JP2001115813A - エンジンのオイル循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイミングチェーンを収容するチェーン室を、
動弁室のオイルをオイル溜室へ戻すオイル戻し通路とし
て利用するに際し、オイル戻りを向上する。 【解決手段】各バンクＬＨ，ＲＨにおけるシリンダヘッ
ド５，６の動弁室５ａ，６ａを、それぞれ各シリンダヘ
ッド５，６及び各シリンダブロック２ａ，２ｂに形成し
たオイル戻し通路２ｃ，２ｄを介してシリンダブロック
２の底部に備えたオイル溜室４ａに連通する。そして、
動弁室と、シリンダブロック２の底部に備えたオイル溜
室４ａとを、タイミングチェーン１８，２３を収容する
チェーン室１１を介して連通する場合に、各バンクの動
弁室５ａ，６ａのうち、エンジン運転時のタイミングチ
ェーン１８，２３の回転方向により、動弁室の圧力がオ
イル溜室４ａの圧力よりも高くなるＬＨシリンダヘッド
５の動弁室５ａのみをオイル戻り通路２５によりチェー
ン室１１に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動弁室へ供給した
オイルの一部をチェーン室を経てオイル溜室へ戻るよう
にしたエンジンのオイル循環装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えは特開平８−２１８９４１号
公報に開示されているように、クランク軸とカム軸とを
連動させるタイミング伝達部材としてタイミングチェー
ンを採用するエンジンは、タイミングチェーンを収容す
るチェーン室を、動弁室とオイル溜室とを連通するオイ
ル戻し通路として利用することができるため、オイルの
循環効率が向上し、その分オイルの定格容量を低減させ
ることが可能となる。

【０００３】又、チェーン室をオイル戻し通路として利
用することで、チェーン室内の必要潤滑部位が同時に潤
滑されるため構造の簡略化を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、水平対向エン
ジンやＶ型エンジン等の複数のバンクを有するエンジン
は、各バンクの動弁室とオイル溜室とをチェーン室を介
して連通すると、エンジン運転時のタイミングチェーン
の回転方向により、あるバンクの動弁室は、その動弁室
の圧力がオイル溜室の圧力よりも低くなってしまう場合
がある。

【０００５】そして、動弁室の圧力がオイル溜室の圧力
よりも低くなると、その動弁室に供給されたオイルが該
動弁室に滞留し、オイル溜室に戻り難くなるため、相対
的にオイルの定格容量を増加せざるを得ず、また、オイ
ル戻りの悪化により潤滑性が悪化する課題がある。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、チェーン室を
オイル戻し通路の一部として利用した場合でも、オイル
を効率よく循環させ、オイル戻りの悪化を防止して潤滑
性を向上することが可能なエンジンのオイル循環装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、複数のバンクを有し、各バ
ンクにそれぞれ設けた動弁室に配設されているカム軸を
クランク軸に同期させて回転駆動させるタイミングチェ
ーンを収容するチェーン室と、シリンダブロックの底部
に設けたオイル溜室とを備えるエンジンにおいて、上記
各バンクの動弁室をそれぞれ各バンクのシリンダヘッド
及びシリンダブロックに形成したオイル戻し通路を介し
て上記オイル溜室に連通し、更に上記チェーン室と上記
オイル溜室とを連通すると共に、各バンクの動弁室のう
ち、エンジン運転時のタイミングチェーンの回転方向に
より、動弁室の圧力が上記オイル溜室の圧力よりも高く
なる動弁室のみを上記チェーン室に連通したことを特徴
とする。

【０００８】すなわち、請求項１記載の発明は、各バン
クの動弁室をそれぞれ各バンクのシリンダヘッド及びシ
リンダブロックに形成したオイル戻し通路を介してシリ
ンダブロックの底部に備えたオイル溜室に連通する。そ
して、動弁室と、シリンダブロックの底部に備えたオイ
ル溜室とを、タイミングチェーンを収容するチェーン室
を介して連通する場合に、各バンクの動弁室のうち、エ
ンジン運転時のタイミングチェーンの回転方向により、
動弁室の圧力がオイル溜室の圧力よりも高くなる動弁室
のみをチェーン室に連通する。これにより、各バンクの
動弁室からオイル溜室へのオイル戻りを向上すると共
に、潤滑各部における潤滑性を向上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の一形態を説明する。ここで、図１は前カバーを外し
たエンジンの正面図、図２は図１のII−II概略断面図で
ある。

