なロック部材１１２が、車体カバーＣの一部を構成する上部インナーカバー５３に固定されるとともに、上部インナーカバー５３下方の車体フレームＦであるアッパーフレーム１５，１５に載置されるので、車体カバーＣ側にロック部材１１２を取り付けて車体カバーＣとロック部材１１２との位置精度を確保するとともに、ロック部材１１２の荷重を車体フレームＦで支えることができ、その分、車体カバーＣにおけるロック部材１１２の取り付け剛性を抑制することができる。
従って、車体カバーＣとロック部材１１２との位置精度を確保しながら、車体カバーＣの軽量化を図ることができる。

また、リッド１０１を開閉自在に支持する開閉機構を構成するリッド用ブラケット１０７が、車体カバーＣである上部インナーカバー５３と車体フレームＦであるアッパーフレーム１５，１５とに共締めされるので、上部インナーカバー５３、ロック部材１１２及びリッド１０１の位置精度を向上させることができ、組み付け時の管理工数を低減して品質を向上させることができる。
また、ロック部材１１２は、アッパーフレーム１５，１５に載置された後に上部インナーカバー５３に固定されるので、ロック部材１１２を予め車体フレームＦ（アッパーフレーム１５，１５）に組み付けた状態で、上部インナーカバー５３を組み付けることができ、生産性が向上する。

また、車体フレームＦの一部を構成する左右一対のアッパーフレーム１５，１５にロック部材１１２が跨るように載置されるので、ロック部材１１２の荷重を良好に受けることができるとともに、ロック部材１１２の車幅方向の位置決めも容易となる。これにより、ロック部材１１２と車体フレームＦとの組み付け時の位置合わせが良好となり、これによっても生産性が向上する。
さらに、アッパーフレーム１５，１５が車体前後方向に傾斜し、傾斜上方側に上部クロスメンバ１９Ａを備え、ロック部材１１２は、上部クロスメンバ１９Ａに上方から係止する係止部となる爪部１１５Ｈを有するので、車体フレームＦの傾斜と上部クロスメンバ１９Ａを利用してロック部材１１２の前後方向の位置決めを仮組することができ、これによっても生産性が向上する。

また、ロック部材１１２に、リッドロック用以外のケーブル（本構成ではシートロック解除用のケーブル）１２３をガイドするガイド部として機能する第１及び第２のケーブルガイド部１１５Ｇ，１１６Ｇを設けたので、ロック部材１１２を車体フレームＦに載置した状態で他のケーブル１２３を組み付けることができ、これによっても生産性が向上する。また、他のケーブル１２３のための専用ガイド部品や、この種のガイド部品の車体フレームＦへの溶接を低減できるので、コスト低減及び軽量化を図ることができる。
また、ロック部材１１２は、上部インナーカバー５３（車体カバーＣ）に固定される部位と異なる部位に、上部インナーカバー５３が上方から当接する当接部となる屈曲部１１５Ｎ，１１５Ｎを有するので、ロック部材１１２を上部インナーカバー５３とアッパーフレーム１５，１５（車体フレームＦ）との間に挟持することができ、車体カバーＣの剛性を低減してもロック部材１１２を介して車体カバーＣの支持強度を確保し易くなる。従って、車体カバーＣの支持強度と車体カバーＣの軽量化とを両立することができる。

＜車体後部の構造及びシートロック解除用ケーブル１２３の配索構造＞
次に、車体後部の構造を説明する。
図１５は、収納ボックス４４を周辺構成と共に示す側断面図である。
収納ボックス４４の前部収納部４４Ａは、シートレール１４，１４の前後中間位置を連結する中間クロスメンバ２０（図４）よりも前方で下方に膨出し、単一のヘルメットＨＬ１を収容可能なヘルメット収納部を形成している。この前部収納部４４Ａの下方には、各部への電力供給源となるバッテリー６５１が配置されており、前部収納部４４Ａの底板のカバー６５２を外すことによって、バッテリー６５１のメンテナンス作業や取替えを容易に行うことが可能である。
また、収納ボックス４４の後部収納部４４Ｂは、中間クロスメンバ２０（図４）の後方で下方に膨出し、単一のヘルメットＨＬ２を収容可能なヘルメット収納部を形成するとともに、このヘルメット収納部の後方にてヘルメット収納部の床との間に段差を介して後方に延在する上げ底部６５５を有している。

