JP4075050B2 - 車両の車内仕切り構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車内仕切り構造に関し、特に、シートがダブルフォールディング状態のときに、そのシートに連結された連結ボードと荷室の上端付近に装着されたトノボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のリヤシートとして、車体にシートクッションの前端部を枢支し、そのシートクッションの後端部にシートバックの下端部を枢支して、シートクッションにシートバックを前伏させてから、そのシートバックと共にシートクッションを前方へ倒立させて、ダブルフォールディング状態をとり得るように構成したものは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
シートバックが前伏可能なシートを適用したものでは、そのシートバックを前伏させると連通状態になる荷室と車室に長尺物を積むのに便利になる。ワゴンやバンタイプの自動車では、トノボードを設けていないものも多く、このような自動車にダブルフォールディング状態をとり得るリヤシートを適用した場合、ダブルフォールディング状態にしたリヤシートの後方に荷室を含む大きな荷物収容スペースが形成される。
【０００４】
一方、車体にシートクッションの前端部を枢支し、シートバックの上端部をトノボードの前端部に枢支すると共に下端部をシートクッションの後端部に枢支して、シートクッションを前方へ倒立させることにより、シートバックをトノボードよりも少し高い位置まで持ち上げて略水平姿勢にして、トノボードとシートバックとシートクッションとにより、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張できるリヤシートが公知である（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１０５５８９号公報
【特許文献２】
特開２０００−５２８２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
リヤシートの後方の荷室がシートバックとトノボードにより車室に対して仕切られた自動車に、特許文献１のようなダブルフォールディング状態をとり得るリヤシートを適用した場合、リヤシートをダブルフォールディング状態にすると、車室と荷室が仕切らた状態ではなくなり、結局、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張することはできない。
【０００７】
また、シートバックを前伏させても、前記同様、車室と荷室が仕切らた状態ではなくなる。リヤシートのシートバックを前伏さて、シートバックの上面と荷室の底面とで略連続した水平面を形成するようにすると、荷室底面の位置が高くなって荷室容量が小さくなって望ましくない。トノボードが固定的に設けられているものでは、そのトノボードが邪魔になって使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することもできない。
【０００８】
前記特許文献２のようなリヤシートでは、荷室を車室に対して仕切りられた状態で拡張できるものの、そのために、シートバックがトノボードよりも少し高い位置まで持ち上げられ、しかも、そのシートバックとトノボードが段になるため、見栄えが非常に悪いものとなるし、このシートバックの上面とトノボードの上面で水平面は形成されず、これらの上面を荷物等の置き場として有効的に活用しにくい。また、このシートは、シートバックを前伏させることもできないし、非常に特殊な動きをするため汎用性に劣る。
【０００９】
本発明の目的は、シートをダブルフォールディング状態にして、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張できて荷室の上側も有効に活用でき、また、シートクッションを前伏させた状態で、シートバックの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成でき、更に、車室に対して仕切られた荷室を確保すると共にシートバックの上側に荷物収容スペースを形成できる車両の車内仕切り構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、前記トノボードは前記第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成され、前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されることを特徴とするものである。
【００１１】
シートに乗員が着座可能な通常状態では、連結ボードをシートバックの背面に重ねる等して退避させ、起立姿勢のシートバッグ又は連結ボードを第１使用位置のトノボードの前端部に当接させることにより、そのシートバッグ又は連結ボードとトノボードとにより、車室に対して仕切られた荷室が形成される。
【００１２】
シートは、シートクッションにシートバックを前伏させてから、そのシートバックと共にシートクッションを前方へ倒立させて、ダブルフォールディング状態になり、このときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端に、略水平姿勢にした連結ボードの他端部が連結されて、そのトノボードと連結ボートにより略連続した水平仕切り構造が形成され、この水平仕切り構造により車室と荷室が仕切られる。
第１使用位置に装着可能なトノボードを第１使用位置から取り外して、第２使用位置に装着可能にすることが好ましい。前記シートクッションに前伏させたシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されるため、その大きな水平面上に荷物を安定させて載置でき、使い勝手のよい大きな荷物収容スペースが形成される。
【００１３】
請求項２の車両の車内仕切り構造は、請求項１の発明において、前記連結ボードの一端部を前記シートバックの下端部に連結したことを特徴とするものである。シートがダブルフォールディング状態のときに、シートバックに連結された連結ボードの一端部の位置が高くなり、それ故、略水平姿勢の連結ボードの他端部が、前記第１使用位置のトノボードの前端に連結されて、前記水平仕切り構造が形成される。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
請求項３の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出することを特徴とするものである。
【００１７】
段落［００１１］の記載、段落［００１２］の１〜５行目の記載と同様の作用が得られる。さらに、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、シートバックの上側に荷物収容スペースが形成される。起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接して、その連結ボードとトノボードとにより車室に対して仕切られた荷室が形成される。また、トノボードの上面にも荷物等が載置可能であり、そこに載置した荷物等が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボードよりも上側へ突出した連結ボードの上端部分が機能する。
【００１８】
請求項４の車両の車内仕切り構造は、請求項３の発明において、前記連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有することを特徴とするものである。連結ボード本体に対して１対の第１スライドボードを車幅方向にスライドさせて、連結ボードの幅を変更することができる。連結ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になる。連結ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、連結ボードを移動（回動）させ易くすることができる。
【００１９】
請求項５の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、前記シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に前記連結ボードが連結され、前記保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有することを特徴とするものである。
段落［００１１］の記載、段落［００１２］の１〜５行目の記載と同様の作用が得られる。さらに、シートバッグの背面部が保護ボードにより保護されると共に、特に、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面を略連続した水平面に確実に形成され、その保護ボードの上面にも安定させて荷物を載置できる。
【００２０】
保護ボード本体に対して１対の第２スライドボードを車幅方向にスライドさせて、保護ボードの幅を変更することができる。保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になる。保護ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、保護ボードを回動させ易くすることができる。
