JP5535784B2 - 電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のエンジンルーム内に取り付けられる電気接続箱に関するものである。

移動体としての自動車には、多種多様な電子機器が搭載されている。これら多種多様な電子機器に電力を供給するために、前記自動車には、電源と前記電子機器との間の適宜箇所に、コネクタ、リレー、ヒューズ等の電気部品が集約されて構成された電気接続箱が配置されている。

なお、電気接続箱は、ジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックス、とも呼ばれる。本明細書では、前述したジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックスを、総称して以下電気接続箱と呼ぶ。

図１４は、前述した従来の電気接続箱の一部を示す斜視図である。図１５は、図１４に示された電気接続箱を反対側から見た斜視図である。従来の電気接続箱１０１（例えば、特許文献１参照）は、内部の水を排出するための排出孔１０２ａが設けられた箱本体１０２と、前記箱本体１０２を車体パネル２００に取り付けるブラケット１０５と、を備えている。

上記箱本体１０２は、複数の外壁１０３、１０４によって箱状に形成されており、その内側に各種電気部品（図示しない）が収容されている。また、車体パネル２００と相対する箱本体１０２の外壁１０４には、該外壁１０４を貫通する排出孔１０２ａが設けられている。

上記ブラケット１０５は、前記箱本体１０２と前記車体パネル２００との間に設けられている。このブラケット１０５にボルトが挿通されて、前記ボルトが車体パネル２００にねじ込まれることで、箱本体１０２は車体パネル２００に取り付けられている。この際、排出孔１０２ａが設けられた外壁１０４と、車体パネル２００との間には、隙き間があいているので、排出孔１０２ａの開口は露出していることとなる。

特開２０００−１２５４５０号公報

ところで、従来の電気接続箱１０１が取り付けられた前記エンジンルームは、加圧された水などをかけられることによって洗われる（所謂高圧洗浄される）ことがある。このように電気接続箱１０１は、自動車が高圧洗浄されると、該高圧洗浄の際に用いられる水が、排出孔１０２ａの開口から箱本体１０２の内部に浸入してしまうおそれがあった。

したがって、本発明は、箱本体に設けられた排出孔から前記箱本体の内部に水が浸入することを防止できるとともに、結露などにより箱本体の内部に浸入した水を外部に速やかに排出することができる電気接続箱を提供することを目的としている。

請求項１に記載の本発明は、内部の液体を排出するための排出孔が設けられた箱本体と、前記箱本体を車体パネルに取り付けるために前記箱本体と前記車体パネルとの間に設けられ、前記箱本体よりも鉛直方向の下方に位置するブラケットと、を備えた電気接続箱において、前記ブラケットには、前記排出孔と連通し前記排出孔からの前記液体を外部に導く貫通孔が設けられていることを特徴としている。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において、前記貫通孔は、一端が前記貫通孔と前記排出孔とを連通させる位置に開口し、前記一端から離れた側の他端が前記車体パネルに重ねられる車体取付面に開口する位置に設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の本発明において、前記車体パネルが前記鉛直方向に対して傾斜して設けられており、前記車体取付面には、前記貫通孔と連通し、前記貫通孔から前記車体取付面の下方に位置する前記車体取付面の端部まで延在する第１溝部が設けられていることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明は、請求項２または請求項３に記載の本発明において、前記車体取付面には、前記貫通孔と連通し、前記貫通孔から前記車体取付面の上方に位置する前記車体取付面の端部まで延在する第２溝部が設けられていることを特徴としている。

請求項５に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の本発明において、前記ブラケットには、互いに間隔をあけて前記車体パネルに向かって板状に立設する複数のリブが設けられ、前記複数のリブ間に前記排出孔が設けられていることを特徴としている。

請求項６に記載の本発明は、請求項５に記載の本発明において、前記車体パネルに向かって板状に立設し、前記複数のリブ同士を連結する足部が設けられていることを特徴としている。

