JP3384256B2 - グロメットおよび該グロメットの製造方法 - Google Patents
グロメットおよび該グロメットの製造方法Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
- B60R16/0222—Grommets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Insulating Bodies (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のグロメ
ットに関し、詳しくは、エンジンルームと室内側とを仕
切る車体パネル等に貫通して配索するワイヤハーネスに
取り付けられ、車体パネルとの間に介在させて防水、防
塵等を図るものにおいて、特に、遮音性能を向上させる
ようにしたものである。
ットに関し、詳しくは、エンジンルームと室内側とを仕
切る車体パネル等に貫通して配索するワイヤハーネスに
取り付けられ、車体パネルとの間に介在させて防水、防
塵等を図るものにおいて、特に、遮音性能を向上させる
ようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１０に示すように、自動車のエ
ンジンルールＸと室内Ｙとを仕切る車体パネル４に貫通
させてワイヤハーネスＷ／Ｈを配索させる場合、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈにグロメット３を取り付けてシールし、
室内Ｙへの防水および防塵対策を行っている。
ンジンルールＸと室内Ｙとを仕切る車体パネル４に貫通
させてワイヤハーネスＷ／Ｈを配索させる場合、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈにグロメット３を取り付けてシールし、
室内Ｙへの防水および防塵対策を行っている。
【０００３】この種のグロメット３は図１１に示すよう
に、ゴムあるいはエラストマーにより、ワイヤハーネス
の外周面に密着させる小径円筒状の縮径部１と、該縮径
部１の一端より円錐筒形状に拡がる拡径部２とを一体に
成形した構成からなる。このグロメットＧに対して、電
線群ｗをテープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを
貫通させ、縮径部１の外周面よりテープＴ２で強く巻き
付けて取り付けている。このようにグロメット３を取り
付けたワイヤハーネスＷ／Ｈは自動車への配索時に、車
体パネル４の貫通孔４ａにグロメット３を通し、拡径部
２の外周面に設けた係止凹部２ａを貫通孔４ａに係止し
て取り付けている。
に、ゴムあるいはエラストマーにより、ワイヤハーネス
の外周面に密着させる小径円筒状の縮径部１と、該縮径
部１の一端より円錐筒形状に拡がる拡径部２とを一体に
成形した構成からなる。このグロメットＧに対して、電
線群ｗをテープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを
貫通させ、縮径部１の外周面よりテープＴ２で強く巻き
付けて取り付けている。このようにグロメット３を取り
付けたワイヤハーネスＷ／Ｈは自動車への配索時に、車
体パネル４の貫通孔４ａにグロメット３を通し、拡径部
２の外周面に設けた係止凹部２ａを貫通孔４ａに係止し
て取り付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記ワイヤハーネスＷ
／Ｈに取り付けたグロメット３を車体パネル貫通孔４ａ
に取り付ける時、室内側から通す場合あるいはエンジン
ルームより通す場合のいずれの場合も、拡径部２を撓ま
せて貫通孔４ａに通す必要があるため、その拡径部２の
傾斜部２ｂは薄肉とされている。
／Ｈに取り付けたグロメット３を車体パネル貫通孔４ａ
に取り付ける時、室内側から通す場合あるいはエンジン
ルームより通す場合のいずれの場合も、拡径部２を撓ま
せて貫通孔４ａに通す必要があるため、その拡径部２の
傾斜部２ｂは薄肉とされている。
【０００５】そのため、エンジンルームＸの騒音等から
なる入射音（図中実線矢印で示す）が、薄肉の拡径部２
を通してグロメット３の内部に透過し、この透過音（図
中点線矢印で示す）は、グロメット３の拡径部２の内部
において、その内周面とワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面
の間の空間Ｓを通して、室内Ｙへと侵入する。このよう
に、従来の一般的なグロメットは遮音性能については特
に考慮が払われていなかったため、遮音性能が低く、ワ
イヤハーネス挿通部より騒音が室内に漏れ、車室内の快
適性能が低下する問題があった。
なる入射音（図中実線矢印で示す）が、薄肉の拡径部２
を通してグロメット３の内部に透過し、この透過音（図
中点線矢印で示す）は、グロメット３の拡径部２の内部
において、その内周面とワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面
の間の空間Ｓを通して、室内Ｙへと侵入する。このよう
に、従来の一般的なグロメットは遮音性能については特
に考慮が払われていなかったため、遮音性能が低く、ワ
イヤハーネス挿通部より騒音が室内に漏れ、車室内の快
適性能が低下する問題があった。
【０００６】遮音性能を上げるために、図１２に示すよ
うな、グロメット３の拡径部２の内部空間Ｓに剛体から
なる充実体６を挿入して空間Ｓを密封するものがある
が、充実体６を挿入しておくと、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
の貫通作業が容易でなくなり、作業性を損なう問題があ
る。さらに、上記空間Ｓにシール剤を充填する構成とし
