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JP5257665B2 - 車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯 - Google Patents

車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯 Download PDF

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Description

本発明は車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯に係り、特に光源としてLED光源を用いた車両用前照灯ユニット、及びこの車両用前照灯ユニットが搭載された車両用前照灯に関する。
従来、車両用前照灯の分野においては、二つの反射面を用い、LED光源からの光を一方の反射面により反射し、該反射光により形成される基本配光パターンに、前記一方の反射面からの反射光を他方の反射面によりさらに反射し、該反射光により形成される付加配光パターンを重畳させて所定配光パターンを形成する車両用前照灯が知られている(例えば、特許文献1)。
特許文献1に記載の車両用前照灯ユニットは図12に示すように、投影レンズ100、LED光源120、光源主光軸方向前方に該LED光源120を覆うように配置された第1の反射面130、投影レンズ100とLED光源120との間に水平姿勢で配置されたシェード140、シェード140の上面に形成された第2の反射面150等を備えている。
この特許文献1に記載の車両用前照灯においては、LED光源120からの光を第1の反射面130により全反射して投影レンズ100を透過させ基本配光パターンを形成するとともに、第1の反射面130からの反射光を第2の反射面150により反射して投影レンズ100を透過させ基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する。
一般に、車両用前照灯により形成される配光パターンにおいては、歩行者側の明暗境界線付近の領域には最も高い光度が要求され、対向車側の領域には雨天時の路面の反射等を考慮して相対的に低い光度が要求されている。
特開2003−317513号公報
しかしながら、特許文献1の車両用前照灯ユニットは、LED光源120からの直射光を含む全ての光を第1の反射面130により全反射して所定配光パターンを形成するものなので、投影レンズ100、第1の反射面130、シェード140、及びLED光源120からなる車両用前照灯ユニットにおける、車両用前照灯ユニットの光軸方向Axの長さを短くすること、すなわち、車両用前照灯ユニットの奥行きを薄型化することができないという欠点があった。
このような構造の車両用前照灯ユニットにおいては、第1の反射面130の光軸方向Axの長さを短くすれば、車両用前照灯ユニットの奥行きの薄型化を図ることができるが、第1の反射面130の前記長さを短くすると、LED光源120からの光の一部が第1の反射面130で反射されず外方に放射される。このため、LED光源120の光利用率が低下するので、配光の遠方視認性が低下するとともに、明瞭な明暗境界線(カットオフライン)を有する配光パターンを形成できなくなるという問題があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、LED光源の高い光利用率を維持しつつ奥行きの薄型化を図ることができる車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯を提供することを目的とする。
本発明は、前記目的を達成するために、LED光源、投影レンズ、及び前記LED光源と前記投影レンズとの間に配置された光学部材を有する車両用前照灯ユニットであって、前記LED光源の光軸方向は、前記車両用前照灯ユニットの光軸方向と略一致しており、前記LED光源の光を、前記光学部材を介して前記投影レンズを通過させることにより、カットオフラインを有する所定配光パターンを形成する車両用前照灯ユニットにおいて、前記LED光源は、前記投影レンズに対向して配置され、前記投影レンズは、当該投影レンズで投影すると上下左右を反転して投影するレンズで、且つ前記LED光源側に当該投影レンズの入射面と前記LED光源との間に焦点群を有するものとされ、前記光学部材は、前記LED光源の光軸を挟んで下側に水平方向に且つ車両用前照灯ユニットの略光軸上に配置された第1の反射面と上側に配置された第2の反射面とを備え、前記第1の反射面は、前記投影レンズ側のエッジが当該投影レンズの収差を考慮した水平面上に位置するとともに前記焦点群に沿った略楕円形状に形成されて当該焦点群に合う状態となるように配置され、且つ前記略楕円形状のエッジを前記LED光源の発光部付近まで