請求項１に記載の本発明によれば、内部の液体を排出するための排出孔が設けられた箱本体と、前記箱本体を車体パネルに取り付けるために前記箱本体と前記車体パネルとの間に設けられ、前記箱本体よりも鉛直方向の下方に位置するブラケットと、を備えた電気接続箱において、前記ブラケットには、前記排出孔と連通し前記排出孔からの前記液体を外部に導く貫通孔が設けられているので、前記排出孔が前記ブラケットに覆われることとなり、排出孔の開口に液体としての水が直接かかることがなくなり、よって、前記排出孔から、箱本体の内部に水が浸入することを防止することができるとともに、前記排出孔と連通する貫通孔によって、結露などにより箱本体の内部に浸入した水を外部に速やかに排出することができる電気接続箱を提供することができる。

請求項２に記載の本発明によれば、前記貫通孔は、一端が前記貫通孔と前記排出孔とを連通させる位置に開口し、前記一端から離れた側の他端が前記車体パネルに重ねられる車体取付面に開口する位置に設けられているので、前記排出孔から、箱本体の内部に水が浸入することを、防止することができるとともに、前記排出孔と連通する貫通孔によって、結露などにより箱本体の内部に浸入した水を外部に速やかに排出することができる。

請求項３に記載の本発明によれば、前記車体パネルが前記鉛直方向に対して傾斜して設けられており、前記車体取付面は、前記貫通孔と連通し、前記貫通孔から前記車体取付面の下方に位置する前記車体取付面の端部まで延在する第１溝部を設けているので、箱本体の内部に浸入した水を、排出孔、貫通孔を通り、第１溝部から外部に、より一層、速やかに排出することができる。

請求項４に記載の本発明によれば、前記車体取付面は、前記貫通孔と連通し、前記貫通孔から前記車体取付面の上方に位置する前記車体取付面の端部まで延在する第２溝部を設けているので、箱本体の内部の空気が、排出孔、貫通孔、第２溝部を順次通り抜けることで、排出孔、貫通孔の内側に付着した水滴を、貫通孔の外側に押し出すことができる。

請求項５に記載の本発明によれば、前記ブラケットには、互いに間隔をあけて前記車体パネルに向かって板状に立設する複数のリブが設けられ、前記複数のリブ間に前記排出孔が設けられており、前記リブと前記リブとの間の空間が貫通孔をなしているので、わざわざ貫通孔を設けずとも、互いに間隔をあけて設けられた複数のリブによって、貫通孔が形成されることとなるので、製造工程において、ブラケット即ち、電気接続箱のコストダウンを図ることができるとともに、ブラケットの軽量化を図ることができる。また、前記リブによって、前記排出孔から、箱本体の内部に水が浸入することを防止することができる。

請求項６に記載の本発明によれば、前記車体パネルに向かって板状に立設し、前記複数のリブ同士を連結する足部が設けられているので、前記足部、即ちブラケットの強度を確保することができる。また、前記足部によって、前記排出孔から、箱本体の内部に水が浸入することをさらに防止することができる。

本発明の第１の実施形態に係る電気接続箱の一部を示す斜視図である。 図１に示された電気接続箱の組立作業を説明するための説明図であり、箱本体にブラケットが取り付けられる様子を示す斜視図である。 図２に示された電気接続箱を反対側から見た斜視図である。 図１に示された電気接続箱において、該電気接続箱のアッパーカバーが取り外された状態を示す上面図である。 図４に示されたＩ―Ｉ線に沿う電気接続箱の概略の構成を示す断面図である。 図４に示された電気接続箱の下面図である。 図１に示された電気接続箱を構成するブラケットの概略の構成を示す斜視図である。 図７に示された電気接続箱を構成するブラケットが車体パネルに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図８に示されたブラケットを反対側から見た斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る電気接続箱を構成するロアカバー及びブラケットを示す斜視図である。 図１０に示された電気接続箱を下方から見た斜視図である。 図１０に示された電気接続箱を構成するロアカバーを上方から見た平面図である。 図１２に示されたI I−I I線に沿う断面図である。 従来の電気接続箱の一部を示す斜視図である。 図１４に示された電気接続箱を反対側から見た斜視図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の一実施形態にかかる電気接続箱を、図１乃至図９に基づいて説明する。本発明の電気接続箱１は、自動車のエンジンルームなどに取り付けられて、前記自動車に搭載された多種多様な電子部品に電力を供給するものである。また、本明細書では、ジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックスを、総称して以下電気接続箱１と呼ぶ。

