JP3424293B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の着座可能な通常
使用状態と、乗員の着座不能な格納状態との間で任意選
択可能とされる車両のシート装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種車両のシート装置におい
ては、例えば、特開平２−３８１５１号公報に開示され
るように、シートクッションおよびシートバックを備え
たシートを、乗員が着座可能な通常使用状態の第１位置
と、シートバックをシートクッションの後方へ略面一状
となるよう傾倒させた状態で、シートクッションの外側
面を支点にして車室内側壁に沿わせるように倒伏させて
車室空間内に格納される第２位置（格納状態）との間で
任意選択可能にしたものが知られている。

【０００３】また、車両によっては、シートが、フロア
パネルと、車両の後端部上部位置に配されたリヤパッケ
ージトレイと、バックドアとにより囲まれた荷室空間の
前方における車室空間に設けられるものもあり、この場
合、シートと荷室空間との間に、荷室空間と車室空間と
を境界するように車体内方側に膨出するタイヤハウス又
はサスペンションタワーよりなる膨出部が設けられるよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
通常使用状態と格納状態とに任意選択されるシートで
は、シートの格納状態を選択しても、シートは車室空間
内で格納されるため、格納時においても車室空間内にシ
ートが存在することに変わりはなく、シート格納時に車
室空間を他用途に使用するといったシート格納状態での
車室空間のアレンジの自由度を十分に高めることができ
ない。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記の荷室空間前方に設
けられるシートが荷室空間を有効利用して格納されるよ
うにし、シート格納時における車室空間のアレンジの自
由度を十分に拡大させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車両のシ
ート装置として、フロアパネルと、車両の後端部上部位
置に配されたリヤパッケージトレイと、バックドアとに
より囲まれた荷室空間を開口を介して車室空間に連通さ
せる。そして、上記荷室空間前方の車室空間に、シート
クッションおよびシートバックを備えたシートを設ける
と共に、該シートと荷室空間との間に、荷室空間と車室
空間との境界となるように車体内方側に膨出するタイヤ
ハウス又はサスペンションタワーよりなる膨出部を設
け、さらに、上記シートを、乗員が着座可能な通常使用
状態の第１位置と、該第１位置から、少なくともシート
バックが上記膨出部の後方へ該膨出部の上方を越えて上
記水平軸回りに回動しながら移動して上記荷室空間内に
格納される第２位置との２位置を任意選択可能に設ける
構成としたものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のシートバックを特定
し、シートの第２位置においてシートクッションから分
離した状態で荷室空間内に格納する構成としたものであ
る。

【０００８】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１又は請求項２記載の発明のシートク
ッションおよびシートバックを特定し、シートの第２位
置において双方共に荷室空間内に格納する構成としたも
のである。

【０００９】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１、請求項２又は請求項３記載の発明
のシートを特定し、シートの第１位置と第２位置との間
の移動時に、膨出部に対して干渉する干渉部と、膨出部
に対して干渉しない非干渉部とを備える。そして、上記
干渉部を、非干渉部に対して分離可能に形成する構成と
したものである。

【００１０】さらに、請求項５記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項１、請求項２、請求項３又は請求項
４記載の発明のシートを特定し、シートの第２位置にお
いて、シートクッションの裏面を荷室空間と車室空間と
の間の開口に対して略面一状となるように荷室空間内に
格納する構成としたものである。

【００１１】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
フロアパネルとリヤパッケージトレイとバックドアとに
より囲まれた荷室空間前方の車室空間に設けたシート
は、第２位置を選択すると、シートは、乗員が着座可能
な通常使用状態の第１位置から水平軸回りに回動しなが
ら車体後方へ移動し、シートと荷室空間との間より車体
内方側に膨出して荷室空間と車室空間とを境界する膨出
部の上方を少なくともシートバックが越えて荷室空間内
に格納されるようになっている。したがって、シートの
格納状態を選択すれば、シートは少なくともシートバッ
クが車室空間より荷室空間内に格納されることになり、
格納時に車室空間内での少なくともシートバックの存在
をなくして、シート格納状態で車室空間を効率良く他用
途に使用することができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、シートバ
ックは、シートの第２位置においてシートクッションか
ら分離して荷室空間内に格納されるので、シートクッシ
ョンおよびシートバックは、両位置間での互いの移動軌
跡に制約されることなく個別の移動軌跡のみを考慮すれ
ば良く、シートの第１位置と第２位置との間での移動時
における膨出部との干渉が容易に回避されるとともに、
荷室空間に対してシートバックのみならずシートクッシ
ョンもが格納される可能性が大幅に向上する。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、シートク
ッションおよびシートバックは、シートの第２位置にお
いて双方共に荷室空間内に格納されるので、格納時に車
室空間内にシートクッションおよびシートバックが双方
共に存在することがなく、シート格納状態で広くなる車
室空間をより効率良く他用途に使用することができる。