この上げ底部６５５の前壁を形成する壁部６５６は、上面視で後方凸に湾曲する壁に形成されており、つまり、後部収納部４４ＢにヘルメットＨＬ２が収納された場合に、そのヘルメットＨＬ２の外縁に沿う形状に形成されている。
上げ底部６５５は、壁部６５６の上縁から後部収納部４４Ｂの幅全体に渡って後方へ水平に延在し、その後縁が上方に立ち上がり、後部収納部４４Ｂのヘルメット収納部の後方に、サブ収納ボックス６７１を形成する。このサブ収納ボックス６７１とヘルメット収納部との間には、車幅方向に延在する仕切り板６６２が着脱自在に設けられる。

図１６は、収納ボックス４４後部を周辺構成と共に示す斜視図である。
グラブレール４８は、後部シート１０Ｂの後縁に沿って延びる前方に開放するＵ字状に形成され、後部シート１０Ｂに着座した同乗者が把持する把持部材として機能するものであり、前方に延出する左右一対の腕部４８Ａ，４８Ａと、腕部４８Ａ，４８Ａ同士を連結する連結部４８Ｂとを有している。なお、図１６は、左右一対のボディサイドカバー５９，５９を外した状態を示している。
図１５及び図１６に示すように、左右一対の腕部４８Ａ，４８Ａ間の左右中央部には、シート１０をロックするシートロック装置３７２のシートキャッチプレート３７３が取り付けられている。
シートロック装置３７２は、シートキャッチ機構とも称する機構であり、シート１０が閉じた場合に、シート１０の後端下部に設けられたシートキャッチに係合することによりシート１０を閉じた状態にロックする。
このシートロック装置３７２には、車体前部に設けられたシートロック解除装置（操作子１４３など）の操作に応じて牽引されるシートロック解除用の操作ケーブル１２３の先端が接続され、この操作ケーブル１２３の作動によってシート１０のロックを解除することができる。
この操作ケーブル１２３についても、リッドロック解除用の操作ケーブル１２１と同様に、外筒を構成するアウターケーブル１２３Ａの内部を不図示のインナーケーブル（摺動物）が摺動するケーブル構造となっている。

続いて、上記操作ケーブル１２３の配索構造について説明する。
この操作ケーブル１２３は、車体前部のセンターパネル１３８に設けられた操作子１４３の位置から、まず、ロック部材１１２に設けられた第１のケーブルガイド部１１５Ｇ（図９）にガイドされることによって、左側のアッパーフレーム１５に向けて配置され、同ロック部材１１２に設けられた第２のケーブルガイド部１１６Ｇ（図９）でガイドされることによって、図２に示すように、左側のアッパーフレーム１５の上面をこのフレーム１５に沿って後下がりに傾斜するように配置される。
この場合、操作ケーブル１２３を、上方から第１及び第２のケーブルガイド部１１５Ｇ，１１６Ｇに取り付けるので、取り付け作業が容易である。

その後、操作ケーブル１２３は、収納ボックス４４の開口部４４Ｋの周縁外側に形成された第３及び第４のケーブルガイド部１５１，１６１（図２，図３）にガイドされることによって、同図２に示すように、側面視で、左側のアッパーフレーム１５と収納ボックス４４の前端とが近接する位置を谷部として後ろ上がりに配置され、収納ボックス４４の後方に位置するシートロック装置３７２（図１５）まで配索される。なお、この配索作業は、左側のボディサイドカバー５９だけを外した状態で行うことが可能である。
ここで、図１７中、符号１４５は、左側のアッパーフレーム１５に設けられ、操作ケーブル１２３を支持するクランプである。このクランプ１４５は、ロック部材１１２に設けられた第２のケーブルガイド部１１６Ｇと、収納ボックス４４に設けられた第３のケーブルガイド部１５１との間で操作ケーブル１２３を支持する。このように本構成では、アッパーフレーム１５に設けられるケーブル支持部材が単一のクランプ１４５だけであり、アッパーフレーム１５以外の部品（ロック部材１１２、収納ボックス４４）を利用して操作ケーブル１２３を複数箇所で支持する構成としている。