上記電気接続箱１は、図１に示すように、箱状に形成されてその内側に各種電気部品（図示しない）が収容される箱本体２と、前記箱本体２を、前記自動車の車体を構成する車体パネル２００に取り付けるブラケット３と、を備えている。

上記箱本体２は、複数の壁８、９、１０によって有底筒状に形成された本体部４と、該本体部４の図２、図３中上側に位置する上面に着脱自在に取り付けられ、かつ、有底筒状に形成されたアッパーカバー５と、を備えている。

また、図２、図３などに示す矢印Ｋは、前記上面に対し直交する方向であり、本体部４にアッパーカバー５が組み付けられる際には、アッパーカバー５と本体部４とは矢印Ｋに沿って互いに近づけられる。また、本体部４にブラケット３が組み付けられる際には、本体部４とブラケット３とは前記矢印Ｋに沿って互いに近づけられる。このように矢印Ｋとは、本体部４にアッパーカバー５及びブラケット３が互いに近付く方向をなしている。また、矢印Ｋは、特許請求項の範囲に示された「鉛直方向」と平行な方向をなしている。即ち、電気接続箱１は、前記矢印Ｋが、前記鉛直方向と平行となる向きに配されている。

上記本体部４は、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により形成されている。また、本体部４は、前記上面と対向する位置に設けられた底壁８と、前記底壁８に連なる側壁９、１０と、によって有底筒状に構成されている。また、本体部４は、壁８、９、１０と、アッパーカバー５の後述するロックアーム２０に係止する複数のロック突起１６と、ブラケット３の後述する係止ランス３０に係止する複数の凸部１７と、ブラケット３の後述する第２ガイド部３１に係合する一対の第１ガイド部１８と、を備えている。また、本体部４の底壁８寄りの隅部には、ブラケット３が組み付けられる。ブラケット３が組み付けられる本体部４の隅部は、後述する側壁９、１０の内壁１３、１５によって、本体部４の内方向に凹に設けられている。上記底壁８には、当該底壁８を貫通する排出孔１１（図４、図５、図６に示す）が設けられている。上記側壁９、１０は、本体壁１２、１４と、各本体壁１２、１４それぞれに連なり、かつ、本体部４の内方向に凹に設けられた内壁１３、１５と、によって構成されている。

上記本体壁１４の前記上面から離れた側の端部には、侵入部１９（図２に示す）が設けられている。侵入部１９は、矢印Ｋの前記上面から離れる方向に向かって凸に設けられ、かつ、ブラケット３の後述する第２壁部２３に設けられた後述する侵入受け部３２に侵入可能に形成されている。

上記凸部１７は、各内壁１３、１５の外表面から凸に設けられている。また、凸部１７は、内壁１３、１５の底壁８に連なる縁から離れるにしたがって、突出量が徐々に増加するテーパ状に設けられている。また、凸部１７は、ブラケット３に設けられた後述する係止ランス３０に係止可能に設けられていて、係止ランス３０に係止することで、箱本体２とブラケット３とを互いに取り付ける。

上記第１ガイド部１８は、平面視がＬ字状に形成されている。また、一対の第１ガイド部１８は、凸部１７を互いの間に挟む位置に設けられており、一端が各内壁１３、１５それぞれに連なり、かつ、各他端が、互いに離れる方向に向けられて配置されている。また、第１ガイド部１８は、ブラケット３の後述する第２ガイド部３１と係合可能に設けられて、これらガイド部１８、３１が互いに係合することで、本体部４とブラケット３とを矢印Ｋに沿って互いに近付く方向にガイドする。

