JP4767713B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに延びる傾斜部を少なくとも有するダウンフレームを備える車体フレームに、前記傾斜部の後方に配置される燃料タンクが支持される自動二輪車に関する。

ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のダウンフレームと、ダウンフレームの中間部両側に接合されて後下がりに延びる左右一対のサイドフレームと、ダウンフレームの下端に接合されて後方側に延びる左右一対のロアフレームとで囲まれる領域に、前記ダウンフレームの後方に位置する燃料タンクが配置され、前記燃料タンクにおける前後面の幅方向中心位置に一体に突設された取付け片を介して、燃料タンクを両ロアフレームに支持するようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特許第３６４８９８２号公報

ところが、上記特許文献１で開示された自動二輪車では、燃料タンクの幅方向中心位置に突設された取付け片と、車体の幅方向中位位置に配置されるダウンフレームとの干渉を避けるために、燃料タンクの前面およびダウンフレーム間にスペースをあけて、前記取付け片を、ダウンフレーム側のステーに結合するようにしている。このように燃料タンクの前面およびダウンフレーム間にスペースを設定すると、燃料タンクの容量が犠牲になる上に前記スペースがデッドスペースとなる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの容量を充分に確保し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに延びる傾斜部を少なくとも有するダウンフレームを備える車体フレームに、前記傾斜部の後方に配置される燃料タンクが支持され、前記車体フレームの左右一側にサイドスタンドが配置される自動二輪車において、前記燃料タンクの外面から突出された被締結部が、前記傾斜部に側方から締結され、前記燃料タンクの外面のうち、左右方向で前記サイドスタンドが配置される側に臨む側面の上部には、斜め上方に臨む傾斜面が形成され、前記燃料タンクの給油口が該傾斜面に設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記燃料タンクが、その幅方向中心から左右一側にオフセットした位置で結合されるようにして外側方に張り出すフランジ部をそれぞれ有する複数のタンク形成部材から成り、前記フランジ部の一部が前記被締結部として形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ダウンフレームが、前記傾斜部と、前記燃料タンクの下方を通って後方に延びる後方延出部と、前記傾斜部および前記後方延出部を滑らかに繋ぐ彎曲部とを有し、前記燃料タンクは、前記ダウンフレームの前記傾斜部および前記後方延出部に対向した前面および下面を有するとともに前記ダウンフレームの彎曲部に対向した彎曲面を有し、前記傾斜部、前記後方延出部および前記彎曲部に側方から締結される被締結部が、前記燃料タンクの前面、下面および彎曲面から突出されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームは、前記ダウンフレームの傾斜部の中間部両側に前端が接合されるとともに側面視では後上がりに傾斜して後方に延びる左右一対のサイドフレームを備え、前記燃料タンクが、前記ダウンフレームおよび前記両サイドフレームで囲まれる領域に配置されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記給油口が、該燃料タンクの幅方向中心に関して前記被締結部とは反対側で該燃料タンクに設けられ、該給油口の近傍に燃料タンク以外の補機が配置されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプおよび乗員用シート間で車体カバーの側面に、前記給油口を臨ませる開口部が設けられ、該開口部を閉じ得るリッドが前方に回動して開くことを可能として前記車体カバーに取付けられることを特徴とする。

なお実施例の冷却水用リザーブタンク５４が本発明の補機に対応し、実施例のタンク半体２６，２７が本発明のタンク形成部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、車体フレームのダウンフレームにおける傾斜部および燃料タンク間に干渉を回避するためのスペースをあける必要がなく、燃料タンクの前面をダウンフレームに沿わせて形成することができるので、燃料タンクの容量を効率よく確保することができる。また燃料タンクの外面のうち、左右方向でサイドスタンドが配置される側に臨む側面の上部には、斜め上方に臨む傾斜面が形成されていて、その傾斜面に燃料タンクの給油口が設けられるので、サイドスタンドを起立させて車体が傾いた状態で燃料タンクに満タンに給油した後に、車体を直立状態に戻しても燃料が給油口から溢流することを確実に防止することができ、しかもサイドスタンドによる駐車時に車体が傾いた側に給油口があるので給油作業が容易となる。

