JP2014075271A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成で所望の配光パターンを確保しつつ新規な見映えを創出できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１０は、半導体発光素子からなる第１光源２１と、第１光源２１からの光を灯具前方に出射する光学部材２３と、を有し、主配光パターンを形成する第１灯具ユニット２０Ｌと、半導体発光素子からなる第２光源３５ａと、光学部材２３の周囲の少なくとも一部に配置されて第２光源３５ａからの光を導光して灯具前方に出射する導光体３１ａと、を有する第２灯具ユニット３０ａと、を備え、第２灯具ユニット３０ａは、主配光パターンに付加されるオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、プロジェクタ型の灯具ユニット内に、すれ違いビームにおけるカットオフライン下側の領域を照射するロービーム用配光パターンを形成可能な構造と、カットオフラインの上方の道路標識（オーバーヘッドサイン）領域を照射するオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成可能な構造と、を備えた車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−１０８７２７号公報

しかし、特許文献１のように、単一の灯具ユニットに複数の機能を持たせると、リフレクタや投影レンズの構成が複雑となる。
また、近年、灯具ユニットに備わる投影レンズを非円形状に形成し、灯具ユニット点灯時に新規な見映えを創出することが要求されている。しかし、投影レンズを非円形状に形成すると、光の照射領域が狭くなり、オーバーヘッドサイン用配光パターンを形成することが難しくなる可能性がある。

そこで、本発明は、簡便な構成で所望の配光パターンを確保しつつ新規な見映えを創出できる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
半導体発光素子からなる第１光源と、前記第１光源からの光を灯具前方に出射する光学部材と、を有し、主配光パターンを形成する第１灯具ユニットと、
半導体発光素子からなる第２光源と、前記光学部材の周囲の少なくとも一部に配置されて前記第２光源からの光を導光して灯具前方に出射する導光体と、を有する第２灯具ユニットと、を備え、
前記第２灯具ユニットは、前記主配光パターンに付加されるオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するものであることを特徴とする。

本発明によれば、前記光学部材は前記第１光源からの光を透過する投影レンズを含み、
前記投影レンズは、灯具正面視において横辺が縦辺よりも長い矩形状に形成されている構成としてもよい。

本発明によれば、前記導光体は、灯具正面視において横長形状に形成され、前記投影レンズの上部および下部の少なくとも一方に配置されている構成としてもよい。

本発明によれば、前記導光体の出射面は、前記投影レンズよりも灯具前方側に配置されている構成としてもよい。

本発明によれば、オーバーヘッドサイン用配光パターンを形成する第２灯具ユニットの導光体が第１灯具ユニットの光学部材の周囲の一部に配置されているため、第１灯具ユニットがオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するための複雑な構成を備えることが不要となり、灯具の組立作業性を確保することができる。
さらに、第１灯具ユニットの設計の自由度を高めつつ、第２灯具ユニットにより第１灯具ユニットの光量を補うことで所望の配光パターンを得ることができる。そのため、車両用灯具の見映え向上を図ることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示される車両用灯具のＡ−Ａ線断面図である。 図１に示される車両用灯具に備わる投影レンズのＢ−Ｂ線断面図である。 図１に示される車両用灯具による配光パターンの説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。 図５に示される車両用灯具のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態である車両用灯具１０は、車両前方側が開口された形状で車体側に固定される樹脂製のランプボディ１１と、ランプボディ１１の開口部に取り付けられた透明樹脂製のアウターカバー１２とを備えている。アウターカバー１２は、ランプボディ１１の開口部を前方から閉塞するように配置され、ランプボディ１１との間に灯室Ｓを形成する。

車両用灯具１０は、ランプボディ１１とアウターカバー１２とで形成された灯室Ｓ内に、左右に隣接して配置されたプロジェクタ型の第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒと、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの近傍に配置された第２灯具ユニット３０ａ，３０ｂと、を備えている。

第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒのうち運転者側から見て左方の第１灯具ユニット２０Ｌはロービーム配光パターンを形成するロービーム用灯具ユニットであり、運転者側から見て右方の第１灯具ユニット２０Ｒは第１灯具ユニット２０Ｌとともに点灯されてハイビーム配光パターンを形成するハイビーム用灯具ユニットである。ロービーム用灯具ユニット２０Ｌとハイビーム用灯具ユニット２０Ｒの構成はほぼ同一であるため、ここでは、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌについて説明する。