【００１４】また、請求項４記載の発明では、シート移
動時において、膨出部に対して干渉する干渉部が、膨出
部に対して干渉しない非干渉部に対して分離可能となっ
ているので、両位置間での移動時に邪魔になる干渉部を
分離させることによって膨出部に干渉することなく両位
置間での移動が可能となり、膨出部に対して干渉部を回
避させる上で両位置間でのシートの移動軌跡を拡大させ
たりする必要もなく、第２位置においてシートがコンパ
クトに格納される。また、干渉部が非干渉部に対して分
離することから、両位置間での移動時に邪魔になる膨出
部を考慮してシート形状を設計する必要はない。

【００１５】さらに、請求項５記載の発明では、シート
は、第２位置においてシートクッションの裏面が荷室空
間と車室空間との間の開口に対して略面一状となるよう
に荷室空間内に格納されるので、開口がシートクッショ
ンの裏面により面一状に塞がれて荷室空間と車室空間と
が隔離され、シート格納状態で広くなる車室空間をさら
に効率良く他用途に使用することができる。

【００１６】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る車両のシート装置によれば、シートの第２位置の選択
により、膨出部の上方を越えた少なくともシートバック
を車室空間より荷室空間内に格納したので、格納時に車
室空間内に少なくともシートバックが存在せず、シート
格納状態での車室空間の効率良い他用途への使用を可能
にして、シート格納状態での車室空間のアレンジの自由
度を十分に拡大させることができる。

【００１７】また、請求項２記載の発明における車両の
シート装置によれば、シートバックをシートクッション
から分離させて荷室空間内に格納し、シートクッション
およびシートバックの互いの移動軌跡の個別にしたの
で、シート移動時の膨出部との干渉を容易に回避するこ
とができるとともに、荷室空間へのシートクッションの
格納可能性を大幅に拡大させてシート格納状態での車室
空間のアレンジの自由度をより拡大させることができ
る。

【００１８】また、請求項３記載の発明における車両の
シート装置によれば、シートクッションおよびシートバ
ックを第２位置で双方共に荷室空間内に格納し、格納時
におけるシートクッションおよびシートバックの車室空
間内での存在をなくしたので、シート格納状態で広くな
る車室空間によりシート格納状態での車室空間のアレン
ジの自由度をさらに拡大させることができる。

【００１９】また、請求項４記載の発明における車両の
シート装置によれば、シートの干渉部をシートの非干渉
部に対して分離可能にしたので、膨出部に干渉すること
なく両位置間でのシートの移動を可能にして第２位置で
のシートのコンパクトな格納を可能とし、シート格納状
態での車室空間のアレンジの自由度および荷室空間を確
保した荷室空間の有効利用の拡大化を共に図ることがで
きる。しかも、干渉部を分離させたことにより、膨出部
との干渉を考慮したシート形状の設計を不要にし、移動
可能なシートの設計制作上の拡大化を図ることもでき
る。

【００２０】さらに、請求項５記載の発明における車両
のシート装置によれば、開口を第２位置におけるシート
クッションの裏面により略面一状に塞いで荷室空間と車
室空間とを隔離したので、シート格納状態で広くなる車
室空間をさらに効率良く他用途に使用して、シート格納
時における車室空間のアレンジの自由度をさらに効果的
に拡大させることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１および図２は本発明の第１実施例に係
るシート装置を用いた車両を示し、この車両Ｖは、フロ
アパネル１と、車両Ｖの後端部上部位置に配されたリヤ
パッケージトレイ２と、バックドア３と、リヤフェンダ
部７の後端部側とにより囲まれた荷室空間４を車両Ｖの
後端部に有する２ボックスタイプの小型乗用車であっ
て、上記荷室空間４は、開口５を介して前方の車室空間
６に連通している。

