JP4176005B2

JP4176005B2 - 電気接続箱の防水構造

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Publication number: JP4176005B2
Application number: JP2003424446A
Authority: JP
Inventors: 浩孝清田; 佳彦中浜; 一博楠山
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-12-22
Filing date: 2003-12-22
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2023-12-22
Also published as: US7253356B2; CN1638223A; CN100527551C; JP2005185031A; US20050194167A1

Description

本発明は、ワイヤハーネスの相互接続に用いられ、放熱・防水構造に改良が施された電気接続箱の防水構造に関するものである。

従来、エンジン室に搭載される電気接続箱には、高圧水を用いた洗車の際や雨天走行中等に、外部の水がボックス本体に浸入しないように防水が図られている。しかしながら、電気接続箱の内部を完全に密閉した構造にすると、電気接続箱の内外の温度差により結露が生じたときに、ボックス本体に溜まった水を外へ排出することができず、電気部品等に不具合を生じることがある。そこで、エンジン室に搭載される電気接続箱は、外からの水がボックス本体に浸入しないように防水が図られるとともに、内部に溜まった水が箱外に排出されるようになっている。

この種の電気接続箱に関連する従来の一例を図５及び図６に示す（特許文献１、２）。図５に示す従来例（特許文献１）は、簡単な構成で外からの水の浸入を防ぐことができる電気接続箱４０に関するものであり、その構成は、水抜き孔４２を有する下カバー４１の底面４１ａと、下カバー４１を支持する取付け台（図示せず）と、車両側の取付け座（図示せず）とにより、水抜き孔４２に連通するベンチュリ構造の空気流路管４３が形成されるとともに、この空気流路管４３が車両の進行方向とほぼ平行になるようにされたものである。

上記構成によれば、車両走行時に空気流路管４３に空気が流れ、空気流路管４３に連通する水抜き孔４２付近が負圧気味となり、下カバー４１内の水が外へ排水されるとともに、下カバー４１内に外から水が浸入することが防止される。

図６に示す従来例（特許文献２）は、水の表面張力によって水抜き孔４７が塞がれてしまうことを防止し、内部の水が水抜き孔４７を通して外へ容易に排水されるようにした電気接続箱４５に関するものであり、その構成は、水抜き孔４７の周縁に、先端側が円弧状に形成されたリブ４８が突設されたものである。

リブ４８は半円形を成しており、四角形の水抜き孔４７の対向した縁に突設されている。このようなリブ４８を突設することにより、下カバー４６の傾斜面を流れる水が、リブ４８を伝わって流れ落ち、電気接続箱４５の排水性が向上されるようになっている。

他の従来例（特許文献３）として、ボックス本体に形成された水抜き孔に、外から浸入する水を吸収する浸水防止部材が設けられたものがある。浸水防止部材は、吸収性と通気性とを有するシート状部材やスポンジ状部材であり、水抜き孔を塞ぐようにして取り付けられる。この構成によれば、下カバーの水は底壁の傾斜面に沿って流れ落ち、水抜き孔に集まり、浸水防止部材に吸収されることとなる。吸収された水は、外へ水滴として落下したり、そのまま自然乾燥されたりする。一方、洗車時に高圧水が電気接続箱にかかると、浸水防止部材により水が吸収され、又ははじかれて下カバーに水が浸入することが防止される。

さらに、他の従来例として、下カバーに水抜き孔を覆う壁部を設けたものや（特許文献４）、内部の熱を外部へ逃がす通気孔を有する下カバーに、外からの水の浸入を防止する蹴返板を設けたものや（特許文献５）、水抜き孔を有する下カバーに、水抜き孔に対してずれて位置する別の水抜き孔を有する補助カバーが設けられたものがある（特許文献６）。
実開平１−２４９５２号公報（第２頁、第３図）特開平１０−１２６９２１号公報（第２頁、第１図）特開平１１−２１５６５３号公報（第２−３頁）実開昭６３−１３１５１９号公報（第４頁）実開平１−１６７０８２号公報（第４−５頁）実開平３−３４６１８号公報（第４−５頁）