前記車両用前照灯ユニットの光軸方向に延長した形状であり、前記第2の反射面は、前記LED光源を焦点とした略回転円錐曲線面、又は該回転円錐曲線面の断面形状をもつ曲面により構成されており、前記第1の反射面と第2の反射面との間から通過する前記LED光源からの直射光は、何物にも反射させずに前記投影レンズを透過して直射光による配光パターンの領域(Ha)を照射し、前記LED光源から出射し前記第1の反射面で反射した光は、前記投影レンズを透過して第1の配光パターンの領域(Hb)を照射し、前記LED光源から出射し前記第2の反射面で反射した光は、前記投影レンズを透過して第2の配光パターンの領域(Hc)を照射し、前記直射光による配光パターンの領域(Ha)と前記第1の配光パターンの領域(Hb)とが、前記車両用前照灯ユニットの光軸上に重畳し、前記第2の配光パターンの領域(Hc)が前記直射光による配光パターンの領域(Ha)および前記第1の配光パターンの領域(Hb)の周囲に配置するように、前記第1の反射面および第2の反射面が配置され、前記LED光源の発光部の下辺が車両用前照灯ユニットの光軸と略一致していることを特徴とする車両用前照灯ユニットを提供する。
本発明によれば、第1の反射面によって反射されたLED光源からの光によって第1の配光パターンを形成し、第2の反射面によって反射されたLED光源からの光によって第1の配光パターン及び第2の配光パターンを形成する。そして、本発明は、LED光源からの直射光(LED光源の光軸方向の光)を、何物にも反射させずに投影レンズを透過させ、この光によって第1の配光パターンを形成する。
したがって、このような構造の車両用前照灯ユニットによれば、LED光源の高輝度の直射光を配光パターンの形成用に使用するため、第1の反射面及び第2の反射面の光軸方向長さを、LED光源からの光を反射させるだけの最小限の長さに短くしても、LED光源の高い光利用率を維持できる。また、LED光源の高輝度の直射光を配光パターンの形成用に使用することから、第1の反射面及び第2の反射面の光軸方向長さを、特許文献1に記載の車両用前照灯ユニットの第1の反射面の光軸方向長さよりも短くできるので、車両用前照灯ユニットの奥行きの薄型化を図ることができる。
更に、本発明では、第1の反射面のエッジを投影レンズの焦点群に沿った略楕円形状に形成し、すなわち、第1の反射面のエッジを非球面レンズである投影レンズの収差を考慮した形状に形成し、このエッジが投影レンズの焦点群に合うように第1の反射面を所定の位置に取り付けたので、光を大きく拡散する車両用前照灯ユニットを構成した場合でも、車両用前照灯に必要とする明瞭なカットオフラインを形成することができる。
なお、請求項中の「前記LED光源の光軸方向は、前記車両用前照灯ユニットの光軸方向と略一致しており」の略一致とは、双方の光軸が上下方向で一致していること、及びLED光源の光軸が車両用前照灯ユニットの光軸に対して若干量上方に位置していることを含むものとする。また、請求項中の「前記LED光源の光軸を挟んで下側に水平方向に且つ車両用前照灯ユニットの略光軸上に配置された第1の反射面」の略光軸上とは、LED光源の光軸上に第1の反射面が位置していること、及びLED光源の光軸に対して第1の反射面が若干量下方に位置していることを含むものとする。
また、本発明によれば、前記光学部材は第3の反射面を有し、該第3の反射面は、前記第1の反射面と前記LED光源の光軸を挟んで対向する位置であって該LED光源光軸と略並行に配置されていることが好ましい。このように、第3の反射面を設けることにより、無駄になっていた光を第2の配光パターンに照射することができるので、光利用率が更に向上する。
また、本発明によれば、前記光学部材の前記第1の反射面、及び前記第2の反射面で囲まれる部分が樹脂で満たされていることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材の前記第1の反射面、及び前記第2の反射面の一部、若しくは全部に反射表面処理が施されていることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材の前記第1の反射面、前記第2の反射面、及び前記第3の反射面で囲まれる部分が樹脂で満たされていることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材の前記第1の反射面、前記第2の反射面、及び前記第3の反射面の一部、若しくは全部に反射表面処理が施されていることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材の第1の反射面の前記エッジとLED光源の発光面との距離が10mm以内であることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材は、前記LED光源の光軸上付近のみ空洞部が形成され、該空洞部を介してLED光源の光軸上の光線が前記投影レンズに直接入射され、空洞部の下方に前記第1の反射面が設けられていることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材は、前記LED光源からの光を入射させる面が、LED光源側に凸形状であることが好ましい。