【００１０】図中の符号１は複数のバンクを有するエン
ジンであり、本形態は水平対向エンジンを示す。そし
て、エンジン１のシリンダブロック２は、クランクケー
スを一体に有し、クランク軸３を中心に、左右方向へ延
出する左バンク側（以下「ＬＨ」と略記する）シリンダ
ブロック２ａ及び右バンク側（以下「ＲＨ」と略記す
る）シリンダブロック２ｂから構成されている。

【００１１】又、シリンダブロック２の底部にオイルパ
ン４が設けられ、このオイルパン４とシリンダブロック
２におけるクランクケース底部とでオイル溜室４ａが形
成されている。一方、ＬＨ，ＲＨシリンダブロック２
ａ，２ｂにそれぞれＬＨシリンダヘッド５、ＲＨシリン
ダヘッド６が取付けられており、オイル溜室４ａと各シ
リンダヘッド５，６に形成されているＬＨ動弁室５ａ、
ＲＨ動弁室６ａとが、それぞれ各シリンダヘッド５，
６、及びＬＨ，ＲＨシリンダブロック２ａ，２ｂに形成
されたＬＨオイル戻し通路２ｃ、ＲＨオイル戻し通路２
ｄを介して連通されている。

【００１２】又、エンジン１の前部にはチェーンケース
１０が設けられ、このチェーンケース１０の内部にチェ
ーン室１１が形成されている。このチェーンケース１０
は、シリンダブロック２の壁面側に取付けられ、或いは
壁面と一体に形成した裏カバー１０ａと、この裏カバー
１０ａに装着される前カバー１０ｂとで構成されてい
る。

【００１３】チェーンケース１０には、シリンダブロッ
ク２の中央に配設されたクランク軸１２の軸端部に軸着
されているクランクスプロケット１３、各シリンダヘッ
ド５，６の動弁室５ａ，６ａに各々配設されている吸気
カム軸１４、排気カム軸１５の軸端部に軸着されている
吸気カムスプロケット１６、排気カムスプロケット１７
等が配設されている。そして、クランクスプロケット１
３とＬＨシリンダヘッド５に設けた吸気カムスプロケッ
ト１６、排気カムスプロケット１７とにＬＨタイミング
チェーン１８が巻装されており、クランク軸１２に対し
ＬＨシリンダヘッドの各カム軸１４，１５が同期して回
転駆動される。

【００１４】さらに、ＬＨタイミングチェーン１８は、
クランクスプロケット１３の下方に配設されている第１
のアイドラスプロケット１９、クランクスプロケット１
３とＬＨ吸気カムスプロケット１６との間に配設されて
いる第２のアイドラスプロケット２０、及び、第２のア
イドラスプロケット２０の下方に配設されて水ポンプ２
１を駆動させるポンプスプロケット２２に巻装される。

【００１５】又、第１のアイドラスプロケット１９と、
ＲＨシリンダヘッド６に設けた吸気カムスプロケット１
６、排気カムスプロケット１７とにＲＨタイミングチェ
ーン２３が巻装されている。そして、ＬＨタイミングチ
ェーン１８によりクランク軸１２に連動される第１のア
イドラスプロケット１９の回転が、ＲＨタイミングチェ
ーン２３によってＲＨシリンダヘッド６の各カムスプロ
ケット１６，１７に伝達される。これにより、クランク
軸１２に対しＲＨシリンダヘッド６の各カム軸１４，１
５が同期して回転駆動される。

【００１６】クランク軸１２は、図１の時計回り方向へ
回転するように設定されており、従って、各タイミング
チェーン１８，２３はクランク軸１２に同期して同方向
へ回転する。

【００１７】又、チェーン室１１の下部とオイル溜室４
ａとが、シリンダブロック２（ＲＨシリンダブロック２
ｂ）に形成されたオイル戻り通路２４を介して連通され
ており、チェーン室１１の底部にオイル溜室４ａと同レ
ベルのオイルが貯留される。

【００１８】この場合、オイル溜室４ａに貯留されてい
るオイルを吸引し、必要潤滑部位へオイルギャラリ等を
介してオイルを供給するオイルポンプ（図示せず）は、
クランク軸１２に直接連設されている。

