JP3501050B2 - グロメットおよび該グロメットのパネル取付方法 - Google Patents
グロメットおよび該グロメットのパネル取付方法Info
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
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- H02G3/02—Details
- H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
- H02G3/18—Distribution boxes; Connection or junction boxes providing line outlets
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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- H02G3/02—Details
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- Structural Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
- Insulating Bodies (AREA)
Description
【０００１】本発明は自動車用ワイヤハーネスに取り付
けて車体パネルの貫通穴に装着するグロメットおよび該
グロメットのパネルへの取付方法に関するものである。
けて車体パネルの貫通穴に装着するグロメットおよび該
グロメットのパネルへの取付方法に関するものである。
【０００２】
【発明の属する技術分野】従来より、自動車のエンジン
ルームから車室内へとワイヤハーネスを配索する場合、
図６および図７に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに
ゴムあるいはエラストマー製のグロメット１を外嵌して
いる。このグロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ
／Ｈを、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る
車体パネル２の貫通穴３に通して、上記グロメット１を
貫通穴３の周縁に装着して、エンジンルーム側から車室
へ貫通孔３を通して水や埃等が浸入することを防止する
防水性、防塵性を持たせている。
ルームから車室内へとワイヤハーネスを配索する場合、
図６および図７に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに
ゴムあるいはエラストマー製のグロメット１を外嵌して
いる。このグロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ
／Ｈを、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る
車体パネル２の貫通穴３に通して、上記グロメット１を
貫通穴３の周縁に装着して、エンジンルーム側から車室
へ貫通孔３を通して水や埃等が浸入することを防止する
防水性、防塵性を持たせている。
【０００３】上記グロメット１はワイヤハーネスＷ／Ｈ
を密嵌状態で挿通させる小径筒部１ａと、該小径筒部１
ａの一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部１ｂを備
え、該拡径筒部１ｂの外周面に車体係止用の凹部１ｃを
環状に設けている。この凹部１ｃを車体パネル２の貫通
穴３に嵌合して、グロメット１を車体パネル２に取り付
けており、この取付時における係止力を高めるため、車
体係止用凹部１ｃを設けた部分は厚肉とすると共に凹部
１ｃを深くしている。言い換えれば、凹部１ｃの底面１
ｄから両側壁１ｅ、１ｆの先端までの高さを大としてい
る。
を密嵌状態で挿通させる小径筒部１ａと、該小径筒部１
ａの一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部１ｂを備
え、該拡径筒部１ｂの外周面に車体係止用の凹部１ｃを
環状に設けている。この凹部１ｃを車体パネル２の貫通
穴３に嵌合して、グロメット１を車体パネル２に取り付
けており、この取付時における係止力を高めるため、車
体係止用凹部１ｃを設けた部分は厚肉とすると共に凹部
１ｃを深くしている。言い換えれば、凹部１ｃの底面１
ｄから両側壁１ｅ、１ｆの先端までの高さを大としてい
る。
【０００４】例えば、図６に示すように、先端開口側の
周壁１ｅの深さＨ１を８．６ｍｍとし、反対側の小径筒
部側から厚肉となりながら外周面が傾斜した部分１ｇの
先端に位置する周壁１ｆの深さＨ２を６．１ｍｍとして
いる。また、開口側の周壁１ｅから開口端１ｈまでの寸
法Ｌ１を９ｍｍ、反対側の傾斜部の寸法Ｌ２を１６．６
ｍｍとしている。
周壁１ｅの深さＨ１を８．６ｍｍとし、反対側の小径筒
部側から厚肉となりながら外周面が傾斜した部分１ｇの
先端に位置する周壁１ｆの深さＨ２を６．１ｍｍとして
いる。また、開口側の周壁１ｅから開口端１ｈまでの寸
法Ｌ１を９ｍｍ、反対側の傾斜部の寸法Ｌ２を１６．６
ｍｍとしている。
【０００５】上記グロメット１は、従来、図７に示すよ
うに、エンジンルーム（Ｘ）から貫通穴３を通して車室
