JP3939502B2 - 自動車用モール - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の外装材として用いられるモールの構造に関し、特に車体のルーフサイド部の溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されるウインドシールドサイドモール部とが、互いに連続するように長尺一体のものとして押出成形されたタイプの自動車用モールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用モールとして特開平９−２４７７８号公報および特開平１０−８６７６６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
特開平９−２４７７８号公報に記載の技術では、フロント側のウインドシールドガラスとフロントピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのフロントピラーに沿って配設されるフロント側のウインドシールドサイドモール部と、ルーフサイド部において車体パネル同士の接合部を形成することになる溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部とを、それぞれの要求断面形状が互いに異なることを容認しつつも長尺一体のものとして公知の可変断面押出工法により一体成形したものである。
【０００４】
また、特開平１０−８６７６６号公報に記載の技術では、上記フロント側のウインドシールドサイドモール部とルーフサイドモール部に加えて、リア側のウインドシールドガラスとリアピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのリアピラーに沿って配設されるリア側のウインドシールドサイドモール部までも一体化したものである。
【０００５】
そして、例えば特開平９−２４７７８号公報では、図９，１０に示すようにルーフサイド部の溝部１０１に配設されることになるルーフサイドモール部１００Ａについてはそのモール本体１０２の両側部にリップ１０３，１０４を設定して、溝部１０１に対するルーフサイドモール部１００Ａの嵌合時にその双方のリップ１０３，１０４を溝部１０１の内側面に圧接させる一方、フロントピラー１０５に沿うことになるフロント側のウインドシールドサイドモール部１００Ｂでは、フロントピラー１０５の側面に圧接することになるリップ１０３についてはルーフサイドモール部１００Ａ側のものと連続した共通形状のものとするも、ルーフサイドモール部１００Ａ側のリップ１０４と連続することになるもう一方のリップ１０６についてはこれを極小のものとした上でフロント側のウインドシールドガラス１０７に圧接させるようにしてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の自動車用モールにあっては、それぞれの部位での断面形状を変化させながら長手方向では一体のものとして押出成形するものであるから、フロント側のウインドシールドサイドモール部１００Ｂとルーフサイドモール部１００Ａとの間、およびルーフサイドモール部１００Ａと図示しないリア側のウインドシールドサイドモール部との間には、車体そのものの造型の上では必ずしも必要でないにもかかわらず、一方の断面形状から他方の断面形状へとその断面形状が連続的に変化する徐変部たる断面変化形状部の発生が不可避であり、一般的には、この断面変化形状部はフロントピラーとルーフ部とのなすコーナー部およびルーフ部とリアピラーとのなすコーナー部にそれぞれ設定される。
【０００７】
そして、上記断面変化形状部の長さとしては極力短いこと（すなわち、その断面変化形状部にて一方の断面形状から他方の断面形状に急激に形状変化させること）が望ましいにもかかわらず、工法の特殊性としてその長さをある程度長くならざるを得ないことから、結果として車体パネル側の形状にモールの形状が忠実に追従しない部位ができ、例えば車両装着時にモールの部分的な浮き上がりやねじれが生じやすくなり、いわゆるモールとしての車両適合性が悪くなる。
【０００８】
また、上記断面変化形状部の長さを極端に短くすると、押出成形されるモールの断面形状が押出機側の口金の形状変化に追従できずにその形状安定性が極端に悪くなり、例えばモール外表面に変形や波打ち現象が生じてモールそのものの外観品質が大幅に低下することとなって好ましくない。
【０００９】
特に図９，１０の例では、フロント側のウインドシールドサイドモール部１００Ｂからルーフサイドモール部１００Ａへと変化する断面変化形状部では、モール本体１０２そのものの断面形状が図１０の大きさから図９の大きさのものへと漸次変化するのと同時に、リップ１０６についても図９の大きさのリップ１０４へと成長するべくその断面形状が漸次変化することになり、溝部１０１の開始位置すなわち溝部１０１の最前端位置ではリップ１０６からリップ１０４への断面変化区間（徐変区間）が終わっていてリップ１０４が図１２の大きさのものとなっているのが理想であるにもかかわらず、そのような構造は採用し得ない。何故ならば、溝部１０１の最前端位置でリップ１０６からリップ１０４への断面変化区間が終わるようにするためには、ウインドシールドサイドモール部１００Ｂの一部として機能するリップ１０６を早い時期からもう一方のリップ１０４へと断面変化させなければならず、リップ１０６本来の機能が阻害されてしまうからである。
