JP4229271B2 - ルーフモール及びその取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車のルーフモール及びその取付構造に関する。

図５に示すように、自動車のルーフＲにはルーフモール６０が取り付けられることが多い。前記ルーフモール６０は、図６に示すように、自動車のルーフパネルＲ１とアウトサイドパネルＲ２との間に形成される接合線Ｌを隠すため、前記両パネルＲ１，Ｒ２の接合部の位置に自動車の前後方向に沿ってウィンドモール装着部７１に至るまで形成された溝Ｓに嵌着される。符号Ｇはフロントガラスを示す。

前記ルーフモール６０は、脚部６２の上部に意匠部６３が形成され、前記脚部６２を前記ルーフの溝Ｓに挿入し、前記脚部６２の両側に形成されているリップ６４，６４を前記溝Ｓの側壁Ｓ１，Ｓ１に圧接させることにより取り付けられる。さらに、前記ルーフモール６０の端部付近６０ａにおいては、前記ルーフモール６０の長さ方向について位置決めを行うため、前記ルーフモール６０に前記意匠部６３の端部から下方へ端片６６を形成し、前記端片６６の下端６７を、前記ルーフＲの溝Ｓの端における前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止したり、前記ルーフＲの溝Ｓに取り付けたクリップ（図示せず）と、前記ルーフモール６０の脚部６２に形成した係合部（図示せず）を係合させたりしている（特許文献１参照。）。なお、前記端片６６を含むルーフモールの端部６８や前記クリップと係合する部分は、押出成形品からなるルーフモール本体部６１の端部に射出成形により形成される。
特開２００２−２７４２８１号公報

しかし、前記ルーフモールの位置決めを前記端片６６の下端６７で行う場合には、図７及び図８に示すように、前記ルーフモール６０を前記溝Ｓに取り付けると、前記端片６６が前記溝Ｓの端から前記ウィンドモール装着部７１側へ突出し、その突出した端片６６の表面６６ａにウィンドモール８０の側部のリップ８１が当接することになるため、前記端片６６の部分では前記ウィンドモール８０のリップ８１が波打ち、前記ウィンドモール８０とルーフモール６０の境界部における美観が低下する問題がある。しかも前記端片６６は、前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に確実に係止するように剛性の高いものとされることから、前記ウィンドモール８０のリップ８１が当接した際に変形し難く、前記端片６６の変形によって前記リップ８１の波打ちを防止しようとしても実現が難しく、前記ウィンドモール８０のリップ８１の波打ちによる美観低下を防ぐことが難しかった。

一方、前記クリップを用いる位置決め方法においては、前記ウィンドモールのリップに波打ちを生じるおそれは少ないが、前記ルーフの溝Ｓにクリップを装着することができる幅を必要とし、近年におけるルーフの溝幅減少に対応し難い問題がある。また、クリップを取り付ける作業に手間取る問題や、クリップの使用によるコストアップの問題もある。

この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、クリップを用いることなくルーフモールの長さ方向の位置決めができ、しかもルーフモールの端と当接するウィンドモールのリップに波打ちを生じ難く、ルーフモールとウィンドモールとの境界部分の美観を向上させることのできるルーフモール及びその取付構造を提供する。

請求項１の発明は、脚部と、前記脚部の上部に形成された意匠部と、前記意匠部の端部から下方へ形成された端片とを備えたルーフモールであって、前記端片にはルーフモールの長さ方向に窪んだ形状の表面が形成されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記端片の下部には前記端片の幅方向両側に、前記幅方向へ突出した突部が形成されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、自動車のルーフに前記自動車の前後方向に沿ってウィンドモール装着部に至るまで設けられた溝に、請求項２のルーフモールを装着し、前記端片の下端を前記溝の端における前記ウィンドモール装着部の立ち壁に係止し、前記ウィンドモール装着部に装着したウィンドモールの側部のリップを、前記端片における前記窪んだ形状の表面に当接させたことを特徴とするルーフモールの取付構造に係る。

請求項４の発明は、自動車のルーフに前記自動車の前後方向に沿ってウィンドモール装着部に至るまで設けられた溝に、請求項３のルーフモールを装着し、前記端片の幅方向両側の突部を前記溝の端で前記ウィンドモール装着部の立ち壁に係止し、前記ウィンドモール装着部に装着したウィンドモールの側部のリップを、前記端片における前記窪んだ形状の表面に当接させたことを特徴とするルーフモールの取付構造に係る。