上記アッパーカバー５は、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により形成されている。また、アッパーカバー５には、複数のロックアーム２０が設けられている。アッパーカバー５のロックアーム２０が本体部４のロック突起１６に嵌まることで、アッパーカバー５が本体部４に組み付けられる。

上記ブラケット３は、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により形成されている。ブラケット３は、図６、図７などに示すように、排出孔１１と連通する貫通孔２５が設けられた基部６と、前記基部６に連なり、かつ、車体パネル２００に重ねられるフランジ部７と、を備えている。また、ブラケット３は、箱本体２と車体パネル２００との間に設けられており、該ブラケット３は、箱本体２内よりも鉛直方向（即ち、矢印Ｋ）の下方に位置している。

上記基部６は、方体状に形成され、かつ、底壁８に重ねられる重なり面２６と、重なり面２６と相対する位置に設けられ、かつ、車体パネル２００に重ねられる車体取付面２７（図５に示す）と、が設けられた台部２１と、台部２１に設けられた重なり面２６の縁から矢印Ｋに沿って延在し、側壁９の内壁１３に重ねられる第１壁部２２と、第１壁部２２と重なり面２６との双方の縁に連なり、かつ、側壁１０の内壁１５に重ねられる第２壁部２３と、内壁１３、１５の凸部１７に係止する複数の係止ランス３０と、前記第１ガイド部１８に係合する一対の第２ガイド部３１と、を備えている。また、第２壁部２３の台部２１から離れた側の端部には、侵入受け部３２が設けられている。前記侵入受け部３２は、本体壁１４の侵入部１９が侵入可能な凹に形成されている。

上記貫通孔２５は、重なり面２６と車体取付面２７とを矢印Ｋに沿って（直線上に）貫通しており、前記貫通孔２５は、一端が重なり面２６に開口し、前記一端から離れた他端が、車体取付面２７に開口している。そして、貫通孔２５は、台部２１の重なり面２６と本体部４の底壁８とが重ねられると、底壁８に設けられた排出孔１１と連通する位置に設けられていて、箱本体２の内部に浸入した液体としての水を、排出孔１１を通して外部に導いている。

上記台部２１は、図５に示すように、該台部２１の車体取付面２７が、重なり面２６に対して交差する方向に沿って設けられている。また、本実施形態では、車体の設計の都合上、前記車体パネル２００が鉛直方向（即ち、矢印Ｋ）に対して傾斜して設けられているので、車体パネル２００に車体取付面２７が重ねられ、かつ、箱本体２の底壁８に重なり面２６が重ねられると、箱本体２は、前記上面が矢印Ｋに対して直交する方向に沿って配置されることとなる。

上記車体取付面２７には、図５、図６に示すように、第１溝部２８と、第２溝部２９と、が設けられている。第１溝部２８と、第２溝部２９とは、互いに直線上となる位置に設けられている。上記第１溝部２８は、車体取付面２７から凹に設けられ、かつ、前記貫通孔２５と連通し、前記貫通孔２５から前記車体取付面２７の下方に位置する前記車体取付面２７の端部まで延在する。そして、第１溝部２８は、排出孔１１、貫通孔２５を通された箱本体２の内部の水を、外部に排出する。上記第２溝部２９は、車体取付面２７から凹に設けられ、かつ、前記貫通孔２５と連通し、前記貫通孔２５から前記車体取付面２７の上方に位置する前記車体取付面２７の端部まで延在する。そして、第２溝部２９は、箱本体２の内部の空気が、排出孔１１、貫通孔２５、第２溝部２９を順次通り抜けることで、排出孔１１、貫通孔２５の内側に付着した水滴を、貫通孔２５の外側に押し出す。なお、前述した車体取付面２７の「下方」とは、鉛直方向（即ち、矢印Ｋ）の下方（図５中の下側）に相当し、前述した車体取付面２７の「上方」とは、鉛直方向（即ち、矢印Ｋ）の上方（図５中の上側）に相当する。