しかしながら、上記従来の電気接続箱では、解決すべき以下の問題点がある。第１の従来例は、下カバー４１に溜まった水を外に出し、外からの水を下カバー４１に浸入させないようにし、防水性を向上させたものであるが、水抜き孔４２が完全に塞がれていないため、高圧水が下カバー４１にかかると、空気流路管４３を水が通って下カバー４１に水が浸入する心配があった。また、下カバー４１には、電気部品等から発生する熱を外に放出させるための通気孔が形成されたものではないため、下カバー４１内が高温になり電気部品等が誤作動する心配もあった。水抜き孔４２を利用して、排水と放熱を兼ねるようにすることもできるが、孔を大きくし過ぎると外からの水の浸入を防ぐことができず、その一方で孔を小さくし過ぎると放熱性が損なわれ、防水性と放熱性の両立を図ることができないという問題があった。

また、第２の従来例は、下カバー４６内の水が水抜き孔４７を通して外へ容易に排出されるようにしたものであるが、外からの水が下カバー４６内に浸入することを防止したものではないため、下カバー４６に浸入した水で電気部品が腐食したり、リークが生じたりするという心配があった。また、第１の従来例と同様にして、下カバー４６には通気孔が形成されていなく、水抜き孔４７を通して熱が外へ効率良く放出されるものでもないため、下カバー４６内が高温になるという心配もあった。

また、特許文献５に記載されたその従来例は、防水性と通気性（放熱性）とが図られたものであるが、互いに直交する段差板と蹴返板とにより通気孔が迷路構造になり、下カバーの熱が外にスムーズに流れず、放熱効率が低下するという問題があった。

本発明は、上記した点に鑑み、リレーやヒューズ等の電気部品から発生する熱を外へ効率良く逃がすことができ、しかも外からの水の浸入を防止することができる放熱性及び防水性に優れる電気接続箱の防水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、樹脂形成された上カバーと下カバーからなるボックス本体の下カバーに格子状に一体形成された複数の放熱用の通気孔を有し、前記下カバーの底壁部がエンジン室の底面付近に水平に位置するように前記ボックス本体が前記エンジン室内に配置され、エンジン室の外部から侵入して前記エンジン室の底面で跳ね返って前記下カバーの底壁部から前記ボックス本体へ垂直軸に対して所定の進入角度をもって進入する飛散水を防止する電気接続箱の防水構造であって、前記通気孔が前記下カバーの底壁部を貫通して該底壁部の上下に突設された前記底壁部に対して垂直な壁面により囲まれて形成され、前記飛散水の浸入を妨げる蹴返し部が前記垂直な壁面の上側端部のみに、前記飛散水が進入して向かう側の前記垂直な壁面の内壁から該内壁に対向する前記垂直な壁面の内面に向けて該内面との間に空間を設けて突設され、前記蹴返し部の先端部と前記飛散水の進入して来る側の前記垂直な壁面の下側端部とを結ぶ直線の垂直軸に対する角度が、前記飛散水の前記所定の進入角度よりも小さくなるように前記蹴返し部が形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、ボックス本体の内外での熱のやり取りを損なうことなく、飛散水の進入エリアを狭く形成することができる。また、ボックス本体に収容されるヒューズやリレー等の電気部品から発生する熱が、通気孔を通って外へ放出され、ボックス本体内が高温になって電気部品等が誤作動することが防止される。一方、車両ボディの隙間等から浸入する飛散水は、小さい突出長さの蹴返し部で塞がれることとなって、通気孔の内壁と蹴返し部とにより跳ね返されて、ボックス本体に入ることが防止され、電気部品の腐食やリークが防止される。なお、飛散水とは、例えば高圧水による洗車の際や車両走行中において、エンジン室のサイドパネルを形成するタイヤケース等に跳ね返り、電気接続箱に飛び込んでくる水をいうものとする。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電気接続箱の防水構造において、前記通気孔が前記ボックス本体の壁部に形成された水抜き孔に比べて深孔に形成されたことを特徴とする。

上記構成によれば、通気孔の外側の孔口から浸入した飛散水は、孔内における摩擦損失により運動エネルギーが減衰されて勢いがなくなり、通気孔を通ってボックス本体内に浸入することが防止される。

また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２項に記載の電気接続箱の防水構造において、前記通気孔の中心軸が、前記飛散水の浸入方向に対して傾いていることを特徴とする。

