JP5131539B2 - トロイダル型無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。

例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図７および図８に示すように構成されている。図７に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸（中心軸）１が回転自在に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。

入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。

出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面）２ａ，２ａと出力側ディスク３，３の内側面（凹面）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図８参照）が回転自在に挟持されている。

図７中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図７の右面）がローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１ｂとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力を付与する。

図８は、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同図に示すように、ケーシング５０の内側には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸（傾転軸）１４，１４を中心として揺動（傾転）する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図８においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、支持板部１６の長手方向(図８の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。

支持板部１６の中央部には円孔２１が形成され、この円孔２１には変位軸２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、ニードル軸受６９を介して各パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。

また、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図８の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂは鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持孔１８が４つ設けられており、これら支持孔１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受３０を介して揺動自在に支持されている。また、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図８の左右方向）の中央部には、円形の係止孔１９が設けられており、この係止孔１９の内周面は球状凹面として、球面ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ａは、球面ポスト６８及びこれを支持する駆動シリンダ３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。

なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図８で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。

また、パワーローラ１１の外側面（大端面）とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉（転動体）２６，２６と、これら各玉２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８と、内輪としてパワーローラ１１とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。

また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。

さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図８の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（トラニオン軸）２９，２９が設けられており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。

このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸１の回転は、押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。

入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位する。例えば、図８の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動する。

その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１及びこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。

このようなトロイダル型無段変速機において、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との動力伝達は、これらの部材表面の損傷を防止するべく、油膜を介したトラクション力により非接触で行なわれる（以下、油膜によって形成されるパワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間の界面をトラクションドライブ面と称する。）。そのため、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間に形成されるトラクショドライブ面には、トルクを非接触で伝達するための油膜を形成できる十分な量の潤滑油（トラクション油）を供給する必要がある。

トラクションドライブ面（接触点）への給油は、図９に示すように、ケース上部に設けたポスト６４から回転する入出力側ディスクおよびパワーローラ１１の上側中央部のみにトラクション油を当て、遠心力によって供給されている場合が多い。このため、下から上方向に向かってトラクションドライブを行う側ではトラクション方向とは逆となり、トラクション面入口からの供給は、遠心力によって攪拌されたトラクション油、上部から落ちてきたトラクション油、さらには反対側のトラクションドライブ後の古いトラクション油によって供給することになる。したがって、上からのみの遠心力供給方法では、攪拌されているトラクション油に含まれているコンタミネーション（ゴミ）等がトラクション面に入り易く、トラクション面の圧痕、剥離の原因にもなり、また左右の供給量にも差が生じ易く、さらにディスクの回転数によっても供給量のバラツキが生じてしまう恐れがある。

また、変速時にはパワーローラ１１を支持するトラニオン１５が油圧ピストンによって上下移動して、トラニオン１５が傾転することでトラクション面の位置（接触点）は、入出力側ディスク２，４の内側面（凹面）２ａ，４ａ上を左右に移動してしまい、入出力側ディスク２，４へのトラクション油の当て方によっては同様に接触点への給油量がバラツク恐れもある。給油量のバラツキは、トラクションドライブが不安定（伝達効率の低下）になるばかりではなく、特に給油不足においては、発熱、トラクション面が焼き付く恐れがある。

そこで、トラクションドライブ面（接触点）への給油を、ポストからでなく、トラニオンに設けられた孔からトラクションドライブ面に向けて直接給油するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、トラニオンが変速比の変化につれてパワーローラとともに旋回するので、トラニオンの潤滑孔から注出されたトラクション油をパワーローラと入出力側デスクの接触点へ効率よく給油できる。