また請求項２記載の発明によれば、燃料タンクを構成する複数のタンク形成部材が相互に結合されるようにして一体に備えるフランジ部の一部を被締結部として利用するので、燃料タンクをダウンフレームに取付けるための燃料タンクとは別体の専用部材を燃料タンクに取付ける必要がなく、部品点数の低減を可能とするとともに、前記専用部材を燃料タンクに固着する作業も不要としてコスト低減を図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、燃料タンクの取付け箇所を増やして燃料タンクの車体フレームへの取付けを強固なものとすることができる。

請求項４記載の発明によれば、燃料タンクの両側を比較的高い位置で両サイドフレームによって保持することによって燃料タンクの支持を確実にしつつ、燃料タンクの前面のダウンフレームへの締結位置をサイドフレームとの干渉が生じないような高い位置で設定することを可能とし、燃料タンクの車体フレームへの取付けをより強固なものとすることができる。

請求項５記載の発明によれば、デッドスペースを利用して補機を配置することができるとともに、給油口および補機のメンテナンスのために車体カバーに設けられる開口部を共用化することができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、給油口の位置が高くなることを回避して給油作業の際に給油ノズルを高く持ち上げることを不要とするとともに、リッドが上方に開く場合に比べて上方から給油口を確認し易くなるとともに給油ノズルのリッドとの干渉を極力回避することができ、給油ノズルを開口部から給油口に差し込み易くして給油作業をより一層容易とすることができ、さらに給油ノズルを引き抜く際に給油ノズルから落下する燃料で車体カバーが汚れることを極力防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型の自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４は図３の４−４線に沿う燃料タンクの一部断面図、図５は燃料タンクのダウンフレームへの取付け状態を示すための燃料タンクの一部切欠き平面図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７は図６の７矢視図である。

先ず図１〜図３において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連結されるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の後端に直角に接合されて左右に延びる下部クロスパイプ１５と、下部クロスパイプ１５の両端から後上がりに延びて乗員用シート２０を支持する左右一対の後部フレーム１６，１６と、両後部フレーム１６…の中間部間を結ぶ上部クロスパイプ１７と、両後部フレーム１６…の後部間を連結するステイ１８と、前記ダウンフレーム１４に前端が接合されるとともに側面視では後上がりに傾斜して後方に延びるとともに後端が前記両後部フレーム１６…に接合される左右一対のサイドフレーム１９，１９とを備える。

前記ダウンフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる傾斜部１４ａと、該傾斜部１４ａの下端に一端が連なって後方に彎曲する彎曲部１４ｂと、該彎曲部１４ｂの他端に連なって後方に延びる後方延出部１４ｃとを一体に有する。

また後部フレーム１６は、前記下部クロスパイプ１５の左右両端に前端が接合されて後上がりに延びる前部傾斜部１６ａと、前部傾斜部１６ａの上端から後方側に彎曲して後上がりに延びる後方傾斜部１６ｂとを有するものであり、後方傾斜部１６ｂは前方傾斜部１６ａよりも緩やかに傾斜して後上がりに延びるものである。また前方傾斜部１６ａおよび後方傾斜部１６ｂ間で後部フレーム１６には彎曲部１６ｃが形成されており、前記上部クロスパイプ１７は両後部フレーム１６…の彎曲部１６ｃ…間を連結する。

サイドフレーム１９…は、ダウンフレーム１４における傾斜部１４ａの中間部に前端が接合されて左右両側に広がり、彎曲して後方側に延びるように形成されるものであり、それらのサイドフレーム１９…の後端は、後部フレーム１６…の彎曲部１６ｃ…に固着されるガセット２１…に接合される。

図１に注目して、車体フレームＦには、エンジンＥと、該エンジンＥの動力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架され、後部フレーム１６…およびパワーユニットＰ間には、パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリヤクッション２２…が設けられる。

また車体フレームＦにおける下部クロスパイプ１５の左側端部に取付けられたブラケット６２には、サイドスタンド６３が回動可能に支持されており、前記エンジンＥの下部にはメインスタンド６４が回動可能に取付けられる。

前記車体フレームＦには、ダウンフレーム１４における前記傾斜部１４ａの後方に配置される燃料タンク２５が支持されるものであり、この燃料タンク２５は、前記ダウンフレーム１４および前記両サイドフレーム１９…で囲まれる領域に配置される。

図４を併せて参照して、燃料タンク２５は、椀状に形成された左右一対のタンク半体２６，２７が相互に結合されて成るものであり、それらのタンク半体２６，２７の開口縁部から外側方に張り出すようにして両タンク半体２６，２７に一体に設けられるフランジ部２６ａ，２７ａが相互に重合するようにして結合される。