【００２３】また、上記車室空間６前部位置には、シー
トクッション１１およびシートバック１２を備えた左右
一対のフロントシート１３（図では右側のみ示す）が設
けられている。一方、上記荷室空間４直前方の車室空間
６後部位置には、シートクッション１４およびシートバ
ック１５を備えた左右一対のリヤシート１６，１６（シ
ート）が設けられている。また、上記リヤシート１６
（１６）の側方には、後輪Ｗの上部を径方向外方および
内側方より覆うように車室空間６内に膨出するタイヤハ
ウス１７が設けられている。さらに、上記リヤシート１
６と荷室空間４との間には、荷室空間４と車室空間６と
の境界となるように上記タイヤハウス１７の車室側面後
部位置より車体内方側（荷室空間４および車室空間６）
に断面略半円弧状で略上下方向へ延びて膨出する膨出部
としてのサスペンションタワー１８が設けられている。

【００２４】上記フロントシート１３は、シートクッシ
ョン１１の後端部と、シートバック１２の下端部とが車
幅方向へ延びる水平枢支軸（図示せず）を介して枢支さ
れていて、シートバック１２を起立状態から車体前後方
向へ倒伏させて所望する姿勢が得られるようにしてい
る。一方、上記リヤシート１６は、シートクッション１
４の後端部と、シートバック１５の下端部とが車幅方向
へ延びる水平枢支軸１９を介して枢支されていて、シー
トバック１５を起立状態から車体前方へ回動させてシー
トクッション１４上に倒伏させる倒伏状態との２つの状
態に切替えられるようにしている。また、上記シートク
ッション１４の後端部下端位置には、下方に突出するシ
ートブラケット２１が設けられており、このシートブラ
ケット２１を介して上記リヤサスペンションタワー１８
の直前方位置のフロアパネル１上を車幅方向へ延びる水
平軸２２にシートクッション１４が回動自在に支持さ
れ、そのシートクッション１４を、乗員の着座可能な水
平状態と、リヤサスペンションタワー１８に沿って起立
する起立状態との２つの状態に切替えるようにしてい
る。さらに、上記シートクッション１４の前端部下面左
右位置には、略コ字状の前脚２３の各端部が回動自在に
支持されている。該前脚２３は、水平状態にしたシート
クッション１４の前端部から自重により垂下してフロア
パネル１に当接するようになっており、この前脚２３と
シートクッション１４との間には、前脚２３のフロアパ
ネル１への当接時の姿勢が安定して得られるよう折畳み
可能なアシストアーム２４の両端が回動自在に連結され
ており、このアシストアーム２４が前脚２３とシートク
ッション１４との連結点間を直線状に伸びて連結するこ
とにより、水平状態となるシートクッション１４の前端
部を確実に保持するようにしている。上記アシストアー
ム２４は、中間位置より折畳まれてアシストアーム２４
と平行に収納されるように構成されていて、シートクッ
ション１４の起立時、両連結点間を近付けるように折畳
まれながらシートクッション１４の底面に対して倒伏す
ることにより、シートクッション１４の底面に対する前
脚２３の倒伏を可能にしている。