【００２１】
請求項６の車両の車内仕切り構造は、請求項５の発明において、前記保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されたことを特徴とするものである。保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウスと干渉することなく、保護ボードにより車室と荷室とが略完全に仕切られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの自動車に、本発明の車両の車内仕切構造を適用した場合の一例である。
図１、図２に示すように、自動車１の車体２には、運転席を含む左右１対の１列目シート３と、１列目シート３の後側に配置された左右１対の２列目シート４と、２列目シート４の後側に配置されたベンチシートからなる３列目シート５が装備され、この３列目シート５の後方に荷室６が備えられている。尚、３列目シート５が本発明の車両の車内仕切構造のシートに相当する。
【００２３】
図１〜図６に示すように、３列目シート５は、車体２に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッション５ａと、シートクッション５ａに下端部が枢支されて前伏可能なシートバック５ｂと、シートバック５ｂの上部に装着された左右２つのヘッドレスト５ｃとを有する。
図１０に示すように、車体２のフロアには、例えば左右１対のブラケット７が固定され、このブラケット７に、シートクッション５ａの前端部が左右方向向きの軸７ａ回りに回動可能に連結されている。また、シートクッション５ａの後端部に、例えば左右１対のブラケット８が固定され、このブラケット８に、シートバック５ｂの下端部が左右方向向きの軸８ａ回りに回動可能に連結されている。
【００２４】
図１、図３、図１０のように、シートクッション５ａは略水平姿勢で車体２に保持され、シートバック５ｂはやや後傾する起立姿勢でシートクッション５ａに保持され、このとき、３列目シート５に乗員が着座可能となる。３列目シート５の例えば側方に前伏操作部（図示略）が設けられ、この前伏操作部を操作することにより、シートバック５を軸７ａ回りに回動させてシートクッション５ａに前伏させることができる。このシートクッション５ａとシートバック５ｂが折り重なった状態は解除可能に保持される。
【００２５】
また、３列目シート５の例えば側方に倒立操作部（図示略）が設けられ、シートバック５ｂをシートクッション５ａに前伏させてから、この倒立操作部を操作することにより、シートクッション５ａをシートバック５ｂと共に軸８ａ回りに回動させ前方へ倒立させて、３列目シート５をダブルフォールディング状態にすることができる。このシートクッション５ａの倒立状態（３列目シート５のダブルフォールディング状態）は解除可能に保持される。
【００２６】
さて、本発明の車内仕切り構造１０は、荷室６の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能であると共に第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成されたトノボード１１と、シートバック５ｂの背面部に固定的に設けられた保護ボード１２と、３列目シート５に左右方向（車幅方向）向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボード１３を備えている。
【００２７】
車内仕切り構造１０は、図３に示すように、乗員が３列目シート５に着座可能なときに通常状態であり、図４に示すように、３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出する（第１状態）。
【００２８】
また、車内仕切り構造１０は、図５に示すように、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に略水平姿勢にした連結ボード１３の他端部を連結して、そのトノボード１１と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成される（第２状態）。また、車内仕切り構造１０は、図６に示すように、３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、そのシートバック５ｂの保護ボード１２と第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢にした連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成される（第３状態）。
【００２９】
トノボード１１、保護ボード１２、連結ボード１３について詳細に説明する。図７〜図１４に示すように、トノボード１１は、第１，第２使用位置における左右の車体２の側部間と略同じ左右長を有し、その左右両端縁と前端縁は左右直線状に形成され、後端縁は後方へ少し膨らむ曲線状（荷室６の後部を開閉するドア（図示略）の内面形状に略沿った形状）に形成されている。
【００３０】
トノボード１１は、トノボード本体部２０と、トノボード本体部２０の前側に段下がり状に形成された段部２１とからなり、トノボード本体部２０の左右両端部に２個ずつ計４つの装着穴２２が形成され、段部２１の前端部に左右１対のローラ２３が左右方向向きの軸心回りに回動自在に装着され、これらローラ２３は段部２１の前端よりも前側へ突出している。
【００３１】
第１使用位置に装着されたトノボード１１は、起立姿勢のシートバック５ｂの上端と略同じ高さでその直ぐ後側に位置し、第２使用位置に装着されたトノボード１１は、水平姿勢のシートバック５ｂの上面部と略同じ高さでその後側に離間して位置する。この第１、第２使用位置にトノボード１１を着脱可能に装着するために、前記４つの装着穴２３がトノボード１１に形成され、これら装着穴２２に下側から係合可能に車体２の側部に上下４個ずつ計８個のフック２５が固定されている。
【００３２】
図１０〜図１３等に示すように、保護ボード１２は、保護ボード本体３０と、この保護ボード本体３０に左右方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体３０と車体２の側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボード３５とを有する。保護ボード本体３０は、シートバック５ｂの背面に固定され、その長さ（シートバッグ５ｂの回動軸心と直交する方向の長さ）と幅がシートバック５ｂの背面と略同寸法の矩形ボードに構成されている。保護ボード本体３０には、シートバック５ｂ側から凹むボード装着凹部３１がその長さ方向全幅に亙って形成され、このボード装着凹部３１の前記長さ方向両側部に左右方向向きのガイド溝３２が形成されている。
【００３３】
第２スライドボード３５は、ボード装着凹部３１に嵌合可能に構成され、その長さ方向両側からに左右方向に細長い１対の係合片３６が突出している。第２スライドボード３５は、１対の係合片３６を１対のガイド溝３２に摺動自在に係合させて、ボード装着凹部３１に嵌合された状態で装着されている。尚、保護ボード本体３０と第２スライドボード３５は摩擦結合されており、第２スライドボード３５が勝手にスライドすることなく又乗員等が比較的小さな力でスライドさせることができるようにしている。
【００３４】
車内仕切り構造１０が、図１３のような第２状態のき、３列目シート５はダブルフォールディング状態にあり、このとき、第２スライドボード３５の側方に、車内に張り出すホイールハウス２ａがあり、このホイールハウス２ａと第２スライドボード３５が干渉しないように、第２スライドボード３５にはホイールハウス２ａの外形に沿った切欠き部３７が形成されている。保護ボード本体３０は、シートバック５ｂよりも少し下方へ突出し、その突出部分の左右両端部に１対の切欠部３３が形成され、これら切欠部３３に連結ボード４０の１対の連結手４１が嵌まって左右方向向きの軸４１ａ回りに回動可能に連結されている。
【００３５】
図１０〜図１４に示すように、連結ボード１３は、連結ボード本体４０と、この連結ボード本体４０に左右方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体４０と車体２の側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボード４５とを有し、保護ボード１２と同じ長さ（連結ボード本体４０の回動軸心と直交する方向の長さ）と左右幅を有する。連結ボード本体４０には、前記左右１対の連結手４１が形成され、他端部にトノボード１１の段部２１に上側から係合可能な段部４２が形成されている。連結ボード本体４０には、図１１のように略水平姿勢において下側から凹むボード装着凹部４３が連結手４１と段部４２の間に左右方向全幅に亙って形成され、このボード装着凹部４３の前記長さ方向両側部に左右方向向きのガイド溝４４が形成されている。
【００３６】
第１スライドボード４５は、ボード装着凹部４１に嵌合可能な矩形ボードに構成され、その長さ方向両側からに左右方向に細長い１対の係合片４６が突出している。第１スライドボード４５は、１対の係合片４６を１対のガイド溝４４に摺動自在に係合させて、ボード装着凹部４３に嵌合された状態で装着されている。尚、連結ボード本体４０と第１スライドボード４５は摩擦結合されており、第１スライドボード４５が勝手にスライドすることなく又乗員等が比較的小さな力でスライドさせることができるようにしている。