特開昭６２−２８３２５６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、トラニオンに形成されたトラクション油噴出用の孔は、パワーローラの回転方向を考慮していないため、トラクションドライブ終了側へトラクション油は積極的に供給されない。したがって、パワーローラの冷却、洗浄作用が不十分であり、この結果、トラクション面の圧痕、剥離の原因となるコンタミネーション（ゴミ）の進入を十分に防止できないという問題がある。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、トラクションドライブ面にトラクション油を安定給油できるとともに、トラクションドライブにより発熱したディスクおよびパワーローラを冷却、洗浄できるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクおよび出力側ディスクの中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として傾転するトラニオンと、このトラニオンに回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記トラニオンに、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクと前記パワーローラとのトラクションドライブ面に、トラクション油を供給するトラクション油路が設けられており、
さらに、前記トラニオンに取り付けられたブロックまたは長尺な油路形成板に、前記パワーローラの回転方向側にあるトラクションドライブ入口側に向けて開口する入口側トラクション油噴出口と、前記パワーローラの回転方向逆方向側にあるトラクションドライブ出口側に向けて開口する出口側トラクション油噴出口とが形成されており、
これら両トラクション油噴出口に、前記トラクション油路が連結され、
これら両トラクション油噴出口からトラクション油が直接トラクションドライブ面に当てられることを特徴とする。

本発明によれば、トラニオンに形成された入口側と出口側の２つのトラクション油噴出口がトラクションドライブ面に向いているので、トラニオンの傾転時においてもトラクションドライブ面に安定した油供給が可能となり、また、トラクション油が直接接触部に当たることで、トラクションドライブ時に形成される油膜は常に新鮮であり、さらに、入力側ディスク、出力側ディスクとパワーローラ面のわずかな隙間に入らなかったトラクション油は跳ね返り、浮遊しているコンタミネーション進入を防止できる。また、出口側トラクション油噴出口からトラクションドライブ終了側へトラクション油が給油されるので、発熱した入力側ディスク、出力側ディスクおよびパワーローラの冷却および洗浄ができ、トラクション面の圧痕、剥離の原因となるコンタミネーション（ゴミ）の進入を防止できる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明はトロイダル型無段変速機におけるトラクション油の給油の形態に特徴があり、その他の構成は従来技術と同様であるため、共通部部分についてはその説明を簡略化もしくは省略する。また、共通部分については、本願発明と直接かかわる部分には、同一符号を付すが、その他の共通部分については、図の煩雑化を防止するため符合は省略する。

（第１の実施の形態）
図１および図２は本発明の第１の実施の形態を示すものである。これらの図に示すように、トラニオン１５には、トラクション油路２００が形成されている。このトラクション油路２００は、従来から形成されているパワーローラおよび傾転軸受への給油油路を分岐して形成されたものである。
また、トラニオン１５には、入口側トラクション油噴出口２０１と、出口側トラクション油噴出口２０２とがそれぞれ形成されている。
入口側トラクション油噴出口２０１は、パワーローラ１１の回転方向側にあるトラクションドライブ入口側に向けて開口するものであり、この入口側トラクション油噴出口２０１には、トラクション油路２００から分岐した分岐油路２００ａが連結されている。
また、出口側トラクション油噴出口２０２は、パワーローラ１１の回転方向逆方向側にあるトラクションドライブ出口側に向けて開口するものであり、この出口側トラクション油噴出口２０２には、前記トラクション油路２００から分岐した分岐油路２００ｂが連結されている。

前記入口側トラクション油噴出口２０１と、出口側トラクション油噴出口２０２とはブロック２０３にそれぞれ離間して形成されており、このブロック２０３には前記分岐油路２００ａ，２００ｂもそれぞれ形成されている。したがって、このブロック２０３をトラニオン１５の側面に取り付け、分岐油路２００ａ，２００ｂの交差部をトラクション油路２００に連結することによって、トラニオン１５に、入口側トラクション油噴出口２０１と、出口側トラクション油噴出口２０２とを容易に設けることができる。
また、前記ブロック２０３は、トラニオン１５の正面の上下にそれぞれ取り付けられており、上下のそれぞれの位置で、トラクションドライブ面に、入口側トラクション油噴出口２０１および出口側トラクション油噴出口２０２からトラクション油を噴出できるようになっている。
なお、本実施の形態では、変位軸２３の後端部はトラニオン１５から突出していない構造になっている。