また、本発明によれば、前記光学部材における第1の反射面の光軸中心付近の一部が、車両用前照灯のカットオフラインを形成する15度〜45度に傾斜した面により構成されていることが好ましい。
本発明にかかる車両用前照灯によれば、請求項1〜10のいずれかに記載の車両用前照灯ユニットによって構成されていることを特徴とする。


本発明に係る車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯によれば、LED光源の高輝度の直射光を配光パターンの形成用に使用するので、第1の反射面及び第2の反射面の光軸方向長さを、LED光源からの光を反射させるだけの最小限の長さに短くしても、LED光源の高い光利用率を維持できる。また、LED光源の高輝度の直射光を配光パターンの形成用に使用することから、第1の反射面及び第2の反射面の光軸方向長さを、特許文献1に記載の車両用前照灯ユニットの第1の反射面の光軸方向長さよりも短くできるので、車両用前照灯ユニットの奥行きの薄型化を図ることができる。
以下添付図面に従って、本発明に係る車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯の好ましい実施の形態について詳説する。
図1は、第1の実施の形態の車両用前照灯ユニット10の斜視図であり、図2は車両用前照灯ユニット10の側面図である。
車両用前照灯ユニット10はLED光源12、投影レンズ14、及びLED光源12と投影レンズ14との間に配置された光学部材16から構成され、LED光源12のLEDチップ(不図示)で発光した光を、光学部材16を介して投影レンズ14を通過させることにより、図3に示すカットオフラインHLを有する配光パターンHBを形成する。なお、実施の形態のLED光源12は、車両用前照灯(ヘッドランプ)に好適な白色光を発光するLEDチップを備えたものであるが、補助前照灯(フォグランプ)に使用する場合には、他の有色光を発光するものであってもよい。このLED光源12の基板18は図1の如く、ヒートシンク20に取り付けられており、このヒートシンク20によってLED光源12の熱が放熱される。また、実施の形態の投影レンズ14は、LED光源12からの光をより大きく拡散させることができる非球面レンズが適用されているが、球面レンズであってもよい。
次に、図3に示した配光パターンHBについて説明する。
この配光パターンHBは、左側通行におけるすれ違い配光パターンの例である。このすれ違い配光パターンHBにおいては、自車の中心線(V線)から右半部は、対向車の運転者に対して幻惑を生じさせないように上向き光を一切含まない配光形状とされている。一方で左半部は、路側帯にある標識などの読み取りを容易とするために、エルボと称されている左上がり15°に上向き光を生じる部分が中心線部分に形成されている。前記左上がりの角度は15°に限定されるものではなく、15°〜45°の範囲であることが好ましい。
実施の形態では、後述する光学部材16の図4に示す第1の反射面22のエッジ24で投影される形状を、すれ違い配光パターンHBのカットオフラインHLに相似させるものである。また、LED光源12の直射光をそのまま投影レンズ14によって投影し、そして、LED光源12から下方に向いた拡散光を第1の反射面22で反射させて投影レンズ14により投影し、そして、LED光源12から上方に向いた拡散光を第2の反射面26で反射させて投影レンズ14により投影することで、すれ違い配光パターンHBを得る。
また、図3に示す、すれ違い配光パターンHBは、LED光源12の直射光による配光パターンHaと第1の反射面22からの配光パターンHbとが車両用前照灯ユニット10の光軸Ax上に重畳されており、第2の反射面26からの配光パターンHcが、配光パターンHa、Hbとその周囲に配置されている。このようにすることで、配光パターンHa、Hbが最も明るく、その配光パターンHa、Hbが、すれ違い配光パターンHBの中心部に配置されていることで車両の正面前方が最も明るく照射されるものとなり、遠方に対する視認性が向上する。
なお、投影レンズ14で投影すると、上下左右が反転するので、LED光源12としては、180°回転した状態で前照灯(不図示)に取り付け、この状態で、投影レンズ14で投影すれば、すれ違い配光パターンHBとしての正立像が得られる。また、第1の反射面22のエッジ24の形状を変更することで、例えばエルボ無しの配光パターン、又は、走行用の配光パターンなど自在な配光パターンの形成が可能である。また、配光パターンの形状をより正確に得るためには、図5の如く投影レンズ14の楕円形状の焦点群Fを第1の反射面22のエッジ24の近傍に合わせて投影する。