図２に示すように、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌは、半導体発光素子からなる第１光源２１と、リフレクタ２２および投影レンズ２３Ｌ（光学部材の一例）と、を有し、支持部材２５により支持されている。なお、ハイビーム用灯具ユニット２０Ｒも、半導体発光素子からなる第１光源と、リフレクタと、投影レンズ２３Ｒ（図１参照）と、有し、支持部材２５により支持されている。支持部材２５は、ベース部２６と、ホルダ部２７とを一体的に有している。

支持部材２５のベース部２６は図２において略Ｃ字状に形成された基台２６ａと、基台２６ａの上腕部から前方に突き出した第１突出部２６ｂとを有する。基台２６ａは、エイミング機構１３を介して、ランプボディ１１に支持されている。エイミング機構１３は、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの取付位置及び取付角度を微調整するための機構である。

支持部材２５のホルダ部２７は、第１光源２１が搭載される平坦な上面２７ａと、上面２７ａが切り欠かれて前方に突き出した第２突出部２７ｂとを有する。

ホルダ部２７の上面２７ａには、発光面が光軸Ａｘ上において上方を向くように第１光源２１が搭載されている。第１光源２１は、例えば１ｍｍ四方程度の大きさの発光部を有する白色発光ダイオード（ＬＥＤ）からなり、投影レンズ２３Ｌの後方焦点Ｆよりも後方側に配置されている。

リフレクタ２２は、第１光源２１の上方を覆うように設けられ、第１光源２１からの光を灯具前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させる。このリフレクタ２２は回転楕円面を基調とする自由曲面で構成される反射面を有している。リフレクタ２２は、第一焦点が第１光源２１の近傍に、第二焦点が投影レンズ２３Ｌの後方焦点Ｆの近傍に位置するように配置されている。これにより、第１光源２１から出射した光はリフレクタ２２で集光され、投影レンズ２３Ｌに向けて反射される。

投影レンズ２３Ｌは、樹脂（例えば、アクリル樹脂）から構成され、前面が球面、後面が平面の平凸レンズからなり、第１光源２１から出射されてリフレクタ２２にて反射された光を透過するものである。この投影レンズ２３Ｌは、第１突出部２６ｂおよび第２突出部２７ｂに固定され、図１に示すように、灯具正面視にて横辺が縦辺よりも長い矩形状に形成されている。

ロービーム用灯具ユニット２０Ｌにおいて、第１光源２１から出射されてリフレクタ２２およびホルダ部２７の上面第２７ａにて反射された光が、投影レンズ２３Ｌに入射される。そして、投影レンズ２３Ｌに入射された光は、照射光Ｌ１として灯具前方に出射される。この照射光Ｌ１は、図４に示すように、車両前方の路面を照らすロービーム配光パターンＰ（主配光パターンの一例）を形成するものである。なお、図４に示した各配光パターンは、車両用灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンである。ロービーム配光パターンＰは、左側通行用のロービーム配光パターンであって、その上端縁に左右段違いの段付き水平カットオフラインＣＬを有している。

第２灯具ユニット３０ａ，３０ｂのうち上方の第２灯具ユニット３０ａは、導光体３１ａと、第２光源３５ａと、を備えている。
導光体３１ａは、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの上方に配置され、ベース部２６の第１突出部２６ｂにより支持されている。この導光体３１ａは、図１に示すように、灯具正面視で横長状に形成され、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの並列方向に沿って配置されている。導光体３１ａは、内面での全反射を利用して、内部に導光された光によってその出射面３２ａの全体が発光するように構成されたものであり、例えば、透明アクリル樹脂などから形成することができる。なお、導光体３１ａの出射面３２ａは、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒよりも灯具前方側に配置されていることが好ましい。
第２光源３５ａは、導光体３１ａの入射面３３ａの後方に位置するように基台２６ａの上腕部の前端面に設けられている。この第２光源３５ａは、第１光源２１と同様に、例えば１ｍｍ四方程度の大きさの発光部を有する白色発光ダイオード（ＬＥＤ）から構成されている。

図３に示すように、導光体３１ａの入射面３３ａは、上面視において、後方側から大きく切り込まれて形成された複数の凸部３８ａを有している。さらに、複数の凸部３８ａの頂部には、円弧状の切り欠き部３９ａが形成されている。この切り欠き部３９ａに対向して第２光源３５ａが複数設けられている。第２光源３５ａから出射された光Ｌ２の一部は、切り欠き部３９ａから入射されたのちに導光体３１ａ内を真っ直ぐに導光されて、導光体３１ａの出射面３２ａから前方へ発光される。また、第２光源３５ａから出射された光Ｌ２の他の一部は、切り欠き部３９ａにて屈折されて複数の凸部３８ａの内面で反射されることにより、導光体３１ａ内を導光されて出射面３２ａから前方へ発光される。このように、複数の第２光源３５ａから出射された光Ｌ２が導光体３１ａ内を導光されて、導光体３１ａの出射面３２ａ全体が発光するようになっている。