たものも提案されているが、シール剤の充填作業に手数
がかかる問題がある。しかも、充実体６あるいは硬化し
たシール剤によりグロメットが撓みにくくなり、車体パ
ネルへの挿通作業性が悪くなると共に、グロメット挿通
部分でワイヤハーネスＷ／Ｈが曲がりにくくなり、車体
へのワイヤハーネスの配索作業性が悪くなる問題もあ
る。このように、遮音性能の向上を図ろうとすると作業
性が悪くなり、容易に両立を図ることが出来なかった。
うな、グロメット３の拡径部２の内部空間Ｓに剛体から
なる充実体６を挿入して空間Ｓを密封するものがある
が、充実体６を挿入しておくと、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
の貫通作業が容易でなくなり、作業性を損なう問題があ
る。さらに、上記空間Ｓにシール剤を充填する構成とし
たものも提案されているが、シール剤の充填作業に手数
がかかる問題がある。しかも、充実体６あるいは硬化し
たシール剤によりグロメットが撓みにくくなり、車体パ
ネルへの挿通作業性が悪くなると共に、グロメット挿通
部分でワイヤハーネスＷ／Ｈが曲がりにくくなり、車体
へのワイヤハーネスの配索作業性が悪くなる問題もあ
る。このように、遮音性能の向上を図ろうとすると作業
性が悪くなり、容易に両立を図ることが出来なかった。
【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、グロメットの可撓性およびワイヤハーネスの屈曲
性を損なわず、しかも、作業手数がかかることなく遮音
性能を向上させることができるグロメットを提供するこ
とを目的としている。
ので、グロメットの可撓性およびワイヤハーネスの屈曲
性を損なわず、しかも、作業手数がかかることなく遮音
性能を向上させることができるグロメットを提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ゴムあるいはエラストマー製で、ワイヤ
ハーネスを密着させて貫通させる小径な縮径筒部と、該
縮径筒部の前端より円錐形状に拡がると共に外周部に車
体係止凹部を有する拡径筒部とからなるグロメット本体
と、高比重材のゴムあるいはエラストマー製で、上記縮
径筒部の前端に連続して拡径筒部の中心部に延在すると
共に上記縮径筒部と同一径としたワイヤハーネス貫通用
の小径な内周筒部と、該内周筒部と拡径筒部との前端を
連続させる円環板状の閉鎖部とからなる分割体とからな
り、上記グロメット本体と分割体とは、上記縮径筒部の
前端面と上記内周筒部の後端面、上記拡径筒部の室内側
係止面の前端面と上記閉鎖部の外周側端面とを溶着させ
て上記グロメット本体と分割体とを一体化されており、
上記内周筒部の外周面と拡径筒部の内周面と閉鎖部とに
より囲まれた環状の密閉空間を備えていることを特徴と
するグロメットを提供している。
め、本発明は、ゴムあるいはエラストマー製で、ワイヤ
ハーネスを密着させて貫通させる小径な縮径筒部と、該
縮径筒部の前端より円錐形状に拡がると共に外周部に車
体係止凹部を有する拡径筒部とからなるグロメット本体
と、高比重材のゴムあるいはエラストマー製で、上記縮
径筒部の前端に連続して拡径筒部の中心部に延在すると
共に上記縮径筒部と同一径としたワイヤハーネス貫通用
の小径な内周筒部と、該内周筒部と拡径筒部との前端を
連続させる円環板状の閉鎖部とからなる分割体とからな
り、上記グロメット本体と分割体とは、上記縮径筒部の
前端面と上記内周筒部の後端面、上記拡径筒部の室内側
係止面の前端面と上記閉鎖部の外周側端面とを溶着させ
て上記グロメット本体と分割体とを一体化されており、
上記内周筒部の外周面と拡径筒部の内周面と閉鎖部とに
より囲まれた環状の密閉空間を備えていることを特徴と
するグロメットを提供している。
【０００９】上記のように、ワイヤハーネスを密着して
貫通させる内周筒部の外周面と、その回りの拡径筒部の
内周面と、先端開口を閉鎖する閉鎖部とにより囲まれて
た密閉空間を形成しているため、該密閉空間に空気層が
設けられることになる。よって、エンジンルーム側から
拡径筒部の壁を透過した騒音は、密閉空間の空気層で吸
収され、閉鎖部から室内側への音の透過を抑制あるいは
低減して、遮音性能を向上させることができる。また、
遮音用として密閉した空気層を設けているだけであるた
め、その外周の拡径筒部は可撓性を保持し、よって、グ
ロメットをパネル貫通孔に通す時に容易に撓んで、車体
パネルへの取付作業性を低下させないと共に、グロメッ
トに挿通するワイヤハーネスの屈曲性も損なわず、ワイ
ヤハーネスの配索作業性を低下させない。
貫通させる内周筒部の外周面と、その回りの拡径筒部の
内周面と、先端開口を閉鎖する閉鎖部とにより囲まれて
た密閉空間を形成しているため、該密閉空間に空気層が
設けられることになる。よって、エンジンルーム側から
拡径筒部の壁を透過した騒音は、密閉空間の空気層で吸
収され、閉鎖部から室内側への音の透過を抑制あるいは
低減して、遮音性能を向上させることができる。また、
遮音用として密閉した空気層を設けているだけであるた
め、その外周の拡径筒部は可撓性を保持し、よって、グ
ロメットをパネル貫通孔に通す時に容易に撓んで、車体
パネルへの取付作業性を低下させないと共に、グロメッ
トに挿通するワイヤハーネスの屈曲性も損なわず、ワイ
ヤハーネスの配索作業性を低下させない。
【００１０】上記グロメットの各部のうち、少なくとも
内周筒部と閉鎖部とを高比重材からなるゴムまたはエラ
ストマーで形成している。高比重材は密度が高く、音を
透過させにくいため、遮音性能の点ですぐれている。よ
って、少なくとも室内側への音の透過を直接的に防止す
る部分である内周筒部と閉鎖部とを高比重材で形成する
ことが好ましい。なお、グロメット全体を高比重材で形
成してもよいことは言うまでもないが、高比重材は高価