上記のようなトロイダル型無段変速機では、トラニオン１５に形成された入口側と出口側の２つのトラクション油噴出口２０１，２０２がトラクションドライブ面に向いているので、トラニオン１５の傾転時においてもトラクションドライブ面に安定した油供給が可能となる。
また、トラクション油が直接接触部に当たることで、トラクションドライブ時に形成される油膜は常に新鮮であり、さらに、入力側ディスク２、出力側ディスク４とパワーローラ面のわずかな隙間に入らなかったトラクション油は跳ね返り、浮遊しているコンタミネーション進入を防止できる。
また、出口側トラクション油噴出口２０２からトラクションドライブ終了側へトラクション油が給油されるので、発熱した入力側ディスク２、出力側ディスクディスク４およびパワーローラ１１の冷却および洗浄作用を与えることができ、トラクション面の圧痕、剥離の原因となるコンタミネーション（ゴミ）の進入を防止できる。

（第２の実施の形態）
図３および図４は本発明の第２の実施の形態を示すものである。これらの図において、第１の実施の形態と異なる点は、トラニオン１５の正面側に上下に長尺な油路形成板２０５を形成した点である。
油路形成板２０５の上下両端部は、それぞれトラニオン１５の正面部の上下両端部にそれぞれ固定されおり、この状態において油路形成板２０５はパワーローラ１１の近傍に該パワーローラ１１と所定の隙間をもって配置されている。

油路形成板２０５の内部には、２本の油路２０６，２０６が上下に延在し、かつ平行離間して形成されており、これら油路２０６，２０６の下端部が前記トラクション油路２００に連結されている。一方の油路２０６の上端部には入口側トラクション油噴出口２０７が形成されており、下端部には出口側トラクション油噴出口２０８が形成されている。また、他方の油路２０６の上端部には出口側トラクション油噴出口２０８が形成されており、下端部には入口側トラクション油噴出口２０７が形成されている。
また、左右に隣り合うトラクション油噴出口２０７，２０８は上下に方向において同じ位置に形成されている。
入口側トラクション油噴出口２０７は、パワーローラ１１の回転方向側にあるトラクションドライブ入口側に向けて開口しており、出口側トラクション油噴出口２０８は、パワーローラ１１の回転方向逆方向側にあるトラクションドライブ出口側に向けて開口している。
なお、本実施の形態では、変位軸２３の後端部および前端部がそれぞれ、トラニオン１５およびパワーローラ１１から突出していない構造になっている。

上記のようなトロイダル型無段変速機では、トラニオン１５に形成された入口側と出口側の２つのトラクション油噴出口２０７，２０８がトラクションドライブ面に向いているので、トラニオン１５の傾転時においてもトラクションドライブ面に安定した油供給が可能となる。
また、トラクション油が直接接触部に当たることで、トラクションドライブ時に形成される油膜は常に新鮮であり、さらに、入力側ディスク２、出力側ディスク４とパワーローラ面のわずかな隙間に入らなかったトラクション油は跳ね返り、浮遊しているコンタミネーション進入を防止できる。
また、出口側トラクション油噴出口２０８からトラクションドライブ終了側へトラクション油が給油されるので、発熱した入力側ディスク２、出力側ディスク４およびパワーローラ１１の冷却および洗浄作用を与えることができ、トラクション面の圧痕、剥離の原因となるコンタミネーション（ゴミ）の進入を防止できる。
さらに、２つのトラクション油噴出口２０７，２０８が上下に長尺な油路形成板２０５に形成されているので、これらトラクション油噴出口２０７，２０８の形成位置を上下方向の所望の位置に設定することができ、より効果的にトラクションドライブ面にトラクション油を給油することができる。

（第３の実施の形態）
図５および図６は本発明の第３の実施の形態を示すものである。これらの図において、第１の実施の形態と異なる点は、パワーローラおよび傾転軸受への給油油路と別経路での油路からトラクションドライブ面にトラクション油を給油するようにした点である。
すなわち、トラニオン１５には、以下のようにしてトラクション油路が形成されている。
まず、トラニオン１５の背面部には、上下に延在する油路２１０，２１０が左右に離間して平行に形成されている。
一方の油路２１０の上端部には斜め上方に延びる油路２１１が連結されており、この油路２１１の先端部には、トラニオン１５の正面側に向けて延びる油路２１２が連結されている。この油路２１２の先端部には斜め下方に延びる油路２１３が連結されており、この油路２１３の先端部には、入口側トラクション油噴出口２１４が形成されている。
また、前記油路２１０の下端部には斜め下方に延びる油路２１５が連結されており、この油路２１５の先端部には、トラニオン１５の正面側に向けて延びる油路２１６が連結されている。この油路２１６の先端部には斜め上方に延びる油路２１７が連結されており、この油路２１７の先端部には、出口側トラクション油噴出口２１８が形成されている。
また、油路２１６の途中は、油路２２０に連結されており、この油路２２０からトラクション油が給油されるようになっている。