【００３７】
以上説明した車内仕切り構造１０の作用・効果について説明する。
先ず、図３、図９、図１０に示すように、トノボード１１を第１使用位置に略水平姿勢に装着し、連結ボード１３を保護ボード１２に重ね合わせた状態で、３列目シート５のシートバッグ５ｂを起立させると、車内仕切り構造１０が通常状態になる。このとき、トノボード１１の前端の１対のローラ２３が連結ボード１３の上端後面部に接触し、トノボード１１と連結ボード１３により車室に対して仕切られた荷室６が形成される。保護ボード１２の第２スライドボード３５を引き出して左右略を大きくし、車室と荷室６を略完全に仕切ることができる。
【００３８】
次に、車内仕切り構造１０を通常状態から図４に示す第１状態にする場合、３列目シート５のシートバッグ５ｂをシートクッション５ａに前伏させる。この場合、保護ボード１２の第２スライドボード３５を引っ込めて左右幅を小さくして行う。図１０に示すように、シートバッグ５ｂが起立姿勢のとき、そのシートバック５ｂがシートクッション５ａに枢支されている部分の下方やや後側に、保護ボード１２に連結ボード１３が枢支されている部分が位置しているため、その枢支部分はシートバッグ５ｂをシートクッション５ａに前伏させると上方へ移動し、その分連結ボード１３が上昇する。
【００３９】
連結ボード１３が上昇する際、トノボード１１のローラ２１が連結ボード１３に接触して回転し、連結ボード１３はシートバッグ５ｂの傾斜方向に沿って前方やや後側へガイドされスムースに上昇する。即ち、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出する。ここで、保護ボード１２の左右幅を大きくして荷物載置面積を大きくし、また、連結ボード１３の左右幅を大きくして、車室と荷室６を略完全に仕切ることができる。
【００４０】
次に、車内仕切り構造１０を図５、図１１、図１３に示す第２状態にする場合、通常状態から３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂを前伏させて（第１状態にして）から、シートバック５ｂと共にシートクッション５ａを前方へ倒立させて、３列目シート５をダブルフォールディング状態にする。この場合、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を小さくして行う。すると連結ボード１３はトノボード１１のローラ２３に当接状態を維持して移動し、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部の段部２１に略水平姿勢になった連結ボード１３の後端部の段部４２が係合するように連結され、そのトノボード１１と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成される。
【００４１】
ここで、保護ボード１２の保護ボード本体３０から１対の第２スライドボード３５を引き出して、保護ボード１２の幅を広くすると、その第２スライドボード３５によって、保護ボード本体３０と車両側部間の隙間を埋めることができ、車室と荷室６とを略完全に仕切ることが可能になる。第２スライドボード３５には切欠部３７が形成されているため、この第２スライドボード３５と車内に張り出したホールハウス２ａが干渉することはない。また、この通常状態において、トノボード１１を第２使用位置に装着して、そのトノボード１１と水平姿勢にした連結ボード１３で底面をなす荷室を形成するようにしてもよい。
【００４２】
次に、車内仕切り構造１０を図６、図１４に示す第３状態にする場合、基本的に、先ず、第１使用位置のトノボード１１を取り外して第２使用位置に略水平姿勢に装着する。この場合、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を小さくして行うと共に、トノボード１１を少しあげて、フック２５との連結を解除し、フック２５と干渉しないようにトノボード１１を下降させ、下側のフック２５に連結して第２使用位置に装着する。
【００４３】
ここで、トノボード１１を第２使用位置に装着してから、連結ボード１３をトノボード１１の上に載せると、その時点で連結ボード１３は略水平姿勢になるが、次に、シートクッション５ａにシートバッグ５ｂを前伏させる。すると、シー前伏したシートバック５ｂの保護ボード１２と第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢になった連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成される。ここで、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を大きくして荷物載置面積を拡大し、また、荷室６Ｓを車室に対して略完全に仕切ることができる。尚、車内仕切り構造１０を第３状態にする場合、シートバッグ５ｂを前伏させてから、第１使用位置のトノボード１１を取り外して第２使用位置に略水平姿勢に装着してもよい。
【００４４】
以上のように、この車内仕切り構造１０によれば、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に略水平姿勢にした連結ボード１３の後端部を連結して、そのトノボード１３と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成されるため、荷室６を車室に対して仕切られた状態で拡張でき、また、この水平仕切り構造１４に安定させて荷物等を載置できるため、荷室６の上側も有効に活用できる。
【００４５】
連結ボード１３の一端部をシートバック５ａの下端部に連結したので、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、シートバック５ｂに連結された連結ボード１３の一端部の位置を高くして、そこで、略水平姿勢の連結ボード１３の他端部を第１使用位置のトノボード１１の前端に連結して、前記水平仕切り構造１４を形成することができる。
【００４６】
シートクッション５ａに前伏させたシートバック５ｂと第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢にした連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成されるため、シートクッション５ａを前伏させた状態で、シートバック５ｂの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することができる。また、このトノボード１１と連結ボード１３の下側には、これらボード１１，１３により車内に対して仕切られた比較的小さな荷室６Ｓを形成できる。
【００４７】
シートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出するため、車室に対して仕切られた荷室６を確保すると共にシートバック５ｂの上側に荷物収容スペースを形成することができ、トノボード１１に載置した荷物が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボード１１よりも上側へ突出した連結ボード１３の上端部分を機能させることができる。
【００４８】
連結ボード１３は、連結ボード本体４０と、この連結ボード本体４０に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体４０と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボード４５とを有するので、連結ボード１３の幅を変更することができ、連結ボード１３の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボード１３により車室と荷室６Ｌ，６Ｓとを略完全に仕切ることが可能になり、連結ボード１３の幅を小さくして車体２の側部との接触を防いで、連結ボード１３を移動させ易くすることができる。
【００４９】
保護ボード１２は、保護ボード本体３０と、この保護ボード本体３０に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体３０と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボード３５とを有するので、保護ボード１２の幅を変更することができ、保護ボード１２の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボード１２により車室と荷室６，６Ｌとを略完全に仕切ることが可能になり、保護ボード１２の幅を小さくして車体２の側部との接触を防いで、保護ボード１２を移動させ易くすることができる。
【００５０】
保護ボード１２の第２スライドボード３５は、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉しない形状に構成されているので、保護ボード１２の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉することなく、保護ボード１２により車室と荷室６，６Ｌとを略完全に仕切ることができる。