【００２５】そして、上記リヤシート１６は、水平状態
となるシートクッション１４の後端部において起立する
シートバック１５により乗員が着座可能な通常使用状態
の第１位置（図１に示す実線位置）と、シートバック１
５（後述するシートバック側干渉部１５ａに相当）を起
立状態からシートクッション１４（後述するシートクッ
ション側干渉部１４ａに相当）上に対して倒伏状態（図
１に示す一点鎖線状態）にしてからシートクッション１
４およびシートバック１５の双方をシートブラケット２
１を介して水平軸２２回りに一体的に車体後方へ移動
（回動）させ、シートバック１５の全部およびシートク
ッション１４の一部（下部）をリヤサスペンションタワ
ー１８の上方を越えて上記荷室空間４内に格納する第２
位置（図１に示す二点鎖線位置）との２位置に任意選択
可能に移動するようになされている。また、上記リヤシ
ート１６つまりシートクッション１４およびシートバッ
ク１５は、その第１位置と第２位置との間の移動時に、
リヤサスペンションタワー１８に対して僅かに干渉する
シートクッション側干渉部１４ａおよびシートバック側
干渉部１５ａと、リヤサスペンションタワー１８に対し
て干渉しない残る大半のシートクッション側非干渉部１
４ｂおよびシートバック側非干渉部１５ｂとを有してい
る。上記シートクッション側干渉部１４ａは、シートク
ッション１４の外側端後部に設けられている一方、上記
シートバック側干渉部１５ａは、シートバック１５の外
側端下部に設けられている。そして、上記シートクッシ
ョン側干渉部１４ａおよびシートバック側干渉部１５ａ
は、上記シートクッション側非干渉部１４ｂおよびシー
トバック側非干渉部１５ｂに対して分離可能に形成され
ていて、リヤシート１４の第２位置選択時、シートクッ
ション側非干渉部１４ｂおよびシートバック側非干渉部
１５ｂに対して分離させたシートクッション側干渉部１
４ａおよびシートバック側干渉部１５ａが荷室空間４内
に別途格納されるようにしている。一方、リヤシート１
４の第２位置選択時、上記シートクッション側非干渉部
１４ｂおよびシートバック側非干渉部１５ｂは、シート
クッション側非干渉部１４ｂのシートクッション側干渉
部１４ａに対する分離面がリヤサスペンションタワー１
８の前面側上部および上面側前部に、シートバック側非
干渉部１５ｂのシートバック側干渉部１５ａに対する分
離面がリヤサスペンションタワー１８の上面側後部にそ
れぞれ嵌合状態で当接することによって格納状態が得ら
れるようになっている。この場合、第２位置において格
納状態にあるリヤシート１６は、図示しない固縛手段に
より不用意に第１位置に切替わらないように固縛されて
いる。

【００２６】したがって、上記実施例では、フロアパネ
ル１とリヤパッケージトレイ２とバックドア３とにより
囲まれた荷室空間４直前方の車室空間６後部に設けたリ
ヤシート１６の第２位置を選択した場合、乗員が着座可
能な通常使用状態の第１位置においてシートクッション
側干渉部１４ａおよびシートバック側干渉部１５ａを上
記シートクッション側非干渉部１４ｂおよびシートバッ
ク側非干渉部１５ｂに対して分離させてから、シートバ
ック側非干渉部１５ｂを起立状態からシートクッション
側非干渉部１４ｂ上に対して倒伏状態にする。それか
ら、シートクッション側非干渉部１４ｂおよびシートバ
ック側非干渉部１５ｂの双方をシートブラケット２１を
介して水平軸２２回りに一体的に車体後方へ移動させ
て、シートバック側非干渉部１５ｂの全部およびシート
クッション側非干渉部１４ｂの一部をリヤサスペンショ
ンタワー１８の上方を越えて荷室空間４内に格納させる
ようにしている。

【００２７】これにより、リヤシート１６の格納状態を
選択すれば、リヤシート１６はシートバック側非干渉部
１５ｂの全部およびシートクッション側非干渉部１４ｂ
の一部が車室空間６より荷室空間４内に格納されること
になり、格納時に車室空間６内でのシートバック側非干
渉部１５ｂの全部およびシートクッション側非干渉部１
４ｂの一部の存在がなくなって、リヤシート１６格納状
態で車室空間６を効率良く他用途に使用することがで
き、よってリヤシート１６格納状態での車室空間６のア
レンジの自由度を十分に拡大させることができる。

【００２８】また、リヤシート１６移動時に邪魔になる
シートクッション側干渉部１４ａおよびシートバック側
干渉部１５ａをシートクッション側非干渉部１４ｂおよ
びシートバック側非干渉部１５ｂに対して分離させるこ
とによってリヤサスペンションタワー１８に干渉するこ
となく両位置間での移動が可能となることから、リヤサ
スペンションタワー１８に対して各干渉部１４ａ，１５
ａを回避させる上で両位置間でのリヤシートの移動軌跡
を拡大させたりする必要もなく、第２位置においてリヤ
シート１６をコンパクトに格納することができ、よって
荷室空間４を確保して荷室空間４の有効利用の拡大化を
図ることができる。しかも、各干渉部１４ａ，１５ａが
各非干渉部１４ｂ，１５ｂに対して分離することから、
両位置間での移動時に邪魔になるリヤサスペンションタ
ワー１８を考慮してリヤシート形状を設計する必要がな
く、移動可能なリヤシート１６の設計制作上の拡大化を
図ることもできる。