すなわち、実施の形態では、第1の反射面22のエッジ24が投影レンズ14の焦点群Fに沿った略楕円形状に形成されている。つまり、第1の反射面22のエッジ24が非球面レンズである投影レンズ14の収差を考慮した形状に形成されており、このエッジ24が投影レンズ14の焦点群Fに合うように光学部材16がLED光源12に取り付けられている。これにより、光を大きく拡散する車両用前照灯ユニット10において、車両用前照灯に必要とする明瞭なカットオフラインHLが形成される。また、第1の反射面22は、略楕円形状のエッジ24をエッジ24から、LED光源12の発光部付近まで車両用前照灯ユニットの光軸Ax方向に延長した形状に形成されている。
次に、光学部材16について説明する。
この光学部材16は図1、図4に示すように、LED光源12の光軸Lを挟んで下側に水平方向に配置された第1の反射板28と、上側に配置された第2の反射板30とを備えている。この第1の反射板28の内側に第1の反射面22が水平方向に且つ車両用前照灯ユニット10の略光軸Ax上に形成され、第2の反射板30の内側に第2の反射面26が形成されている。
第1の反射板28は、前述の如く、投影レンズ14側のエッジ24が、投影レンズ14の焦点群Fに沿った楕円形状に形成されて焦点群Fに合わされた状態で配置されている。一方、第2の反射板30は、LED光源12を焦点とした略回転円錐曲線面、又は該回転円錐曲線面の断面形状をもつ曲面により構成されている。そして、第1の反射面22と第2の反射面26との間から通過したLED光源12からの直射光が、第1の配光パターンHa、Hbの領域に照射される。
このように構成された車両用前照灯ユニット10によれば、第1の反射面22によって反射されたLED光源12からの光によって配光パターンHbが形成され、第2の反射面26によって反射されたLED光源12からの光によって配光パターンHcを形成する。そして、LED光源12からの直射光を、何物にも反射させずに投影レンズ14を透過させ、この光によって配光パターンHaを形成する。
したがって、このような構造の車両用前照灯ユニット10によれば、LED光源12の高輝度の直射光を配光パターンHaの形成用に使用するため、第1の反射面22及び第2の反射面26の光軸方向長さを、LED光源12からの光を反射させるだけの最小限の長さに短くしても、LED光源12の高い光利用率を維持できる。また、LED光源12の高輝度の直射光を配光パターンHaの形成用に使用することから、第1の反射面22及び第2の反射面26の光軸方向長さを、特許文献1に記載の車両用前照灯ユニットの第1の反射面の光軸方向長さよりも短くできるので、車両用前照灯ユニット10の奥行きの薄型化を図ることができる。
なお、図1では、第1の反射板28と第2の反射板30とが一体構成された光学部材16が例示されているが、これに限定されるものではなく、第1の反射板28と第2の反射板30とが別体構成の光学部材16であってもよい。
また、この車両用前照灯ユニット10は図6の如く、LED光源12の発光部13の下辺13Aが第1の反射面22上にあり、発光部13からの光が第1の反射面22の下方から漏れるのを防止している。
更に、第1の反射面22のエッジ24とLED光源12の発光面との距離は最短で10mm以内であることが好ましい。これにより、車両用前照灯ユニット10の更なる奥行きの薄型化を達成できる。
図7は、第2の実施の形態の車両用前照灯ユニット10Aの構成を示した縦断面図であり、図1〜図5に示した第1の実施の形態の車両用前照灯ユニット10と同一又は類似の部材については同一の符号を付して説明する。
この車両用前照灯ユニット10Aの光学部材16Aは、第1の反射面22、第2の反射面26、及び第3の反射面32によって構成されている。第3の反射面32は、第1の反射面22とLED光源12の光軸Lを挟んで対向する位置に配置されており、第1の反射面22と第3の反射面32は略並行に設定されている。また、第3の反射面32は、第3の反射板34の内側面に形成され、第3の反射板34は第2の反射板30と一体に形成されて第2の反射板30から投影レンズ14に向けて水平に延出されている。
このように第3の反射面32を設けることにより、LED光源12から上方に向けて拡散する光のうち、更に無駄になっていた光を第2の配光パターンHc(図3参照)に照射することができるので、光利用率がより向上する。なお、第3の反射板34は、第2の反射板30に対して別部品で構成してもよい。
図8は、第3の実施の形態の車両用前照灯ユニット10Bの構成を示した縦断面図であり、図1〜図5に示した第1の実施の形態の車両用前照灯ユニット10と同一又は類似の部材については同一の符号を付して説明する。