上記係止ランス３０は、各壁部２２、２３の内表面から突出して設けられている。また、係止ランス３０は、一端が各内表面それぞれに連なり、かつ、他端が自由端に形成されていて、前記内表面に近付く方向と離れる方向との双方に弾性変形自在に設けられている。

上記第２ガイド部３１は、平面視がＬ字状に形成されている。また、一対の第２ガイド部３１は、係止ランス３０を互いの間に挟む位置に設けられており、一端が壁部２２、２３それぞれに連なり、かつ、各他端が、互いに近付く方向に向けられて配置されている。

上記フランジ部７は、車体パネル２００に沿う板状に形成され、その中央には、ボルトを通す孔部７ａが設けられている。

次に、電気接続箱１の組立手順について説明する。まず、本体部４の内側に前記電気部品を収容する。次に、本体部４の上面を覆うようにアッパーカバー５を近づけて、アッパーカバー５のロックアーム２０が本体部４のロック突起１６に嵌まることで、本体部４にアッパーカバー５が組み付けられる。

次に、箱本体２の本体部４の隅部にブラケット３を近づけて、底壁８と、台部２１の重なり面２６とが重なる位置に箱本体２とブラケット３とを位置付けて、内壁１３、１５の内表面と、壁部２２、２３の外表面とが重ねられるように、箱本体２とブラケット３とを矢印Ｋに沿って互いに近づける。すると、第１ガイド部１８と第２ガイド部３１とが係合し、係止ランス３０の他端が、各壁部２２、２３に近付く方向に一旦弾性変形した後、係止ランス３０が弾性復元力によって中立状態に復帰することで、凸部１７が係止ランス３０に係止する、と同時に、侵入部１９が侵入受け部３２に侵入して、箱本体２にブラケット３が組み付けられる。こうして、電気接続箱１は組み立てられる。

最後に、フランジ部７を、車体パネル２００に重ねて、孔部７ａの内側を通るボルトが車体パネル２００に取り付けられたナットなどと螺合させることで、電気接続箱１は、車体パネル２００に組み付けられる。

上述した実施形態によれば、内部の液体を排出するための排出孔１１が設けられた箱本体２と、前記箱本体２を車体パネル２００に取り付けるために前記箱本体２と前記車体パネル２００との間に設けられ、前記箱本体２よりも鉛直方向Ｋの下方に位置するブラケット３と、を備えた電気接続箱１において、前記ブラケット３には、前記排出孔１１と連通し前記排出孔１１からの前記液体を外部に導く貫通孔２５が設けられているので、前記排出孔１１が前記ブラケット３に覆われることとなり、排出孔１１の開口に液体としての水が直接かかることがなくなり、よって、前記排出孔１１から、箱本体２の内部に水が浸入することを防止することができるとともに、前記排出孔１１と連通する貫通孔２５によって、結露などにより箱本体２の内部に浸入した水を外部に速やかに排出することができる電気接続箱１を提供することができる。

また、前記貫通孔２５は、一端が前記貫通孔２５と前記排出孔１１とを連通させる位置に開口し、前記一端から離れた側の他端が前記車体パネル２００に重ねられる車体取付面２７に開口する位置に設けられているので、前記排出孔１１から、箱本体２の内部に水が浸入することを、防止することができるとともに、前記排出孔１１と連通する貫通孔２５によって、結露などにより箱本体２の内部に浸入した水を外部に速やかに排出することができる。

また、前記車体パネル２００が前記鉛直方向Ｋに対して傾斜して設けられており、前記車体取付面２７は、前記貫通孔２５と連通し、前記貫通孔２５から前記車体取付面２７の下方に位置する前記車体取付面２７の端部まで延在する第１溝部２８を設けているので、箱本体２の内部に浸入した水を、排出孔１１、貫通孔２５を通り、第１溝部２８から外部に、より一層、速やかに排出することができる。