他方の油路２１０の上端部には斜め上方に延びる油路２１１が連結されており、この油路２１１の先端部には、トラニオン１５の正面側に向けて延びる油路２１２が連結されている。この油路２１２の先端部には斜め下方に延びる油路２１３が連結されており、この油路２１３の先端部には、出口側トラクション油噴出口２１８が形成されている。
また、前記油路２１０の下端部には斜め下方に延びる油路２１５が連結されており、この油路２１５の先端部には、トラニオン１５の正面側に向けて延びる油路２１６が連結されている。この油路２１６の途中には、駆動ロッドに形成された油路が連結されている。また油路２１６の先端部には斜め上方に延びる油路２１７が連結されており、この油路２１７の先端部には、入口側トラクション油噴出口２１４が形成されている。
また、前記２本の油路２１０，２１０はその下端部で油路２２１によって連結されている。
なお、図５においては、トラクション油路（油路２１０、２１１、２１２、２１３，２１５，２１６、２１７）等は左側部分のみ記載し、右側部分は省略してある。

上記のようなトロイダル型無段変速機では、トラニオンに形成された入口側と出口側の２つのトラクション油噴出口２１４，２１８がトラクションドライブ面に向いているのでトラニオンの傾転時においてもトラクションドライブ面に安定した油供給が可能となる。
また、トラクション油が直接接触部に当たることで、トラクションドライブ時に形成される油膜は常に新鮮であり、さらに、入力側ディスク２、出力側ディスク４とパワーローラ面のわずかな隙間に入らなかったトラクション油は跳ね返り、浮遊しているコンタミネーション進入を防止できる。
また、出口側トラクション油噴出口２１８からトラクションドライブ終了側へトラクション油が給油されるので、発熱した入力側ディスク２、出力側ディスク４およびパワーローラ１１の冷却および洗浄作用を与えることができ、トラクション面の圧痕、剥離の原因となるコンタミネーション（ゴミ）の進入を防止できる。
さらに、パワーローラ１１および傾転軸受への給油油路と別経路での油路からトラクションドライブ面にトラクション油を給油するようにしたので、より安定的にトラクション油を給油することができる。

本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などの様々なトロイダル型無段変速機に適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るトロイダル型無段変速機を示す断面図である。 図１においてパワーローラを正面から見た正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るトロイダル型無段変速機を示す断面図である。 図３においてパワーローラを正面から見た正面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るトロイダル型無段変速機を示す断面図である。 図５においてパワーローラを正面から見た正面図である。 従来から知られているトロイダル型無段変速機の具体的構造の一例を示す断面図である。 図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図８における要部の拡大図である。

符号の説明

２ 入力側ディスク
４ 出力側ディスク
１１ パワーローラ
１４ 枢軸
１５ トラニオン
２００ トラクション油路
２０１，２０７，２１４ 入口側トラクション油噴出口
２０２，２０８，２１８ 出口側トラクション油噴出口
２０５ 油路形成板

Claims (1)

1. それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクおよび出力側ディスクの中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として傾転するトラニオンと、このトラニオンに回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機において、
   前記トラニオンに、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクと前記パワーローラとのトラクションドライブ面に、トラクション油を供給するトラクション油路が設けられており、
   さらに、前記トラニオンに取り付けられたブロックまたは長尺な油路形成板に、前記パワーローラの回転方向側にあるトラクションドライブ入口側に向けて開口する入口側トラクション油噴出口と、前記パワーローラの回転方向逆方向側にあるトラクションドライブ出口側に向けて開口する出口側トラクション油噴出口とが形成されており、
   これら両トラクション油噴出口に、前記トラクション油路が連結され、
   これら両トラクション油噴出口からトラクション油が直接トラクションドライブ面に当てられることを特徴とするトロイダル型無段変速機。

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