図１７は、第３のケーブルガイド部１５１を周辺構成と共に示す斜視図であり、図１８は、第３のケーブルガイド部１５１の断面を周辺構成と共に示す図である。
図５，図６及び図１７に示すように、第３のケーブルガイド部１５１は、収納ボックス４４の前部の車幅方向一方側（左側）に独立して一体に設けられている。また、図１８に示すように、第３のケーブルガイド部１５１は、収納ボックス４４の上縁よりも低い位置に設けられ、第４のケーブルガイド部１６１の前方であって、第４のケーブルガイド部１６１よりも低い位置に設けられている。
同図１８に示すように、第３のケーブルガイド部１５１は、下方に開口する凹形状（コの字状）に形成されており、操作ケーブル１２３の上限位置及び左右位置を規制する。これにより、第３のケーブルガイド部１５１は、図２及び図１７に示すように、操作ケーブル１２３を、後下がりのアッパーフレーム１５と第４のケーブルガイド部１６１との間で下方凸に屈曲させた状態にガイドする屈曲ガイド部として機能する。
この第３のケーブルガイド部１５１により、操作ケーブル１２３を後下がりのアッパーフレーム１５に沿わせた後に、緩やかに屈曲させて、相対的に高い位置にある第４のケーブルガイド部１６１に向けて大きな曲がり無く配索することができる。

図１７及び図６に示すように、第４のケーブルガイド部１６１は、収納ボックス４４の左側壁の上縁近傍にて該上縁に沿って車幅方向外側に張り出すとともに、その上縁に沿って車体前後方向に渡って延在する樋形状（溝形状）に形成されている。
この第４のケーブルガイド部１６１については、前部収納部４４Ａの外周縁に沿って後方へ延びる前部ケーブルガイド部１６２（図５）と、前部収納部４４Ａと後部収納部４４Ｂの間の外縁に沿って後方へ延びる中間部ケーブルガイド部１６３（図５）と、後部収納部４４Ｂの外周縁に沿って後方へ延びる後部ケーブルガイド部１６４（図５）とに分けて説明する。

ここで、収納ボックス４４の前部収納部４４Ａは、図５及び図１７に示すように、収納ボックス４４のうち最も幅狭の部分であって、当該収納部４４Ａに前向きに収納される単一のヘルメットＨＬ１（図１５）の外周に沿って緩やかに湾曲する外縁形状に形成されている。このため、前部ケーブルガイド部１６２は、平面視で、前部収納部４４Ａの外縁に沿って緩やかに湾曲するガイドに形成される。
より具体的には、図３に示すように、前部ケーブルガイド部１６２は、平面視で、前部収納部４４Ａにおけるアッパーフレーム１５と上面視で重なる部分から前部収納部４４Ａの左側外縁に沿って後方へ延びる樋形状に形成され、同図３に示すように、後方に行くに従って緩やかに車幅方向内側へ延びるように形成されている。

図１９は、前部ケーブルガイド部１６２の縦断面（図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ断面に相当）を周辺構成と共に示している。図１９に示すように、前部ケーブルガイド部１６２は、上方に開放する凹形状（コの字状）に形成されている。また、図１９及び図５に示すように、前部ケーブルガイド部１６２には、その長手方向に間隔を空けて、前部ケーブルガイド部１６２内の操作ケーブル１２３を上方から押さえる押さえ部１６５を備えている。
この押さえ部１６５は、前部ケーブルガイド部１６２内に上方から操作ケーブル１２３を挿入自在な隙間１６５Ａ（図１９）を空けて前部ケーブルガイド部１６２に一体に設けられており、同図１９に示すように、前部ケーブルガイド部１６２内で車幅方向外側寄りに配置される操作ケーブル１２３を上方から抑えることができる。

上述したように、前部収納部４４Ａと後部収納部４４Ｂの間には、シートレール１４，１４に設けられたボックスステー８０，８０に固定するために車幅方向外側に張り出す左右一対の張り出し部９５Ｆ，９５Ｆ（図５）が形成されており、図５に示すように、中間部ケーブルガイド部１６３は、左側の張り出し部９５Ｆの周縁外側に沿うように形成されている。
より具体的には、中間部ケーブルガイド部１６３は、同図５に示すように、平面視で、左側の張り出し部９５Ｆの前部にて車幅方向外側に凸に湾曲する凸部１６３Ａと、張り出し部９５Ｆの後部にて車幅方向内側に凹む凹部１６３Ｂとを形成するように延在し、つまり、平面視で緩やかなＳ字カーブを描くように延在しし、このカーブに沿わせて操作ケーブル１２３を保持する。