【００１０】
したがって、上記のようにリップ１０６からリップ１０４への断面変化区間（徐変区間）が終わる位置は溝部１０１の最前端位置よりもある程度奧部（後部）側に入った位置とならざるを得ず、その区間では溝部１０１の内側面に圧接すべきリップ１０４の形状が不完全なものとなり、結果としてリップ１０４ひいてはルーフサイドモール部１００Ａ本来の嵌合保持力が低下することなり、車体に対するモールの適合性が悪くなる。
【００１１】
本発明は、以上のような課題に着目してなされたもので、互いに断面形状が異なるルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部が長手方向で連続したモールであることを前提としつつも、特に車両適合性を改善した自動車用モールを提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体のルーフサイド部の溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部とは断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部とが、互いに長手方向で連続するように一体のものとして押出成形された自動車用モールであることを前提としている。
【００１３】
その上で、上記ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部におけるモール本体の車外側の側面に、上記溝部の車外側の内側面もしくはウインドシールドガラスの端面と対向するピラー面に圧接することになる均一断面形状のアウタリップを相互に連続するように形成するとともに、上記ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部におけるモール本体の車内側の側面には、相互に連続することになる均一断面形状の凹部を長手方向に沿って形成する。そして、この凹部のうちルーフサイドモール部に相当する部分には、上記溝部の車内側の内側面に圧接することになるインナリップを嵌合固定したことを特徴としている。
【００１４】
この請求項１に記載の発明が対象とする自動車用モールには、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部の三者が一体化されたタイプのもののほか、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部とが一体に形成されたタイプのものが含まれるものとし、上記ルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部については、それ自体の長手方向で断面形状が連続的に変化するタイプのものでもよい。
【００１５】
したがって、この請求項１に記載の発明では、ルーフサイドモール部からウインドシールドサイドモール部にまたがる部分である程度の長さにわたって発生するモール本体の徐変部たる断面変化形状部を容認しつつ、アウタリップおよび凹部についてはルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部の双方に共通形状のものとしてそのモール本体に形成する。同時に、インナリップについては相手側となる溝部の大きさ等に応じた所定のリップ長を有し且つその溝部の長さに適合するように予め別体のものとして均一断面形状に形成しておく。そして、モールが所定長さのものとして押出成形された後に、モール本体の長手方向に沿って形成された凹部のうちルーフサイド部の溝部に相当する長さ部分のみに別体のインナリップを挿入，固定する。
【００１６】
こうすることにより、ルーフサイドモール部はそのルーフサイドの溝部に相当する部分の全長領域において正規形状で且つ完全形状のインナリップを備えていることになり、その溝部に対するインナリップひいてはルーフサイドモール部の適合性がきわめて良好なものとなる。また、凹部のうちウインドシールドサイドモール部に相当する部分ではインナリップが挿入されることはなく、凹部そのものがウインドシールドガラスから車両側方への雨水等の回り込みを防止するための雨水捕集用のいわゆるドリップ溝として機能することになる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提とした上で、上記ルーフサイドモール部とウインドシールドモール部との間であって且つ車体のルーフ部とピラー部とのなすコーナー部に相当する部分に、一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化する断面変化形状部が一体に形成されているとともに、この断面変化形状部が局部的に切除されることにより切欠部が形成されていて、この切欠部には、上記コーナー部の形状に忠実に追従するコーナーピース部が二次成形により一体に成形されていることを特徴としている。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明を前提として、上記コーナーピース部には該コーナーピース部をルーフ部に固定するための固定手段が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