なお、導光体３１ａの出射面３２ａには複数の微小なステップ（図示略）が設けられていることが好ましい。このステップにより、導光体３１ａの出射面３２ａ全体から発光された光Ｌ２が、例えば主配光パターンに付加されるオーバーヘッドサイン用配光パターンなどの所望の配光パターンを形成することができる。

第２灯具ユニット３０ａ，３０ｂのうち下方の第２灯具ユニット３０ｂは、導光体３１ｂと、第２光源３５ｂと、を備えている。
導光体３１ｂは、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの下方に配置され、第２突出部２７ｂにより支持されている。この導光体３１ｂは、導光体３１ａと同様に、灯具正面視で横長状に形成され、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの並列方向に沿って配置されているとともに、その出射面３２ｂは、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒよりも灯具前方側に配置されていることが好ましい。第２光源３５ｂは、導光体３１ａの入射面３３ａの後方に位置するように基台２６ａの下腕部の前端面に設けられている。
これらの導光体３１ｂおよび第２光源３５ｂは、第２灯具ユニット３０ａに備わる導光体３１ａおよび第２光源３５ａと同様の構成・機能を有しているため詳細な説明は省略する。

図２および図３に示すように、第２光源３５ａ，３５ｂから出射された光Ｌ２は、それぞれ、導光体３１ａ，３１ｂの入射面３３ａ，３３ｂから導光体３１ａ，３１ｂ内に入射される。そして、この導光体３１ａ，３１ｂ内で導光された光Ｌ２は、水平カットオフラインＣＬより上方を照らすオーバーヘッドサイン照射光として導光体３１ａ，３１ｂの出射面３２ａ，３２ｂから灯具前方に出射される。このオーバーヘッドサイン照射光は、図４に示すように、水平カットオフラインＣＬより上方を照らすオーバーヘッドサイン用配光パターンＰｏｈｓを形成するものである。オーバーヘッドサイン用配光パターンＰｏｈｓは、左右に広がる形状に形成されて、水平カットオフラインＣＬの上方の道路標識（オーバーヘッドサイン）領域を照射する。

なお、第１光源２１および第２光源３５ａ，３５ｂは、可視光を発する半導体発光素子であればその構成は限定されず、ＬＥＤのほか、ＬＤ（Laser Diode）や有機ＥＬ（Electro-Luminescence）等であってもよい。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１０によれば、図２に示すように、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌの第１光源２１から出射されて投影レンズ２３Ｌに入射した光Ｌ１は、ロービーム配光用の照射光に調整され、図４に示すロービーム配光パターンＰを形成する。また、ハイビーム用灯具ユニット２０Ｒの第１光源から出射されて投影レンズ２３Ｒに入射した光は、ハイビーム配光用の照射光に調整され、不図示のハイビーム配光パターンを形成する。その一方、第２光源３５ａ，３５ｂから出射された光Ｌ２は、導光体３１ａ，３１ｂにより前方に照射されて、オーバーヘッドサイン照射光となり、図４に示すオーバーヘッドサイン照射用の配光パターンＰｏｈｓを形成する。
これにより、オーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するために、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌのリフレクタ２２および投影レンズ２３Ｌ、またはハイビーム用灯具ユニット２０Ｒのリフレクタおよび投影レンズ２３Ｒの構成を複雑なものとする必要がない。そのため、オーバーヘッドサイン用配光パターンＰｏｈｓを簡便な構成で形成することができるとともに、車両用灯具１０の組立作業性を確保することができる。

また、車両用灯具１０のように、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒが矩形状に形成されていると、従来の円形レンズよりも上下方向における光の照射領域が狭くなってしまう可能性があるが、本実施形態においては、導光体３１ａ，３１ｂが灯具正面視において横長形状に形成され、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの周囲の少なくとも一部（本実施形態においては、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの上部および下部）に配置されている。そのため、導光体３１ａ，３１ｂの出射面３２ａ，３２ｂを投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの外縁形状に沿って線状の広い範囲に形成することができる。これにより、導光体３１ａ，３１ｂから照射される光が第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒから照射される光の光量を補うことができるとともに、車両用灯具１０の被視認性を高めることができる。また、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒおよび第２灯具ユニット３０ａ，３０ｂの設計の自由度が高まり、優れた意匠性を有する車両用灯具１０を提供することができる。