【００２９】次に、本発明の第２実施例を図３ないし図
１０に基づいて説明する。

【００３０】この第２実施例は、リヤシートの第２位置
における格納状態を変更したものである（尚、上記実施
例と同一の部分については同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する）。

【００３１】すなわち、本例では、シートブラケット３
１は、シートクッション１４の後端部下端位置を車幅方
向へ延びる第１水平軸３２と、リヤサスペンションタワ
ー１８の中心軸に対応するフロアパネル１上を車幅方向
へ延びる第２水平軸３３との間で回動自在に支持された
車体側面視で略Ｌ字状に形成されてなり、シートクッシ
ョン１４を、乗員の着座可能な水平状態と、リヤサスペ
ンションタワー１８の上方を越えて後端部が前端部より
も下方に位置する後傾状態との２つの状態に切替えるよ
うにしている。そして、リヤシート１６は、水平状態と
なるシートクッション１４の後端部において起立するシ
ートバック１５により乗員が着座可能な通常使用状態の
第１位置（図３および図７に示す実線位置）と、シート
バック１５（後述するシートバック側非干渉部１５ｂに
相当）を起立状態からシートクッション１４上に対して
倒伏状態（図４および図８に示す状態）にしてからシー
トクッション１４およびシートバック１５の双方をシー
トブラケット３１を介して各水平軸３２，３３回りに一
体的に車体後方へ移動（回動）させ、シートクッション
１４およびシートバック１５をリヤサスペンションタワ
ー１８の上方を越えて荷室空間４内に格納する第２位置
（図６および図９に示す実線位置）との２位置に任意選
択可能に移動するようになされている。

【００３２】また、上記シートバック１５は、その第１
位置と第２位置との間の移動時に、リヤサスペンション
タワー１８に対して僅かに干渉するシートバック側干渉
部１５ａと、リヤサスペンションタワー１８に対して干
渉しない残る大半のシートバック側非干渉部１５ｂとを
有している。上記シートバック側干渉部１５ａは、シー
トバック１５の外側端下部に設けられている。さらに、
上記シートバック側干渉部１５ａとシートバック側非干
渉部１５ｂとは、水平枢支軸１９に対してそれぞれ個別
に枢支されて、シートバック側干渉部１５ａがシートバ
ック側非干渉部１５ｂに対して分離可能に構成されてい
る。しかして、リヤシート１４の第２位置選択時、シー
トバック側干渉部１５ａは、シートバック側非干渉部１
５ｂに対して水平枢支軸１９回りに後方へ略９０°回動
させて分離しておき、シートバック側非干渉部１５ｂを
シートクッション１４上に倒伏させた状態でシートブラ
ケット３１両端の各水平軸３２，３３回りに双方を一体
的に車体後方へ移動させることになるが、この状態で
は、既にシートバック側干渉部１５ａがリヤサスペンシ
ョンタワー１８に対して干渉回避された状態となるため
に、シートバック側干渉部１５ａをシートバック側非干
渉部１５ｂに対して水平枢支軸１９回りに前方へ回動さ
せて元に戻し、上記リヤシート１６の後方への移動を継
続させてシートブラケット３１の第１水平軸３２を荷室
空間４のフロアパネル１に当接させることにより、リヤ
シート１６の第２位置への格納状態が得られるようにな
っている。

【００３３】これにより、上記第２実施例では、リヤシ
ート１６の格納状態を選択すれば、リヤシート１６はシ
ートクッション１４およびシートバック１５（シートバ
ック側干渉部１５ａおよびシートバック側非干渉部１５
ｂ）が共に車室空間６より荷室空間４内に格納されるこ
とになり、格納時に車室空間６内でのリヤシート１６の
存在がなくなって、リヤシート１６格納状態で車室空間
６をより効率良く他用途に使用することができ、よって
リヤシート１６格納状態での車室空間６のアレンジの自
由度をより拡大させることができる。