であるため、グロメット全体を高比重材で形成すると、
コストアップとなる。
内周筒部と閉鎖部とを高比重材からなるゴムまたはエラ
ストマーで形成している。高比重材は密度が高く、音を
透過させにくいため、遮音性能の点ですぐれている。よ
って、少なくとも室内側への音の透過を直接的に防止す
る部分である内周筒部と閉鎖部とを高比重材で形成する
ことが好ましい。なお、グロメット全体を高比重材で形
成してもよいことは言うまでもないが、高比重材は高価
であるため、グロメット全体を高比重材で形成すると、
コストアップとなる。
【００１１】また、グロメットは、縮径筒部と拡径筒部
とからなるグロメット本体と、上記内周筒部と閉鎖部と
からなる分割体とからなり、これらが一体成形されたも
のである。あるいは、上記グロメットは、縮径筒部と、
拡径筒部と、内周筒部からなるグロメット本体と、上記
閉鎖部からなる分割体とからなり、これらが一体成形さ
れたものであってもよい。
とからなるグロメット本体と、上記内周筒部と閉鎖部と
からなる分割体とからなり、これらが一体成形されたも
のである。あるいは、上記グロメットは、縮径筒部と、
拡径筒部と、内周筒部からなるグロメット本体と、上記
閉鎖部からなる分割体とからなり、これらが一体成形さ
れたものであってもよい。
【００１２】上記グロメット本体は低比重材からなり、
上記分割体には内周筒部の前端位置よりダッシュサイレ
ンサー押さえを突設し、該ダッシュサイレンサー押さえ
は、内周筒部の前端に連続する突出筒部と、該突出筒部
の前端より外向きに屈折させたフランジ状係止部とから
なることが好ましい。
上記分割体には内周筒部の前端位置よりダッシュサイレ
ンサー押さえを突設し、該ダッシュサイレンサー押さえ
は、内周筒部の前端に連続する突出筒部と、該突出筒部
の前端より外向きに屈折させたフランジ状係止部とから
なることが好ましい。
【００１３】
【００１４】上記分割体は高比重材で成形する一方、上
記グロメット本体は分割体よりは低比重材で成形してお
くことが好ましい。これら分割体およびグロメット本体
は請夫々別の金型で半加硫状態まで成形し、その後、１
つの金型内で一体に加硫して完成している。
記グロメット本体は分割体よりは低比重材で成形してお
くことが好ましい。これら分割体およびグロメット本体
は請夫々別の金型で半加硫状態まで成形し、その後、１
つの金型内で一体に加硫して完成している。
【００１５】本発明は、上記グロメットを、上記グロメ
ット本体と分割体とをそれぞれ別個の金型で半加硫状態
まで成形し、ついで、別の１つの金型のキャビテイ内に
挿入し、上記縮径筒部の前端面と上記内周筒部の後端
面、上記拡径筒部の室内側係止面の前端面と上記閉鎖部
の外周側端面とを当接配置して、金型を閉じた後に加熱
し、上記当接箇所を溶着してグロメット本体と分割体と
を一体化して成形しているグロメットの製造方法を提供
している。
ット本体と分割体とをそれぞれ別個の金型で半加硫状態
まで成形し、ついで、別の１つの金型のキャビテイ内に
挿入し、上記縮径筒部の前端面と上記内周筒部の後端
面、上記拡径筒部の室内側係止面の前端面と上記閉鎖部
の外周側端面とを当接配置して、金型を閉じた後に加熱
し、上記当接箇所を溶着してグロメット本体と分割体と
を一体化して成形しているグロメットの製造方法を提供
している。
【００１６】上記方法によって、内部に環状の密閉空間
を有する一体成形のグロメットを設けることができる。
よって、従来のように、遮音用として、グロメット内部
に中実体を装填したり、シール剤を充填する後作業がな
くなり、グロメットの生産性が向上する。
を有する一体成形のグロメットを設けることができる。
よって、従来のように、遮音用として、グロメット内部
に中実体を装填したり、シール剤を充填する後作業がな
くなり、グロメットの生産性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１８】図１乃至図３は第１実施形態を示し、該第
１実施形態のグロメット１０は、ゴムあるいはエラスト
マー製で、一体成形で設けられたものであって、ワイヤ
ハーネスを密着させて貫通させる小径な縮径筒部１１
と、該縮径筒部１１の前端１１ａより円錐形状に拡がる
と共に外周部に車体係止凹部１２ａを有する拡径筒部１
２と、上記縮径筒部の前端１１ａに連続して拡径筒部１
２の中心部に延在するワイヤハーネス貫通用の小径な内
周筒部１３と、該内周筒部１３の前端１３ａより外径方
向に屈折して拡径筒部の前端面１２ｂに連続させる円環
板状の閉鎖部１４とからなり、上記内周筒部１３の外周
面１３ｂと拡径筒部１２の内周面１２ｃと閉鎖部１４の
後面１４ａとにより囲まれた環状の密閉空間１６を備え
ている。
１実施形態のグロメット１０は、ゴムあるいはエラスト
マー製で、一体成形で設けられたものであって、ワイヤ
ハーネスを密着させて貫通させる小径な縮径筒部１１
と、該縮径筒部１１の前端１１ａより円錐形状に拡がる
と共に外周部に車体係止凹部１２ａを有する拡径筒部１
２と、上記縮径筒部の前端１１ａに連続して拡径筒部１
２の中心部に延在するワイヤハーネス貫通用の小径な内
周筒部１３と、該内周筒部１３の前端１３ａより外径方
向に屈折して拡径筒部の前端面１２ｂに連続させる円環
板状の閉鎖部１４とからなり、上記内周筒部１３の外周
面１３ｂと拡径筒部１２の内周面１２ｃと閉鎖部１４の
後面１４ａとにより囲まれた環状の密閉空間１６を備え
ている。
【００１９】上記縮径筒部１１と内周筒部１３とは同一
径で直線状に連続し、図１に示すように、電線群ｗをテ
ープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを内周面に密
接させて貫通させるようにしている。拡径筒部１２の外
周に設ける上記車体係止凹部１２ａは、拡径筒部１２の