（Ｙ）へと、拡径筒部１ｂ側から挿入し、貫通穴３の内
径Ｄよりも大きい凹部１ｃを挟む両側外周部を押し潰し
ながら、グロメット１の全体を車室（Ｙ）へと一旦押し
込んでいる。その後、ワイヤハーネスＷ／Ｈをエンジン
ルーム（Ｘ）側から引き戻して凹部１ｃを貫通穴３に嵌
合して、グロメット１を車体パネル２に取り付けてい
る。即ち、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと一
旦押し込んだ後にエンジンルームへと引き戻す２動作で
グロメット１の車体パネル２への取付を行っている。こ
のように一旦押し込んだ後に再度引き戻して凹部１ｃを
車体パネル２に嵌合させているのは、突出量の大きな周
壁１ｅより押し込むと、突出量の小さい周壁１ｆとの間
の凹部１ｃに貫通穴３の周縁を節度感良く確実に嵌合で
きないことによる。
うに、エンジンルーム（Ｘ）から貫通穴３を通して車室
（Ｙ）へと、拡径筒部１ｂ側から挿入し、貫通穴３の内
径Ｄよりも大きい凹部１ｃを挟む両側外周部を押し潰し
ながら、グロメット１の全体を車室（Ｙ）へと一旦押し
込んでいる。その後、ワイヤハーネスＷ／Ｈをエンジン
ルーム（Ｘ）側から引き戻して凹部１ｃを貫通穴３に嵌
合して、グロメット１を車体パネル２に取り付けてい
る。即ち、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと一
旦押し込んだ後にエンジンルームへと引き戻す２動作で
グロメット１の車体パネル２への取付を行っている。こ
のように一旦押し込んだ後に再度引き戻して凹部１ｃを
車体パネル２に嵌合させているのは、突出量の大きな周
壁１ｅより押し込むと、突出量の小さい周壁１ｆとの間
の凹部１ｃに貫通穴３の周縁を節度感良く確実に嵌合で
きないことによる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近時、自動車に搭載す
る部品の急増に伴い、上記グロメット１を取り付ける車
体パネル２の両側近傍にも部品が配置されている。前記
のように、グロメット１を車体パネル２に取り付ける
時、まず、エンジンルーム側から車室内にグロメット１
の全体を押し込むが、車室内において押し込まれたグロ
メットを受け入れるスペースを確保することが困難にな
ってきている。また、グロメットを車室内に押し込んだ
後にエンジンルーム側に引き戻しているが、エンジンル
ーム側においても、ワイヤハーネスＷ／Ｈを持ってエン
ジンルーム側へ引き戻す作業ができるスペースがなくな
ってきている。
る部品の急増に伴い、上記グロメット１を取り付ける車
体パネル２の両側近傍にも部品が配置されている。前記
のように、グロメット１を車体パネル２に取り付ける
時、まず、エンジンルーム側から車室内にグロメット１
の全体を押し込むが、車室内において押し込まれたグロ
メットを受け入れるスペースを確保することが困難にな
ってきている。また、グロメットを車室内に押し込んだ
後にエンジンルーム側に引き戻しているが、エンジンル
ーム側においても、ワイヤハーネスＷ／Ｈを持ってエン
ジンルーム側へ引き戻す作業ができるスペースがなくな
ってきている。
【０００７】上記エンジンルームから車室内にかけて配
索するワイヤハーネスＷ／Ｈは、車両構成等による規制
から、エンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２の貫通穴
３を通して車室（Ｙ）へと配索する必要がある。しかし
ながら、上記のように、スペース上の理由より、前記図
６に示すグロメット１を用いて、図７に示すように、エ
ンジンルームから押し引き２動作でのグロメットの取付
方法を採用することができない問題が生じている。
索するワイヤハーネスＷ／Ｈは、車両構成等による規制
から、エンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２の貫通穴
３を通して車室（Ｙ）へと配索する必要がある。しかし
ながら、上記のように、スペース上の理由より、前記図
６に示すグロメット１を用いて、図７に示すように、エ
ンジンルームから押し引き２動作でのグロメットの取付
方法を採用することができない問題が生じている。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、エンジンルーム側からの押し込みの１動作でグロ
メットを車体パネルの貫通孔に確実に挿入係止できる構
成としたグロメットおよびグロメットの取付方法を提供
することを課題としている。
ので、エンジンルーム側からの押し込みの１動作でグロ
メットを車体パネルの貫通孔に確実に挿入係止できる構
成としたグロメットおよびグロメットの取付方法を提供
することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ゴムまたはエラストマーからなり、ワイ
ヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と、該小径
筒部の一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部と、該拡
径筒部の外周面に環状に設けた車体係止用の凹部とを備
えたグロメットであって、上記凹部の底面を挟む両側周
壁の高さは、一方の拡径筒部開口端側の第１側壁に対し
て、反対側の小径筒部側の第２側壁の高さを５０％〜３
