JP4474673B2

JP4474673B2 - 車両の後部荷室構造

Info

Publication number: JP4474673B2
Application number: JP2000360154A
Authority: JP
Inventors: 貴己切田; 礼治菊池; 雅也渡辺; 俊史鈴木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-11-27
Filing date: 2000-11-27
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2020-11-27
Also published as: JP2002160564A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部荷室構造に関し、例えば代表的な車両である自動車の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の分野においては、車体後部に荷室を設けると共に、その荷室に荷物が搭載された状態における見栄えと防犯面への配慮から、リアシートの後方において荷室の上方を覆うトノカバーが広く普及しており、このようなトノカバーには、ロールカーテン状に巻き取り可能な布製のものや、複数枚に折り畳んで荷室フロア内に収納可能なパネル状のものが知られている。
【０００３】
また、特開平１１−４８８７０号には、シートバックの後部に設けられたトノカバーが、そのシートバックのシートクッション上への傾倒に連動して、当該シートバックの後面に畳まれる構造が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来例によれば、シートバックの傾倒時には広大な荷室を実現することができ、荷役性が向上するが、その場合、シートクッション上に傾倒した状態のシートバック後面に搭載された荷物の荷姿をトノカバーによって覆うことはできない。
【０００５】
そこで本発明は、シートクッション上に傾倒した状態のシートバック後面に搭載された荷物を、見栄え良く覆うことが可能な車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両の後部荷室構造は、以下の構成を特徴とする。
【０００７】
即ち、後部の荷室に隣接して配置されるシートクッションとシートバックとからなるリアシートを備える車両の後部荷室構造であって、前記シートバックは、回動によって前記シートクッション上にて折り畳まれた所定状態において、該シートバックの後面が前記荷室のフロア面をなすように設けられており、且つ前記シートバックの後面には、該所定状態において前記シートクッションの上方と前記荷室の上方とを所定の間隔を置いて覆うトノカバーが設けられており、前記トノカバーは、左右の前記リアシートに個別に設けられ、前記トノカバーは、連結された複数枚のパネルによって構成されると共に、前記シートバックの後面にて重合して折り畳み可能に取り付けられており、且つ前記所定状態において起立すると共に車両後方向に展開された使用状態において、前記シートクッションの上方と前記荷室の上方とを前記所定の間隔を置いて覆い、前記シートバックの後面に、前記トノカバーを折り畳んだ状態において前記リアシートの後面が略平坦となるように、折り畳んだ状態の前記トノカバーを収容する凹部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、例えば前記トノカバーは、前記使用状態において車両後方向に展開される複数枚の第１パネルと、その展開された複数枚のパネル中の少なくとも１枚のパネルに車両中央側の縁部において軸支された状態で他方の縁部が車両下方向に回動可能な第２パネルとにより構成すると良い。
【００１１】
尚、上記の何れの後部荷室構造においても、前記荷室の上方を着脱可能に覆う第２トノカバーを更に備え、その第２トノカバーと前記トノカバーとにより、前記リアシートの前方に設けられたフロントシートのシートバック後方から前記荷室の上面全体までが連続的に覆うと良い。
【００１３】
【発明の効果】
上記の本発明によれば、シートクッション上に傾倒した状態のシートバック後面に搭載された荷物を、見栄え良く覆うことが可能な車両の後部荷室構造の提供が実現する。
【００１４】
上記の本発明によれば、シートクッション上に傾倒した状態のシートバック後面に搭載された荷物を、見栄え良く覆うことが可能な車両の後部荷室構造の提供が実現する。