傾斜部１２ｄの拡大側先端の肉厚とした部分に環状に凹
設しており、該車体係止部１２ａの先端側より拡径した
室内側係止部１２ｅを突設している。車体係止凹部１２
ａの底面には突起１２ｆを設け、図１に示すように車体
パネル４の貫通孔４ａよりエンジンルームＸ側へと屈折
させた鍔部４ｂの外周面に突起１２ｆを押圧するように
している。
径で直線状に連続し、図１に示すように、電線群ｗをテ
ープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを内周面に密
接させて貫通させるようにしている。拡径筒部１２の外
周に設ける上記車体係止凹部１２ａは、拡径筒部１２の
傾斜部１２ｄの拡大側先端の肉厚とした部分に環状に凹
設しており、該車体係止部１２ａの先端側より拡径した
室内側係止部１２ｅを突設している。車体係止凹部１２
ａの底面には突起１２ｆを設け、図１に示すように車体
パネル４の貫通孔４ａよりエンジンルームＸ側へと屈折
させた鍔部４ｂの外周面に突起１２ｆを押圧するように
している。
【００２０】上記グロメット１０は、図３に示す方法で
製造している。即ち、縮径筒部１１と拡径筒部１２とか
らなるグロメット本体２０と、上記内周筒部１３と閉鎖
部１４とからなる分割体２１とを、それぞれ別の金型
（図示せず）で、加硫ゴムをキャビテイ内に充填して加
熱し、半加硫状態となるまで成形している。該金型の加
熱温度および加硫温度はゴムの種類によって調節され、
グロメット本体２０および分割体２１がそれぞれ半加硫
状態（表面がベタつく程度の状態）となると、金型より
それぞれ取り出す。
製造している。即ち、縮径筒部１１と拡径筒部１２とか
らなるグロメット本体２０と、上記内周筒部１３と閉鎖
部１４とからなる分割体２１とを、それぞれ別の金型
（図示せず）で、加硫ゴムをキャビテイ内に充填して加
熱し、半加硫状態となるまで成形している。該金型の加
熱温度および加硫温度はゴムの種類によって調節され、
グロメット本体２０および分割体２１がそれぞれ半加硫
状態（表面がベタつく程度の状態）となると、金型より
それぞれ取り出す。
【００２１】ついで、１つの金型（図示せず）のキャビ
テイ内に半加状態のグロメット本体２０と分割体２１と
を挿入する。其の際、グロメット本体２０と分割体２１
との連続させる箇所、即ち、グロメット本体２０の縮径
筒部１１の前端面（ａ）と分割体２１の内周筒部１３の
後端面（ｂ）、グロメット本体２０の拡径筒部１２の室
内側係止部１２ｅの前端面（ｃ）と分割体２１の閉鎖部
１４の外周側後端面（ｄ）とをを当接配置する。金型を
閉じた後、加熱すると、上記当接箇所を溶着して一体化
し、図１に示すグロメット１０が一体成形で製造でき
る。即ち、内周筒部１３と拡径筒部１２と閉鎖部１４と
に囲まれた環状の密閉空間１６は、金型での一度の成形
では設けることが出来ない。これに対して、グロメット
本体２０と分割体２１とを別々の金型で予め成形してお
き、この予め半加硫状態まで成形したグロメット本体２
０と分割体２１とを１つの金型のキャビテイ内に装填し
て、連続させる部分を当接させておくと、まだ半加硫状
態であるため、加熱により溶着してして一体化する。よ
って、上記環状の密閉空間１６を有するグロメットを一
体成型品のゴムで形成することが可能となる。
テイ内に半加状態のグロメット本体２０と分割体２１と
を挿入する。其の際、グロメット本体２０と分割体２１
との連続させる箇所、即ち、グロメット本体２０の縮径
筒部１１の前端面（ａ）と分割体２１の内周筒部１３の
後端面（ｂ）、グロメット本体２０の拡径筒部１２の室
内側係止部１２ｅの前端面（ｃ）と分割体２１の閉鎖部
１４の外周側後端面（ｄ）とをを当接配置する。金型を
閉じた後、加熱すると、上記当接箇所を溶着して一体化
し、図１に示すグロメット１０が一体成形で製造でき
る。即ち、内周筒部１３と拡径筒部１２と閉鎖部１４と
に囲まれた環状の密閉空間１６は、金型での一度の成形
では設けることが出来ない。これに対して、グロメット
本体２０と分割体２１とを別々の金型で予め成形してお
き、この予め半加硫状態まで成形したグロメット本体２
０と分割体２１とを１つの金型のキャビテイ内に装填し
て、連続させる部分を当接させておくと、まだ半加硫状
態であるため、加熱により溶着してして一体化する。よ
って、上記環状の密閉空間１６を有するグロメットを一
体成型品のゴムで形成することが可能となる。
【００２２】上記グロメット１０にワイヤハーネスＷ／
Ｈを通して車体に取り付ける作業は、まず、グロメット
拡大機（図示せず）を用いて縮径部１１および内周筒部
１３を拡げた状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを、その先端
に取り付けたコネクタ側より挿通させる。其の際、内周
筒部１３の外周は密閉空間１６の空気層であるため、可
撓性および伸縮性を有し、容易に広がり、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈの挿通作業性を損なうことはない。
Ｈを通して車体に取り付ける作業は、まず、グロメット
拡大機（図示せず）を用いて縮径部１１および内周筒部
１３を拡げた状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを、その先端
に取り付けたコネクタ側より挿通させる。其の際、内周
筒部１３の外周は密閉空間１６の空気層であるため、可
撓性および伸縮性を有し、容易に広がり、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈの挿通作業性を損なうことはない。
【００２３】上記した状態でワイヤハーネスＷ／Ｈをグ
ロメット１０に通した後、図１中に一点鎖線で示すよう