上記構成によれば、通気孔が蹴返し部により完全に塞がれていなくても、通気孔が飛散水の浸入方向に対して傾いているから、飛散水の浸入方向からみて通気孔が孔壁又は孔壁と蹴返し部とにより塞がれた状態となり、飛散水が通気孔に浸入することが防止される。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、孔径の小さい通気孔が複数設けられることにより、飛散水の浸入エリアを狭めることができるのでボックス本体の内外での熱のやり取りが損なわれることなく、飛散水の浸入が防止されることから放熱性及び防水性の両性能が格段に向上する。また通気孔には蹴返し部が突設されているから、外の飛散水が、通気孔の内壁と、蹴返し部とにより跳ね返されて、ボックス本体に浸入することが防止され、電気部品の腐食やリークが防止される。したがって、放熱性を損なうことなく、防水性を高めることができる。さらに返し部２３ｂを通気孔２３の奥側端部にのみ設け、通気孔２３を迷路構造に形成しないことで、金型を単純形状に形成することができるとともに、金型の寸法精度を下げることができ、型抜き／型入れの作業性が向上する。そして、蹴返し部２ｂを通気孔の奥側端部に設けることで、蹴返し部２３ｂの突出長さを短く形成することができ、放熱性の低下と未充填不良を防止することができるようになっている。また、通気孔２３を流れる熱移動をスムーズに行わせることができ、放熱効率を高めることができる。

また、請求項２記載の発明によれば、通気孔が深孔に形成されているから、通気孔の外側の口から浸入した飛散水は、孔内における摩擦損失により運動エネルギーが小さくなり、通気孔を通ってボックス本体内に浸入することが防止される。したがって、ボックス本体内に飛散水が浸入することを有効に防止することができ、電気部品の動作信頼性が高まる。

また、請求項３記載の発明によれば、通気孔の中心軸が、飛散水の浸入方向に対して傾いているから、通気孔が蹴返し部により完全に塞がれていなくても、飛散水の浸入方向からみると、通気孔が孔壁又は孔壁及び蹴返し部により塞がれた状態となる。したがって、電気接続箱の放熱性を確保しつつ防水性を向上させることができる。

以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図４は、本発明に係る電気接続箱の一実施形態を示すものである。

電気接続箱は、リレーボックス、ヒューズボックス、ジャンクションボックス等と呼ばれるものであり、ボックス本体にリレー、ヒューズ、コネクタ等の電気部品や、ブスバー等の回路体、電子ユニット等を収容し、バッテリと電装品との間に位置して、電装品に電源を供給したり、電気信号に基づいてアクチュエータ類や計器類などの電装品を制御したりするための自動車部品である。本発明は、ボックス本体に収容される電気部品を限定するものではないため、特許請求の範囲では各ボックスの総称として電気接続箱の用語を用いているが、本実施形態では、電気接続箱の具体例として箱本体にリレーが収容されたリレーボックスについて説明する。

リレーボックス１０は、自動車等のエンジン室３２や車室等に搭載されるものであるが、本発明は、外からの水がかかるエンジン室３２に搭載されるリレーボックス１０を対象にしている。エンジン室３２は、ボンネットを閉めるとある程度は密閉されるが、完全には密閉されないため、雨天走行中にタイヤケース３６とリレーボックス１０の隙間から雨水が入ることがある。また、洗車の際に、高圧の洗浄水がタイヤケース３６の脇から浸入したり、あまり多くはないがラジエータグリルとボンネットの隙間から浸入したりすることもある。さらには、ボンネットが開放された状態でエンジン室３２が高圧水で洗浄されることもある。

図４に示す様に、本実施形態のリレーボックス１０は、エンジン３３と、サスペンションタワー３４と、バッテリ３５と、タイヤケース３６の壁で４方が囲まれた狭いスペースに、横向きに固定されるものである。タイヤケース３６側を除く３方は、空きスペースが比較的少なく、また水の浸入経路が迷路構造になっているため、こちら側からリレーボックス１０にかかる水は僅かである。これに対して、タイヤケース３６側には、ワイヤハーネス３１を配索するためのスペースが開けられているため、外からの飛散水３０がワイヤハーネス３１に沿って入りやすくなっている。タイヤケース３６の脇から浸入した飛散水３０は、タイヤケース３６の内面や、この内面に続くエンジン室３２の底面３２ａで跳ね返されて、リレーボックス１０にかかるようになっている。

図１に示す様に、リレーボックス１０の下カバー１５の底壁（壁部）２０には内部の熱を外に逃がすための通気孔２３が突出して形成されており、タイヤケース３６の脇から浸入した飛散水３０は、底面３２ａに跳ね返され通気孔２３を目掛けて一定の角度θで当たるようになっている。