即ち、請求項１の発明によれば、シートバックがシートクッション上にて折り畳まれた状態においてもトノカバーによって荷姿を覆うことができる。また、使用しない場合にトノカバーがシートバック後面に折り畳むことができるので、容易に収納することができる。また、例えば左右のリアシートを一方だけ着座用に利用し、他方のシートバックを倒した状態で荷室として使用する場合においても、傾倒した状態のシートバック後面に搭載された荷物を、見栄え良く覆うことができる。更にそのトノカバーとは別体の第２のトノカバーを利用してフロントシートのシートバック後方から荷室の上面全体まで連続的に覆うことにより（請求項３）、荷室と乗員室との隔離を見栄え良く行うことができ、車室内を効果的に演出することができる。
【００１９】
また、請求項２の発明によれば、左右のリアシートの一方のシートバック後面だけを荷室として使用する場合に、他方のリアシート側に荷物が飛び出すことを見栄え良く防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の後部荷室構造を、代表的な車両である自動車の後部荷室構造に適用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態における車両の後部荷室構造を示す斜視図であり、リアシート使用時の状態を示す。図２及び図３は、シートバック後面に設けられたパーテーションボードの構造を示す図であり、図２はパーテーションボードが起立した状態を示し、図３はシートバック後面に収納された状態を示す図２のＡ−Ａ断面である。
【００２２】
本実施形態における車両の後部荷室構造は、図１に示すように、車両後部の荷室に隣接して左右１つずつ配置されるリアシート１を備える。リアシート１は、大別して、シートクッション１Ｌ，１Ｒとシートバック１ＢＬ，１ＢＲとによって構成されている。
【００２３】
シートバック１ＢＬ，１ＢＲは、図２及び図３に示すように、現在では一般的な構造により、回動によって当該シートクッション上にて折り畳まれた所定状態を採ることができ、その所定状態において当該シートバックの後面が荷室のフロア面をなすように設けられている。
【００２４】
また、各シートバックの後面には、シートフレーム９に支持された状態で、ヒンジ４を介して、図２に示す如く当該シートバック後面において起立可能なパーテーションボード２Ｌ，２Ｒ（但し２Ｒは不図示）が設けられており、当該後面の縁部に設けられた略直角な部位に当接するまで起立すると共に、その起立状態が支持部材５によって維持される。この支持部材５は、収納時には図３の状態を採る。
【００２５】
図４は、第１の実施形態における車両の後部荷室構造において２種類のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。図５は、図４に示すリアシートの状態を、車両左側面から見た状態を示す図である。
【００２６】
図４に示すように、本実施形態では、図２の如くパーテーションボード２Ｌ，２Ｒが起立した状態において、車両前方向の一方の縁部が当該パーテーションボードの上縁部に支持されるパッケージトレー（トノカバー）６が設けられ、シートクッション１Ｌ，１Ｒ上にてシートバック１ＢＬ，１ＢＲが折り畳まれた上記の所定状態において、シートクッション１Ｌ，１Ｒの上方と荷室の上方とを所定の間隔を置いて覆うことができる。パッケージトレー６とパーテーションボード２Ｌ，２Ｒとは、図５に示すように、一般的なファスナー７によって開放可能に連結することができる。このような構造によれば、シートバック１ＢＬ，１ＢＲがシートクッション１Ｌ，１Ｒ上にて折り畳まれた状態においても、荷室に搭載された荷物を見栄え良く覆うことができる。
【００２７】
更に、パッケージトレー６の後方には、荷室の上方を着脱可能に覆うトノカバー３をセットすることができ、パッケージトレー６とトノカバー３とにより、フロントシートのシートバック１０Ｌ，１０Ｒ後方から荷室の上面全体までを連続的に覆うことができる。これにより、荷室と乗員室との隔離を見栄え良く行うことができ、車室内を効果的に演出することができる。
【００２８】
図６は、図４に示すＢ−Ｂ断面を示す図であり、本実施形態において、トノカバー３は、クオータトリム８に設けられたエッジ部分に載せられた状態で、荷室フロア面への落下が規制される。
【００２９】
尚、トノカバー３を荷室の上方に配置する方法は、トリムにエッジ部分を設ける方法に限られるものではなく、トリム面に着脱可能な、或いは引出し可能なピンを複数設け、それらピン上に配置する方法であっても良い。
【００３０】