に、テープＴ２を縮径部１１の外周面の端部よりワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの外周面にかけて巻き付け、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈをグロメット１０に位置決め固定する。
ロメット１０に通した後、図１中に一点鎖線で示すよう
に、テープＴ２を縮径部１１の外周面の端部よりワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの外周面にかけて巻き付け、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈをグロメット１０に位置決め固定する。
【００２４】グロメット１０を取り付けたワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体パネル４の貫通孔４ａに挿通する時、エ
ンジンルームＸより室内Ｙへ、あるいは逆方向へとグロ
メット１０の拡径筒部１２を撓ませて挿入する。其の
際、拡径筒部１２の内部は密閉空間１６の空気層である
ため、容易に撓むため問題なく行える。ついで、拡径筒
部１２の車体係止凹部１２ａを貫通孔４ａに係止する。
其の際、突起１２ｆは鍔部４ｂに押圧され、シール性を
向上させる。
スＷ／Ｈを車体パネル４の貫通孔４ａに挿通する時、エ
ンジンルームＸより室内Ｙへ、あるいは逆方向へとグロ
メット１０の拡径筒部１２を撓ませて挿入する。其の
際、拡径筒部１２の内部は密閉空間１６の空気層である
ため、容易に撓むため問題なく行える。ついで、拡径筒
部１２の車体係止凹部１２ａを貫通孔４ａに係止する。
其の際、突起１２ｆは鍔部４ｂに押圧され、シール性を
向上させる。
【００２５】上記のように車体パネル４に取り付けられ
たグロメット１０は、エンジンルームＸから騒音が入射
しても、密閉空間１６内の空気層によりを吸収し、室内
Ｙへの音漏れを抑制する。
たグロメット１０は、エンジンルームＸから騒音が入射
しても、密閉空間１６内の空気層によりを吸収し、室内
Ｙへの音漏れを抑制する。
【００２６】図４は第２実施形態を示し、第１実施形態
との相違点は、内周筒部１３をグロメット本体２０側に
一体に設けておき、分割体２１は閉鎖部１４のみかる点
と、分割体２１を高比重材のゴムから成形している点で
ある。上記グロメット本体２０と分割体２１とは、グロ
メット本体２０の拡径筒部１２の室内側係止部１２ｅの
前端面１２ｂ（ｃ）と分割体２１の閉鎖部１４の外周側
後端面（ｄ）とを当接させ、後金型での加熱し溶着して
一体化している。
との相違点は、内周筒部１３をグロメット本体２０側に
一体に設けておき、分割体２１は閉鎖部１４のみかる点
と、分割体２１を高比重材のゴムから成形している点で
ある。上記グロメット本体２０と分割体２１とは、グロ
メット本体２０の拡径筒部１２の室内側係止部１２ｅの
前端面１２ｂ（ｃ）と分割体２１の閉鎖部１４の外周側
後端面（ｄ）とを当接させ、後金型での加熱し溶着して
一体化している。
【００２７】上記のように室内側に直接面する閉鎖部１
４を高比重材で形成すると、音の透過度をより低減し
て、遮音性能を向上させることができる。
４を高比重材で形成すると、音の透過度をより低減し
て、遮音性能を向上させることができる。
【００２８】なお、第１実施形態の分割体２１も高比重
材で形成しておくことが好ましいことは言うまでもな
い。
材で形成しておくことが好ましいことは言うまでもな
い。
【００２９】図５及び図６は第３実施形態を示し、該第
３実施形態のグロメット１０は、車体パネル４の室内側
にダッシュサイレンサー３０を取り付けた場合に適用す
るものである。上記ダッシュサイレンサー３０は、車体
パネル４の室内側内面に配置する吸音材３１と、該吸音
材３１の室内側に配置する樹脂製の表皮３２とからな
り、吸音材３１および表皮３２にはパネル貫通孔４ａと
連通した貫通孔３１ａ、３２ａが設けられている。
３実施形態のグロメット１０は、車体パネル４の室内側
にダッシュサイレンサー３０を取り付けた場合に適用す
るものである。上記ダッシュサイレンサー３０は、車体
パネル４の室内側内面に配置する吸音材３１と、該吸音
材３１の室内側に配置する樹脂製の表皮３２とからな
り、吸音材３１および表皮３２にはパネル貫通孔４ａと
連通した貫通孔３１ａ、３２ａが設けられている。
【００３０】第３実施形態のグロメット１０は、第１実
施形態のグロメットと、内周筒部１３の前端からダッシ
ュサイレンサー押さえ２３を突設させている点のみが相
違している。即ち、ダッシュサイレンサー押さえ２３は
内周筒部１３の前端１３ａに連続する突出筒部２４と、
該突出筒部２４の前端より外向きに屈折させたフランジ
状係止部２５とからなり、突出筒部２４を吸音材３１の
貫通孔３１ａに通し、フランジ状係止部２５を表皮３２
の貫通孔３２ａを通して表皮３２に係止している。
施形態のグロメットと、内周筒部１３の前端からダッシ
ュサイレンサー押さえ２３を突設させている点のみが相
違している。即ち、ダッシュサイレンサー押さえ２３は
内周筒部１３の前端１３ａに連続する突出筒部２４と、
該突出筒部２４の前端より外向きに屈折させたフランジ
状係止部２５とからなり、突出筒部２４を吸音材３１の
貫通孔３１ａに通し、フランジ状係止部２５を表皮３２
の貫通孔３２ａを通して表皮３２に係止している。
【００３１】上記ダッシュサイレンサー押さえ２３を設
けたグロメット１０は、図６に示すように、第１実施例
と同一のグロメット本体２０と、ダッシュサイレンサー
押さえ２３を内周筒部１３および閉鎖部１４と一体に設
けた分割体２１とを夫々別の金型で半加硫状態まで成形
した後、１つの金型内で加熱して連続部とする箇所を溶
着して一体に成形している。なお、上記ダッシュサイレ