上記の断面変化形状部の長さとしては、外観品質が低下しない範囲内で極力短い長さに設定する。ただし、上記切欠部に相当する部分に成形上の不具合が多少発生することは容認される。何故ならば、上記切欠部の相当する部分ではその材料が事後的に切除されてしまうためにモールの品質上問題となることはないからである。
【００２０】
さらに請求項３に記載の発明にいうところの固定手段には、樹脂あるいは金属製のクリップのほか両面接着テープ等が含まれる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の発明を前提とした上で、上記コーナーピース部には、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部が形成されていることを特徴としている。
【００２２】
したがって、これら請求項２〜４に記載の発明では、上記のようにルーフサイドモール部からウインドシールドサイドモール部にまたがる部分である程度の長さにわたって発生する断面変化形状部を積極的に容認し、モールそのものの押出成形後に断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成し、代わってその部分にルーフ部等の車体パネル側の造型に合わせてコーナーピース部を射出成形法等により成形することで、上記断面変化形状部の車体そのものへの適合性が良くなる。
【００２３】
同時に、そのコーナーピース部にクリップあるいは両面接着テープ等の固定手段を設けることにより、上記断面変化形状部ひいてはモールそのものが一段と確実に車体に位置決め固定され、モールの浮き上がり等を防止する上でより効果的なものとなる。
【００２４】
そして、請求項４に記載の発明のように、上記コーナーピース部に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部が形成されていると、そのウインドシールドアッパーモールとの接続も良好なものとなる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部のそれぞれにアウタリップおよび凹部を共通形状のものとして形成する一方、凹部のうちルーフサイドモール部に相当する部分すなわちルーフサイド部の溝部に相当する部分のみに別体のインナリップを嵌合固定するようにしたものであるから、そのルーフサイド部の溝部に相当する部分に従来のようなインナリップの徐変部が位置することがなく、ルーフサイド部の溝部全長にわたって正規形状で且つ完全形状のインナリップが圧接することから、そのリップ反力によるルーフサイドモール部の嵌合保持力に優れ、モールの取付剛性が高くなるとともに、車両適合性が大幅に向上する効果がある。
【００２６】
また、ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部のそれぞれについてアウタリップおよび凹部を共通形状のものとして形成していることから、モールの押出成形の際に一方向にのみ断面形状変化を与えるだけで所期の形状のモールを得ることができ、成形性に優れるとともに押出機の構造も簡素化できる利点がある。
【００２７】
その上、上記凹部を共通形状としてインナリップの大きさや形状を変えることにより、ルーフサイド部の溝部の形状や大きさが異なる場合であっても容易に対応できる利点がある。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、押出成形された断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成した上で、代わってその切欠部に車体側コーナー部形状に忠実に追従するコーナーピース部を成形したものであるから、断面変化形状部を車体側コーナー部形状に忠実に追従させることができるようになって車両適合性が一段と向上し、特にモールの部分的な浮き上がりやねじれ等の発生を防止して車両外観品質の向上に大きく貢献できる効果がある。
【００２９】
特に、請求項３に記載の発明のようにコーナーピース部にクリップあるいは両面接着テープ等の固定手段が設けられていると、モールの固定保持力が大幅に向上して車両適合性がなお一層向上する効果がある。
【００３０】
請求項４に記載の発明によれば、上記コーナーピース部にウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部を形成したものであるから、ルーフサイド部からフロントピラー部もしくはリアピラー部にまたがって配設されることになるモールとウインドシールドアッパーモールとの接続部での外観的な見栄えも良好なものとなる効果がある。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１〜８は本発明に係る自動車用モールの好ましい実施の形態を示す図である。
【００３２】
図１に示すように、本実施の形態が対象としている樹脂製の自動車用モール（以下、単にモールという）１は、車体のフロントピラー２からルーフ３のルーフサイド部にまたがる部分のほぼ全長にわたり一本の連続したものとして配設されるタイプのものであって、図２，３に示すように長手方向でその断面形状が互いに異なるフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとを含んでいる。