５％とし、かつ、上記第１側壁と第２側壁との間の寸法
である凹部幅を上記第２側壁の高さ寸法よりも大とし、
かつ、上記第１側壁のグロメット軸線方向の肉厚に対し
て上記第２側壁のグロメット軸線方向の肉厚は半分に形
成されると共に、上記第２側壁の先端に連続して上記凹
部底面位置と同一位置まで縮径する傾斜部を備え、該傾
斜部の軸線方向の長さを、第１側壁から拡径筒部開口端
までの軸線方向の長さに対して９０％〜４０％とし、か
つ、該傾斜部の小径端より均一厚さの薄肉で軸線方向に
直線状の円筒部を連続させると共に、該円筒部を順次小
径化しながら複数段形成して上記小径筒部に連続させ、
さらに、上記第１側壁の外側先端と中間部にリップを突
設する一方、第２側壁は底面側より先端側にかけて第１
側壁側へと傾斜させると共に、拡径筒部の内周面は直線
状とし、第２側壁が外周面より突設された位置の拡径筒
部の内周面に溝部を設けて、第２側壁が凹部内に倒れ込
みやすくなる設定していることを特徴とするグロメット
を提供している。
め、本発明は、ゴムまたはエラストマーからなり、ワイ
ヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と、該小径
筒部の一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部と、該拡
径筒部の外周面に環状に設けた車体係止用の凹部とを備
えたグロメットであって、上記凹部の底面を挟む両側周
壁の高さは、一方の拡径筒部開口端側の第１側壁に対し
て、反対側の小径筒部側の第２側壁の高さを５０％〜３
５％とし、かつ、上記第１側壁と第２側壁との間の寸法
である凹部幅を上記第２側壁の高さ寸法よりも大とし、
かつ、上記第１側壁のグロメット軸線方向の肉厚に対し
て上記第２側壁のグロメット軸線方向の肉厚は半分に形
成されると共に、上記第２側壁の先端に連続して上記凹
部底面位置と同一位置まで縮径する傾斜部を備え、該傾
斜部の軸線方向の長さを、第１側壁から拡径筒部開口端
までの軸線方向の長さに対して９０％〜４０％とし、か
つ、該傾斜部の小径端より均一厚さの薄肉で軸線方向に
直線状の円筒部を連続させると共に、該円筒部を順次小
径化しながら複数段形成して上記小径筒部に連続させ、
さらに、上記第１側壁の外側先端と中間部にリップを突
設する一方、第２側壁は底面側より先端側にかけて第１
側壁側へと傾斜させると共に、拡径筒部の内周面は直線
状とし、第２側壁が外周面より突設された位置の拡径筒
部の内周面に溝部を設けて、第２側壁が凹部内に倒れ込
みやすくなる設定していることを特徴とするグロメット
を提供している。
【００１０】上記第１側壁の高さに対して第２側壁の高
さは、４５％〜４０％とすることがより好ましく、か
つ、第２側壁の高さは凹部幅の７０％〜６０％程度とす
ることが好ましい。なお、前記図６に示す従来のグロメ
ットでは、第１側壁の高さに対して第２側壁の高さは７
０％となっており、かつ、従来提供されているこの種の
グロメットにおいても、いずれも７０％〜１００％とな
っている。また、前記図６のグロメットでは第２側壁の
高さは凹部幅よりも大きくなっている。
さは、４５％〜４０％とすることがより好ましく、か
つ、第２側壁の高さは凹部幅の７０％〜６０％程度とす
ることが好ましい。なお、前記図６に示す従来のグロメ
ットでは、第１側壁の高さに対して第２側壁の高さは７
０％となっており、かつ、従来提供されているこの種の
グロメットにおいても、いずれも７０％〜１００％とな
っている。また、前記図６のグロメットでは第２側壁の
高さは凹部幅よりも大きくなっている。
【００１１】さらに、上記グロメットは、第２側壁に連
続する傾斜部の軸線方向の長さを、第１側壁から拡径筒
部開口端までの軸線方向の長さに対して９０％〜４０％
としているが、好ましくは、８５〜７０％である。な
お、前記図６に示す従来例では１５０〜２００％となっ
ている。
続する傾斜部の軸線方向の長さを、第１側壁から拡径筒
部開口端までの軸線方向の長さに対して９０％〜４０％
としているが、好ましくは、８５〜７０％である。な
お、前記図６に示す従来例では１５０〜２００％となっ
ている。
【００１２】さらに、上記グロメットの第２側壁は底面
側より先端側にかけて第１側壁側へと傾斜させていると
共に、第２側壁が外周面より突設された位置の拡径筒部
の内周面に溝部を設けている。該溝は第２側壁の先端の
略真下位置としており、該溝を設けることにより第２側
壁は溝部を起点として凹部側へと倒れ込み易くすること
ができる。
側より先端側にかけて第１側壁側へと傾斜させていると
共に、第２側壁が外周面より突設された位置の拡径筒部
の内周面に溝部を設けている。該溝は第２側壁の先端の
略真下位置としており、該溝を設けることにより第２側
壁は溝部を起点として凹部側へと倒れ込み易くすること
ができる。
【００１３】さらにまた、第１側壁の外側先端と中間部
にリップを突設すると共に、凹部底面にもリップを突設
させているため、凹部に嵌合する車体パネルの貫通孔の
周縁に対する密着性を高めることができ、シール性を向
上させることができる。
にリップを突設すると共に、凹部底面にもリップを突設
させているため、凹部に嵌合する車体パネルの貫通孔の
周縁に対する密着性を高めることができ、シール性を向
上させることができる。
【００１４】上記グロメットは、車体パネルのバーリン
グ付きの貫通穴に小径筒部側から挿入し、上記第２側壁
をバーリングで押さえて凹部へ倒しこんで車体パネルの