【００１９】尚、図１に、エンジン稼働中のオイルレベ
ルを示す。同図に示すように、エンジン１が稼働してい
る際のオイルレベルは、第１のアイドラスプロケット１
９の下部が浸漬する程度に設定されており、チェーン室
１１に滞留しているオイルが各タイミングチェーン１
８，２３に付着して上方へ運ばれる。

【００２０】又、各バンクの動弁室５ａ，６ａのうち、
ＬＨシリンダヘッド５の動弁室５ａのみが、ＬＨシリン
ダヘッド５に形成されたオイル戻り通路２５を介してチ
ェーン室１１に連通されている。尚、符号２６は、ブロ
ーバイガス吐出口で、シリンダブロック２内のクランク
ケース上部に連通されている。

【００２１】次に、上記構成による本形態の作用につい
て説明する。エンジンが稼働すると、クランク軸１２に
連設するオイルポンプ（図示せず）がオイル溜室４ａに
貯留されているオイルを吸引し、エンジン内部の必要潤
滑部位へオイルギャラリ等を介して供給する。

【００２２】同時に、クランク軸１２に軸着されている
クランクスプロケット１３に巻装されているＬＨタイミ
ングチェーン１８が回転する。クランク軸１２は、図１
の時計回り方向へ回転しているため、ＬＨタイミングチ
ェーン１８も同方向へ回転し、このＬＨタイミングチェ
ーン１８に噛合するＬＨの各カムスプロケット１６，１
７により、ＬＨシリンダヘッド５の各カム軸１４，１５
がクランク軸１２と同期回転される。

【００２３】又、ＬＨタイミングチェーン１８によって
回転される第１のアイドラスプロケット１９に巻装され
ているＲＨタイミングチェーン２３により、ＲＨの各カ
ムスプロケット１６，１７が回転されて、ＲＨシリンダ
ヘッド６の各カム軸１４，１５がクランク軸１２と同期
回転される。

【００２４】そして、両タイミングチェーン１８，２３
が、クランク軸１２と同様に、図１の時計回り方向へ共
に回転し、チェーン室１１の底部に滞留しているオイル
を通過する際に、オイルを付着させて上方へ運ぶ。その
結果、チェーン室１１内には時計回り方向へのオイルの
流れが発生する。

【００２５】実験によれば、エンジン運転時のタイミン
グチェーン１８，２３の回転方向によるオイルの流動に
よって、チェーン室１１には、ＲＨシリンダヘッド６側
がＬＨシリンダヘッド５側よりも低圧になる圧力差が発
生することが判明している。

【００２６】そして、各バンクの動弁室５ａ，６ａをチ
ェーン室１１に連通させた場合、上述の圧力差に起因す
る吸出し作用により、ＲＨシリンダヘッド６の動弁室６
ａ内の圧力が低下し、オイル溜室４ａの圧力Ｐ１よりも
ＲＨシリンダヘッド６の動弁室６ａ内の圧力Ｐ２が低圧
となり、特に、本形態に示すような、シリンダが略水平
にレイアウトされている水平対向エンジンでは、ＲＨシ
リンダヘッド６の動弁室６ａに供給されたオイルがオイ
ル溜室４ａへ戻り難くなってしまう。

【００２７】そのため、ＲＨシリンダヘッド６の動弁室
６ａとチェーン室１１とは連通させず、ＲＨシリンダヘ
ッド６の動弁室６ａに供給されたオイルは、ＲＨオイル
戻し通路２ｄのみからオイル溜室４ａへ戻す。

【００２８】一方、ＬＨシリンダヘッド５の動弁室５ａ
と、その前方に位置するチェーン室１１とを連通させた
場合、チェーン室１１の圧力がＬＨシリンダヘッド５の
動弁室５ａに流入して、ＬＨシリンダヘッド５の動弁室
５ａ内の圧力Ｐ３が、オイル溜室４ａの圧力Ｐ１よりも
高くなる。そのため、ＬＨシリンダヘッド５の動弁室５
ａのみをオイル戻り通路２５を介してチェーン室１１と
連通し、チェーン室１１をオイル戻し通路として利用す
る。