【００３３】
より詳しくは、モール１は、図２，３のほか図４に示すように、接着タイプのフロントガラス（フロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロントピラー（フロントピラーアウターパネル）２の縦壁部２ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー２に沿って配設される均一断面形状のフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａと、ルーフ３のうちそのルーフサイド部におけるルーフサイド溝（溝部）５に嵌合するように配設される同じく均一断面形状のルーフサイドモール部１Ｂとを有していて、上記フロントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化する部分すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部分には、図４に示すようにウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化するいわゆる徐変部としての断面変化形状部１Ｃが設けられている。
【００３４】
なお、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂは必ずしも均一断面形状のものに限らず、例えばそのウインドシールドサイドモール部１Ａの上端部から下端部に向かって漸次高さが大きくなるタイプのものであってもよい。また、上記ルーフサイド溝５は多くの場合に図９のような車体パネル同士の接合部位に設定される。
【００３５】
そして、後述するようにフロントガラス４の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシールドアッパーモール７が配設されるようになっており（図８参照）、このウインドシールドアッパーモール７の端末部は上記断面変化形状部１Ｃにおいてそのモール１と突き合わされて接続されることになる。
【００３６】
上記ウインドシールドサイドモール部１Ａは、図２，４に示すように、比較的フラットな頭部８が一体に成形されたモール本体９のほか、単一のアウタリップ１０および略二股状の脚部１１等を備えていて、フロントピラー２側へはファスナー１２および接着剤１５を介して装着されることにより正規組付状態となる一方、この正規組付状態ではモール本体９のあご部１３がフロントガラス４に圧接するとともに、アウタリップ１０が車体パネルであるフロントピラー２の縦壁面（内側面）２ａに圧接するようになっている。同時に、モール本体９の車内側の側面には奧部側が幅広の凹部としてのＴ溝１４が長手方向に沿って形成されていて、このＴ溝１４はフロントガラス４側から車体側方側への雨水等の回り込みを防止するため雨水捕集用のいわゆるドリップ溝として機能するようになっている。
【００３７】
一方、ルーフサイドモール部１Ｂでは、図３，４に示すように、頭部８を含むモール本体９のほかアウタリップ１０および凹部としてのＴ溝１４等の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａ側と共通であるものの、モール本体９の下半部である脚部１１が実質的に切除されている点でウインドシールドサイドモール部１Ａ側と異なっている。同時に、Ｔ溝１４にはスペーサとして機能することになる樹脂製のインナリップ１６がその全長にわたり嵌合固定されている。そして、ルーフサイドモール部１Ｂは、同図に示すように、ルーフサイド溝５に圧入されることによりアウタリップ１０およびインナリップ１６がルーフサイド溝５の内側面に圧接することで位置決めされ、これをもってルーフサイド溝５を閉塞するようになっている。
【００３８】
このように互いに断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとが上記断面変化形状部１Ｃを介して相互に接続されており、したがって断面変化形状部１Ｃではそのモール本体９の下半部の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうちいずれか一方側から他方側に向かって漸次変化していることになる。
【００３９】
なお、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃの全長を通してその内部には金属製もしくは樹脂製の芯材１７が埋設されているとともに、あご部１３はそれ以外の部分よりも軟質の樹脂にて形成されている。
【００４０】