ここで、図２０は、中間部ケーブルガイド部１６３の縦断面を周辺構成と共に示している。
この図に示すように、中間部ケーブルガイド部１６３についても、前部ケーブルガイド部１６２と同様に、上方に開放する凹形状（コの字状）で車体前後方向に延在するとともに、その長手方向に間隔を空けて、操作ケーブル１２３を上方から押さえる押さえ部１６５（図５）を備えている。
上記したように、中間部ケーブルガイド部１６３では、Ｓ字カーブに沿わせて操作ケーブル１２３を保持するので、操作ケーブル１２３が長手方向にずれにくくなる。しかも、車幅方向内側に湾曲する部分（例えば、凹部１６３Ｂ）では、操作ケーブル１２３が車幅方向外側寄りに配置されやすいので、この部分に設けられた押さえ部１６５によって上方から操作ケーブル１２３を抑え、これによっても操作ケーブル１２３をずれにくくすることができる。

後部収納部４４Ｂは、図５に示すように、当該収納部４４Ｂに横向きに入る単一のヘルメットＨＬ２（図１５）の外周に沿って緩やかに湾曲する外縁形状に形成されているため、前部収納部４４Ａよりも幅広に形成されている。
同図５に示すように、後部ケーブルガイド部１６４は、後部収納部４４Ｂの左側外縁に沿って形成されるので、平面視で、張り出し部９５Ｆの後方から車幅方向外側に緩やかに凸に湾曲する凸部１６４Ａを形成しながら後方へ延び、後部収納部４４Ｂの左側隅部１６４Ｂまで延在する。
この後部ケーブルガイド部１６４についても、前部ケーブルガイド部１６２及び中間部ケーブルガイド部１６３と同様に、上方に開放する凹形状（コの字状）で車体前後方向に延在するとともに、その長手方向に間隔を空けて、操作ケーブル１２３を上方から押さえる押さえ部１６５を備えている。

このようにして、シートロック解除用の操作ケーブル１２３が収納ボックス４４側方を緩やかに湾曲するように配索される。湾曲して配索した場合、操作ケーブル１２３内のインナーケーブル１２３Ｂを牽引しても、アウターケーブル１２３Ａがずれ難いので、シートロック装置３７２を適切に作動させることができる。
また、本構成においては、側面視では（図２）、操作ケーブル１２３を収納ボックス４４の上縁に沿って後ろ上がりに配索することになるが、上記のように操作ケーブル１２３を平面視で湾曲させて配索し、かつ、押さえ部１６５により上方から押さえているので、操作ケーブル１２３を後ろ上がりに配索してもアウターケーブル１２３Ａがずれ難く、シートロック装置３７２を適切に作動させることが可能である。

ところで、左側のボディサイドカバー５９は、図２０に示すように、収納ボックス４４の上部外縁を上方から覆うように装着され、上記前部ケーブルガイド部１６２，中間部ケーブルガイド部１６３及び後部ケーブルガイド部１６４からなる第４のケーブルガイド部１６１についても上方から覆うように装着される。
ここで、ボディサイドカバー５９，５９は、車体フレームＦ（シートレール１４）に不図示の締結部材で装着される他に、収納ボックス４４の開口部４４Ｋ周縁に設けた締結穴である締結部１６６，１６６（図５）にも、締結部材１６７，１６７によって締結されるように構成されている。
より具体的には、締結部１６６，１６６は、収納ボックス４４の左右一対の張り出し部９５Ｆ，９５Ｆの近傍に設けられ、この位置は、収納ボックス４４の前後略中央位置に設けられ、ボディサイドカバー５９，５９を効率よく収納ボックス４４に位置決め固定することができる。