【００３４】次に、本発明の第３実施例を図１１ないし
図１５に基づいて説明する。

【００３５】この第３実施例は、リヤシートの第２位置
における格納状態を変更したものである。

【００３６】すなわち、本例では、シートブラケット４
１は、上側に位置する一辺がシートクッション１４の後
端部下端位置に固着される一方、下端がタイヤハウス１
７の後端部に対応するフロアパネル１上を車幅方向へ延
びる水平軸４２に回動自在に支持された車体側面視で略
Ｌ字状に形成されてなり、シートクッション１４を、乗
員の着座可能な水平状態と、乗員の着座不可能な起立状
態との２つの状態に切替えるようにしている。そして、
リヤシート１６は、水平状態となるシートクッション１
４の後端部において起立するシートバック１５により乗
員が着座可能な通常使用状態の第１位置（図１１および
図１２に示す実線位置）と、シートバック１５（後述す
るシートバック側非干渉部１５ｂに相当）を起立状態か
らシートクッション１４上に対して倒伏状態（図１１に
示す一点鎖線状態、図１３および図１４に示す状態）に
してからシートクッション１４およびシートバック１５
の双方をシートブラケット４１を介して水平軸４２回り
に一体的に車体後方へ移動（回動）させ、シートクッシ
ョン１４およびシートバック１５を膨出部としてのタイ
ヤハウス１７の上方を越えてシートバック１５の裏面が
荷室空間４と車室空間６との間の開口５に対して略面一
状となるように荷室空間４内に格納する第２位置（図１
１に示す二点鎖線位置および図１５に示す位置）との２
位置に任意選択可能に移動するようになされている。

【００３７】また、上記シートバック１５は、その第１
位置と第２位置との間の移動時に、タイヤハウス１７に
対して僅かに干渉するシートバック側干渉部１５ａと、
タイヤハウス１７に対して干渉しない残る大半のシート
バック側非干渉部１５ｂとを有している。上記シートバ
ック側干渉部１５ａは、シートバック１５の外側端下部
に設けられている。さらに、上記シートバック側干渉部
１５ａは、上記水平軸４２に下端が回動自在に支持され
たアーム４３の上端に内側部後端が固着されていて、シ
ートバック側非干渉部１５ｂに対して分離可能に構成さ
れている。しかして、リヤシート１４の第２位置選択
時、シートバック側干渉部１５ａは、シートバック側非
干渉部１５ｂをシートクッション１４上に倒伏させる
と、シートバック側非干渉部１５ｂより分離されて元位
置に止まっており、このシートバック側干渉部１５ａを
水平軸４２回りに後方へ略９０°回動させてから、シー
トクッション１４上に倒伏させたシートバック側非干渉
部１５ｂと共に水平軸４２回りに一体的に車体後方へ移
動させ、シートブラケット４１の他辺を荷室空間４のフ
ロアパネル１に当接させることにより、リヤシート１６
の第２位置への格納状態が得られるようになっている。

【００３８】さらに、リヤパッケージトレイ２の前端に
は、上端が車幅方向へ延びる軸４５を介して回動自在に
支持された車幅方向に長く自重により垂下するブライン
ドスクリーン４４が設けられており、図１１に示すに点
鎖線位置のブラインドスクリーン４４によって第２位置
におけるリヤシート１６の上端（シートクッション１４
の上端）とリヤパッケージトレイ２の前端との間の隙間
つまり開口５上端の隙間が遮蔽されるようになってい
る。

【００３９】これにより、上記第３実施例では、リヤシ
ート１６の格納状態を選択すれば、リヤシート１６はシ
ートクッション１４およびシートバック１５（シートバ
ック側干渉部１５ａおよびシートバック側非干渉部１５
ｂ）が共に車室空間６より荷室空間４内に格納される
上、開口５がシートクッション１４の裏面により面一状
に塞がれて、図１１で二点鎖線位置のブラインドスクリ
ーン４４による荷室空間４と車室空間６との遮蔽効果と
相俟って効果的に隔離され、リヤシート格納状態で広く
なる車室空間６をさらに効率良く他用途に使用すること
ができ、よってリヤシート１６格納状態での車室空間６
のアレンジの自由度をより効果的に拡大させることがで
きる。