燃料タンク２５の幅方向中心位置は、ダウンフレーム１４の幅方向中心を通る平面Ｃ上に設定されており、前記両タンク半体２６，２７の結合面すなわち両フランジ部２６ａ，２７ａの結合面は、前記燃料タンク２５の幅方向中心から左右一側にオフセットして設定されており、この実施例では、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で両フランジ部２６ａ，２７ａの結合面は燃料タンク２５の幅方向中心から右側にオフセットして設定され、前記フランジ部２６ａ，２７ａは、ダウンフレーム１４に右側から対向した位置に配置される。

ところで前記ダウンフレーム１４の傾斜部１４ａは、燃料タンク２５の前方でヘッドパイプ１３から後下がりに延びるものであり、ダウンフレーム１４の後方延出部１４ｃは、燃料タンク２５の下方を通って後方に延びるものであり、彎曲部１４ｂは、前記傾斜部１４ａおよび前記後方延出部１４ｃを滑らかに繋ぐように彎曲している。また燃料タンク２５のうちダウンフレーム１４に対向する部分はダウンフレーム１４に沿って形成される。すなわち燃料タンク２５は、前記ダウンフレーム１４の前記傾斜部１４ａおよび前記後方延出部１４ｃに対向した前面２５ａおよび下面２５ｂを有するとともに前記ダウンフレーム１４の彎曲部１４ｂに対向した彎曲面２５ｃを有するように形成される。

図５を併せて参照して、この燃料タンク２５のフランジ部２６ａ，２７ａの周方向に沿う複数箇所は、ダウンフレーム１４に一側（この実施例では右側）から対向し、ダウンフレーム１４に側方から締結される被締結部２８，２９，３０として形成されるものであり、被締結部２８は、ダウンフレーム１４の傾斜部１４ａに側方から締結されるべく燃料タンク２５の前面２５ａから突出し、被締結部２９は、ダウンフレーム１４の後方延出部１４ｃに側方から締結されるべく燃料タンク２５の下面２５ｂから突出し、被締結部３０は、ダウンフレーム１４の彎曲部１４ｂに側方から締結されるべく燃料タンク２５の彎曲面２５ｃから突出する。

一方、ダウンフレーム１４の傾斜部１４ａ、後方延出部１４ｃおよび彎曲部１４ｂには、前記被締結部２８〜３０にウエルドナット付きのブラケット３１，３２，３３がそれぞれ溶接されており、それらのブラケット３１〜３３に前記被締結部２８〜３０がボルト３４，３５，３６でそれぞれ締結される。

また前記フランジ部２６ａ，２７ａのうち燃料タンク２５の後面上部に対応する部分にも被締結部３７が形成されており、この被締結部３７は、上部クロスパイプ１７に取付けられたウエルドナット付きのブラケット３８にボルト３９で側方から締結される。

再び図１に注目して、前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの前部および燃料タンク２５は、車体フレームＦに取付けられる合成樹脂製の車体カバー４０で覆われる。

車体カバー４０は、合成樹脂から成る複数のカバー部材が連設されて成るものであり、ヘッドパイプ１３の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー部４１と、乗員用シート２０に着座した乗員の脚部前方を覆うようにして前記フロントカバー部４１の左右両側に接合されるレッグシールド部４２…と、両レッグシールド部４２…の下端から後方に延びるステップフロア部４３…と、両ステップフロア部４３…の外側縁から下方に垂下されるスカート部４４…と、前記両ステップフロア部４３…の内側縁から上方に隆起するとともに前記ダウンフレーム１４を上方から覆って前記両レッグシールド部４２…間に配置されるフロアトンネル部４５と、乗員用シート２０の両側下方に配置されるとともに前記フロアトンネル部４５に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー４６…とを備える。

前記ステップフロア部４３…は左右のステップステイ４７，４７で支持されており、これらのステップステイ４７…の前端は、ダウンフレーム１４における彎曲部１４ｂを左右方向に貫通して該ダウンフレーム１４に固定されるフロアサポートパイプ４８の両端に固着され、両ステップステイ４７…の後端は下部クロスパイプ１５の両端に接合される。