【００５１】
尚、前記実施形態の部分的に次のように変更してもよい。
１］保護ボード１２の第２スライドボード３５が、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉しないような場合、その干渉を防止する形状を省略、つまり前記実施形態のように切欠部３７を形成しないように構成してもよい。
【００５２】
２］保護ボード１２を省略してもよい。この場合、連結ボード１３の一端部をシートバッグ５ｂの下端部に連結するようにする。或いは、連結ボード１３の一端部をシートバッグ５ｂではなくてシートクッション５ａに連結してもよい。
３］トノボード１１を第１使用位置と第２使用位置とに亙って移動自在にガイドする機構を設けてよい。
【００５３】
４］第１使用位置における左右の車体側部間の間隔と、第２使用位置における左右の車体側部間の間隔とが異なる場合、トノボード１１の左右方向幅を可変に構成して、その１つのトノボード１１を第１，第２使用位置の何れにでも確実に装着できるようにしてもよい。
５］トノボード１１の前端部に装着されたローラ２３は省略可能である。
【００５４】
尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施することが可能である。また、本発明の車両の車内仕切り構造は、実施本実施形態のようにワゴンタイプの自動車だけでなく、ダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシート（但し、このシートは２列目以上のシートとすることが好ましい）と、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、種々の車両に適用することが可能である。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１の車両の車内仕切り構造によれば、シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されるため、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張でき、また、この水平仕切り構造に安定させて荷物等を載置できるため、荷室の上側も有効に活用できるようになる。
シートクッションに前伏させたシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されるため、シートクッションを前伏させた状態で、シートバックの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することができる。
【００５６】
請求項２の車内仕切り構造によれば、連結ボードの一端部をシートバックの下端部に連結したので、シートがダブルフォールディング状態のときに、シートバックに連結された連結ボードの一端部の位置を高くして、そこで、略水平姿勢の連結ボードの他端部を第１使用位置のトノボードの前端に連結して、前記水平仕切り構造を形成することができる。
【００５７】
【００５８】
請求項３の車両の車内仕切り構造によれば、段落［００５５］の１〜６行目の記載と同様の効果が得られる。さらに、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出するため、車室に対して仕切られた荷室を確保すると共にシートバックの上側に荷物収容スペースを形成することができ、トノボードに載置した荷物が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボードよりも上側へ突出した連結ボードの上端部分を機能させることができる。
【００５９】
請求項４の車両の車内仕切り構造によれば、連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有するので、連結ボードの幅を変更することができ、連結ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になり、連結ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、連結ボードを移動させ易くすることができる。
【００６０】
請求項５の車両の車内仕切り構造によれば、段落［００５５］の１〜６行目の記載と同様の効果が得られる。さらに、シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に連結ボードが連結されているので、シートバッグの背面部を保護ボードにより保護できると共に、特に、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面を略連続した水平面に確実に形成することができ、また、その保護ボードの上面にも安定させて荷物を載置させることができる。また、保護ボードの下端部に連結ボードを連結して一体化できるため、組み付けの等において有利になる。
【００６１】
そして、保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有するので、保護ボードの幅を変更することができ、保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になり、保護ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、保護ボードを移動させ易くすることができる。
【００６２】
請求項６の車両の車内仕切り構造によれば、保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されているので、保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウスと干渉することなく、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車内部の後方上側からの斜視図である。
【図２】自動車内部の平面図である。
【図３】通常状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図４】第１状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図５】第２状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図６】第３状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図７】第１使用位置に装着されたトノボードの斜視図である。
【図８】第２使用位置に装着されたトノボードの斜視図である。
【図９】通常状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１０】通常状態の車内仕切り構造の側面図である。
【図１１】第２状態の車内仕切り構造の要部の斜視図である。
【図１２】第１状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１３】第２状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１４】第３状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
５ ３列目シート
５ａ シートクッション
５ｂ シートバック
６，６Ｌ，６Ｓ 荷室
１１ トノボード
１２ 保護ボード
１３ 連結ボード
１４ 水平仕切り構造
３０ 保護ボード本体
３５ 第２スライドボード
４０ 連結ボード本体
４５ 第１スライドボード
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車内仕切り構造に関し、特に、シートがダブルフォールディング状態のときに、そのシートに連結された連結ボードと荷室の上端付近に装着されたトノボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のリヤシートとして、車体にシートクッションの前端部を枢支し、そのシートクッションの後端部にシートバックの下端部を枢支して、シートクッションにシートバックを前伏させてから、そのシートバックと共にシートクッションを前方へ倒立させて、ダブルフォールディング状態をとり得るように構成したものは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
シートバックが前伏可能なシートを適用したものでは、そのシートバックを前伏させると連通状態になる荷室と車室に長尺物を積むのに便利になる。ワゴンやバンタイプの自動車では、トノボードを設けていないものも多く、このような自動車にダブルフォールディング状態をとり得るリヤシートを適用した場合、ダブルフォールディング状態にしたリヤシートの後方に荷室を含む大きな荷物収容スペースが形成される。
【０００４】