貫通穴を通過させ、第２側壁が貫通穴通過後に復元し
て、第１側壁と第２側壁との間の凹部に車体パネルの貫
通穴周縁を嵌合させ、押し込みだけの１動作で車体パネ
ルに取り付ける構成としている。
グ付きの貫通穴に小径筒部側から挿入し、上記第２側壁
をバーリングで押さえて凹部へ倒しこんで車体パネルの
貫通穴を通過させ、第２側壁が貫通穴通過後に復元し
て、第１側壁と第２側壁との間の凹部に車体パネルの貫
通穴周縁を嵌合させ、押し込みだけの１動作で車体パネ
ルに取り付ける構成としている。
【００１５】具体的には、エンジンルーム側から車室側
へと車体パネルに設けたバーリング付きの貫通穴に、グ
ロメットの小径筒部側から押し込み、押し込みだけの１
動作でグロメットを車体パネルに取り付けている。
へと車体パネルに設けたバーリング付きの貫通穴に、グ
ロメットの小径筒部側から押し込み、押し込みだけの１
動作でグロメットを車体パネルに取り付けている。
【００１６】上記のように、車体パネルの貫通穴への挿
入側となる凹部の一方周壁（第２側壁）の高さを低くし
ているため、この第２側壁を押し込むだけで潰して貫通
穴を通過させることができ、かつ、他方の第１側壁の高
さを２倍以上としているため、節度感が発生して、これ
ら両側の周壁の間の凹部を、押し込みだけの１動作で確
実に係止することができる。よって、エンジンルーム側
および車室側のいずれにもスペースがない場合であって
も、車体パネルへのグロメットの取付作業を問題なく行
うことができる。
入側となる凹部の一方周壁（第２側壁）の高さを低くし
ているため、この第２側壁を押し込むだけで潰して貫通
穴を通過させることができ、かつ、他方の第１側壁の高
さを２倍以上としているため、節度感が発生して、これ
ら両側の周壁の間の凹部を、押し込みだけの１動作で確
実に係止することができる。よって、エンジンルーム側
および車室側のいずれにもスペースがない場合であって
も、車体パネルへのグロメットの取付作業を問題なく行
うことができる。
【００１７】また、第２側壁に連続する上記傾斜部は、
凹部の底面位置と同一位置となる小径筒部側の直線位置
へと連続し、この傾斜部の外径は貫通孔の内径よりも大
となり、貫通穴を通過させる時に縮径させて潰す必要が
ある箇所である。よって、前記のように、傾斜部の長さ
も従来と比較して半減以上し、かつ、前記のように高さ
も従来より略半減しているため、貫通穴への挿入時に非
常に潰し易くなり、言い換えると撓み易くなる。その結
果、押し込み時の操作力がさほど要求されず、作業性を
改善することができる。また、車体パネルに対する係止
保持力についても、第２側壁が、貫通穴への取付時に凹
部底面側に撓んで倒れ込んだ状態から復元して係止し、
言わば、ロック形状に近くなるため、第２側壁の高さを
減少させても、従来と同様の係止保持力を持たせること
ができる。
凹部の底面位置と同一位置となる小径筒部側の直線位置
へと連続し、この傾斜部の外径は貫通孔の内径よりも大
となり、貫通穴を通過させる時に縮径させて潰す必要が
ある箇所である。よって、前記のように、傾斜部の長さ
も従来と比較して半減以上し、かつ、前記のように高さ
も従来より略半減しているため、貫通穴への挿入時に非
常に潰し易くなり、言い換えると撓み易くなる。その結
果、押し込み時の操作力がさほど要求されず、作業性を
改善することができる。また、車体パネルに対する係止
保持力についても、第２側壁が、貫通穴への取付時に凹
部底面側に撓んで倒れ込んだ状態から復元して係止し、
言わば、ロック形状に近くなるため、第２側壁の高さを
減少させても、従来と同様の係止保持力を持たせること
ができる。
【００１８】さらに、本発明は、ゴムまたはエラストマ
ーからなり、ワイヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小
径筒部と、該小径筒部の一端より円錐筒形状に連続する
拡径筒部と、該拡径筒部の外周面に環状に設けた車体係
止用の凹部とを備えたグロメットであって、上記拡径筒
部は外壁の大径側より折り返して内壁を設けた二重壁と
し、これら内壁と外壁との間に遮音用の空隙を設けると
共に該内壁を上記小径筒部内まで延在させ貫通している
一方、上記外壁に上記車体係止用の凹部を設け、該凹部
の底面を挟む両側周壁の高さは、一方の拡径筒部開口端
側の第１側壁に対して、反対側の小径筒部側の第２側壁
の高さを５０％〜３５％とし、かつ、上記第１側壁と第
２側壁との間の寸法である凹部幅を上記第２側壁の高さ
寸法よりも大とし、第２側壁が凹部内に倒れ込めるよう
に設定しており、かつ、第２側壁の小径端より均一厚さ
の薄肉で軸線方向に直線状の円筒部を連続させると共
に、該円筒部を順次小径化しながら複数段形成して上記
小径筒部に連続させており、さらに、第２側壁が外周面
より突設された位置の拡径筒部の内周面に溝部を設けて
いることを特徴とするグロメットを提供している。上記
グロメットによれば、遮音性能を高めることができる。
ーからなり、ワイヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小
径筒部と、該小径筒部の一端より円錐筒形状に連続する
拡径筒部と、該拡径筒部の外周面に環状に設けた車体係
止用の凹部とを備えたグロメットであって、上記拡径筒
部は外壁の大径側より折り返して内壁を設けた二重壁と
し、これら内壁と外壁との間に遮音用の空隙を設けると