この発明のルーフモール及びその取付構造によれば、ルーフモールの意匠部の端部から下方へ形成された端片の下端を、又は前記端片の下部両側に形成された突部を、自動車のルーフに設けられた溝の端におけるウィンドモール装着部の立ち壁に係止することにより、前記ルーフモールの長さ方向の位置決めを行うことができる。したがって、前記ルーフモールの長さ方向に対する位置決め用クリップを不要にでき、前記位置決め用クリップを前記ルーフの溝に装着する必要がなくなるため、前記ルーフの溝幅を、前記位置決め用クリップに影響を受けることなく設定することができ、近年の溝幅減少に対応することが可能になる。さらに前記クリップを不要にできることから、ルーフモールの取付作業が簡単になるのみならず、クリップの部品代を削減することができる。

さらに、この発明のルーフモール及びその取付構造によれば、前記ルーフモールの端片に窪んだ形状の表面が設けられているため、前記端片の窪んだ形状の表面にウィンドモールの側部のリップを当接させることで、前記端片の表面がウィンドモール装着部へ突出することによるウィンドモールのリップの波打ちを防ぐ、あるいは少なくすることができ、前記ウィンドモールとルーフモールとの境界部における美観を向上させることができる。

図１はこの発明の一実施例におけるルーフモール１０及び自動車のルーフＲの一部を示す斜視図、図２は同実施例のルーフモール１０を前記ルーフＲの溝Ｓに取り付けた状態を示す斜視図、図３は同実施例においてウィンドモール８０の装着状態を示す斜視図、図４は図３の４−４断面図である。なお、前記背景技術において説明した構成と同様の部分については、図１乃至図４においても、前記背景技術で用いた符号と同一の符号を使用した。

図１乃至図４に示したルーフモール１０は、図１から理解されるように、押出成形された樹脂製のルーフモール本体１１と、前記ルーフモール本体１１の端部に射出成形された樹脂製のルーフモール端部２１とよりなり、前記背景技術で説明した前記ルーフＲの溝Ｓに、図２乃至図４に示すように取り付けられて、前記ウィンドモール装着部７１におけるウィンドモール８０の側部のリップ８１と前記ルーフモール１０の端が当接するようにされるものである。

前記ルーフモール本体１１は、脚部１２と前記脚部１２の上部に形成された意匠部１５とよりなる。前記脚部１２の両側にはリップ１３，１３が形成され、前記脚部１２が前記ルーフＲの溝Ｓに挿入された際に前記溝Ｓの側壁Ｓ１，Ｓ１に前記リップ１３，１３が圧接して前記ルーフモールの浮き上がりを防止する。前記意匠部１５は、前記脚部１２よりも幅広に形成されていて、前記ルーフモール１０が前記溝Ｓに取り付けられた際に、前記溝Ｓの内部を隠蔽できるように構成されている。なお、前記ルーフモール本体１１には、長さ方向Ｋの伸縮率を低下させるため、金属線等の芯材が適宜埋設される。

前記ルーフモール端部２１は、前記ルーフモール本体１１の意匠部１５の端部から下方へ形成された端片２２を備えている。前記端片２２は、前記ルーフモール１０の長さ方向Ｋに窪んだ形状の表面２３が形成されると共に、下部には前記端片２２の幅方向Ｄ両側に、前記幅方向Ｄへ突出した突部２４，２４が形成されている。この実施例では、前記端片２２の突部２４，２４を除く幅ａ１が前記ルーフＲの溝Ｓにおける端の溝幅ｂ１以下とされ、前記端片２２の窪んだ形状の表面２３が湾曲面で構成されていると共に、前記ルーフＲの溝Ｓに前記ルーフモール１０が取り付けられた際に、前記窪んだ形状の表面２３が端片２２の上下中間位置で、前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２と面一となるように構成されている。また、前記突部２４，２４の両端間の幅ａ２は、前記ルーフＲの溝Ｓにおける端の溝幅ｂ１よりも大とされ、それによって前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止可能にされている。

さらにこの実施例では、前記ルーフモール１０が前記ルーフＲの溝Ｓに取り付けられた際に、前記端片２２の下端２５が前記溝Ｓの端における前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止できるように、前記端片２２の上下長さａ３が設定されている。具体的には、前記ルーフモール１０を前記溝Ｓに装着した際に、前記ルーフモール１０の意匠部１５の表面が前記ルーフＲの溝Ｓ両側のルーフパネルＲ１及びアウトサイドパネルＲ２と面一となるように設定され、且つ前記端片２２の上下長さａ３が、前記溝Ｓの端における溝深さｂ３よりも大に設定されている。