【００４０】次に、本発明の第４実施例を図１６ないし
図１９に基づいて説明する。

【００４１】この第４実施例は、リヤシートの第２位置
における格納状態を変更したものである。

【００４２】すなわち、本例では、リヤシート１６は、
左右で形状の異なる車外側シートブラケット５１および
車内側シートブラケット５２により支持されている。上
記車外側シートブラケット５１は、上端がシートクッシ
ョン１４の後端部下端位置に車幅方向へ延びる水平軸５
３を介して回動自在に支持される一方、下端がリヤサス
ペンションタワー１８直前方のフロアパネル１上に固着
された車体側面視で略Ｉ字状に形成されてなるシートク
ッション車外側シートブラケット５１ａと、下端がリヤ
サスペンションタワー１８の上端面に車幅方向へ延びる
第１枢支軸５４を介して回動自在に支持される一方、上
端がシートバック１５の下端に車幅方向へ延びる第２枢
支軸５５を介して回動自在に支持された車体側面視で略
Ｉ字状に形成されてなるシートバック車外側シートブラ
ケット５１ｂとを備えている。一方、上記車内側シート
ブラケット５２は、前側上端がシートクッション１４の
後端部下端位置に水平軸５３を介して回動自在に支持さ
れる一方、前後下端がリヤサスペンションタワー１８直
前方のフロアパネル１上に固着され、上記前側上端より
も上方に位置する後側上端を有する車体側面視で略裏ｈ
字状に形成されてなるシートクッション車内側シートブ
ラケット５２ａと、下端が上記後側上端に第１枢支軸５
４を介して回動自在に支持される一方、上端がシートバ
ック１５の下端に第２枢支軸５５を介して回動自在に支
持された車体側面視で略Ｉ字状に形成されてなるシート
バック車内側シートブラケット５２ｂとを備えている。
また、上記シートバック１５の裏面上端部には、リヤパ
ッケージトレイ２の前端を車幅方向へ延びるロッド部材
５６に対してシートバック１５を上下方向に所定量だけ
移動可能に係合する係合溝５７ａを有する係合部材５７
が設けられている。

【００４３】そして、リヤシート１６は、水平状態とな
るシートクッション１４の後端部において起立するシー
トバック１５により乗員が着座可能な通常使用状態の第
１位置（図１６および図１７に示す実線位置）と、シー
トバック１５をロッド部材５６に対する係合部材５７の
係合溝５７ａに対する上下移動可能な係合状態でシート
バック車外側シートブラケット５１ｂおよびシートバッ
ク車内側シートブラケット５２ｂを介した各第２枢支軸
５５回りの後方への回動によりリヤサスペンションタワ
ー１８の上方を越えて荷室空間４内に格納状態（図１８
に示す状態）にしてから、シートクッション１４をシー
トクッション車外側シートブラケット５１ａおよびシー
トクッション車内側シートブラケット５２ａを介した各
水平軸５４回りの後方への回動によりリヤサスペンショ
ンタワー１８の直前法に起立状態で格納する第２位置
（図１６に示す二点鎖線位置および図１９に示す位置）
との２位置に任意選択可能に移動するようになされてい
る。つまり、シートバック１５は、リヤシート１６の第
２位置においてシートクッション１４から分離した状態
で荷室空間４内に格納されるようになっている。この場
合、シートクッション１４は、車室空間６の後端位置に
おいて開口５を閉塞するように起立状態で格納される一
方、シートバック１５のみがシートクッション１４から
分離して荷室空間４内に格納される。また、シートバッ
ク１５は、第１位置および第２位置において係合部材５
７の係合溝５７ａ上端へのロッド部材５６の当接により
それ以上下方への移動が規制されて、第１位置および第
２位置における位置規制がなされる。

【００４４】これにより、上記第４実施例では、リヤシ
ート１６の格納状態を選択すれば、シートバック１５が
シートクッション１４から分離して荷室空間４内に格納
されるので、シートクッション１４およびシートバック
１５は、両位置間での互いの移動軌跡に制約されること
なく個別の移動軌跡のみを考慮すれば良く、リヤシート
移動時のサスペンションタワー１８との干渉が容易に回
避されて、サスペンションタワー１８と干渉回避する上
で、シートバック１５およびシートクッション１４の細
かな分離化を防止することができる。しかも、シートク
ッション１４およびシートバック１５の分離格納によ
り、要求に応じて荷室空間４へのシートクッション１５
の格納可能性を大幅に拡大させることができるととも
に、開口５を閉塞するように起立格納されるシートクッ
ション１４により、リヤシート１６格納状態での荷室空
間４のスペースを確保しつつ車室空間６のアレンジの自
由度を拡大させることができる。

【００４５】尚、上記各実施例では、車両Ｖを２ボック
スタイプの小型乗用車としたが、車室空間に連通するト
ランクルームを有する３ボックスタイプの乗用車および
ハッチバックタイプの乗用車などの車両にも適用できる
のは勿論である。