本実施形態のリレーボックス１０は、リレー２５から発生する熱を外へ効率良く逃がすことができ、しかも外部からの水の浸入を防止することができ、放熱性を損なうことなく防水を図ることができるものであり、ボックス本体１２の下カバー１５に放熱用の通気孔２３を有するリレーボックス１０の防水構造において、図示しない水抜き孔に比べて深孔に形成された通気孔２３が、ボックス本体１２の底壁２０から複数突設され、通気孔２３の孔壁（内壁）２３ａでその奥側端部に、飛散水３０の浸入を妨げる蹴返し部２３ｂが突設されたことを特徴とするものである。

また、通気孔２３が蹴返し部２３ｂにより完全に塞がれていなくても、飛散水３０が通気孔２３に浸入することが防止されたものであり、通気孔２３の中心軸ＣＬが、飛散水３０の浸入方向に対して傾いて形成されたことを有効とするものである。

以下に、リレーボックスの主要構成部分とその作用について詳細に説明する。なお、本明細書では説明の都合上、前後方向Ｘ、左右方向Ｙ、上下方向Ｚを以下のように定めることとする。前後方向Ｘは自動車の車両進行方向又はリレーボックス１０から引き出されたワイヤハーネス３１の配索方向をいうものとし、「前」をサスペンションタワー３４の位置する側、「後」をバッテリ３５の位置する側とする。左右方向Ｙは、自動車の車幅方向又はリレーボックス１０の長手方向をいうものとし、「左」をタイヤケース３６の位置する側、「右」をエンジン３３の位置する側とする。上下方向Ｚは、自動車の車高方向又はリレーボックス１０の高さ方向をいうものとし、「上」を上カバー１３の位置する側、「下」を下カバー１５の位置する側をいうものとする。

リレーボックス１０は、樹脂成形されたボックス本体１２と、ボックス本体１２の内部に収容される複数のリレー２５とから構成されている。リレー２５は、ボックス本体１２に一体形成されたプレート状のリレー装着部１８に前後２列に各列４つずつ、計８個取り付けられている。リレー装着部は、ボックス本体１２と別体に形成することもでき、この場合は、リレー装着部がボックス本体１２に係止手段等で固定されるようになっている。リレー装着部が別体形成されたものは、リレー装着部と複数のリレー２５とによりリレーブロックが構成され、ボックス本体１２とリレーブロックとによりリレーボックス１０が構成されるようになっている。

複数のリレー２５は、ボックス本体１２の上カバー１３が外された状態で、リレー装着部１８に取り付けられるようになっている。リレー２５は図示しない４つのタブ状の端子部を有しており、ワイヤハーネス３１を構成する各電線３１ａが、図示しない雌型の電気接触部を備えた雌型端子を介して端子部に端子接続されるようになっている。各リレー２５に接続された電線３１ａは、テープ巻きにより一括して束ねられ、ボックス本体１２の外側に引き出され、ワイヤハーネス３１幹線に結束されるようになっている。ボックス本体１２のハーネス導出口１７には、環状溝２７ａと貫通孔（図示せず）とを有する本体２７の一端に電線挿通用の筒部２８が連成された防水用グロメット２６が嵌められ、電線３１ａを伝う水がボックス本体１２内に入るのが防止されている。

ボックス本体１２は、矩形状をなし、上部に開口を有する下カバー１５と、下カバー１５の上部開口を覆う上カバー１３とからなっている。上カバー１３は、上部開口に対応する形状に樹脂成形されていて、下カバー１５に宛われることで、ボックス本体１２の内部が密閉された空間とされる。これによって、ボックス本体１２の上部開口から水や塵埃等が浸入することが防止されて、リレー２５が保護されるようになっている。上カバー１３は、雄ねじと雌ねじの螺合による締結手段や、係止部と係合部との係合による係合手段等により、下カバー１５に着脱自在に取り付けられるようになっている。

下カバー１５は、周壁１６と、周壁１６の下端部を連ねる底壁２０と、周壁１６の深さ方向のやや上側で底壁２０に平行なリレー装着部１８とからなっている。上部は開口形成され、リレー２５が取り付けられるようになっている。タイヤケース３６と対向する周壁１６にはハーネス導出口１７が開口形成され、バッテリ３５と対向する周壁１６には図示しないハーネス導入口が開口形成されている。ハーネス導出口１７及びハーネス導入口には、上述した防水用グロメット２６が嵌められて、ボックス本体１２の防水が図られている。