共に該内壁を上記小径筒部内まで延在させ貫通している
一方、上記外壁に上記車体係止用の凹部を設け、該凹部
の底面を挟む両側周壁の高さは、一方の拡径筒部開口端
側の第１側壁に対して、反対側の小径筒部側の第２側壁
の高さを５０％〜３５％とし、かつ、上記第１側壁と第
２側壁との間の寸法である凹部幅を上記第２側壁の高さ
寸法よりも大とし、第２側壁が凹部内に倒れ込めるよう
に設定しており、かつ、第２側壁の小径端より均一厚さ
の薄肉で軸線方向に直線状の円筒部を連続させると共
に、該円筒部を順次小径化しながら複数段形成して上記
小径筒部に連続させており、さらに、第２側壁が外周面
より突設された位置の拡径筒部の内周面に溝部を設けて
いることを特徴とするグロメットを提供している。上記
グロメットによれば、遮音性能を高めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示
し、グロメット１０はゴムまたはエラストマーからな
り、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密嵌状態で挿通させる小径
筒部１１と、小径筒部１１の一端より略円錐筒形状に連
続する拡径筒部１２と、拡径筒部１２の外周に環状に設
けた車体係止用の凹部１３を備えている。
参照して説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示
し、グロメット１０はゴムまたはエラストマーからな
り、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密嵌状態で挿通させる小径
筒部１１と、小径筒部１１の一端より略円錐筒形状に連
続する拡径筒部１２と、拡径筒部１２の外周に環状に設
けた車体係止用の凹部１３を備えている。
【００２０】上記凹部１３の底面１４を挟む両側周壁の
うち、一方の拡径筒部開口端側の第１側壁１５の高さＨ
３に対して、反対側の小径筒部側の第２側壁１６の高さ
Ｈ４を約５０％としている。また、凹部の底面１４の軸
線方向の幅Ｌ３を第２側壁１６の高さ寸法Ｈ４よりも大
とし（Ｌ３＞Ｈ４）、第２側壁１６が凹部１３内に倒れ
込めるように設定している。
うち、一方の拡径筒部開口端側の第１側壁１５の高さＨ
３に対して、反対側の小径筒部側の第２側壁１６の高さ
Ｈ４を約５０％としている。また、凹部の底面１４の軸
線方向の幅Ｌ３を第２側壁１６の高さ寸法Ｈ４よりも大
とし（Ｌ３＞Ｈ４）、第２側壁１６が凹部１３内に倒れ
込めるように設定している。
【００２１】上記凹部１３を設ける拡径筒部１２は、上
記第２側壁１６と連続して小径筒部側へと延在する部分
が傾斜部１７となり、次第に薄肉としている。この傾斜
部１７の小径端より、均一厚さの薄肉で軸線方向に直線
状の円筒部１８を連続させ、同様な円筒部を順次小径化
しながら複数段形成して大略円錐形状とし、その縮径端
を小径筒部１１に連続させている。上記傾斜部１７の小
径筒部側の先端１７ａの外径は凹部１３の底面１４の外
径と略一致させている。一方、拡径筒部１２の先端開口
１９側では、第１側壁１５から先端までは、前記のよう
に、第２側壁１６の厚さの約２倍の厚さとしている。
記第２側壁１６と連続して小径筒部側へと延在する部分
が傾斜部１７となり、次第に薄肉としている。この傾斜
部１７の小径端より、均一厚さの薄肉で軸線方向に直線
状の円筒部１８を連続させ、同様な円筒部を順次小径化
しながら複数段形成して大略円錐形状とし、その縮径端
を小径筒部１１に連続させている。上記傾斜部１７の小
径筒部側の先端１７ａの外径は凹部１３の底面１４の外
径と略一致させている。一方、拡径筒部１２の先端開口
１９側では、第１側壁１５から先端までは、前記のよう
に、第２側壁１６の厚さの約２倍の厚さとしている。
【００２２】第２側壁１６から傾斜部の先端１７ａまで
の軸線方向の長さＬ４を、第１側壁１５から拡径筒部開
口端１９までの軸線方向の長さにＬ５対して、８３％と
している。
の軸線方向の長さＬ４を、第１側壁１５から拡径筒部開
口端１９までの軸線方向の長さにＬ５対して、８３％と
している。
【００２３】上記グロメット１０は、図２に示すよう
に、前記従来のグロメット１と比較すると、従来のグロ
メット１の第２側壁から傾斜部にかけた斜線部分Ｘを除
去し、第２側壁１６の高さを低くすると共に傾斜部１７
も低く且つ短くしたものである。即ち、第２側壁１６の
高さは従来よりも４３％低くし、傾斜部１７の長さは従
来よりも５５％短くしている。
に、前記従来のグロメット１と比較すると、従来のグロ
メット１の第２側壁から傾斜部にかけた斜線部分Ｘを除
去し、第２側壁１６の高さを低くすると共に傾斜部１７
も低く且つ短くしたものである。即ち、第２側壁１６の
高さは従来よりも４３％低くし、傾斜部１７の長さは従
来よりも５５％短くしている。
【００２４】さらに、グロメット１０では、第２側壁１
６は凹部底面１４より外方先端側にかけて第１側壁１５
側へと傾斜させて、先端をリップ状としている。かつ、
第１側壁１５の外側先端と中間部にリップ２０、２１を
突設すると共に、凹部底面１４の中央部にもリップ２２
を突設させている。さらにまた、第２側壁１６が外周面
より突設された位置の拡径筒部１２の内周面に環状の溝
部２３を設けて、第２側壁１６を撓み易くしている。
６は凹部底面１４より外方先端側にかけて第１側壁１５
側へと傾斜させて、先端をリップ状としている。かつ、