上記断面変化形状部１Ｃのほかウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂを含んでなるモール１は、公知の可変断面押出工法により図５の（Ａ）に示すように長手方向でその断面形状が変化する一本の連続した紐状の中間成形体Ｗとして押出成形されるものの、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの間に位置することになる断面変化形状部１Ｃの一部は同図（Ｂ）に示すように押出成形後に局部的に切除されて（同図（Ａ）ではその切除される部分にハッチングＱを施してある）切欠部１８が形成された後に、代わって図６に示すようにその切欠部１８を埋めるかの如くコーナーピース部１９が射出成形法等の二次加工により一体に成形される。そして、成形後のコーナーピース部１９には固定手段として例えば両面接着テープ２０が貼着される。さらに、上記コーナーピース部１９の成形の際には、図８に示すように先に述べたウインドシールドアッパーモール７の端末部を受容するための受容溝部２１が同時成形される。
【００４１】
さらにまた、上記のようなモール１そのものの押出成形とは別に所定の樹脂材料にて成形されたインナリップ１６が用意されており、図４および図７に示すようにルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃにまたがるように所定の治具を用いてＴ溝１４に挿入，固定される。これにより、図２に示すようにウインドシールドサイドモール部１Ａでは上記インナリップ１６が挿入されないＴ溝１４が雨水捕集用のドリップ溝として機能する一方、図３に示すルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃの一部ではアウタリップ１０とは別に均一断面形状のインナリップ１６を有していることになる。
【００４２】
ここで、上記コーナーピース部１９を別成形するようにしているのは、このコーナーピース部１９はフロントピラー２の上端部からルーフ３にまたがる屈曲部分に対応することになるものの、先に述べたように押出成形しただけの断面変化形状部１Ｃはそれだけでは相手側のルーフパネル形状に追従することができないことから、その断面変化形状部１Ｃに対しルーフパネル形状に忠実に追従できる形状を付加するためにコーナーピース部１９を別成形するようにしているものである。
【００４３】
このコーナーピース部１９の成形は、上記切欠部１８が形成されたモール１の中間成形体Ｗを例えば射出成形用の金型にセットした上で、コーナーピース部１９となるべき所定の樹脂材料を充填することで成形されるものであるから、望ましくは、図６に示すように上記断面変化形状部１Ｃが所定曲率の湾曲形状なるように拘束した状態で成形作業を行い、モール１全体が角度θをもって略くの字状に屈曲した状態を自己保持できるようにくせ付けする曲折作業までも同時に行う。こうすることにより、成形後のモール１の車両への適合性が一段と良好なものとなるとともに、モール１装着時にそのモール１を積極的に折り曲げる必要がなくなって、モール装着時の作業性をも改善できることになる。
【００４４】
同時に、コーナーピース部１９に両面接着テープ２０を貼着するようにしているのは、ルーフパネル側形状に追従して屈曲することになる断面変化形状部１Ｃを確実にルーフパネルに固定するためである。
【００４５】
したがって、このように構成されたモール構造によれば、図２，３のほか図８に示すように、フロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａは、モール本体９のあご部１３がフロントガラス４に、アウタリップ１０がフロントピラー２にそれぞれ圧接して、そのフロントガラス４の側縁部とフロントピラー２の縦壁部２ａとの間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイドモール部１Ｂは、アウタリップ１０およびインナリップ１６がそれぞれルーフサイド溝５の内側面に圧接することでそのルーフサイド溝５に係合して、その係合状態を自己保持しつつ頭部８およびインナリップ１６にてルーフサイド溝５を隠蔽する。また、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部に位置することになる断面変化形状部１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応することになることから、そのコーナーピース部１９が上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、コーナーピース部１９側の両面接着テープ２０が図８に示すルーフ３側の段状部２２に貼着されることで堅固に固定されることになる。
【００４６】
ここで、上記ルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃの一部では、図３，４および図８に示すように長手方向で断面形状が変化することのない均一断面形状のインナリップ１６が挿入，固定されていることから、その長手方向全域においてインナリップ１６が一定の撓み代をもってルーフサイド溝５の両内側面に確実に圧接することから、その嵌合保持力が良好なものとなってルーフサイド部におけるモール１の姿勢が安定化するとともに、モール１自体の取付剛性も高いものとなる。
【００４７】
その一方、上記モール１のうち断面変化形状部１Ｃには、図８に示すようにフロントガラス４の上縁部に配設されることになる別のウインドシールドアッパーモール７が突き合わされる。そして、断面変化形状部１Ｃのコーナーピース部１９には上記ウインドシールドアッパーモール７を受容するための受容溝部２１が予め形成されていることから、この受容溝部２１にウインドシールドアッパーモール７の端末部を差し込んでこれをコーナーピース部１９が受容することにより、断面変化形状部１Ｃとウインドシールドアッパーモール７との接続部の見栄えも良好なものとなる。