【００４６】また、上記各実施例では、前後２列のシー
ト１３，１６のうちの後側のリヤシート１６にシート装
置を適用した場合について述べたが、前後３列以上のシ
ートの最後端のリヤシートにシート装置が適用できるの
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る左側リヤシートを車両後部を
切欠いた状態で車体外側方より視た車両後部の側面図で
ある。

【図２】同右側リヤシートを車室空間内方より視た斜視
図である。

【図３】第２実施例に係る図１相当図である。

【図４】同シートバックの倒伏状態に係る右側リヤシー
トの説明図である。

【図５】同シートバック側干渉部の分離状態に係る右側
リヤシートの説明図である。

【図６】同第２位置に係る右側リヤシートの説明図であ
る。

【図７】同第１位置における右側リヤシートを車室空間
内方より視た斜視図である。

【図８】同シートバックの倒伏状態に係る右側リヤシー
トを車室空間内方より視た斜視図である。

【図９】同第２位置における右側リヤシートを車室空間
内方より視た斜視図である。

【図１０】図７のＡ−Ａ線における断面図である。

【図１１】第３実施例に係る図１相当図である。

【図１２】同第１位置における右側リヤシートを荷室空
間内方より視た斜視図である。

【図１３】同シートバックの倒伏状態に係る右側リヤシ
ートを荷室空間内方より視た斜視図である。

【図１４】同シートバック側干渉部の分離状態に係る右
側リヤシートを荷室空間内方より視た斜視図である。

【図１５】同第２位置における右側リヤシートを荷室空
間内方より視た斜視図である。

【図１６】第４実施例に係る図１相当図である。

【図１７】同第１位置における右側リヤシートを車室空
間内方より視た斜視図である。

【図１８】同シートバックの格納状態に係る右側リヤシ
ートを車室空間内方より視た斜視図である。

【図１９】同第２位置における右側リヤシートを車室空
間内方より視た斜視図である。である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ リヤパッケージトレイ ３ バックドア ４ 荷室空間 ５ 開口 ６ 車室空間 １４ シートクッション １４ａ シートクッション側干渉部（非干渉部） １４ｂ シートクッション側非干渉部（非干渉部） １５ シートバック １５ａ シートバック側干渉部（干渉部） １５ｂ シートバック側非干渉部（非干渉部） １６ リヤシート（シート） １７ タイヤハウス（膨出部） １８ サスペンションタワー（膨出部） Ｖ 車両

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−38151（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−39131（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−83926（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−145839（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−99139（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−85736（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルと、車両の後端部上部位置
   に配されたリヤパッケージトレイと、バックドアとによ
   り囲まれた荷室空間が開口を介して車室空間に連通して
   おり、 上記荷室空間前方の車室空間に、シートクッションおよ
   びシートバックを備えたシートが設けられ、 上記 シートと荷室空間との間に、荷室空間と車室空間と
   の境界となるように車体内方側に膨出するタイヤハウス
   又はサスペンションタワーよりなる膨出部が設けられて
   おり、 上記シートは、フロアパネルに対し車幅方向に延びる水
   平軸回りに回動自在に支持されていて、乗員が着座可能
   な通常使用状態の第１位置と、該第１位置から、少なく
   ともシートバックが上記膨出部の後方へ該膨出部の上方
   を越えて上記水平軸回りに回動しながら移動して上記荷
   室空間内に格納される第２位置との２位置を任意選択可
   能に設けられていることを特徴とする車両のシート装
   置。
2. 【請求項２】 シートバックは、シートの第２位置にお
   いてシートクッションから分離した状態で荷室空間内に
   格納されるものであることを特徴とする請求項１記載の
   車両のシート装置。
3. 【請求項３】 シートクッションおよびシートバック
   は、シートの第２位置において双方共に荷室空間内に格
   納されるものであることを特徴とする請求項１又は請求
   項２記載の車両のシート装置。
4. 【請求項４】 シートは、その第１位置と第２位置との
   間の移動時に、膨出部に対して干渉する干渉部と、膨出
   部に対して干渉しない非干渉部とを有し、上記干渉部
   は、非干渉部に対して分離可能に形成されていることを
   特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両
   のシート装置。
5. 【請求項５】 シートは、第２位置において、シートク
   ッションの裏面が荷室空間と車室空間との間の開口に対
   して略面一状となるように荷室空間内に格納されている
   ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請
   求項４記載の車両のシート装置。