このため、左側のボディサイドカバー５９を装着した状態では、操作ケーブル１２３、及び、第４のケーブルガイド部１６１が覆われ、これらが外観視されない。従って、意図せぬ第三者の操作ケーブル１２３へのアクセスを困難にして、いたずらなどを抑制でき、また、外部の雨や砂塵などから操作ケーブル１２３を保護することができる。また、ボディサイドカバー５９と収納ボックス４４との間に形成される空間を利用して、操作ケーブル１２３、及び、第４のケーブルガイド部１６１を配置するので、上記空間の有効利用も可能になる。

このように、本実施の形態によれば、収納ボックス４４に一体に形成されるとともにワイヤーケーブル構造の操作ケーブル１２３をガイドするケーブルガイド部１６１を備え、このケーブルガイド部１６１が、収納ボックス４４の開口部４４Ｋの周縁外側に沿う樋形状に形成されるので、収納ボックス４４の開口部４４Ｋ周縁を利用して長いガイド部を形成することができ、操作ケーブル１２３の遊びを抑制しながら部品点数の増加を抑制することができる。また、このケーブルガイド部１６１によって開口部４４Ｋ周縁の剛性を高めることもできる。
また、上記操作ケーブル１２３は、収納ボックス４４前方のシートロック解除装置（操作子１４３など）と、収納ボックス４４後方のシートロック装置３７２との間の動力伝達を行うシートロック解除用のケーブルであるため、収納ボックス４４の開口部４４Ｋ周縁にケーブルガイド部１６３，１６４を設けることによって、ケーブル長を最短化することができるとともに、ロック解除の操作性が向上する。

また、上記のケーブルガイド部１６１は、車体カバーＣを構成するボディサイドカバー５９と収納ボックス４４で形成される空間内に配置されるので、操作ケーブル１２３の露出を抑制することができ、操作ケーブル１２３へのアクセスを困難にして、いたずらなどの抑制を行うことができる。
また、収納ボックス４４の開口部４４Ｋの周縁は、平面視で凸部１６３Ａ，１６４Ａまたは凹部１６３Ｂを形成する湾曲部（前部収納部４４Ａ、張り出し部９５Ｆ及び後部収納部４４Ｂ）を備えるので、操作ケーブル１２３を湾曲させてガイドでき、操作ケーブル１２３の長手方向の位置決めを行うために特別な固定部材を不要にできる。これによって、簡易な構成で操作ケーブル１２３の遊びを低減することができる。

また、ケーブルガイド部１６１は、上方に開放するコの字状（凹状）に形成されるとともに、コの字の開放側端部に車体カバーＣ（ボディサイドカバー５９）が配置されるので、図２０に示したように、操作ケーブル１２３の周囲をケーブルガイド部１６１と車体カバーＣで囲むことができ、操作ケーブル１２３のガイド効果を高めるとともに操作ケーブル１２３の保護も行うことができる。
さらに、操作ケーブル１２３が、ダウンフレームを構成するアッパーフレーム１５上部からシートレール１４後部側まで配索され、側面視で収納ボックス４４がアッパーフレーム１５と重なる位置まで延出するとともに、ケーブルガイド部１６１の前方に、操作ケーブル１２３を屈曲させた状態にガイドする第３のケーブルガイド部（屈曲ガイド部）１５１を、収納ボックス４４に一体に形成しているので、車体フレームＦ側のケーブルガイドを可及的に低減して部品点数を低減することができる。
また、車体カバーＣと収納ボックス４４の開口部４４Ｋ周縁に、車体カバーＣが固定される固定部として機能する締結部１６６，１６６を設けているので、操作ケーブル１２３へのアクセスをさらに困難にすることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上述の実施形態では、フューエルリッド１０１をロックするロック部材１１２を、上部インナーカバー５３に固定するとともに、アッパーフレーム１５，１５に載置する場合を説明したが、上部インナーカバー５３以外の車体カバーＣに固定し、かつ、アッパーフレーム１５，１５以外の車体フレームＦに載置するようにしても良い。また、フューエルリッド１０１をロックするロック部材１１２に限らず、車体カバーＣに設けられる開口部を開閉自在に覆うリッドをロック可能にするロック部材を、車体カバーＣに固定するとともに、車体カバーＣ下方の車体フレームＦに載置するようにしても良い。
また、上述の実施形態では、収納ボックス４４に、シートロック解除用の操作ケーブル１２３をガイドするケーブルガイド部１５１，１６１を設ける場合を説明したが、シートロック解除用の操作ケーブル１２３以外の操作ケーブルなどの様々な配管をガイドするガイド部を設けるようにしても良い。
また、本発明の上記構成は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
３ 後輪
１０ シート
１２ ヘッドパイプ
１３ 下側ダウンフレーム
１４ シートレール
１５ アッパーフレーム（上側ダウンフレーム）
４４ 収納ボックス
４４Ａ 前部収納部（湾曲部）
４４Ｂ 後部収納部（湾曲部）
４４Ｋ，５３Ｋ 開口部
５３ 上部インナーカバー（車体カバー）
５９ ボディサイドカバー（車体カバー）
９５Ｆ 張り出し部（湾曲部）
１０１ フューエルリッド
１０７ リッド用ブラケット（開閉機構）
１１２ ロック部材
１１５Ｈ 爪部（係止部）
１１５Ｇ，１１６Ｇ ケーブルガイド部
１１５Ｎ 屈曲部（当接部）
１２１Ａ アウターケーブル（外筒）
１２１Ｂ インナーケーブル（摺動物）
１２３ 操作ケーブル
１４３ 操作子（シートロック解除装置）
１５１ 第３のケーブルガイド部（屈曲ガイド部）
１６１ 第４のケーブルガイド部
１６３Ａ，１６４Ａ 凸部
１６３Ｂ 凹部
１６６，１６６ 締結部（固定部）
３７２ シートロック装置