前記フロアトンネル部４５は、乗員用シート２０に着座した乗員が跨ぐようにして前記ヘッドパイプ１３の後方から前記乗員用シート２０の前部下方にわたって配置されるものであり、前記燃料タンク２５とともにダウンフレーム１４の大部分を覆うように形成される。

フロントフォーク１１には前輪を上方から覆うフロントフェンダ４９が支持され、前記ボディサイドカバー４６…には、それらのボディサイドカバー４６…の後部に連なって後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ５０が支持される。

フロントカバー部４１の前部中央部には前部灯火器５１が配設されており、また前記両ボディサイドカバー４６…の後部には後部灯火器５２が配設される。

ところで燃料タンク２５におけるタンク半体２７の上部には、該燃料タンク２５の幅方向中心に関して前記被締結部２８〜３０，３７が設けられる位置とは反対側に位置する給油口５３が設けられるものであり、この給油口５３は、燃料タンク２５の上面から上方に突出するようにして燃料タンク２５のタンク半体２７に固着される給油筒５９によって形成される。

車体フレームＦの左右方向一側（この実施例では左側）にはサイドスタンド６３が配置されるものであり、燃料タンク２５の外面のうち左右方向で前記サイドスタンド６３が配置される側に臨む側面の上部、この実施例ではタンク半体２７の外側面の上部には斜め上方に臨む傾斜面２７ｂが形成されており、前記給油口５３を形成する給油筒５９は前記傾斜面２７ｂに直角に固着される。

しかも前記給油口５３の近傍には、燃料タンク２５以外の補機である冷却水用リザーブタンク５４が給油筒５９で生じるデッドスペースを利用して、前記給油口５３の後方に位置するようにして配置され、該冷却水用リザーブタンク５４は、一方のサイドフレーム１９に設けられるステイ５７で支持される。

またヘッドパイプ１３および乗員用シート２０間で車体カバー４０におけるフロアトンネル部４５の左側壁には、燃料タンク２５の給油口５３および冷却水用リザーブタンク５４の注水口５８をともに臨ませる開口部５５が設けられており、その開口部５５は開閉可能なリッド５６で覆われる。

また自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で前記燃料タンク２５の後部右側に位置するようにして燃料ポンプ６０が配置されており、この燃料ポンプ６０は、右側の後部フレーム１６における前部傾斜部１６ａで支持される。

図６および図７において、前記開口部５５よりも前方で前記フロアトンネル部４５の内面には複数の取付けボス６６…が一体に突設されており、それらの取付けボス６６…にブラケット６７が取付けられる。該ブラケット６７は、前記各取付けボス６６…で支持される平板部６７ａと、該平板部６７ａの上下両側端に直角に連設される上下一対の側板部６７ｂ，６７ｂと、それらの側板部６７ｂ…に一端部が連設されて前記開口部５５側に延びる上下一対の支持腕部６７ｃ，６７ｃと、両支持腕部６７ｃ…の先端間を結ぶ連結板部６７ｄとから成る。

前記ブラケット６７には、ヒンジ部材６８が回動可能に支承される。このヒンジ部材６８は、水平面内で略Ｕ字状に彎曲形成されて前記ブラケット６７の両側板６７ｂ…および支持腕部６７ｂ…の外側に配置されるとともに一端部が同軸の支軸６９，６９で前記側板部６８ｂ…に回動可能に支承される一対の彎曲腕部６８ａ，６８ａと、前記ブラケットの連結板部６７ｄおよび前記リッド５６間に配置されて前記彎曲腕部６８ａ…の他端間を連結する連結腕部６８ｃとから成る。

ところで、開口部５５およびリッド５６は自動二輪車の前後方向に沿って長く形成されるのであるが、前記リッド５６の長手方向に沿って長く形成されて該リッド５６の内面に対向する支持部材７０の一端（前端）が前記ヒンジ部材６８の連結板部６８ｃに固着されており、支持部材７０は、リッド５６の内面に突設された複数のボス７１，７１…に取付けられる。すなわちリッド５６は、車体カバー４０のフロアトンネル部４５に固着されたブラケット６７にヒンジ部材６８を介して回動可能に支承されるものであり、リッド５６の周縁部を開口部５５の周縁部外面に当接させるようにして開口部５５を閉じる位置と、開口部５５の前方側に回動して開口部５５を開放する位置との間で回動可能である。而してリッド５６の開放位置を規制すべく、開口部５５を開放するようにリッド５６が回動したときに前記ブラケット６７の平板部６７ａに当接するストッパ７２が、前記ヒンジ部材６８における両彎曲腕部６８ａ…の一方に一体に設けられる。