この車両用前照灯ユニット10Bの光学部材16Bは、第1の反射面22、及び第2の反射面26で囲まれる部分が樹脂36で満たされた導光部材である。また、第1の反射面22、第2の反射面26の一部、若しくは全部には、アルミ蒸着、銀蒸着等の反射表面処理が施されている。このような光学部材16Bであっても、LED光源12の直射光は、光学部材16Bで内面反射せず光学部材16Bを通過し、投影レンズ14にそのまま入射するので、高輝度な配光パターンを得ることができる。
図9は、第4の実施の形態の車両用前照灯ユニット10Cの構成を示した縦断面図であり、図7に示した第2の実施の形態の車両用前照灯ユニット10Aと同一又は類似の部材については同一の符号を付して説明する。
この車両用前照灯ユニット10Cの光学部材16Cは、第1の反射面22、第2の反射面26、及び第3の反射面32で囲まれる部分が樹脂38で満たされた導光部材である。また、第1の反射面22、第2の反射面26、第3の反射面32の一部、若しくは全部には、アルミ蒸着、銀蒸着等の反射表面処理が施されている。このような光学部材16Cであっても、LED光源12の直射光は、光学部材16Cで内面反射せず光学部材16Cを通過し、投影レンズ14にそのまま入射するので、高輝度な配光パターンを得ることができる。
図10(A)は、第5の実施の形態の車両用前照灯ユニット10Dの構成を示した横断面図であり、図8、図9に示した第3、第4の実施の形態の車両用前照灯ユニット10B、10Cと同一又は類似の部材については同一の符号を付して説明する。
この車両用前照灯ユニット10Dの光学部材16Dは、樹脂36、38で構成され導光部材であり、図10(B)、(C)の如くLED光源の光軸L付近のみ導光部材しかなく切り抜かれたような空洞となっており、この空洞部40の下方に、第1の反射板28(図4参照)と同形状の反射板42が密着されている。このような構造の光学部材16Dであっても、LED光源の光軸L上の直射光が投影レンズ14にそのまま入射するので、高輝度な配光パターンを得ることができる。
図11(A)は、第6の実施の形態の車両用前照灯ユニット10Eの構成を示した横断面図であり、図8、図9に示した第3、第4の実施の形態の車両用前照灯ユニット10B、10Cと同一又は類似の部材については同一の符号を付して説明する。
この車両用前照灯ユニット10Eの光学部材16Eは、LED光源から光を取り込む入射面44がLED光源側に凸形状に形成されている。この入射面44は凸レンズの機能を備え、LED光源の発光部に対向配置されている。また、入射面44の下面には図10(C)で示すように、反射板46が配置されている。
このように構成された車両用前照灯ユニット10Eによれば、LED光源の直射光が凸レンズの機能を備えた入射面44により集光され、この集光された光が投影レンズ14に照射される。これにより、図3に示した配光パターンHBの第1の配光パターンHa、Hbの輝度が向上するので、遠方視野性が向上する。なお、入射面44の曲率を変更することにより、第1の配光パターンHa、Hbの大きさ、輝度を調整することができる。
また、LED光源の拡散光は、図10(C)の反射板46によって反射し、入射面44の側方から車両用前照灯ユニット16Eに入射する。そして、その拡散光は、車両用前照灯ユニット16Eの内面反射により投影レンズ14に向けて照射され、投影レンズ14を通過することにより、図3に示した配光パターンHBの第2の配光パターンHcの領域に照射される。よって、LED光源の光の利用率が向上する。
また、実施の形態では、第1〜第6の実施の形態で示した車両用前照灯ユニット10〜10Eのいずれかの車両用前照灯ユニットによって構成された車両用前照灯を提供する。
上記実施の形態は、あらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
第1の実施の形態の車両用前照灯ユニットの斜視図 図1に示した車両用前照灯ユニットの側面図 図1に示した車両用前照灯ユニットによる配光パターンを示した説明図 第1の実施の形態の車両用前照灯ユニットの縦断面図 第1の実施の形態の車両用前照灯ユニットの底面図 LED光源の発光部と第1の反射面との位置関係を示した説明図 第2の実施の形態の車両用前照灯ユニットの縦断面図 第3の実施の形態の車両用前照灯ユニットの縦断面図 第4の実施の形態の車両用前照灯ユニットの縦断面図 (A)は第5の実施の形態の車両用前照灯ユニットの縦断面図、(B)は(A)に示した光学部材を投影レンズ側から見た斜視図、(C)は(A)に示した光学部材をLED光源から見た斜視図 (A)は第6の実施の形態の車両用前照灯ユニットの縦断面図、(B)は(A)に示した光学部材を投影レンズ側から見た斜視図、(C)は(A)に示した光学部材をLED光源から見た斜視図 従来の車両用前照灯ユニットの一例を示した縦断面図
符号の説明