ンサー押さえ２３を設けた分割体２１を高比重のゴムで
成形しておくことが好ましいことは言うまでもない。
けたグロメット１０は、図６に示すように、第１実施例
と同一のグロメット本体２０と、ダッシュサイレンサー
押さえ２３を内周筒部１３および閉鎖部１４と一体に設
けた分割体２１とを夫々別の金型で半加硫状態まで成形
した後、１つの金型内で加熱して連続部とする箇所を溶
着して一体に成形している。なお、上記ダッシュサイレ
ンサー押さえ２３を設けた分割体２１を高比重のゴムで
成形しておくことが好ましいことは言うまでもない。
【００３２】図７および図８は第４実施形態を示し、第
１実施形態と相違させている点は、分割体２１に、内周
筒部１３の外周面から９０度間隔に仕切壁部２６を突設
し、該仕切壁部２６の端面を閉鎖部１４の後面に連続さ
せている。該分割体２１をグロメット本体１０と一体化
して、各仕切壁部２６の外端面２６ａを拡径筒部１２の
内周面１２ｃと溶着して一体化している。
１実施形態と相違させている点は、分割体２１に、内周
筒部１３の外周面から９０度間隔に仕切壁部２６を突設
し、該仕切壁部２６の端面を閉鎖部１４の後面に連続さ
せている。該分割体２１をグロメット本体１０と一体化
して、各仕切壁部２６の外端面２６ａを拡径筒部１２の
内周面１２ｃと溶着して一体化している。
【００３３】上記第４実施形態のグロメットでは、図８
（Ｂ）に示すように、内周筒部１２と拡径筒部１２と閉
鎖部１４とに囲まれる密閉空間が仕切壁部２６により４
つの密閉空間１６ａ〜１６ｄに分割されて構成される。
（Ｂ）に示すように、内周筒部１２と拡径筒部１２と閉
鎖部１４とに囲まれる密閉空間が仕切壁部２６により４
つの密閉空間１６ａ〜１６ｄに分割されて構成される。
【００３４】上記のように内周筒部１３と拡径筒部１２
とを仕切壁部２６で連続させると、拡径筒部１２の熱に
よる変形を抑制でき、車体パネルへの取付強度を高める
ことができる。
とを仕切壁部２６で連続させると、拡径筒部１２の熱に
よる変形を抑制でき、車体パネルへの取付強度を高める
ことができる。
【００３５】図９は第５実施形態を示し、図９（Ａ）に
示すように、半加硫状態まで成形した金型から取り出し
たグロメット本体１０に対して、図９（Ｂ）に示すよう
に、拡径筒部１２の内周面１２ａに発泡性樹脂塗料２８
を所要の厚さまで塗布しておく。この状態で、内周筒部
１３と閉鎖部１４とを設けた分割体と共に金型内に装填
して加熱する。該加熱で塗布した発泡性樹脂塗料２８を
内周筒部１３の外周面まで膨張させ、図９（Ｃ）に示す
ように、内周筒部１３、拡径筒部１２および閉鎖部１４
で囲まれた密閉空間１６内が発泡材２８’で充填された
グロメットとしている。該グロメットでは密閉空間１６
内の発泡材２８’で吸音され、遮音性能をより向上させ
ることができる。
示すように、半加硫状態まで成形した金型から取り出し
たグロメット本体１０に対して、図９（Ｂ）に示すよう
に、拡径筒部１２の内周面１２ａに発泡性樹脂塗料２８
を所要の厚さまで塗布しておく。この状態で、内周筒部
１３と閉鎖部１４とを設けた分割体と共に金型内に装填
して加熱する。該加熱で塗布した発泡性樹脂塗料２８を
内周筒部１３の外周面まで膨張させ、図９（Ｃ）に示す
ように、内周筒部１３、拡径筒部１２および閉鎖部１４
で囲まれた密閉空間１６内が発泡材２８’で充填された
グロメットとしている。該グロメットでは密閉空間１６
内の発泡材２８’で吸音され、遮音性能をより向上させ
ることができる。
【００３６】さらに、グロメットに挿通させたワイヤハ
ーネスＷ／Ｈに対して、縮径部側からウレタン等のシー
ル剤を充填し、主として、縮径部の内部に位置している
ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群ｗの隙間にシール剤を充
填してもよい。このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電
線群ｗの隙間もシール剤で充填すると、電線群ｗの隙間
から侵入する騒音を防止し、遮音性能をより高めること
ができる。
ーネスＷ／Ｈに対して、縮径部側からウレタン等のシー
ル剤を充填し、主として、縮径部の内部に位置している
ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群ｗの隙間にシール剤を充
填してもよい。このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電
線群ｗの隙間もシール剤で充填すると、電線群ｗの隙間
から侵入する騒音を防止し、遮音性能をより高めること
ができる。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットでは、エンジンルーム側に位置する
拡径筒部の傾斜壁から入射して、拡径筒部の室内側開口
から室内へと透過する騒音が、拡径筒部の傾斜壁と室内
側開口とを閉鎖して密閉空間を設けているため、エンジ
ンルーム側からの騒音は密閉空間内の空気層で吸音さ
れ、室内側へ透過する音を遮断或いは抑制することがで
きる。
に係わるグロメットでは、エンジンルーム側に位置する
拡径筒部の傾斜壁から入射して、拡径筒部の室内側開口
から室内へと透過する騒音が、拡径筒部の傾斜壁と室内
側開口とを閉鎖して密閉空間を設けているため、エンジ
ンルーム側からの騒音は密閉空間内の空気層で吸音さ
れ、室内側へ透過する音を遮断或いは抑制することがで
きる。
【００３８】さらに、遮音用として密閉空間を設けてい
るだけで、拡径筒部内に従来のように中実体や硬化した
シール剤を充填していないため、拡径筒部は容易に撓む
ことができ、グロメットを車体パネルの貫通孔へ通す挿
通作業性のいずれも損なわず、遮音と作業性との両立を
図ることができる。さらにまた、遮音用の密閉空間を有