第１側壁１５の外側先端と中間部にリップ２０、２１を
突設すると共に、凹部底面１４の中央部にもリップ２２
を突設させている。さらにまた、第２側壁１６が外周面
より突設された位置の拡径筒部１２の内周面に環状の溝
部２３を設けて、第２側壁１６を撓み易くしている。
【００２５】上記形状としたグロメット１０は、図３に
示すように、小径筒部１１を拡げ治具（図示せず）を用
いて拡げた状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ拡径
筒部１２の先端開口１９より引き出し、小径筒部１１の
先端とワイヤハーネスＷ／Ｈとにテープ２５を巻き付け
ている。この状態で、グロメット１０内にはシール剤２
６を充填している。
示すように、小径筒部１１を拡げ治具（図示せず）を用
いて拡げた状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ拡径
筒部１２の先端開口１９より引き出し、小径筒部１１の
先端とワイヤハーネスＷ／Ｈとにテープ２５を巻き付け
ている。この状態で、グロメット１０内にはシール剤２
６を充填している。
【００２６】上記したグロメット１０を取り付けたワイ
ヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索する時、図４（Ａ）〜
（Ｄ）に示すように、エンジンルーム（Ｘ）から車体パ
ネル２の貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと貫通させる。
該貫通穴３の周縁にはバーリング３ａが車室（Ｙ）に向
かって突出している。なお、エンジンルーム（Ｘ）側に
バーリングが突出していてもよい。
ヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索する時、図４（Ａ）〜
（Ｄ）に示すように、エンジンルーム（Ｘ）から車体パ
ネル２の貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと貫通させる。
該貫通穴３の周縁にはバーリング３ａが車室（Ｙ）に向
かって突出している。なお、エンジンルーム（Ｘ）側に
バーリングが突出していてもよい。
【００２７】ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメ
ット１０は、図示のように、挿入側が小径筒部１１とな
るようにワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けており、よっ
て、貫通穴３に小径筒部１１から挿入していく。この挿
入時、拡径筒部１２の傾斜部１７に達すると、傾斜部１
７の外径が貫通穴３およびバーリング３ａの内径よりも
次第に大きくなるため、傾斜部１７が押し縮められなが
ら通過する。第２側壁１６がバーリング３ａに当たる
と、図示のように、バーリング３ａにより押しされて凹
部１３に倒れこむ状態となり、大きな操作力を要せず
に、貫通穴３およびバーリング３ａに第２側壁１６を通
すことができる。
ット１０は、図示のように、挿入側が小径筒部１１とな
るようにワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けており、よっ
て、貫通穴３に小径筒部１１から挿入していく。この挿
入時、拡径筒部１２の傾斜部１７に達すると、傾斜部１
７の外径が貫通穴３およびバーリング３ａの内径よりも
次第に大きくなるため、傾斜部１７が押し縮められなが
ら通過する。第２側壁１６がバーリング３ａに当たる
と、図示のように、バーリング３ａにより押しされて凹
部１３に倒れこむ状態となり、大きな操作力を要せず
に、貫通穴３およびバーリング３ａに第２側壁１６を通
すことができる。
【００２８】第２側壁１６がバーリング３ａの先端より
外れると、原状に復帰して外方に突出した状態となり、
バーリング３ａおよび貫通穴３の周縁のパネル２は第２
側壁１６と第１側壁１５との間に嵌まり込んだ状態とな
り、凹部１３に係止される。このとき、第１側壁１５の
突出量は第２側壁１６の２倍近くあり、かつ、第１側壁
１５から先端までは肉厚であるため、パネル２が第１側
壁１５に当接した時に節度感が生じ、グロメット１０が
パネル２に係止されたことを、作業員は容易に確認でき
る。
外れると、原状に復帰して外方に突出した状態となり、
バーリング３ａおよび貫通穴３の周縁のパネル２は第２
側壁１６と第１側壁１５との間に嵌まり込んだ状態とな
り、凹部１３に係止される。このとき、第１側壁１５の
突出量は第２側壁１６の２倍近くあり、かつ、第１側壁
１５から先端までは肉厚であるため、パネル２が第１側
壁１５に当接した時に節度感が生じ、グロメット１０が
パネル２に係止されたことを、作業員は容易に確認でき
る。
【００２９】上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取
り付けたグロメット１０をエンジンルーム側から押し込
むだけの１動作でグロメット１０を貫通穴３に通して係
止することができる。よって、従来の押し引きの２動作
と比較してグロメットの取付作業が簡単になると共に、
車室内およびエンジンルーム側にスペースが無くともグ
ロメットの取付を問題なく行うことができる。
り付けたグロメット１０をエンジンルーム側から押し込
むだけの１動作でグロメット１０を貫通穴３に通して係
止することができる。よって、従来の押し引きの２動作