なお、前記端片２２の下部の突部２４，２４を設けることなく、前記端片２２の下端２５のみを前記溝Ｓの端における前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止するようにしたり、あるいは前記端片２２の上下長さａ３を、前記溝Ｓの端における溝深さｂ３以下にして、前記端片２２の下部の突部２４，２４のみを前記溝Ｓの端における前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止したりしてもよいが、より確実に前記端片２２を前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止するには、この実施例のように、前記端片２２の下部の突部２４，２４と前記端片２２の下端２５の両方を、前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止するのが好ましい。

次に、前記ルーフモール１０の取付構造について説明する。図１乃至図４に示すように、前記ルーフモール１０の脚部１２を、前記ルーフＲの溝Ｓに挿入し、前記脚部１２の両側のリップ１３，１３を前記溝Ｓの側壁Ｓ１，Ｓ１に圧接する。その際、前記ルーフモール１０の端片２２の下端２５及び前記突部２４，２４を、前記溝Ｓの端における前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に係止して、前記ルーフモール１０の長さ方向の位置決めを行い、前記端片２２における窪んだ形状の表面２３を、前記溝Ｓの端における前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２とほぼ面一にする。そして、前記ウィンドモール装着部７１に前記ウィンドモール８０を装着し、前記ウィンドモール８０の側部のリップ８１を、前記ルーフモール１０の端片２２における前記窪んだ形状の表面２３および前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２に当接させる。このようにして前記ルーフモール１０を取り付けると、前記端片２２における前記窪んだ形状の表面２３と前記ウィンドモール装着部７１の立ち壁７２とがほぼ面一になっているため、前記ウィンドモール８０の側部のリップ８１が、前記ルーフモール１０の端片２２の部分で波打ちを生じにくく、前記ルーフモール１０と前記ウィンドモール８０の境界部分における美観が良好になる。

この発明の一実施例におけるルーフモール及び自動車のルーフの一部を示す斜視図である。 同実施例のルーフモールをルーフの溝に取り付けた状態の斜視図である。 同実施例においてウィンドモールの装着状態を示す斜視図である。 図３の４−４断面図である。 ルーフモールが取り付けられた自動車のルーフの一部を示す斜視図である。 従来のルーフモール及び自動車のルーフの一部を示す斜視図である。 従来のルーフモールをルーフの溝に取り付けた状態の斜視図である。 従来におけるウィンドモールの装着状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ ルーフモール
１１ ルーフモール本体
１２ 脚部
１３ リップ
１５ 意匠部
２２ 端片
２３ 窪んだ形状の表面
２４ 突部
２５ 端片の下端
７１ ウィンドモール装着部
７２ ウィンドモール装着部の立ち壁
８０ ウィンドモール
８１ ウィンドモールの側部のリップ
Ｇ ガラス
Ｒ ルーフ
Ｓ 溝
Ｓ１ 溝の側壁

Claims (4)

1. 脚部（１２）と、前記脚部（１２）の上部に形成された意匠部（１５）と、前記意匠部（１５）の端部から下方へ形成された端片（２２）とを備えたルーフモール（１０）であって、前記端片（２２）にはルーフモール（１０）の長さ方向に窪んだ形状の表面（２３）が形成されていることを特徴とするルーフモール。
2. 前記端片（２２）の下部には前記端片（２２）の幅方向両側に、前記幅方向へ突出した突部（２４，２４）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
3. 自動車のルーフ（Ｒ）に前記自動車の前後方向に沿ってウィンドモール装着部（７１）に至るまで設けられた溝（Ｓ）に、請求項２のルーフモールを装着し、前記端片（２２）の下端（２５）を前記溝（Ｓ）の端における前記ウィンドモール装着部（７１）の立ち壁（７２）に係止し、前記ウィンドモール装着部（７１）に装着したウィンドモール（８０）の側部のリップ（８１）を、前記端片（２２）における前記窪んだ形状の表面（２３）に当接させたことを特徴とするルーフモールの取付構造。
4. 自動車のルーフ（Ｒ）に前記自動車の前後方向に沿ってウィンドモール装着部（７１）に至るまで設けられた溝（Ｓ）に、請求項３のルーフモールを装着し、前記端片（２２）の幅方向両側の突部（２４，２４）を前記溝（Ｓ）の端で前記ウィンドモール装着部（７１）の立ち壁（７２）に係止し、前記ウィンドモール装着部（７１）に装着したウィンドモール（８０）の側部のリップ（８１）を、前記端片（２２）における前記窪んだ形状の表面（２３）に当接させたことを特徴とするルーフモールの取付構造。

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