また、車両用灯具１０によれば、導光体３１ａ，３１ｂの出射面３２ａ，３２ｂが投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒよりも灯具前方側に配置されているため、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒから出射された光の一部が導光体３１ａ，３１ｂに入射されることでオーバーヘッドサイン用配光パターンＰｏｈｓを形成するための照射光の一部として利用することができる。投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒから斜め上方に出射された光が投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの上方に配置された導光体３１ａに入射されるとき、この光は導光体３１ａ内で導光されて導光体３１ａの出射面３２ａ全体から発光される。これにより、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌの第１光源２１およびハイビーム用灯具ユニット２０Ｒの第１光源を点灯させたときでも、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒから斜め上方に出射された光が灯具前方に直接出射されることがないため、対向車のドライバに眩惑光を与えることが抑制できる。

なお、導光体３１ａ，３１ｂの外表面に反射膜を形成することにより、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒから出射された光を導光体３１ａ，３１ｂの外表面により反射させる構成としてもよい。例えば、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの上方に配置された導光体３１ａの外表面に反射膜を形成することにより、対向車ドライバ等へ与える眩惑光を低減させるとともに、車両前方の路面を照射するための光利用効率を向上させることができる。また、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの下方に配置された導光体３１ｂの外表面に反射膜を形成することにより、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒから照射される光をこの外表面にて反射してオーバーヘッドサイン用配光パターンＰｏｈｓを形成するための照射光の一部として利用することもできる。

また、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒに太陽光が入射すると、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒ内で光が集束し、この集束された光によって第１光源２１の不具合や、樹脂により成形されるリフレクタ２２、ホルダ部２７等の樹脂部材の溶融が生じる場合がある。しかし、車両用灯具１０によれば、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの上方に配置された導光体３１ａにより、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒへの太陽光の入射を遮ることができる。そのため、第１光源１の不具合や、樹脂部材の溶融を防止することができる。

さらに、第２灯具ユニット３０ａ，３０ｂは、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒのベース部２６またはホルダ部２７に一体的に支持される構成となっているため、エイミング機構１３により第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの位置が調整されるときに、第２灯具ユニット３０ａ，３０ｂの位置も合わせて移動させることができる。これにより、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの位置が調整された場合であっても第２光源３５ａ，３５ｂから入射される光を導光体３１ａ，３１ｂに適切に入射させることができる。

（第２の実施形態）
次に、図５および図６を参照し、本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具１０ａについて説明する。第１の実施形態における車両用灯具１０と同一または同様の構成・機能を有する要素については同一の参照番号を付与し、その説明は省略する。

車両用灯具１０ａの第２灯具ユニット３０ｃ，３０ｄは、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの上部および下部に配置された導光体３１ｃ，３１ｄと、導光体３１ｃ，３１ｄの左右両端に対向して配置された第２光源３５ｃ，３５ｄと、を有している。

図６に示すように、導光体３１ｃは、アウターカバー１２に沿って湾曲した形状を有している。第２光源３５ｃは、ランプボディ１１の開口端に固定された支持部材３７を介して、導光体３１ｃの左端に対向して配置されている。第２光源３５ｄは、ランプボディ１１の開口端に固定された支持部材３７を介して、導光体３１ｃの右後端に対向して配置されている。第２光源３５ｃ，３５ｄから出射されて導光体３１ｃの左右両端から入射された光が導光体３１ｃ内を導光されることにより、導光体３１ｃの前面と後面の全体が発光するように構成されている。

導光体３１ａの後面側の近傍には、所定間隔を保って反射部材４０が配置されている。この反射部材４０の形状は、湾曲した導光体３１ａの長手方向の形状に対応して湾曲した形状である。また、反射部材４０の材質としては、アルミニウム材の一体成形品であるが、ポリマー材等からなる基板上にアルミニウム蒸着膜等を形成しても良い。

なお、導光体３１ｃの左右両端に第２光源３５ｃ，３５ｄが設けられている例を説明したが、本実施形態はこの例に限られない。例えば、第２光源は、導光体３１ｃの左右いずれか一端に設けられていてもよい。