また、前記車体取付面２７は、前記貫通孔２５と連通し、前記貫通孔２５から前記車体取付面２７の上方に位置する前記車体取付面２７の端部まで延在する第２溝部２９を設けているので、箱本体２の内部の空気が、排出孔１１、貫通孔２５、第２溝部２９を順次通り抜けることで、排出孔１１、貫通孔２５の内側に付着した水滴を、貫通孔２５の外側に押し出すことができる。

なお、上述した実施形態によれば、箱本体２とブラケット３とは別体に設けられているが、本発明はこれに限ったものではなく、箱本体２とブラケット３とは一体に設けられていても良い。

また、上述した実施形態によれば、前記貫通孔２５は、一端が前記貫通孔２５と前記排出孔１１とを連通させる位置に開口し、前記一端から離れた側の他端が前記車体パネル２００に重ねられる車体取付面２７に開口する位置に設けられている、即ち、前記貫通孔２５は、矢印Ｋに沿って直線状に形成されているが、本発明はこれに限ったものではなく、前記貫通孔２５は、前記排出孔１１と連通する位置に設けられていれば、前記一端が前記貫通孔２５と前記排出孔１１とを連通させる位置に開口し、前記一端から離れた側の他端が前記車体パネル２００に重ねられる車体取付面２７に開口する位置に設けられていなくてもよい、即ち、前記貫通孔２５は、矢印Ｋに沿って直線状に形成されていなくてもよい（曲線状に形成されていてもよい）。

また、上述した実施形態によれば、前記車体取付面２７には、第１溝部２８、及び、第２溝部２９が設けられているが、本発明はこれに限ったものではなく、第１溝部２８または第２溝部２９のうちいずれか一方のみが設けられていてもよく、第１溝部２８、及び、第２溝部２９はなくてもよい。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る電気接続箱１´を、図１０乃至図１３を参照して説明する。また、図１０乃至図１３において、前述した第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

上記電気接続箱１´は、図１０などに示すように、各種電気部品（図示しない）が収容される箱本体２´と、前記箱本体２´を、前記自動車の車体を構成する車体パネル２００に取り付けるブラケット３´と、を備えている。

上記箱本体２´は、図示しない複数の周壁によって開口を有する箱状に形成された本体部（図示しない）と、前記開口を覆うように前記本体部に着脱自在に取り付けられるロアカバー３３と、を備えている。上記本体部は、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により形成されている。また、本体部には、後述するロアカバー３３のロック部３５に係止するロック受け部（図示しない）が設けられている。

上記ロアカバー３３は、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により形成されている。また、ロアカバー３３は、底壁８´と、該底壁８´の縁から立設する複数の周壁３４Ａ、３４Ｂと、複数のロック部３５と、を備えている。ロアカバー３３は、底壁８´と、複数の周壁３４Ａ、３４Ｂと、によって有底筒状に形成されている。また、上記底壁８´には、図１１、１２に示すように、該底壁８´を貫通する複数の排出孔１１´が設けられている。

上記ブラケット３´は、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により形成されている。また、ブラケット３´は、図１３に示すように、前記底壁８´から前記車体パネル２００に向かって板状に立設する複数のリブ３６と、前記ロアカバー３３の周壁３４Ａから前記車体パネル２００に向かって板状に立設し、前記複数のリブ３６を連結する足部３７と、前記足部３７に連なり、車体パネル２００に重ねられるフランジ部７と、を備えている。また、ブラケット３´は、箱本体２´と車体パネル２００との間に設けられており、該ブラケット３は、箱本体２よりも鉛直方向（即ち、矢印Ｋ）の下方に位置している。また、本実施形態においては、前記ブラケット３´は、前記ロアカバー３３（箱本体２´）と一体に設けられている。