また、パッケージトレー６の後端を固定する方法について、本実施形態では、図１及び図４に示すトノカバー３の前縁部の形状から明らかなように、後述する第４の実施形態において図１９に示す構造と同様な構造を採用するが、この方法に限られるものではなく、図６を参照して上述した構造と同様に、リアドアのトリムにエッジ部分を設けておき、その部分においてパッケージトレー６の両側面を載せることにより、落下を防止してもよい。
【００３１】
［第２の実施形態］
次に、上述した第１の実施形態に係る車両の後部荷室構造を基本とする第２の実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の実施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。
【００３２】
図７は、第２の実施形態における車両の後部荷室構造において２種類のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。図８は、図７に示すＣ−Ｃ断面を示す図である。
【００３３】
本実施形態において、シートクッション１Ｌ，１Ｒ上に折り畳まれたシートバック１ＢＬ，１ＢＲの上には、巻き取り可能な軟質部材によって構成されたシート１３Ｌ，１３Ｒを配置可能であって、このシートは、パーテーションボード１１Ｌ，１１Ｒに車幅方向に配設された巻き取り機構１２Ｌ，１２Ｒ内に巻き取り可能である。
【００３４】
また、図９は、シートバック１ＢＲの後面にパーテーションボード１１Ｒが折り畳まれた状態と、本実施形態において第１の実施形態におけるトノカバー３の機能を担うシート１５の固定方法を説明する図である。
【００３５】
同図に示すように、巻き取り機構１２Ｒが延設されたパーテーションボード１１Ｒは、シートバック１ＢＲが乗員の着座のために起立した状態において、当該シートバックの後面に折り畳むことができる。また、シート１５は、シート１３Ｌ，１３Ｒと同様に巻き取り可能な軟質部材によって構成され、巻き取り機構１４に収納可能である。この巻き取り機構１４は、図９に示すように荷室両側面のトリムに設けられた凹部２０に着脱可能であって、その凹部２０にセットした状態でシート１５の後端部を車両後方向に伸長すると共に、当該後端部に設けられたリング１６をテールゲート１８に設けられたフック１７に掛けることにより、図７に示す状態で固定することができる。
【００３６】
また、シート１３Ｌ，１３Ｒの後端部にもリング１９が設けられており、例えば図８に示す凹部２０への装着状態における巻き取り機構１４の先端位置にフック２０を設けておくことにより、シート１５と同様な手順で、図７に示す如く固定することができる。
【００３７】
このような構造を採用する本実施形態によれば、シート１３Ｌ，１３Ｒ及びその巻き取り機構１２Ｌ，１２Ｒにより、第１の実施形態と同様に、シートバック１ＢＬ，１ＢＲがシートクッション１Ｌ，１Ｒ上にて折り畳まれた状態においても、荷室に搭載された荷物を見栄え良く覆うことができる。
【００３８】
また、シート１５及びその巻き取り機構１４により、第１の実施形態と同様に、フロントシートのシートバック１０Ｌ，１０Ｒ後方から荷室の上面全体までを連続的に覆うことができ、荷室を見栄え良く覆うことができる。更に、リアシートの多様なシートアレンジを提供することができる。
【００３９】
［第３の実施形態］
次に、上述した第１の実施形態に係る車両の後部荷室構造を基本とする第３の実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の実施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。
【００４０】
図１０は、第３の実施形態における引出し構造のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。図１１は、図１０に示す状態を車両左側面方向から見た状態を示す図である。そして、図１２は、第３の実施形態におけるトノカバーの引出し構造を説明する斜視図である。
【００４１】
本実施形態において、トノカバー２１は、第１の実施形態におけるトノカバー３と同様な構造によって荷室の上方を着脱可能に覆うことが可能であると共に、その内部からは、トノカバー２２Ｌ，２２Ｒを、起立した状態のパーテーションボード２Ｌ，２Ｒの上縁部まで引き出すことができ、トノカバー２２Ｌ，２２Ｒの先端部分には、車幅方向に帯状部材２３Ｌ，２３Ｒが延設されている。
【００４２】
また、図１０に示すＢ−Ｂ断面は、第１の実施形態において図６に示した断面と同様であり、トノカバー２１は、クオータトリム８に設けられたエッジ部分に載せられた状態で、荷室フロア面への落下が規制される。