前記支持部材７０の他端（後端）には、該支持部材７０とももに嵌合孔７４を形成するようにしてガイド部材７３が固着されており、前記嵌合孔７４に嵌合可能なキャップ７５を一端部に装着せしめたロックピン７６が、前記開口部５５の後方で車体カバー４０におけるフロアトンネル部４５の内面に一体に設けられた取付け部７９に固着されたホルダ７７で軸方向移動可能に保持される。しかもロックピン７６およびホルダ７７間には、前記キャップ７５を嵌合孔７４に嵌合せしめる方向にロックピン７６を付勢するばね７８が介設される。

ところで前記嵌合孔７４に前記キャップ７５が嵌合した状態で開口部５５を閉鎖した状態の前記リッド５６は開放方向に回動することを阻止されたロック状態にあるのであるが、そのロック状態は、ヘッドパイプ１３に取付けられたシリンダ錠（図示せず）の操作によって操作ケーブル８０が牽引されることによって解除される。この操作ケーブル８０は、アウターケーブル８１内にインナーケーブル８２が移動自在に挿通されて成るのであるが、アウターケーブル８１の前記ロックピン７６側の端部は、前記取付け部７９に固着されたケーブル支持部材８３で固定され、該アウターケーブル８１から突出したインナーケーブル８２の端部が前記ロックピン７６の他端部に連結される。而して操作ケーブル８０が牽引されると、ロックピン７６がばね７８のばね力に抗して前記キャップ７５を嵌合孔７４から離脱させる方向に移動し、それにより、リッド５６を開放操作することができる。

しかも前記ブラケット６７の連結板部６７ｄには、リッド５６の内面に固着されている支持部材７０の一端部にリッド５６の閉鎖状態で当接する板ばね８４が装着されており、該板ばね８４はリッド５６に開放方向に回動付勢するばね力を発揮する。したがって前記嵌合孔７４からキャップ７５が離脱したアンロック状態で、前記リッド５６は、板ばね８４のばね力により前方側にわずかに回動することになり、給油時およびメンテナンス時にはリッド５６の後部を掴んで前方側に回動操作することができる。

また開放状態にあるリッド５６を閉鎖位置まで回動する際に、前記ばね７８のばね力によって突出側に付勢されたロックピン７６の一端のキャップ７５に当接し、該キャップ７５を嵌合孔７４に嵌合させる位置まで前記ロックピン７６を押し込むためのガイド面７３ａが前記ガイド部材７３に設けられている。

次にこの実施例の作用について説明すると、ヘッドパイプ１３に接合される単一のダウンフレーム１４は、燃料タンク２５の前方で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる傾斜部１４ａと、前記燃料タンク２５の下方を通って後方に延びる後方延出部１４ｃと、前記傾斜部１４ａおよび前記後方延出部１４ｃを滑らかに繋ぐ彎曲部１４ｂとを一体に有するものであり、そのダウンフレーム１４に燃料タンク２５が支持されるので、燃料タンク２５の形状に設定に制約が生じることがないようにすることができ、また燃料タンク２５の形状変化に応じて車体フレームＦの形状を大きく変えることを不要として、燃料タンク２５をダウンフレーム１４で支持することができる。

また燃料タンク２５の外面のうちダウンフレーム１４の傾斜部１４ａに対向した前面２５ａから突出された被締結部２８が、前記傾斜部１４ａに側方から締結されるので、ダウンフレーム１４の傾斜部１４ａおよび燃料タンク２５間に干渉を回避するためのスペースをあける必要がなく、燃料タンク２５の前面２５ａをダウンフレーム１４に沿わせて形成することができるので、燃料タンク２５の容量を効率よく確保することができる。

しかも燃料タンク２５が、その幅方向中心から左右一側にオフセットした位置で結合されるようにして外側方に張り出すフランジ部２６ａ，２７ａをそれぞれ有する一対のタンク半体２６，２７から成り、前記フランジ部２６ａ，２７ａの一部が燃料タンク２５の前面２５ａから突出する被締結部２８として形成されるので、燃料タンク２５をダウンフレーム１４に取付けるための燃料タンク２５とは別体の専用部材を燃料タンク２５に取付ける必要がなく、部品点数の低減を可能とするとともに、前記専用部材を燃料タンク２５に固着する作業も不要としてコスト低減を図ることができる。