Claims (7)

1. 収納ボックス（４４）と、収納ボックス（４４）に一体に形成されるとともに配管（１２３）をガイドするガイド部（１６１）とを備える鞍乗り型車両の配索構造において、
   前記配管（１２３）は、外筒（１２１Ａ）と外筒内部に摺動物（１２１Ｂ）を具備するケーブルであり、
   前記収納ボックス（４４）の開口部（４４Ｋ）の周縁は、下方に開口する凹形状に形成されており、
   前記ガイド部（１６１）は、前記開口部（４４Ｋ）の周縁外側に沿うとともに上方に開口する樋形状に形成されると共に、前記ガイド部（１６１）の上方にわたってボディサイドカバー（５９）が装着されていることを特徴とする鞍乗り型車両の配索構造。
2. 前記収納ボックス（４４）の上方に前記収納ボックス（４４）を開閉自在に覆うシート（１０）を具備し、
   前記収納ボックス（４４）が車両前後方向に長く形成されるとともに、前記収納ボックス（４４）の後方にシートロック装置（３７２）を設け、前記収納ボックス（４４）の前方にシートロック解除装置（１４３）を設け、
   前記配管（１２３）は、前記シートロック装置（３７２）を作動させるシートロック用のケーブルであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の配索構造。
3. 前記ガイド部（１６１）は、前記ボディサイドカバー（５９）と前記収納ボックス（４４）で形成される空間内に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の配索構造。
4. 前記収納ボックス（４４）の開口部（４４Ｋ）の周縁は、平面視で凸部（１６３Ａ，１６４Ａ）または凹部（１６３Ｂ）を形成する湾曲部（９５Ｆ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の配索構造。
5. ヘッドパイプ（１２）と、ヘッドパイプ（１２）から下方かつ後方に延出するダウンフレーム（１５）と、前記ダウンフレーム（１５）に連結され、前記ダウンフレーム（１５）から上方かつ後方に延出するシートレール（１４）とを備え、
   前記配管（１２３）が、前記ダウンフレーム（１５）の上部から前記シートレール（１４）の後部側まで配索され、側面視で前記収納ボックス（４４）が前記ダウンフレーム（１５）と重なる位置まで延出するとともに、前記ガイド部（１６１）の前方に、前記配管（１２３）を屈曲させた状態にガイドする屈曲ガイド部（１５１）を、前記収納ボックス（４４）に一体に形成することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の配索構造。
6. 前記屈曲ガイド部（１５１）は、下方に開口して前記配管（１２３）の上限位置及び左右位置を規制することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の配索構造。
7. 前記ボディサイドカバー（５９）と前記収納ボックス（４４）の開口部周縁に、前記ボディサイドカバー（５９）が固定される固定部（１６６）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の配索構造。

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