【００４３】
従って、トノカバー２２Ｌ，２２Ｒ及びトノカバー２１は、起立した状態のパーテーションボード２Ｌ，２Ｒの上縁部まで引き出された状態において、当該上縁部によって支持されると共に帯状部材２３Ｌ，２３Ｒによって移動が規制される。これにより、フロントシートのシートバック１０Ｌ，１０Ｒ後方から荷室の上面全体までを連続的に覆うことができ、荷室を見栄え良く覆うことができると共に、リアシートの多様なシートアレンジを提供することができる。
【００４４】
［第４の実施形態］
次に、上述した第１の実施形態に係る車両の後部荷室構造を基本とする第４の実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の実施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。
【００４５】
図１３は、第４の実施形態における車両の後部荷室構造において２種類のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。図１４は、図１３に示すＤ−Ｄ断面を示す図である。
【００４６】
本実施形態において、シートクッション１Ｌ，１Ｒ上に折り畳まれたシートバック１ＢＬ，１ＢＲの上には、ヒンジ４−１乃至４−３によって連結された３枚のパネル３１Ｌ−１乃至３１Ｌ−３，３１Ｒ−１乃至３１Ｒ−３（以下、総称してトノカバー３１Ｌ，３１Ｒと称する場合がある）を配置可能であって、図１３及び図１４に示す使用状態において、パネル３１Ｌ−１，３１Ｒ−１が起立すると共に車両後方向に展開されることにより、当該シートクッションの上方と荷室の上方とを所定の間隔を置いて覆うことができる。
【００４７】
また、図１３に示すＢ−Ｂ断面は、第１の実施形態において図６に示した断面と同様であり、トノカバー３は、クオータトリム８に設けられたエッジ部分に載せられた状態で、荷室フロア面への落下が規制される。
【００４８】
図１５は、シートバック１ＢＬを乗員の着座用に使用する場合において、荷室後方を覆うトノカバー３をセットした状態を示す図である。図１６は、図１５に示す状態からシートバック１ＢＬをシートクッション１Ｌ上に折り畳んだ状態を示す図である。そして、図１７は、図１５及び図１６に示す如くトノカバー３１Ｌがシートバック１ＢＬの後面にて重合して折り畳まれた状態を示す図である。
【００４９】
トノカバー３１Ｌ，３１Ｒは、上述したように使用状態において図１３及び図１４に示す状態を採るが、使用しない場合には、図１５乃至図１７に示すように、シートバック１ＢＬ，１ＢＲ（但し、１ＢＲの折り畳み状態は不図示）の後面にて重合して折り畳んだ状態で収納することができる。トノカバー３１Ｌ，３１Ｒを構成するパネル３１Ｌ−１乃至３１Ｌ−３，３１Ｒ−１乃至３１Ｒ−３の折り畳み状態は、例えば図１７に示すようにマジックファスナー３３によってその状態が保持される。
【００５０】
図１８は、シートバック１ＢＬに対するパネル３１Ｌ−１の起立状態を保持すると共に、起立状態のパネル３１Ｌ−１とパネル３１Ｌ−２とがなす角を規制する支持部材３２の構成を示す図であり、図１３にも示す支持部材３２は、例えば、両端近傍に穴が設けられた金属片であって、トノカバー３１Ｌの使用時には、パネル３１Ｌ−１とパネル３１Ｌ−２とに図１８に示す如く設けられたネジまたはピンを支持部材３２の穴に通すことにより、パネル３１Ｌ−１とパネル３１Ｌ−２とを所定の状態（即ち、図１３に示す当該２つのパネルの配置状態）を維持することができる。
【００５１】
また、図１９は、トノカバー３にパネル３１Ｌ−３を固定可能な構造を示す図である。トノカバー３の車両前方向の縁部の左右には、同図に示す如く車両下方向に底辺を有する切り欠き部が設けられており、パネル３１Ｌ−３（同図には不図示の３１Ｒ−３を含む）には、トノカバー３の切り欠き部に対応する位置に突起部が設けられており、荷室を覆う際には、まずトノカバー３をセットし、その後、トノカバー３１Ｌを展開し、パネル３１Ｌ−３の突起部をトノカバー３の切り欠き部にセットすれば良い。但し、図６を参照して上述した構造と同様に、リアドアのトリムにエッジ部分を設けておき、その部分においてトノカバー３１Ｌ，３１Ｒの車両側方側の縁部を載せることにより、落下を防止してもよい。
【００５２】
従って、トノカバー３１Ｌ，３１Ｒ及びトノカバー３は、フロントシートのシートバック１０Ｌ，１０Ｒ後方から荷室の上面全体までを連続的に覆うことができ、荷室を見栄え良く覆うことができると共に、リアシートの多様なシートアレンジを提供することができる。