また燃料タンク２５は、ダウンフレーム１４の前記傾斜部１４ａおよび前記後方延出部１４ｃに対向した前面２５ａおよび下面２５ｂを有するとともに前記ダウンフレーム１４の彎曲部１４ｂに対向した彎曲面２５ｃを有し、前記後方延出部１４ｃおよび前記彎曲部１４ｂに側方から締結される被締結部２９，３０が、燃料タンク２５の下面２５ｂおよび彎曲面２５ｃから突出されるので、燃料タンク２５の取付け箇所を増やして燃料タンク２５の車体フレームＦへの取付けを強固なものとすることができる。

しかも前記燃料タンク２５の下面２５ｂおよび彎曲面２５ｃから突出される前記被締結部２９，３０も、燃料タンク２５を構成する一対のタンク半体２６，２７が備える前記フランジ部２６ａ，２７ａの一部で形成されるので、部品点数をより一層低減することができるとともに、コスト低減をより一層図ることができる。

すなわち燃料タンク２５はダウンフレーム１４に沿って形成されており、燃料タンク２５の幅方向中心から左右一側にオフセットした位置で該燃料タンク２５の外面に突設された被締結部２８，２９，３０が、ダウンフレーム１４に側方から締結されるので、燃料タンク２５および車体フレームＦ間に締結部が位置しないようにして燃料タンク２５の形状を車体フレームＦの形状に合わせて最大限に大きくすることができ、デッドスペースを極力少なくしてタンク容量を大きくすることができる。

しかも車体フレームＦは、ダウンフレーム１４の傾斜部１４ａの中間部両側に前端が接合されるとともに側面視では後上がりに傾斜して後方に延びる左右一対のサイドフレーム１９…を備えており、燃料タンク２５が、前記ダウンフレーム１４および前記両サイドフレーム１９…で囲まれる領域に配置されるので、燃料タンク２５の両側を比較的高い位置で両サイドフレーム１９…によって保持することによって燃料タンク２５の支持を確実にしつつ、燃料タンク２５の前面２５ａのダウンフレーム１４への締結位置（被締結部２８の位置）をサイドフレーム１９…との干渉が生じないような高い位置で設定することを可能とし、燃料タンク２５の車体フレームＦへの取付けをより強固なものとすることができる。

また燃料タンク２５の給油口５３が、該燃料タンク２５の幅方向中心に関して前記被締結部２８〜３０とは反対側で該燃料タンク２５に設けられ、該給油口５３の近傍に燃料タンク２５以外の補機である冷却水用リザーブタンク５４が配置されるので、デッドスペースを利用して冷却水用リザーブタンク５４を配置することができるとともに、給油口５３および冷却水用リザーブタンク５４のメンテナンスのために車体カバー４０に設けられる開口部５５を共用化することができる。

また車体フレームＦの左側にサイドスタンド６３が配置されており、燃料タンク２５の外面のうちサイドスタンド６３側に臨む側面の上部には斜め上方に臨む傾斜面２７ｂが形成され、前記給油口５３該傾斜面２７ｂに設けられているので、サイドスタンド６３を起立させて車体が傾いた状態で燃料タンク２５に満タンに給油した後に、車体を直立状態に戻しても燃料が給油口５３から溢流することを確実に防止することができ、しかもサイドスタンド６３による駐車時に車体が傾いた側に給油口５３があるので給油作業が容易となる。

さらに車体カバー４０のうちヘッドパイプ１３および乗員用シート２０間に配置されるフロアトンネル部４５の側面に、給油口５３を臨ませる開口部５５が設けられており、この開口部５５を閉じ得るリッド５６が前方に回動して開くことを可能として前記フロアトンネル部４５に取付けられるので、給油口５３の位置が高くなることを回避して給油作業の際に給油ノズルを高く持ち上げることを不要とするとともに、リッド５６が上方に開く場合に比べて上方から給油口５３を確認し易くなるとともに給油ノズルのリッド５６との干渉を極力回避することができ、給油ノズルを開口部５５から給油口５３に差し込み易くして給油作業をより一層容易とすることができ、さらに給油ノズルを引き抜く際に給油ノズルから落下する燃料で車体カバー４０が汚れることを極力防止することができる。