一方、車体にシートクッションの前端部を枢支し、シートバックの上端部をトノボードの前端部に枢支すると共に下端部をシートクッションの後端部に枢支して、シートクッションを前方へ倒立させることにより、シートバックをトノボードよりも少し高い位置まで持ち上げて略水平姿勢にして、トノボードとシートバックとシートクッションとにより、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張できるリヤシートが公知である（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１０５５８９号公報
【特許文献２】
特開２０００−５２８２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
リヤシートの後方の荷室がシートバックとトノボードにより車室に対して仕切られた自動車に、特許文献１のようなダブルフォールディング状態をとり得るリヤシートを適用した場合、リヤシートをダブルフォールディング状態にすると、車室と荷室が仕切らた状態ではなくなり、結局、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張することはできない。
【０００７】
また、シートバックを前伏させても、前記同様、車室と荷室が仕切らた状態ではなくなる。リヤシートのシートバックを前伏さて、シートバックの上面と荷室の底面とで略連続した水平面を形成するようにすると、荷室底面の位置が高くなって荷室容量が小さくなって望ましくない。トノボードが固定的に設けられているものでは、そのトノボードが邪魔になって使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することもできない。
【０００８】
前記特許文献２のようなリヤシートでは、荷室を車室に対して仕切りられた状態で拡張できるものの、そのために、シートバックがトノボードよりも少し高い位置まで持ち上げられ、しかも、そのシートバックとトノボードが段になるため、見栄えが非常に悪いものとなるし、このシートバックの上面とトノボードの上面で水平面は形成されず、これらの上面を荷物等の置き場として有効的に活用しにくい。また、このシートは、シートバックを前伏させることもできないし、非常に特殊な動きをするため汎用性に劣る。
【０００９】
本発明の目的は、シートをダブルフォールディング状態にして、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張できて荷室の上側も有効に活用でき、また、シートクッションを前伏させた状態で、シートバックの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成でき、更に、車室に対して仕切られた荷室を確保すると共にシートバックの上側に荷物収容スペースを形成できる車両の車内仕切り構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、前記トノボードは前記第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成され、前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されることを特徴とするものである。
【００１１】
シートに乗員が着座可能な通常状態では、連結ボードをシートバックの背面に重ねる等して退避させ、起立姿勢のシートバッグ又は連結ボードを第１使用位置のトノボードの前端部に当接させることにより、そのシートバッグ又は連結ボードとトノボードとにより、車室に対して仕切られた荷室が形成される。
【００１２】
シートは、シートクッションにシートバックを前伏させてから、そのシートバックと共にシートクッションを前方へ倒立させて、ダブルフォールディング状態になり、このときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端に、略水平姿勢にした連結ボードの他端部が連結されて、そのトノボードと連結ボートにより略連続した水平仕切り構造が形成され、この水平仕切り構造により車室と荷室が仕切られる。
第１使用位置に装着可能なトノボードを第１使用位置から取り外して、第２使用位置に装着可能にすることが好ましい。前記シートクッションに前伏させたシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されるため、その大きな水平面上に荷物を安定させて載置でき、使い勝手のよい大きな荷物収容スペースが形成される。
【００１３】
請求項２の車両の車内仕切り構造は、請求項１の発明において、前記連結ボードの一端部を前記シートバックの下端部に連結したことを特徴とするものである。シートがダブルフォールディング状態のときに、シートバックに連結された連結ボードの一端部の位置が高くなり、それ故、略水平姿勢の連結ボードの他端部が、前記第１使用位置のトノボードの前端に連結されて、前記水平仕切り構造が形成される。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
請求項３の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出することを特徴とするものである。
【００１７】
段落［００１１］の記載、段落［００１２］の１〜５行目の記載と同様の作用が得られる。さらに、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、シートバックの上側に荷物収容スペースが形成される。起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接して、その連結ボードとトノボードとにより車室に対して仕切られた荷室が形成される。また、トノボードの上面にも荷物等が載置可能であり、そこに載置した荷物等が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボードよりも上側へ突出した連結ボードの上端部分が機能する。
【００１８】
請求項４の車両の車内仕切り構造は、請求項３の発明において、前記連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有することを特徴とするものである。連結ボード本体に対して１対の第１スライドボードを車幅方向にスライドさせて、連結ボードの幅を変更することができる。連結ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になる。連結ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、連結ボードを移動（回動）させ易くすることができる。
【００１９】
請求項５の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、前記シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に前記連結ボードが連結され、前記保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有することを特徴とするものである。
段落［００１１］の記載、段落［００１２］の１〜５行目の記載と同様の作用が得られる。さらに、シートバッグの背面部が保護ボードにより保護されると共に、特に、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面を略連続した水平面に確実に形成され、その保護ボードの上面にも安定させて荷物を載置できる。
【００２０】
保護ボード本体に対して１対の第２スライドボードを車幅方向にスライドさせて、保護ボードの幅を変更することができる。保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になる。保護ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、保護ボードを回動させ易くすることができる。
【００２１】
請求項６の車両の車内仕切り構造は、請求項５の発明において、前記保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されたことを特徴とするものである。保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウスと干渉することなく、保護ボードにより車室と荷室とが略完全に仕切られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの自動車に、本発明の車両の車内仕切構造を適用した場合の一例である。
図１、図２に示すように、自動車１の車体２には、運転席を含む左右１対の１列目シート３と、１列目シート３の後側に配置された左右１対の２列目シート４と、２列目シート４の後側に配置されたベンチシートからなる３列目シート５が装備され、この３列目シート５の後方に荷室６が備えられている。尚、３列目シート５が本発明の車両の車内仕切構造のシートに相当する。
【００２３】
図１〜図６に示すように、３列目シート５は、車体２に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッション５ａと、シートクッション５ａに下端部が枢支されて前伏可能なシートバック５ｂと、シートバック５ｂの上部に装着された左右２つのヘッドレスト５ｃとを有する。