【００５３】
［第５の実施形態］
次に、上述した第１の実施形態に係る車両の後部荷室構造を基本とする第５の実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の実施形態と同様な構成については重複する説明を省略し、本実施形態における特徴的な部分を中心に説明する。
【００５４】
図２０は、第５の実施形態における車両の後部荷室構造においてトノカバー３がセットされ、折り畳み式の左右のトノカバーの一方がセットされ、他方が折り畳まれた状態を示す斜視図である。図２１は、図２０に示すリアシート周辺を拡大した状態を示す斜視図である。そして、図２２は、第５の実施形態における折り畳み式のトノカバーの折り畳まれた状態を示す図である。
【００５５】
本実施形態において、トノカバー４１Ｌ，４１Ｒは、パネル４１Ｌ−１乃至４１Ｌ−４，４１Ｒ−１乃至４１Ｒ−４によって構成される。即ち、本実施形態においても、シートクッション１Ｌ，１Ｒ上に折り畳まれたシートバック１ＢＬ，１ＢＲの上には、第４の実施形態と同様な構造を有する３枚のパネル４１Ｌ−１乃至４１Ｌ−３，４１Ｒ−１乃至４１Ｒ−３を採用するが、それら３枚のパネルに加え、パネル４１Ｌ−２，４１Ｌ−３，４１Ｒ−２，４１Ｒ−３には、車両中央側の縁部において軸支され、使用状態において他方の縁部が車両下方向に回動可能なパネル４１Ｒ−４，４１Ｌ−４が更に設けられている構成のみが上述した第４の実施形態と異なる。このパネル４１Ｒ−４，４１Ｌ−４は、シートバック１ＢＬ，１ＢＲの後面に収納された折り畳み状態において、図２２に示すように折り畳まれた状態をなす。
【００５６】
従って、トノカバー４１Ｌ，４１Ｒ及びトノカバー３は、フロントシートのシートバック１０Ｌ，１０Ｒ後方から荷室の上面全体までを連続的に覆うことができると共に、リアシートの多様なシートアレンジを提供することができる。更に、本実施形態によれば、左右のリアシートの一方のシートバック後面だけを荷室として使用する場合に、他方のリアシート側に荷物が飛び出すことを見栄え良く防止することができる。
【００５７】
尚、本実施形態では、３枚のパネル４１Ｌ−１乃至４１Ｌ−３，４１Ｒ−１乃至４１Ｒ−３のうち２枚のパネルに荷物の飛び出し防止用のパネルを設けたが、何れかのパネルに左右少なくとも１枚づつ設けるだけでもかなりの効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態における車両の後部荷室構造を示す斜視図である。
【図２】シートバック後面に設けられたパーテーションボードの構造を示す図である（パーテーションボードが起立した場合）。
【図３】シートバック後面に設けられたパーテーションボードの構造を示す図である（収納状態の場合）。
【図４】第１の実施形態における車両の後部荷室構造において２種類のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。
【図５】図４に示すリアシートの状態を、車両左側面から見た状態を示す図である。
【図６】図４に示すＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図７】第２の実施形態における車両の後部荷室構造において２種類のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。
【図８】図７に示すＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図９】シートバック１ＢＲの後面にパーテーションボード１１Ｒが折り畳まれた状態と、第２の実施形態において第１の実施形態におけるトノカバー３の機能を担うシート１５の固定方法を説明する図である。
【図１０】第３の実施形態における引出し構造のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示す状態を車両左側面方向から見た状態を示す図である。
【図１２】第３の実施形態におけるトノカバーの引出し構造を説明する斜視図である。
【図１３】第４の実施形態における車両の後部荷室構造において２種類のトノカバーがセットされた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示すＤ−Ｄ断面を示す図である。
【図１５】シートバック１ＢＬを乗員の着座用に使用する場合において、荷室後方を覆うトノカバー３をセットした状態を示す図である。
【図１６】図１５に示す状態からシートバック１ＢＬをシートクッション１Ｌ上に折り畳んだ状態を示す図である。