【００４８】
このように本実施の形態によれば、モール１の長手方向においてモール本体９の断面形状は変化することになるものの、ルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃに事後的に挿入，固定されることになるインナリップ１６はアウタリップ１０とともにその断面形状が変化せずに均一断面形状のものとなっているため、特にルーフサイド部１Ｂにおけるモール１の保持力を高めることができるほか、例えばインナリップ１６の形状もしくは大きさのみを変えることにより他のルーフサイド溝用のモールにも対応できるようになる。その上、図２，３から明らかなようにモール１はその高さ方向でのみ断面形状が変化するものであるから、可変断面押出工法に用いられる口金構造も簡素化できる利点がある。
【００４９】
なお、図４に示すように上記コーナーピース部１９には固定手段として事後的に両面接着テープ２０を貼着するようにしているが、これに代えて、例えば樹脂製のクリップを固定手段として用意しておき、コーナーピース部１９の成形の際にそのクリップをインサートとしてコーナーピース部１９に埋設固定し、このクリップをルーフ３側の段状部２２に形成される穴に係合させるようにしても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用モールが適用される自動車の前斜視図。
【図２】本発明に係る自動車用モールの好ましい実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図２，３に示す自動車用モールの展開状態を示す説明図。
【図５】図４に示す自動車用モールの製造手順を示す工程説明図。
【図６】図５以降の製造手順を示す工程説明図。
【図７】ルールサイドモール部に対するインナリップの組付状態を示す説明図。
【図８】図４に示す自動車用モールと車体との関係を示す要部分解斜視図。
【図９】従来の自動車用モールにおけるルーフサイドモール部の断面図。
【図１０】同じく従来の自動車用モールにおけるフロント側のウインドシールドサイドモール部の断面図。
【符号の説明】
１…自動車用モール
１Ａ…ウインドシールドサイドモール部
１Ｂ…ルーフサイドモール部
１Ｃ…断面変化形状部
２…フロントピラー
３…ルーフ
４…フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）
５…ルーフサイド溝（溝部）
７…ウインドシールドアッパーモール
９…モール本体
１０…アウタリップ
１４…Ｔ溝（凹部）
１６…インナリップ
１８…切欠部
１９…コーナーピース部
２０…両面接着テープ（固定手段）
２１…受容溝部

Claims (4)

1. 車体のルーフサイド部の溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部とは断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部とが、互いに長手方向で連続するように一体のものとして押出成形された自動車用モールであって、
   上記ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部におけるモール本体の車外側の側面に、上記溝部の車外側の内側面もしくはウインドシールドガラスの端面と対向するピラー面に圧接することになる均一断面形状のアウタリップを相互に連続するように形成するとともに、
   上記ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部におけるモール本体の車内側の側面には、相互に連続することになる均一断面形状の凹部を長手方向に沿って形成し、
   この凹部のうちルーフサイドモール部に相当する部分には、上記溝部の車内側の内側面に圧接することになるインナリップを嵌合固定したことを特徴とする自動車用モール。
2. 上記ルーフサイドモール部とウインドシールドモール部との間であって且つ車体のルーフ部とピラー部とのなすコーナー部に相当する部分に、一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化する断面変化形状部が一体に形成されているとともに、この断面変化形状部が局部的に切除されることにより切欠部が形成されていて、
   この切欠部には、上記コーナー部の形状に忠実に追従するコーナーピース部が二次成形により一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用モール。
3. 上記コーナーピース部には該コーナーピース部をルーフ部に固定するための固定手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用モール。
4. 上記コーナーピース部には、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用モール。

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