10、10A、10B、10C、10D、10E…車両用前照灯ユニット、12…LED光源、14…投影レンズ、16、16A、16B、16C、16D、16E…光学部材、18…基板、20…ヒートシンク、22…第1の反射面、24…エッジ、26…第2の反射面、28…第1の反射板、30…第2の反射板、32…第3の反射面、34…第3の反射板、36、38…樹脂36

Claims (11)

  1. LED光源、投影レンズ、及び前記LED光源と前記投影レンズとの間に配置された光学部材を有する車両用前照灯ユニットであって、前記LED光源の光軸方向は、前記車両用前照灯ユニットの光軸方向と略一致しており、前記LED光源の光を、前記光学部材を介して前記投影レンズを通過させることにより、カットオフラインを有する所定配光パターンを形成する車両用前照灯ユニットにおいて、
    前記LED光源は、前記投影レンズに対向して配置され、
    前記投影レンズは、当該投影レンズで投影すると上下左右を反転して投影するレンズで、且つ前記LED光源側に当該投影レンズの入射面と前記LED光源との間に焦点群を有するものとされ、
    前記光学部材は、前記LED光源の光軸を挟んで下側に水平方向に且つ車両用前照灯ユニットの略光軸上に配置された第1の反射面と上側に配置された第2の反射面とを備え、
    前記第1の反射面は、前記投影レンズ側のエッジが当該投影レンズの収差を考慮した水平面上に位置するとともに前記焦点群に沿った略楕円形状に形成されて当該焦点群に合う状態となるように配置され、且つ前記略楕円形状のエッジを前記LED光源の発光部付近まで前記車両用前照灯ユニットの光軸方向に延長した形状であり、
    前記第2の反射面は、前記LED光源を焦点とした略回転円錐曲線面、又は該回転円錐曲線面の断面形状をもつ曲面により構成されており、
    前記第1の反射面と第2の反射面との間から通過する前記LED光源からの直射光は、何物にも反射させずに前記投影レンズを透過して直射光による配光パターンの領域(Ha)を照射し、
    前記LED光源から出射し前記第1の反射面で反射した光は、前記投影レンズを透過して第1の配光パターンの領域(Hb)を照射し、
    前記LED光源から出射し前記第2の反射面で反射した光は、前記投影レンズを透過して第2の配光パターンの領域(Hc)を照射し、
    前記直射光による配光パターンの領域(Ha)と前記第1の配光パターンの領域(Hb)とが、前記車両用前照灯ユニットの光軸上に重畳し、前記第2の配光パターンの領域(Hc)が前記直射光による配光パターンの領域(Ha)および前記第1の配光パターンの領域(Hb)の周囲に配置するように、前記第1の反射面および第2の反射面が配置され、
    前記LED光源の発光部の下辺が車両用前照灯ユニットの光軸と略一致していることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
  2. 前記光学部材は第3の反射面を有し、該第3の反射面は、前記第1の反射面と前記LED光源の光軸を挟んで対向する位置であって該LED光源光軸と略並行に配置されている請求項1に記載の車両用前照灯ユニット。
  3. 前記光学部材の前記第1の反射面、及び前記第2の反射面で囲まれる部分が樹脂で満たされている請求項1に記載の車両用前照灯ユニット。
  4. 前記光学部材の前記第1の反射面、及び前記第2の反射面の一部、若しくは全部に反射表面処理が施されている請求項3に記載の車両用前照灯ユニット。
  5. 前記光学部材の前記第1の反射面、前記第2の反射面、及び前記第3の反射面で囲まれる部分が樹脂で満たされている請求項2に記載の車両用前照灯ユニット。
  6. 前記光学部材の前記第1の反射面、前記第2の反射面、及び前記第3の反射面の一部、若しくは全部に反射表面処理が施されている請求項5に記載の車両用前照灯ユニット。
  7. 前記光学部材の第1の反射面の前記エッジとLED光源の発光面との距離が10mm以内である請求項1〜6のいずれかに記載の車両用前照灯ユニット。
  8. 前記光学部材は、前記LED光源の光軸上付近のみ空洞部が形成され、該空洞部を介してLED光源の光軸上の光線が前記投影レンズに直接入射され、空洞部の下方に前記第1の反射面が設けられている請求項3、4、5又は6のいずれかに記載の車両用前照灯ユニット。
  9. 前記光学部材は、前記LED光源からの光を入射させる面が、LED光源側に凸形状である請求項3、4、5又は6のいずれかに記載の車両用前照灯ユニット。
  10. 前記光学部材における第1の反射面の光軸中心付近の一部が、車両用信号灯具のカットオフラインを形成する15度〜45度に傾斜した面により構成されている請求項1〜9のいずれかに記載の車両用前照灯ユニット。
  11. 請求項1〜10のいずれかに記載の車両用前照灯ユニットによって構成されていることを特徴とする車両用前照灯。
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