【図１７】図１５及び図１６に示す如くトノカバー３１Ｌがシートバック１ＢＬの後面にて重合して折り畳まれた状態を示す図である。
【図１８】シートバック１ＢＬに対するパネル３１Ｌ−１の起立状態を保持すると共に、起立状態のパネル３１Ｌ−１とパネル３１Ｌ−２とがなす角を規制する支持部材３２の構成を示す図である。
【図１９】トノカバー３にパネル３１Ｌ−３を固定可能な構造を示す図である。
【図２０】第５の実施形態における車両の後部荷室構造においてトノカバー３がセットされ、折り畳み式の左右のトノカバーの一方がセットされ、他方が折り畳まれた状態を示す斜視図である。
【図２１】図２０に示すリアシート周辺を拡大した状態を示す斜視図である。
【図２２】第５の実施形態における折り畳み式のトノカバーの折り畳まれた状態を示す図である。
【符号の説明】
１：リアシート，
１Ｌ，１Ｒ：シートクッション，
１ＢＬ，１ＢＲ：シートバック，
９：シートフレーム，
２Ｌ，２Ｒ，１１Ｌ，１１Ｒ：パーテーションボード，
５：支持部材，
６：パッケージトレー（トノカバー），
７：ファスナー，
３，２１，２２Ｌ，２２Ｒ，３１Ｌ，３１Ｒ，４１Ｌ，４１Ｒ：トノカバー，
１０Ｌ，１０Ｒ：フロントシートのシートバック，
８：クオータトリム，
１３Ｌ，１３Ｒ，１５：シート，
１２Ｌ，１２Ｒ，１４：巻き取り機構，
２０：凹部，
１６，１９：リング，
１８：テールゲート，
１７，２０：フック，
２３Ｌ，２３Ｒ：帯状部材，
４，４−１〜４−３：ヒンジ，
３１Ｌ−１〜３１Ｌ−３，３１Ｒ−１〜３１Ｒ−３，４１Ｌ−１〜４１Ｌ−４，４１Ｒ−１〜４１Ｒ−４：パネル，
３２：支持部材，
３３：マジックファスナー，

Claims

後部の荷室に隣接して配置されるシートクッションとシートバックとからなるリアシートを備える車両の後部荷室構造であって、
前記シートバックは、回動によって前記シートクッション上にて折り畳まれた所定状態において、該シートバックの後面が前記荷室のフロア面をなすように設けられており、且つ前記シートバックの後面には、該所定状態において前記シートクッションの上方と前記荷室の上方とを所定の間隔を置いて覆うトノカバーが設けられており、
前記トノカバーは、左右の前記リアシートに個別に設けられ、
前記トノカバーは、連結された複数枚のパネルによって構成されると共に、前記シートバックの後面にて重合して折り畳み可能に取り付けられており、且つ前記所定状態において起立すると共に車両後方向に展開された使用状態において、前記シートクッションの上方と前記荷室の上方とを前記所定の間隔を置いて覆い、
前記シートバックの後面に、前記トノカバーを折り畳んだ状態において前記リアシートの後面が略平坦となるように、折り畳んだ状態の前記トノカバーを収容する凹部を設けたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
前記トノカバーは、前記使用状態において車両後方向に展開される複数枚の第１パネルと、その展開された複数枚のパネル中の少なくとも１枚のパネルに車両中央側の縁部において軸支された状態で他方の縁部が車両下方向に回動可能な第２パネルとによりなることを特徴とする請求項１記載の車両の後部荷室構造。
前記荷室の上方を着脱可能に覆う第２トノカバーを更に備えており、その第２トノカバーと前記トノカバーとにより、前記リアシートの前方に設けられたフロントシートのシートバック後方から前記荷室の上面全体までが連続的に覆われることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の後部荷室構造。
前記第２トノカバーの前縁部に、車両下方向に底辺を有する切り欠き部を設け、
前記複数枚のパネルのうち、前記使用状態において最後方に位置するパネルに、前記切り欠き部にセットされる突起部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部荷室構造。
前記複数枚のパネルのうち、前記使用状態において最後方に位置するパネルは、前記使用状態において車体に設けたエッジ部分に載置される縁部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
前記複数枚のパネルのうち、前記使用状態において起立状態となるパネルを起立状態に保持する第１支持部材と、
前記起立状態となる前記パネルと、該パネルに連結された別の前記パネルとがなす角を規制する第２支持部材と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。