上述した本実施形態の車両用灯具１０ａによれば、導光体３１ｃ，３１ｄの左右両端または左右いずれか一端に対向して配置された第２光源３５ｃ，３５ｄにより導光体３１ｃ，３１ｄの全体を面発光させることができる。そのため、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、導光体３１ｃの後方に反射部材４０が設けられているため、例えば、導光体３１ｃの後面から後方に向かって出射された光を反射部材４０により反射して導光体３１ｃに再び入射させることで、前方へ出射する光量を増加させることができ、光利用効率を向上させることができる。

以上において本発明の実施形態の例を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものでなく、必要に応じて他の構成を採用することが可能である。

例えば、上記実施の形態ではロービームランプ機能とオーバーヘッドサイン用配光機能とを有する車両用灯具１０，１０ａを例示して説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、標識等やフォグランプなどの各種の灯具に適用することができる。

この場合、例えば第２灯具ユニット３０ａ〜３０ｄをＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、クリアランスランプあるいはターンシグナルランプなどに用いてもよい。なお、用途に応じてリフレクタ２２の形状を適宜変更したり、導光体や投影レンズなどをさらに追加してもよい。

上記実施の形態では、投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒは、それぞれ、灯具正面視にて横辺が縦辺よりも長い矩形状に形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、投影レンズは、灯具正面視において円形状や長円状などの形状を適宜採用してもよい。

また、導光体３１ａ〜３１ｄとしては、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒの投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒの周囲の少なくとも一部に配置されるものであれば、いかなる形状であってもよい。導光体３１ａ〜３１ｄの形状としては、例えば、正面視で、半円状、扇形状、矩形状あるいは多角形状などでもよく、また、板状、チューブ状、あるいは球状、またはこれらを組み合わせた形状であってもよい。

上記の実施形態においては、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌは、第１光源２１と、リフレクタ２２と、投影レンズ２３Ｌとを備えるいわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであるが、本発明はこの例に限られない。例えば、第１光源２１をその発光面が投影レンズ２３Ｌに対向させた状態で投影レンズ２３Ｌの後方焦点付近に配置して、第１光源２１から出射される光を投影レンズ２３Ｌに直接入射させる直射型の灯具ユニットとして構成してもよい。ハイビーム用灯具ユニット２０Ｒについても同様である。この構成によれば、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌおよびハイビーム用灯具ユニット２０Ｒ内にリフレクタ２２を設ける必要がないため、上記の実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、車両用灯具１０，１０ａをコンパクトに構成することができる。
また、ロービーム用灯具ユニット２０Ｌおよびハイビーム用灯具ユニット２０Ｒを、光軸上に配置された光源と、光軸を中心とし、かつ光源近傍に焦点を有する回転放物面を基準面として形成されたリフレクタと、をそれぞれ備え、光源からの光をリフレクタにより前方へ向けて平行光として反射させて灯具前方へ照射するように構成されている、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットとして構成してもよい。この構成によれば、第１灯具ユニット２０Ｌ，２０Ｒ内に投影レンズ２３Ｌ，２３Ｒを設ける必要がないため、上記の実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、車両用灯具１０，１０ａをコンパクトに構成することができる。

１０：車両用灯具、１１：ランプボディ、１２：アウターカバー、２０Ｌ：ロービーム用灯具ユニット（第１灯具ユニット）、２０Ｒ：ハイビーム用灯具ユニット（第１灯具ユニット）、２１：第１光源、２２：リフレクタ、２３Ｌ，２３Ｒ：投影レンズ、３０ａ，３０ｂ：第２灯具ユニット、３１ａ，３１ｂ：導光体、３５ａ，３５ｂ：第２光源

Claims (4)

1. 半導体発光素子からなる第１光源と、前記第１光源からの光を灯具前方に出射する光学部材と、を有し、主配光パターンを形成する第１灯具ユニットと、
   半導体発光素子からなる第２光源と、前記光学部材の周囲の少なくとも一部に配置されて前記第２光源からの光を導光して灯具前方に出射する導光体と、を有する第２灯具ユニットと、を備え、
   前記第２灯具ユニットは、前記主配光パターンに付加されるオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するものである、車両用灯具。
2. 前記光学部材は前記第１光源からの光を透過する投影レンズを含み、
   前記投影レンズは、灯具正面視において横辺が縦辺よりも長い矩形状に形成されている、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体は、灯具正面視において横長形状に形成され、前記投影レンズの上部および下部の少なくとも一方に配置されている、請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光体の出射面は、前記投影レンズよりも灯具前方側に配置されている、請求項２または３に記載の車両用灯具。
   

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