底壁２０は、エンジン室３２の底面３２ａに対向して位置し、左右の周壁１６の下端部に続く傾斜部２０ａ，２０ｂと、両側の傾斜部２０ａ，２０ｂに連成される平坦部２０ｃとからなっている。底壁２０の両側に傾斜部２０ａ，２０ｂが形成されているから、結露によって下カバー１５に溜まった水が、底壁２０の中央部に集められて、図示しない水抜き孔から外に排出されるようになっている。溜まった水の排出性を良くするために、底壁２０を漏斗状に形成することも可能である。水抜き孔は、底壁２０の中央部に貫通形成されている。

エンジン３３の反対側で、タイヤケース３６側に位置する左側の傾斜部２０ｂには、リレー２５から発生した熱を外部に逃がすための複数の通気孔２３が上下方向Ｚに突設されている。通気孔２３がエンジン３３の反対側に設けられているから、エンジン３３の熱が通気孔２３を通ってボックス本体１２に入ることが防止されている。通気孔２３の位置するタイヤケース３６側には、前後方向Ｘにほぼ真っ直ぐ延びた隙間３７を存しているため、空気の流れが非常に良く、通気孔２３を介してリレーボックス１０の熱移動が活発に行われて、リレーボックス１０の放熱性が高められるようになっている。

図３に示すように、複数の通気孔２３は、格子状に一体形成されている。小さい通気孔２３を複数形成することで、ボックス本体１２の内外での熱の出入りが活発に行われることとなり、大きい通気孔を一つ形成した場合と同等の放熱性が奏されるようになっている。また、通気孔２３が小さく形成されているから、飛散水３０の浸入エリアが限定されて、ボックス本体１２に飛散水３０が浸入しづらくなっている。通気孔２３の数は任意であり、本実施形態のように８個に制約するものではなく、８個より少なくても多くてもよい。

通気孔２３は、傾斜部２０ｂの内面と外面の両側に突設されているため、通気孔２３が深孔となり、外から浸入する飛散水３０と孔壁２３ａとの摩擦損失が大きくなって、飛散水３０の運動エネルギーが小さくなり、飛散水３０がボックス本体１２内に浸入しづらくなっている。通気孔２３の孔深さは、飛散水３０の浸入角度θと勢い（運動エネルギーの大きさ）により決定されるものであって任意であるが、少なくとも図示しない水抜き孔の孔深さ（底壁の板厚）より大きい寸法に設定されている。本実施形態では、傾斜部２０ｂの高さ寸法ｈと同程度に設定されている。

通気孔２３には、孔壁２３ａの奥側端部に蹴返し部２３ｂが突出して形成されている。各通気孔２３の蹴返し部２３ｂは、傾斜部２０ｂと平行に、同方向に突出している。蹴返し部２３ｂにより、通気孔２３は半分程度塞がれている。蹴返し部２３ｂの突出長さは、飛散水３０の浸入方向Ｑから見て、通気孔２３が塞がれる程度の長さに形成されている。

図２には、蹴返し部２３ｂが通気孔２３の中央部に突設された場合（二点鎖線）と、通気孔２３の奥側端部に突設された場合（実線）とが示されている。飛散水３０の浸入方向Ｑに対して、通気孔２３がその孔壁２３ａと蹴返し部２３ｂとにより塞がれるようにするには、飛散水３０の入口側の蹴返し部２３ｂを奥側の蹴返し部２３ｂより長く突出させなければならない。すなわち、図示される様に、中央部に突設される蹴返し部２３ｂの突出長さａは、奥側端部に突設された蹴返し部２３ｂの突出長さｂより長くなっている。

蹴返し部２３ｂは、孔壁２３ａの任意の位置に設けることが可能であるが、蹴返し部２３ｂの突出長さが長いと、通気孔２３の開口が狭くなり、放熱性が悪くなるという問題がある。また、射出成形時の溶融樹脂の流れが悪くなり、未充填不良が生じる心配もある。このようなことから、蹴返し部２ｂを通気孔の奥側端部に設けることで、蹴返し部２３ｂの突出長さを短く形成することができ、放熱性の低下と未充填不良を防止することができるようになっている。