と比較してグロメットの取付作業が簡単になると共に、
車室内およびエンジンルーム側にスペースが無くともグ
ロメットの取付を問題なく行うことができる。
【００３０】図５は変形例を示し、グロメット１０’の
拡径筒部１２’を内壁５０と外壁５１の二重壁から形成
しており、これら内壁５０と外壁５１との間に空隙５２
を設けることにより、遮音性能を高めている。また、第
２側壁１６’および傾斜部１７’は外壁５１に設けてい
るため、第１実施形態よりも薄肉となり、よって、第２
側壁１６’、傾斜壁１７’をより撓みやすくでき、貫通
穴への取付時に凹部への倒れ込みをスムーズに行うこと
ができる。なお、他の構成は第１実施形態と同一である
ため、同一符号を付して説明を省略する。
拡径筒部１２’を内壁５０と外壁５１の二重壁から形成
しており、これら内壁５０と外壁５１との間に空隙５２
を設けることにより、遮音性能を高めている。また、第
２側壁１６’および傾斜部１７’は外壁５１に設けてい
るため、第１実施形態よりも薄肉となり、よって、第２
側壁１６’、傾斜壁１７’をより撓みやすくでき、貫通
穴への取付時に凹部への倒れ込みをスムーズに行うこと
ができる。なお、他の構成は第１実施形態と同一である
ため、同一符号を付して説明を省略する。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットでは、車体係止用の凹部の小径筒部
側の第２側壁の高さを低くしていると共に凹部内に倒れ
込めるようにしているため、該第２側壁から車体パネル
の貫通穴に通すと、該第２側壁と反対側の第１側壁との
間にパネルを節度感よく確実に係止することができる。
このように、グロメットを押し込むだけの１動作で車体
パネルの貫通穴に係止できることより、グロメット取付
位置の近傍にスペースがない場合においても、グロメッ
トの取付をスムーズに行うことができる。また、グロメ
ットを押し込むだけでよいため、グロメットの取付作業
性を改善することができる等の利点を有するものであ
る。
に係わるグロメットでは、車体係止用の凹部の小径筒部
側の第２側壁の高さを低くしていると共に凹部内に倒れ
込めるようにしているため、該第２側壁から車体パネル
の貫通穴に通すと、該第２側壁と反対側の第１側壁との
間にパネルを節度感よく確実に係止することができる。
このように、グロメットを押し込むだけの１動作で車体
パネルの貫通穴に係止できることより、グロメット取付
位置の近傍にスペースがない場合においても、グロメッ
トの取付をスムーズに行うことができる。また、グロメ
ットを押し込むだけでよいため、グロメットの取付作業
性を改善することができる等の利点を有するものであ
る。
【図１】 本発明の実施形態のグロメットの断面図であ
る。
る。
【図２】 上記実施形態のグロメットと従来のグロメッ
トとの関係を示す図面である。
トとの関係を示す図面である。
【図３】 上記グロメットにワイヤハーネスを取り付け
た状態の断面図である。
た状態の断面図である。
【図４】 （Ａ）乃至（Ｄ）は上記ワイヤハーネスに取
り付けたグロメットを車体パネルの貫通穴に通して係止
する工程を示す図面である。
り付けたグロメットを車体パネルの貫通穴に通して係止
する工程を示す図面である。
【図５】 変形例を示す断面図である。
【図６】 従来のグロメットを示す断面図である。
【図７】 （Ａ）乃至（Ｃ）は従来のグロメットを車体
パネルの貫通穴に挿入係止する工程を示す図面である。
パネルの貫通穴に挿入係止する工程を示す図面である。
２ 車体パネル
３ 貫通穴
３ａ バーリング
１０ グロメット
１１ 小径筒部
１２ 拡径筒部
１３ 車体係止用の凹部
１４ 底面
１５ 第１側壁
１６ 第２側壁
１７ 傾斜部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−120727（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−219123（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−167339（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−17261（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−17276（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−102231（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−231642（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−306890（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−289726（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−20590（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02G 3/22
B60R 16/02
F16L 5/02
H01B 7/00
H05K 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴムまたはエラストマーからなり、ワイ
ヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と、該小径
筒部の一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部と、該拡
径筒部の外周面に環状に設けた車体係止用の凹部とを備
えたグロメットであって、 上記凹部の底面を挟む両側周壁の高さは、一方の拡径筒
部開口端側の第１側壁に対して、反対側の小径筒部側の
第２側壁の高さを５０％〜３５％とし、かつ、上記第１
側壁と第２側壁との間の寸法である凹部幅を上記第２側
壁の高さ寸法よりも大とし、かつ、 上記第１側壁のグロメット軸線方向の肉厚に対して上記
第２側壁のグロメット軸線方向の肉厚は半分に形成され
ると共に、上記第２側壁の先端に連続して上記凹部底面
位置と同一位置まで縮径する傾斜部を備え、該傾斜部の
軸線方向の長さを、第１側壁から拡径筒部開口端までの
軸線方向の長さに対して９０％〜４０％とし、かつ、該
傾斜部の小径端より均一厚さの薄肉で軸線方向に直線状
の円筒部を連続させると共に、該円筒部を順次小径化し
ながら複数段形成して上記小径筒部に連続させ、さら
に、上記第１側壁の外側先端と中間部にリップを突設す
る一方、第２側壁は底面側より先端側にかけて第１側壁
側へと傾斜させると共に、拡径筒部の内周面は直線状と
し、第２側壁が外周面より突設された位置の拡径筒部の
内周面に溝部を設けて、第２側壁が凹部内に倒れ込みや
すくなる設定していることを特徴とするグロメット。 - 【請求項２】 ゴムまたはエラストマーからなり、ワイ
ヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と、該小径
筒部の一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部と、該拡
径筒部の外周面に環状に設けた車体係止用の凹部とを備
えたグロメットであって、 上記拡径筒部は外壁の大径側より折り返して内壁を設け
た二重壁とし、これら内壁と外壁との間に遮音用の空隙
を設けると共に該内壁を上記小径筒部内まで延在させ貫
通している一方、上記外壁に上記車体係止用の凹部を設
け、該凹部の底面を挟む両側周壁の高さは、一方の拡径
筒部開口端側の第１側壁に対して、反対側の小径筒部側
の第２側壁の高さを５０％〜３５％とし、かつ、上記第
１側壁と第２側壁との間の寸法である凹部幅を上記第２
側壁の高さ寸法よりも大とし、第２側壁が凹部内に倒れ
込めるように設定しており、かつ、第２側壁の小径端よ
り均一厚さの薄肉で軸線方向に直線状の円筒部を連続さ
せると共に、該円筒部を順次小径化しながら複数段形成
して上記小径筒部に連続させており、さらに、第２側壁
が外周面より突設された位置の拡径筒部の内周面に溝部
を設けていることを特徴とするグロメット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32837099A JP3501050B2 (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | グロメットおよび該グロメットのパネル取付方法 |
| US09/714,197 US6353185B1 (en) | 1999-11-18 | 2000-11-17 | Grommet and method of installing said grommet on a panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32837099A JP3501050B2 (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | グロメットおよび該グロメットのパネル取付方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001145237A JP2001145237A (ja) | 2001-05-25 |
| JP3501050B2 true JP3501050B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=18209502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32837099A Expired - Fee Related JP3501050B2 (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | グロメットおよび該グロメットのパネル取付方法 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3501050B2 (ja) |
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-
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- 2000-11-17 US US09/714,197 patent/US6353185B1/en not_active Expired - Fee Related
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