するグロメットを、ゴムまたはエラストマーで、一体に
設けることが出来る。よって、遮音用に中実体やシール
剤を後作業で設ける必要はないなり、作業手数をかける
ことなく、容易にグロメットを製造することができ、生
産性を高めることができる。
るだけで、拡径筒部内に従来のように中実体や硬化した
シール剤を充填していないため、拡径筒部は容易に撓む
ことができ、グロメットを車体パネルの貫通孔へ通す挿
通作業性のいずれも損なわず、遮音と作業性との両立を
図ることができる。さらにまた、遮音用の密閉空間を有
するグロメットを、ゴムまたはエラストマーで、一体に
設けることが出来る。よって、遮音用に中実体やシール
剤を後作業で設ける必要はないなり、作業手数をかける
ことなく、容易にグロメットを製造することができ、生
産性を高めることができる。
【００３９】特に、自動車においては、車室内の居住空
間の快適性能を向上させるために、室内への騒音の侵入
を防止することが非常に重要であり、其の場合、エンジ
ンルーム側からの音漏れを無くす或いは抑制することが
ポイントとなる。本発明のグロメットを用いると、小さ
い騒音は略完全に遮断できると共に、大きな騒音も音を
抑制することができ、よって、車室内への音漏れを防
止、抑制して、快適性能を向上させることができる。
間の快適性能を向上させるために、室内への騒音の侵入
を防止することが非常に重要であり、其の場合、エンジ
ンルーム側からの音漏れを無くす或いは抑制することが
ポイントとなる。本発明のグロメットを用いると、小さ
い騒音は略完全に遮断できると共に、大きな騒音も音を
抑制することができ、よって、車室内への音漏れを防
止、抑制して、快適性能を向上させることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態のグロメットを車体に
取り付けた状態の断面図である。
取り付けた状態の断面図である。
【図２】 図１のIIーII線断面図である。
【図３】 第１実施形態のグロメットの製造方法を説明
するための図面である。
するための図面である。
【図４】 第２実施形態のグロメットの製造方法を説明
するための図面である。
するための図面である。
【図５】 第３実施形態のグロメットを車体に取り付け
た状態の断面図である。
た状態の断面図である。
【図６】 第３実施形態のグロメットの製造方法を説明
するための図面である。
するための図面である。
【図７】 第４実施形態のグロメットの製造方法を説明
するための図面である。
するための図面である。
【図８】 （Ａ）が図７に示す分割体のＡ−Ａ線断面
図、（Ｂ）は図７に示す完成したグロメットのＢ−Ｂ線
断面図である。
図、（Ｂ）は図７に示す完成したグロメットのＢ−Ｂ線
断面図である。
【図９】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第５実施形態のグロメ
ットの製造方法を説明するための図面である。
ットの製造方法を説明するための図面である。
【図１０】 本発明のグロメットの自動車における取付
箇所を示す図面である。
箇所を示す図面である。
【図１１】 従来のグロメットにワイヤハーネスを挿通
した状態を示す断面図である。
した状態を示す断面図である。
【図１２】 他の従来例のグロメットを示す断面図であ
る。
る。
４ 車体パネル
４ａ 貫通孔
１０ グロメット
１１ 縮径筒部
１２ 拡径筒部
１３ 内周筒部
１４ 閉鎖部
１６ 密閉空間
２０ グロメット本体
２１ 分割体
２３ ダッシュサイレンサー押さえ
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭55−79621（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−114848（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−180810（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−20590（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−55800（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−60881（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−120123（ＪＰ，Ｕ)
実願 昭62−176532号（実開 平１−
81820号）の願書に添付した明細書及び
図面の内容を撮影したマイクロフィルム
（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16L 5/02
B60R 16/02 622
H01B 17/58
H02G 3/22
Claims (3)
- 【請求項１】 ゴムあるいはエラストマー製で、ワイヤ
ハーネスを密着させて貫通させる小径な縮径筒部と、該
縮径筒部の前端より円錐形状に拡がると共に外周部に車
体係止凹部を有する拡径筒部とからなるグロメット本体
と、 高比重材のゴムあるいはエラストマー製で、 上記縮径筒
部の前端に連続して拡径筒部の中心部に延在すると共に
上記縮径筒部と同一径としたワイヤハーネス貫通用の小
径な内周筒部と、該内周筒部と拡径筒部との前端を連続
させる円環板状の閉鎖部とからなる分割体とからなり、上記グロメット本体と分割体とは、上記縮径筒部の前端
面と上記内周筒部の後端面、上記拡径筒部の室内側係止
面の前端面と上記閉鎖部の外周側端面とを溶着させて上
記グロメット本体と分割体とを一体化されており、 上記
内周筒部の外周面と拡径筒部の内周面と閉鎖部とにより
囲まれた環状の密閉空間を備えていることを特徴とする