通気孔２３の中心軸ＣＬは、飛散水３０の浸入方向Ｑに対して傾いているため、飛散水３０は、通気孔２３の孔壁２３ａ及び蹴返し部２３ｂに跳ね返され、または、孔壁２３ａに当たることなく蹴返し部２３ｂにより直接跳ね返されて下カバー１５内に浸入することが防止されている。逆にいうと、エンジン室３２のタイヤケース３６側から斜めに浸入する飛散水３０に対して、この通気孔２３の防水構造がより有効に機能し、ボックス本体１２の防水性が向上するようになっている。

また、蹴返し部２３ｂを通気孔２３の奥側端部にのみ設け、通気孔２３を迷路構造に形成しないことで、金型を単純形状に形成することができるとともに、金型の寸法精度を下げることができ、型抜き／型入れの作業性が向上する。また、通気孔２３を流れる熱移動をスムーズに行わせることができ、放熱効率を高めることができる。

以上のように、本実施形態によれば、リレーボックス１０の熱を外へ放出させる放熱部としての通気孔２３には蹴返し部２３ｂが突設されているから、飛散水３０が、通気孔２３の孔壁２３ａと蹴返し部２３ｂとにより跳ね返される。飛散水３０が深孔の通気孔２３に浸入すると、摩擦損失により運動エネルギーが小さくなる。孔径の小さい通気孔２３が複数設けられることにより、飛散水の浸入エリアを狭められる。通気孔２３は、熱移動のための開口が残されるように小さい突出長さの蹴返し部２３ｂで塞がれる。したがって、放熱性が損なわれることなく、防水性が高められて、産業上利用価値の高い電気接続箱を提供することが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように変形して実施することもできる。
（１）底壁２０の外面から突出された通気孔２３を、底壁２０外面から突出させないように変形して構成する。このようにすれば、リレーボックス１０の底壁２０側の空きスペースが広がり、放熱性が向上する。また、底壁２０側に出っ張りがなくなり、干渉が防止される。
（２）孔径一定の通気孔２３を、入口側が先細のテーパ状の通気孔に変形して構成する。このようにすれば、通気孔の孔入口の浸入エリアがより一層狭くなり、防水性が向上する。

本発明に係る電気接続箱の一実施形態を示す断面図である。図１に示す電気接続箱の通気孔を拡大した断面図である。図２に示す通気孔の矢視図であり、（ａ）はＰ方向から見た図、（ｂ）はＱ方向から見た図である。本発明の電気接続箱がエンジン室に搭載された状態の斜視図である。従来の電気接続箱の一例を示す断面図である。従来の電気接続箱の他の一例を示す断面図である。

符号の説明

１０リレーボックス（電気接続箱）
１２ボックス本体
１５下カバー
２０底壁（壁部）
２０ａ，２０ｂ傾斜部
２３通気孔
２３ａ孔壁（内壁）
２３ｂ蹴返し部
３０飛散水
３１ワイヤハーネス
３２エンジン室
３６タイヤケース
３７隙間
ＣＬ中心軸

Claims

樹脂形成された上カバーと下カバーからなるボックス本体の下カバーに格子状に一体形成された複数の放熱用の通気孔を有し、前記下カバーの底壁部がエンジン室の底面付近に水平に位置するように前記ボックス本体が前記エンジン室内に配置され、エンジン室の外部から侵入して前記エンジン室の底面で跳ね返って前記下カバーの底壁部から前記ボックス本体へ垂直軸に対して所定の進入角度をもって進入する飛散水を防止する電気接続箱の防水構造であって、
前記通気孔が前記下カバーの底壁部を貫通して該底壁部の上下に突設された前記底壁部に対して垂直な壁面により囲まれて形成され、前記飛散水の浸入を妨げる蹴返し部が前記垂直な壁面の上側端部のみに、前記飛散水が進入して向かう側の前記垂直な壁面の内壁から該内壁に対向する前記垂直な壁面の内面に向けて該内面との間に空間を設けて突設され、前記蹴返し部の先端部と前記飛散水の進入して来る側の前記垂直な壁面の下側端部とを結ぶ直線の垂直軸に対する角度が、前記飛散水の前記所定の進入角度よりも小さくなるように前記蹴返し部が形成されていることを特徴とする電気接続箱の防水構造。
前記通気孔が、前記ボックス本体の底壁部に形成された水抜き孔に比べて深孔に形成されたことを特徴とする請求項１記載の電気接続箱の防水構造。
前記通気孔の中心軸が、前記飛散水の浸入方向に対して傾いていることを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の電気接続箱の防水構造