上記複数のリブ３６は、互いに間隔をあけて設けられており、前記複数のリブ３６間に、各排出孔１１´を位置付けるように設けられている。また、本実施形態においては、前記複数のリブ３６とリブ３６との間の空間を貫通孔２５´といい、該貫通孔２５´は、底壁８´に設けられた排出孔１１´と連通する位置に設けられており、箱本体２´の内部に浸入した液体としての水を、排出孔１１´を通して外部に導いている。また、排出孔１１´は、図１３に示すように、前記足部３７から間隔をあけた位置に設けられている。

次に、電気接続箱１´の組立手順について説明する。まず、本体部の内側に前記電気部品を収容する。次に、本体部の開口を覆うようにロアカバー３３を近づけて、ロアカバー３３のロック部３５が本体部のロック受け部に嵌まることで、本体部にロアカバー３３が組み付けられる。こうして、箱本体２´が組み立てられるとともに、ロアカバー３３には、ブラケット３´が一体に設けられているので、電気接続箱１´は組み立てられる。

上述した実施形態によれば、前記ブラケット３´には、互いに間隔をあけて前記車体パネル２００に向かって板状に立設する複数のリブ３６が設けられ、前記複数のリブ３６間に前記排出孔１１´が設けられており、前記リブ３６と前記リブ３６との間の空間が貫通孔２５´をなしているので、わざわざ貫通孔２５´を設けずとも、互いに間隔をあけて設けられた複数のリブ３６によって、貫通孔２５´が形成されることとなるので、製造工程においてブラケット３´即ち、電気接続箱１´のコストダウンを図ることができるとともに、ブラケット３´の軽量化を図ることができる。また、前記リブ３６によって、前記排出孔１１´から、箱本体２´の内部に水が浸入することを防止することができる。

また、前記車体パネル２００に向かって板状に立設し、前記複数のリブ３６同士を連結する足部３７が設けられているので、前記足部３７、即ちブラケット３´の強度を確保することができる。また、前記足部３７によって、前記排出孔１１´から、箱本体２´の内部に水が浸入することをさらに防止することができる。

なお、上述した実施形態によれば、箱本体２´とブラケット３´とは一体に設けられているが、本発明はこれに限ったものではなく、箱本体２´とブラケット３´とは別体に設けられていても良い。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１、１´ 電気接続箱
２、２´ 箱本体
３、３´ ブラケット
１１、１１´ 排出孔
２５、２５´ 貫通孔
２７ 車体取付面
２８ 第１溝部
２９ 第２溝部
３６ 複数のリブ
３７ 足部
２００ 車体パネル
矢印Ｋ 鉛直方向

Claims (6)

1. 内部の液体を排出するための排出孔が設けられた箱本体と、
   前記箱本体を車体パネルに取り付けるために前記箱本体と前記車体パネルとの間に設けられ、前記箱本体よりも鉛直方向の下方に位置するブラケットと、を備えた電気接続箱において、
   前記ブラケットには、前記排出孔と連通し前記排出孔からの前記液体を外部に導く貫通孔が設けられていることを特徴とする電気接続箱。
2. 前記貫通孔は、一端が前記貫通孔と前記排出孔とを連通させる位置に開口し、前記一端から離れた側の他端が前記車体パネルに重ねられる車体取付面に開口する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記車体パネルが前記鉛直方向に対して傾斜して設けられており、
   前記車体取付面には、前記貫通孔と連通し、前記貫通孔から前記車体取付面の下方に位置する前記車体取付面の端部まで延在する第１溝部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電気接続箱。
4. 前記車体取付面には、前記貫通孔と連通し、前記貫通孔から前記車体取付面の上方に位置する前記車体取付面の端部まで延在する第２溝部が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の電気接続箱。
5. 前記ブラケットには、互いに間隔をあけて前記車体パネルに向かって板状に立設する複数のリブが設けられ、
   前記複数のリブ間に前記排出孔が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
6. 前記車体パネルに向かって板状に立設し、前記複数のリブ同士を連結する足部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の電気接続箱。

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