グロメット。 - 【請求項２】 上記グロメット本体は低比重材からな
り、上記分割体には内周筒部の前端位置よりダッシュサ
イレンサー押さえを突設し、該ダッシュサイレンサー押
さえは、内周筒部の前端に連続する突出筒部と、該突出
筒部の前端より外向きに屈折させたフランジ状係止部と
からなる請求項１に記載のグロメット。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のグロメ
ットを、上記グロメット本体と分割体とをそれぞれ別個
の金型で半加硫状態まで成形し、ついで、別の１つの金
型のキャビテイ内に挿入し、上記縮径筒部の前端面と上
記内周筒部の後端面、上記拡径筒部の室内側係止面の前
端面と上記閉鎖部の外周側端面とを当接配置して、金型
を閉じた後に加熱し、上記当接箇所を溶着してグロメッ
ト本体と分割体とを一体化して成形しているグロメット
の製造方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20361296A JP3384256B2 (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | グロメットおよび該グロメットの製造方法 |
| EP97401841A EP0822121B1 (en) | 1996-08-01 | 1997-07-31 | A noise-preventive grommet and a manufacturing process of the same |
| DE69712837T DE69712837T2 (de) | 1996-08-01 | 1997-07-31 | Lärmverhindernde Durchgangstülle und ihr Herstellungsverfahren |
| US08/904,350 US5981877A (en) | 1996-08-01 | 1997-07-31 | Noise-prevention grommet and process for manufacturing the same |
| CN97116143A CN1069272C (zh) | 1996-08-01 | 1997-08-01 | 一种防噪音的索环及其制造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20361296A JP3384256B2 (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | グロメットおよび該グロメットの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047548A JPH1047548A (ja) | 1998-02-20 |
| JP3384256B2 true JP3384256B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=16476934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20361296A Expired - Lifetime JP3384256B2 (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | グロメットおよび該グロメットの製造方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5981877A (ja) |
| EP (1) | EP0822121B1 (ja) |
| JP (1) | JP3384256B2 (ja) |
| CN (1) | CN1069272C (ja) |
| DE (1) | DE69712837T2 (ja) |
Families Citing this family (76)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE38788E1 (en) | 1997-07-04 | 2005-09-06 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| JP3487495B2 (ja) * | 1998-04-24 | 2004-01-19 | 矢崎総業株式会社 | グロメット |
| JPH11332065A (ja) * | 1998-05-19 | 1999-11-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| JP2000041320A (ja) * | 1998-05-20 | 2000-02-08 | Yazaki Corp | グロメット |
| DE19833093A1 (de) * | 1998-07-23 | 2000-01-27 | Moeller Gmbh | Befehls- und/oder Meldegerät |
| JP3940229B2 (ja) | 1998-09-30 | 2007-07-04 | 矢崎総業株式会社 | ハーネスグロメット |
| DE19848651C1 (de) * | 1998-10-22 | 2000-01-27 | Porsche Ag | Tülle für ein Kabelbündel |
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| JP3620345B2 (ja) | 1999-05-27 | 2005-02-16 | 住友電装株式会社 | グロメット |
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