図１０に示すように、車体２のフロアには、例えば左右１対のブラケット７が固定され、このブラケット７に、シートクッション５ａの前端部が左右方向向きの軸７ａ回りに回動可能に連結されている。また、シートクッション５ａの後端部に、例えば左右１対のブラケット８が固定され、このブラケット８に、シートバック５ｂの下端部が左右方向向きの軸８ａ回りに回動可能に連結されている。
【００２４】
図１、図３、図１０のように、シートクッション５ａは略水平姿勢で車体２に保持され、シートバック５ｂはやや後傾する起立姿勢でシートクッション５ａに保持され、このとき、３列目シート５に乗員が着座可能となる。３列目シート５の例えば側方に前伏操作部（図示略）が設けられ、この前伏操作部を操作することにより、シートバック５を軸７ａ回りに回動させてシートクッション５ａに前伏させることができる。このシートクッション５ａとシートバック５ｂが折り重なった状態は解除可能に保持される。
【００２５】
また、３列目シート５の例えば側方に倒立操作部（図示略）が設けられ、シートバック５ｂをシートクッション５ａに前伏させてから、この倒立操作部を操作することにより、シートクッション５ａをシートバック５ｂと共に軸８ａ回りに回動させ前方へ倒立させて、３列目シート５をダブルフォールディング状態にすることができる。このシートクッション５ａの倒立状態（３列目シート５のダブルフォールディング状態）は解除可能に保持される。
【００２６】
さて、本発明の車内仕切り構造１０は、荷室６の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能であると共に第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成されたトノボード１１と、シートバック５ｂの背面部に固定的に設けられた保護ボード１２と、３列目シート５に左右方向（車幅方向）向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボード１３を備えている。
【００２７】
車内仕切り構造１０は、図３に示すように、乗員が３列目シート５に着座可能なときに通常状態であり、図４に示すように、３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出する（第１状態）。
【００２８】
また、車内仕切り構造１０は、図５に示すように、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に略水平姿勢にした連結ボード１３の他端部を連結して、そのトノボード１１と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成される（第２状態）。また、車内仕切り構造１０は、図６に示すように、３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、そのシートバック５ｂの保護ボード１２と第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢にした連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成される（第３状態）。
【００２９】
トノボード１１、保護ボード１２、連結ボード１３について詳細に説明する。図７〜図１４に示すように、トノボード１１は、第１，第２使用位置における左右の車体２の側部間と略同じ左右長を有し、その左右両端縁と前端縁は左右直線状に形成され、後端縁は後方へ少し膨らむ曲線状（荷室６の後部を開閉するドア（図示略）の内面形状に略沿った形状）に形成されている。
【００３０】
トノボード１１は、トノボード本体部２０と、トノボード本体部２０の前側に段下がり状に形成された段部２１とからなり、トノボード本体部２０の左右両端部に２個ずつ計４つの装着穴２２が形成され、段部２１の前端部に左右１対のローラ２３が左右方向向きの軸心回りに回動自在に装着され、これらローラ２３は段部２１の前端よりも前側へ突出している。
【００３１】
第１使用位置に装着されたトノボード１１は、起立姿勢のシートバック５ｂの上端と略同じ高さでその直ぐ後側に位置し、第２使用位置に装着されたトノボード１１は、水平姿勢のシートバック５ｂの上面部と略同じ高さでその後側に離間して位置する。この第１、第２使用位置にトノボード１１を着脱可能に装着するために、前記４つの装着穴２３がトノボード１１に形成され、これら装着穴２２に下側から係合可能に車体２の側部に上下４個ずつ計８個のフック２５が固定されている。
【００３２】
図１０〜図１３等に示すように、保護ボード１２は、保護ボード本体３０と、この保護ボード本体３０に左右方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体３０と車体２の側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボード３５とを有する。保護ボード本体３０は、シートバック５ｂの背面に固定され、その長さ（シートバッグ５ｂの回動軸心と直交する方向の長さ）と幅がシートバック５ｂの背面と略同寸法の矩形ボードに構成されている。保護ボード本体３０には、シートバック５ｂ側から凹むボード装着凹部３１がその長さ方向全幅に亙って形成され、このボード装着凹部３１の前記長さ方向両側部に左右方向向きのガイド溝３２が形成されている。
【００３３】
第２スライドボード３５は、ボード装着凹部３１に嵌合可能に構成され、その長さ方向両側からに左右方向に細長い１対の係合片３６が突出している。第２スライドボード３５は、１対の係合片３６を１対のガイド溝３２に摺動自在に係合させて、ボード装着凹部３１に嵌合された状態で装着されている。尚、保護ボード本体３０と第２スライドボード３５は摩擦結合されており、第２スライドボード３５が勝手にスライドすることなく又乗員等が比較的小さな力でスライドさせることができるようにしている。
【００３４】
車内仕切り構造１０が、図１３のような第２状態のき、３列目シート５はダブルフォールディング状態にあり、このとき、第２スライドボード３５の側方に、車内に張り出すホイールハウス２ａがあり、このホイールハウス２ａと第２スライドボード３５が干渉しないように、第２スライドボード３５にはホイールハウス２ａの外形に沿った切欠き部３７が形成されている。保護ボード本体３０は、シートバック５ｂよりも少し下方へ突出し、その突出部分の左右両端部に１対の切欠部３３が形成され、これら切欠部３３に連結ボード４０の１対の連結手４１が嵌まって左右方向向きの軸４１ａ回りに回動可能に連結されている。
【００３５】
図１０〜図１４に示すように、連結ボード１３は、連結ボード本体４０と、この連結ボード本体４０に左右方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体４０と車体２の側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボード４５とを有し、保護ボード１２と同じ長さ（連結ボード本体４０の回動軸心と直交する方向の長さ）と左右幅を有する。連結ボード本体４０には、前記左右１対の連結手４１が形成され、他端部にトノボード１１の段部２１に上側から係合可能な段部４２が形成されている。連結ボード本体４０には、図１１のように略水平姿勢において下側から凹むボード装着凹部４３が連結手４１と段部４２の間に左右方向全幅に亙って形成され、このボード装着凹部４３の前記長さ方向両側部に左右方向向きのガイド溝４４が形成されている。
【００３６】
第１スライドボード４５は、ボード装着凹部４１に嵌合可能な矩形ボードに構成され、その長さ方向両側からに左右方向に細長い１対の係合片４６が突出している。第１スライドボード４５は、１対の係合片４６を１対のガイド溝４４に摺動自在に係合させて、ボード装着凹部４３に嵌合された状態で装着されている。尚、連結ボード本体４０と第１スライドボード４５は摩擦結合されており、第１スライドボード４５が勝手にスライドすることなく又乗員等が比較的小さな力でスライドさせることができるようにしている。
【００３７】
以上説明した車内仕切り構造１０の作用・効果について説明する。
先ず、図３、図９、図１０に示すように、トノボード１１を第１使用位置に略水平姿勢に装着し、連結ボード１３を保護ボード１２に重ね合わせた状態で、３列目シート５のシートバッグ５ｂを起立させると、車内仕切り構造１０が通常状態になる。このとき、トノボード１１の前端の１対のローラ２３が連結ボード１３の上端後面部に接触し、トノボード１１と連結ボード１３により車室に対して仕切られた荷室６が形成される。保護ボード１２の第２スライドボード３５を引き出して左右略を大きくし、車室と荷室６を略完全に仕切ることができる。
【００３８】
次に、車内仕切り構造１０を通常状態から図４に示す第１状態にする場合、３列目シート５のシートバッグ５ｂをシートクッション５ａに前伏させる。この場合、保護ボード１２の第２スライドボード３５を引っ込めて左右幅を小さくして行う。図１０に示すように、シートバッグ５ｂが起立姿勢のとき、そのシートバック５ｂがシートクッション５ａに枢支されている部分の下方やや後側に、保護ボード１２に連結ボード１３が枢支されている部分が位置しているため、その枢支部分はシートバッグ５ｂをシートクッション５ａに前伏させると上方へ移動し、その分連結ボード１３が上昇する。
【００３９】