また前記給油口５３の後方に冷却水用リザーブタンク５４が配置されるので、前記リッド５６が前方に開くことにより、冷却水用リザーブタンク５４への給水作業も行い易くなり、給油および給水の両方の作業性が向上することになる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型の自動二輪車の側面図である。 車体フレームの側面図である。 車体フレームの平面図である。 図３の４−４線に沿う燃料タンクの一部断面図である。 燃料タンクのダウンフレームへの取付け状態を示すための燃料タンクの一部切欠き平面図である。 図１の６−６線拡大断面図である。 図６の７矢視図である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１４ａ・・・傾斜部
１４ｂ・・・彎曲部
１４ｃ・・・後方延出部
１９・・・サイドフレーム
２５・・・燃料タンク
２５ａ・・・燃料タンクの前面
２５ｂ・・・燃料タンクの下面
２５ｃ・・・燃料タンクの彎曲面
２６，２７・・・タンク形成部材であるタンク半体
２６ａ，２７ａ・・・フランジ部
２７ｂ・・・傾斜面
２８，２９，３０・・・被締結部
５３・・・給油口
５４・・・補機である冷却水用リザーブタンク
５５・・・開口部
５６・・・リッド
６３・・・サイドスタンド
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

1. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）ならびに該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びる傾斜部（１４ａ）を少なくとも有するダウンフレーム（１４）を備える車体フレーム（Ｆ）に、前記傾斜部（１４ａ）の後方に配置される燃料タンク（２５）が支持され、前記車体フレーム（Ｆ）の左右一側にサイドスタンド（６３）が配置される自動二輪車において、
   前記燃料タンク（２５）の外面から突出された被締結部（２８）が、前記傾斜部（１４ａ）に側方から締結され、前記燃料タンク（２５）の外面のうち、左右方向で前記サイドスタンド（６３）が配置される側に臨む側面の上部には、斜め上方に臨む傾斜面（２７ｂ）が形成され、前記燃料タンク（２５）の給油口（５３）が該傾斜面（２７ｂ）に設けられることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記燃料タンク（２５）が、その幅方向中心から左右一側にオフセットした位置で結合されるようにして外側方に張り出すフランジ部（２６ａ，２７ａ）をそれぞれ有する複数のタンク形成部材（２６，２７）から成り、前記フランジ部（２６ａ，２７ａ）の一部が前記被締結部（２８）として形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ダウンフレーム（１４）が、前記傾斜部（１４ａ）と、前記燃料タンク（２５）の下方を通って後方に延びる後方延出部（１４ｃ）と、前記傾斜部（１４ａ）および前記後方延出部（１４ｃ）を滑らかに繋ぐ彎曲部（１４ｂ）とを有し、前記燃料タンク（２５）は、前記ダウンフレーム（１４）の前記傾斜部（１４ａ）および前記後方延出部（１４ｃ）に対向した前面（２５ａ）および下面（２５ｂ）を有するとともに前記ダウンフレーム（１４）の彎曲部（１４ｂ）に対向した彎曲面（２５ｃ）を有し、前記傾斜部（１４ａ）、前記後方延出部（１４ｃ）および前記彎曲部（１４ｂ）に側方から締結される被締結部（２８〜３０）が、前記燃料タンク（２５）の前面（２５ａ）、下面（２５ｂ）および彎曲面（２５ｃ）から突出されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
4. 前記車体フレーム（Ｆ）は、前記ダウンフレーム（１４）の傾斜部（１４ａ）の中間部両側に前端が接合されるとともに側面視では後上がりに傾斜して後方に延びる左右一対のサイドフレーム（１９）を備え、前記燃料タンク（２５）が、前記ダウンフレーム（１４）および前記両サイドフレーム（１９）で囲まれる領域に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記給油口（５３）が、該燃料タンク（２５）の幅方向中心に関して前記被締結部（２８〜３９）とは反対側で該燃料タンク（２５）に設けられ、該給油口（５３）の近傍に燃料タンク（２５）以外の補機（５４）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記ヘッドパイプ（１３）および乗員用シート（２０）間で車体カバー（４０）の側面に、前記給油口（５３）を臨ませる開口部（５５）が設けられ、該開口部（５５）を閉じ得るリッド（５６）が前方に回動して開くことを可能として前記車体カバー（４０）に取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。

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