JP5429267B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤ1を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、空気入りタイヤ1の一例として、乗用車用スタッドレスタイヤを示している。なお、符号CLは、タイヤ赤道面である。
図3は、図1に記載した空気入りタイヤ1のブロック3を示す平面図である。図4および図5は、図3に記載したブロック3のサイプ4Aを示すI−I視断面図(図4)およびII−II視断面図(図5)である。図6および図7は、図4に記載したサイプ4Aを示すIII−III視断面図(図6)およびIV−IV視断面図(図7)である。これらの図において、図3は、単体のブロック3を示している。また、図4は、サイプ4Aのサイプ壁面の平面視を示し、図5は、サイプ4Bのサイプ壁面の平面視を示している。また、図6は、サイプ4Aの第一サイプ部41の断面図を示し、図7は、サイプ4Aの第二サイプ部42の断面図を示している。
図9〜図12は、図1に記載した空気入りタイヤ1の変形例を示す説明図である。これらの図は、第一サイプ部41の変形例を示している。
図13および図14は、図1に記載した空気入りタイヤ1の変形例を示す説明図である。これらの図は、第二サイプ部42の変形例を示している。
図15〜図17は、図1に記載した空気入りタイヤ1の変形例を示す説明図である。これらの図は、第一サイプ4Cおよび第二サイプ4Dが、セミクローズド構造を有する場合を示している。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝21と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝22と、これらの周方向主溝21およびラグ溝22に区画されて成るブロック3とを備える(図2参照)。また、1つのブロック3が、タイヤ幅方向にそれぞれ延在すると共にタイヤ周方向に所定間隔で配置される第一サイプ4Aおよび第二サイプ4Bを備える(図3参照)。また、第一サイプ4Aおよび第二サイプ4Bが、ブロック3の平面視にて直線形状を有する第一サイプ部41と、ブロックの平面視にてジグザグ形状を有すると共に第一サイプ部41に接続する第二サイプ部42とをそれぞれ備える。また、第一サイプ部41が、サイプ長さ方向に垂直な断面視にて直線形状を有すると共に相互に対向する一対のサイプ壁面411、412と、一方のサイプ壁面411に配置される凸部413と、他方のサイプ壁面412に配置されて凸部413と噛み合う凹部414とを備える(図4〜図7参照)。また、第一サイプ4Aの第一サイプ部41が、ブロック3を区画する左右の周方向主溝21、21のうちの一方の周方向主溝21に開口すると共に、第二サイプ4Bの第一サイプ部41が他方の周方向主溝21に開口する(図3参照)。
図18は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。図19は、従来例の空気入りタイヤを示す説明図である。図20は、比較例1の空気入りタイヤを示す説明図である。
Claims (19)
- タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝と、複数の前記周方向主溝および複数の前記ラグ溝に区画されて成るブロックとを備える空気入りタイヤであって、
前記ブロックが、タイヤ幅方向にそれぞれ延在すると共にタイヤ周方向に所定間隔で配置される第一サイプおよび第二サイプを備え、
前記第一サイプおよび前記第二サイプが、前記ブロックの平面視にて直線形状を有する第一サイプ部と、前記ブロックの平面視にてジグザグ形状を有すると共に前記第一サイプ部に接続する第二サイプ部とをそれぞれ備え、
前記第一サイプ部が、サイプ長さ方向に垂直な断面視にて直線形状を有すると共に相互に対向する一対のサイプ壁面と、一方の前記サイプ壁面に配置される凸部と、他方の前記サイプ壁面に配置されて前記凸部と噛み合う凹部とを備え、且つ、
前記第一サイプの前記第一サイプ部が、前記ブロックを区画する左右の周方向主溝のうちの一方の前記周方向主溝に開口すると共に、前記第二サイプの前記第一サイプ部が他方の前記周方向主溝に開口することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第一サイプおよび前記第二サイプが、前記ブロックの平面視にて直線形状を有すると共に前記第二サイプ部に接続する第三サイプ部をそれぞれ備え、
前記第一サイプ部が、前記ブロックを区画する左右の周方向主溝のうちの一方の前記周方向主溝に開口すると共に、前記第三サイプ部が他方の前記周方向主溝に開口し、且つ、
前記第一サイプ部のサイプ深さD1と、前記第三サイプ部のサイプ深さD2とが、D2/D1≦0.5の関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第一サイプおよび前記第二サイプが、前記第二サイプ部側にて前記ブロック内に終端するセミクローズド構造を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックが、前記第一サイプおよび前記第二サイプから成る複数のサイプを有するときに、前記第一サイプおよび前記第二サイプが、隣り合う4つのサイプに少なくとも1つずつ含まれる請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 1つの前記ブロックにおける前記第一サイプの本数NAと前記第二サイプの本数NBとが、0.25≦NA/NB≦0.75の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックが、タイヤ幅方向に延在すると共に少なくとも一方の端部にて前記周方向主溝に開口する複数のサイプを有するときに、前記サイプの総本数の50[%]以上のサイプが、前記第一サイプおよび前記第二サイプから構成される請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部が、サイプ深さ方向に配列された複数組の前記凸部および前記凹部を有する請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックの踏面側にある前記凸部の高さH1と、前記第一サイプ部の底側にある前記凸部の高さH2とが、H1>H2の関係を有する請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部が、複数組の前記凸部および前記凹部を有するときに、前記第一サイプ部の一方のサイプ壁面が、前記凸部および前記凹部を少なくとも一つずつ有する請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部が、複数組の前記凸部および前記凹部を有するときに、前記第一サイプ部の一方のサイプ壁面が、前記凸部のみを有すると共に、他方のサイプ壁面が前記凹部のみを有する請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凸部の高さが、0.5[mm]以上3.0[mm]以下の範囲内にある請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凸部の径Rが、1[mm]≦R≦4[mm]の範囲内にある請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部が、複数組の前記凸部および前記凹部を有するときに、前記ブロックの踏面から前記凸部の重心点までの距離の平均値Ddと、前記第一サイプ部のサイプ深さD1とが、0.5≦Dd/D1の関係を有する請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部のタイヤ幅方向の長さLが、1[mm]≦L≦5[mm]の範囲内にある請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプおよび前記第二サイプの配置間隔Pと、前記ブロックの高さHbとが、0.3≦P/Hb≦1.0の関係を有する請求項1〜14にのいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部のサイプ面積Saと、前記第一サイプ部における前記凸部の配置面積の総和Spとが、0.2≦Sp/Sa≦0.7の関係を有する請求項1〜15のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一サイプ部が、サイプ長さ方向に垂直な断面視にて直線形状を有する一対のサイプ壁面と、前記一対のサイプ壁面に配置された前記凸部および前記凹部とを備える請求項1〜16のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第二サイプ部が、サイプ長さ方向に垂直な断面視にてサイプ幅方向に屈曲した形状を有すると共に相互に対向して噛み合う一対のサイプ壁面を有する請求項1〜17のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- スタッドレスタイヤに適用される請求項1〜18のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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