連結ボード１３が上昇する際、トノボード１１のローラ２１が連結ボード１３に接触して回転し、連結ボード１３はシートバッグ５ｂの傾斜方向に沿って前方やや後側へガイドされスムースに上昇する。即ち、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出する。ここで、保護ボード１２の左右幅を大きくして荷物載置面積を大きくし、また、連結ボード１３の左右幅を大きくして、車室と荷室６を略完全に仕切ることができる。
【００４０】
次に、車内仕切り構造１０を図５、図１１、図１３に示す第２状態にする場合、通常状態から３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂを前伏させて（第１状態にして）から、シートバック５ｂと共にシートクッション５ａを前方へ倒立させて、３列目シート５をダブルフォールディング状態にする。この場合、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を小さくして行う。すると連結ボード１３はトノボード１１のローラ２３に当接状態を維持して移動し、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部の段部２１に略水平姿勢になった連結ボード１３の後端部の段部４２が係合するように連結され、そのトノボード１１と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成される。
【００４１】
ここで、保護ボード１２の保護ボード本体３０から１対の第２スライドボード３５を引き出して、保護ボード１２の幅を広くすると、その第２スライドボード３５によって、保護ボード本体３０と車両側部間の隙間を埋めることができ、車室と荷室６とを略完全に仕切ることが可能になる。第２スライドボード３５には切欠部３７が形成されているため、この第２スライドボード３５と車内に張り出したホールハウス２ａが干渉することはない。また、この通常状態において、トノボード１１を第２使用位置に装着して、そのトノボード１１と水平姿勢にした連結ボード１３で底面をなす荷室を形成するようにしてもよい。
【００４２】
次に、車内仕切り構造１０を図６、図１４に示す第３状態にする場合、基本的に、先ず、第１使用位置のトノボード１１を取り外して第２使用位置に略水平姿勢に装着する。この場合、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を小さくして行うと共に、トノボード１１を少しあげて、フック２５との連結を解除し、フック２５と干渉しないようにトノボード１１を下降させ、下側のフック２５に連結して第２使用位置に装着する。
【００４３】
ここで、トノボード１１を第２使用位置に装着してから、連結ボード１３をトノボード１１の上に載せると、その時点で連結ボード１３は略水平姿勢になるが、次に、シートクッション５ａにシートバッグ５ｂを前伏させる。すると、シー前伏したシートバック５ｂの保護ボード１２と第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢になった連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成される。ここで、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を大きくして荷物載置面積を拡大し、また、荷室６Ｓを車室に対して略完全に仕切ることができる。尚、車内仕切り構造１０を第３状態にする場合、シートバッグ５ｂを前伏させてから、第１使用位置のトノボード１１を取り外して第２使用位置に略水平姿勢に装着してもよい。
【００４４】
以上のように、この車内仕切り構造１０によれば、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に略水平姿勢にした連結ボード１３の後端部を連結して、そのトノボード１３と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成されるため、荷室６を車室に対して仕切られた状態で拡張でき、また、この水平仕切り構造１４に安定させて荷物等を載置できるため、荷室６の上側も有効に活用できる。
【００４５】
連結ボード１３の一端部をシートバック５ａの下端部に連結したので、３列目シート５がダブルフォールディング状態のときに、シートバック５ｂに連結された連結ボード１３の一端部の位置を高くして、そこで、略水平姿勢の連結ボード１３の他端部を第１使用位置のトノボード１１の前端に連結して、前記水平仕切り構造１４を形成することができる。
【００４６】
シートクッション５ａに前伏させたシートバック５ｂと第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢にした連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成されるため、シートクッション５ａを前伏させた状態で、シートバック５ｂの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することができる。また、このトノボード１１と連結ボード１３の下側には、これらボード１１，１３により車内に対して仕切られた比較的小さな荷室６Ｓを形成できる。
【００４７】
シートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出するため、車室に対して仕切られた荷室６を確保すると共にシートバック５ｂの上側に荷物収容スペースを形成することができ、トノボード１１に載置した荷物が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボード１１よりも上側へ突出した連結ボード１３の上端部分を機能させることができる。
【００４８】
連結ボード１３は、連結ボード本体４０と、この連結ボード本体４０に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体４０と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボード４５とを有するので、連結ボード１３の幅を変更することができ、連結ボード１３の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボード１３により車室と荷室６Ｌ，６Ｓとを略完全に仕切ることが可能になり、連結ボード１３の幅を小さくして車体２の側部との接触を防いで、連結ボード１３を移動させ易くすることができる。
【００４９】
保護ボード１２は、保護ボード本体３０と、この保護ボード本体３０に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体３０と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボード３５とを有するので、保護ボード１２の幅を変更することができ、保護ボード１２の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボード１２により車室と荷室６，６Ｌとを略完全に仕切ることが可能になり、保護ボード１２の幅を小さくして車体２の側部との接触を防いで、保護ボード１２を移動させ易くすることができる。
【００５０】
保護ボード１２の第２スライドボード３５は、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉しない形状に構成されているので、保護ボード１２の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉することなく、保護ボード１２により車室と荷室６，６Ｌとを略完全に仕切ることができる。
【００５１】
尚、前記実施形態の部分的に次のように変更してもよい。
１］保護ボード１２の第２スライドボード３５が、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉しないような場合、その干渉を防止する形状を省略、つまり前記実施形態のように切欠部３７を形成しないように構成してもよい。
【００５２】
２］保護ボード１２を省略してもよい。この場合、連結ボード１３の一端部をシートバッグ５ｂの下端部に連結するようにする。或いは、連結ボード１３の一端部をシートバッグ５ｂではなくてシートクッション５ａに連結してもよい。
３］トノボード１１を第１使用位置と第２使用位置とに亙って移動自在にガイドする機構を設けてよい。
【００５３】
４］第１使用位置における左右の車体側部間の間隔と、第２使用位置における左右の車体側部間の間隔とが異なる場合、トノボード１１の左右方向幅を可変に構成して、その１つのトノボード１１を第１，第２使用位置の何れにでも確実に装着できるようにしてもよい。
５］トノボード１１の前端部に装着されたローラ２３は省略可能である。
【００５４】
尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施することが可能である。また、本発明の車両の車内仕切り構造は、実施本実施形態のようにワゴンタイプの自動車だけでなく、ダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシート（但し、このシートは２列目以上のシートとすることが好ましい）と、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、種々の車両に適用することが可能である。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１の車両の車内仕切り構造によれば、シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されるため、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張でき、また、この水平仕切り構造に安定させて荷物等を載置できるため、荷室の上側も有効に活用できるようになる。
シートクッションに前伏させたシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されるため、シートクッションを前伏させた状態で、シートバックの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することができる。
【００５６】
請求項２の車内仕切り構造によれば、連結ボードの一端部をシートバックの下端部に連結したので、シートがダブルフォールディング状態のときに、シートバックに連結された連結ボードの一端部の位置を高くして、そこで、略水平姿勢の連結ボードの他端部を第１使用位置のトノボードの前端に連結して、前記水平仕切り構造を形成することができる。
【００５７】
【００５８】
請求項３の車両の車内仕切り構造によれば、段落［００５５］の１〜６行目の記載と同様の効果が得られる。さらに、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出するため、車室に対して仕切られた荷室を確保すると共にシートバックの上側に荷物収容スペースを形成することができ、トノボードに載置した荷物が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボードよりも上側へ突出した連結ボードの上端部分を機能させることができる。
【００５９】
請求項４の車両の車内仕切り構造によれば、連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有するので、連結ボードの幅を変更することができ、連結ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になり、連結ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、連結ボードを移動させ易くすることができる。
【００６０】
請求項５の車両の車内仕切り構造によれば、段落［００５５］の１〜６行目の記載と同様の効果が得られる。さらに、シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に連結ボードが連結されているので、シートバッグの背面部を保護ボードにより保護できると共に、特に、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面を略連続した水平面に確実に形成することができ、また、その保護ボードの上面にも安定させて荷物を載置させることができる。また、保護ボードの下端部に連結ボードを連結して一体化できるため、組み付けの等において有利になる。
【００６１】
そして、保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有するので、保護ボードの幅を変更することができ、保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になり、保護ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、保護ボードを移動させ易くすることができる。
【００６２】
請求項６の車両の車内仕切り構造によれば、保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されているので、保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウスと干渉することなく、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車内部の後方上側からの斜視図である。
【図２】自動車内部の平面図である。
【図３】通常状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図４】第１状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図５】第２状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図６】第３状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図７】第１使用位置に装着されたトノボードの斜視図である。
【図８】第２使用位置に装着されたトノボードの斜視図である。
【図９】通常状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１０】通常状態の車内仕切り構造の側面図である。
【図１１】第２状態の車内仕切り構造の要部の斜視図である。
【図１２】第１状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１３】第２状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１４】第３状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
５ ３列目シート
５ａ シートクッション
５ｂ シートバック
６，６Ｌ，６Ｓ 荷室
１１ トノボード
１２ 保護ボード
１３ 連結ボード
１４ 水平仕切り構造
３０ 保護ボード本体
３５ 第２スライドボード
４０ 連結ボード本体
４５ 第１スライドボード
Claims (6)
- 車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、
前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、
前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、
前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、
前記トノボードは前記第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成され、
前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されることを特徴とする車両の車内仕切り構造。 - 前記連結ボードの一端部を前記シートバックの下端部に連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車内仕切り構造。
- 車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、
前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、
前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、
前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、
前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出することを特徴とする車両の車内仕切り構造。 - 前記連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有することを特徴とする請求項３に記載の車両の車内仕切り構造。
- 車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールディング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、
前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、
前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、
前記シートがダブルフォールディング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成され、
前記シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に前記連結ボードが連結され、
前記保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有することを特徴とする車内仕切り構造。 - 前記保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の車内仕切り構造。
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