【００２９】その結果、ＬＨシリンダヘッド５の動弁室
５ａに供給されたオイルの一部はＬＨオイル戻し通路２
ｃを経てオイル溜室４ａへ戻され、残りのオイルは、オ
イル戻り通路２５からチェーン室１１を介し、オイル戻
り通路２４を経てオイル溜室４ａへ戻される。

【００３０】本形態は、各シリンダヘッド５，６の動弁
室５ａ，６ａに供給されたオイルをオイル溜室４ａへ戻
す場合に、チェーン室１１をオイル戻し通路として利用
するに際し、オイル溜室４ａの圧力Ｐ１よりも低くなる
ＲＨシリンダヘッド６の動弁室６ａとチェーン室１１と
は連通させず、オイル溜室４ａの圧力Ｐ１よりも高くな
るＬＨシリンダヘッド５の動弁室５ａのみをチェーン室
１１と連通させるので、各シリンダヘッド５，６の動弁
室５ａ，６ａ内の圧力Ｐ３，Ｐ２がオイル溜室４ａの圧
力Ｐ１よりも低くなることがなく、両動弁室５ａ，６ａ
にオイルが必要以上に滞留せず、オイル溜室４ａへ効率
よく戻すことが可能となる。

【００３１】この場合、ＬＨシリンダヘッド５の動弁室
５ａに供給されたオイルは、ＬＨオイル戻し通路２ｃと
チェーン室１１との双方からオイル溜室４ａへ戻される
ため、オイルの循環効率がよくなり、その分、オイルの
定格容量を低減することが可能となる。

【００３２】尚、エンジン１が稼働するとシリンダブロ
ック２におけるクランクケース内にブローバイガスが発
生するが、ブローバイガスは、クランクケース上部に開
口するブローバイガス吐出口２６からチェーン室１１へ
流入し、このチェーン室１１に開口するオイル戻り通路
２５を通り、ＬＨシリンダヘッド５の動弁室５ａへ流れ
込み、図示しないブリーザ装置を通過する際に、所定に
気液分離された後、吸気系へ送られて再燃される。ま
た、チェーン室１１をブローバイガス通路として利用す
るため、ブローバイガスを吸気系へ効率よく送り込むこ
とが可能となる。

【００３３】尚、本発明は、上述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変
更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の
形態においては、水平対向エンジンに適用した例につき
説明したが、複数バンクを備えるエンジンであればよ
く、Ｖ型エンジン等にも適用が可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、各バンクの動弁室をそれぞれ各バンクのシ
リンダヘッド及びシリンダブロックに形成したオイル戻
し通路を介してシリンダブロックの底部に備えたオイル
溜室に連通する。そして、動弁室と、シリンダブロック
の底部に備えたオイル溜室とを、タイミングチェーンを
収容するチェーン室を介して連通する場合に、各バンク
の動弁室のうち、エンジン運転時のタイミングチェーン
の回転方向により、動弁室の圧力がオイル溜室の圧力よ
りも高くなる動弁室のみをチェーン室に連通するので、
エンジン運転時における動弁室内の圧力は、オイル溜室
の圧力よりも常に高い状態に維持され、各バンクの動弁
室に供給されたオイルをオイル溜室へ効率よく戻すこと
ができ、各バンクの動弁室からオイル溜室へのオイル戻
りを向上することができる。その結果、潤滑各部におけ
る潤滑性が向上すると共に、オイルの循環効率が向上
し、その分オイルの定格容量を減少させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】前カバーを外したエンジンの正面図

【図２】図１のII−II概略断面図

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ２ａ，２ｂ 左バンク側シリンダブロック，右バンク側
シリンダブロック ２ｃ，２ｄ オイル戻し通路 ４ａ オイル溜室 ５，６ 左バンク側シリンダヘッド，右バンク側シリン
ダヘッド ５ａ，６ａ 動弁室 １１ チェーン室 １２ クランク軸 １４，１５ カム軸 １８，２３ タイミングチェーン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のバンクを有し、各バンクにそれぞれ
   設けた動弁室に配設されているカム軸をクランク軸に同
   期させて回転駆動させるタイミングチェーンを収容する
   チェーン室と、シリンダブロックの底部に設けたオイル
   溜室とを備えるエンジンにおいて、 上記各バンクの動弁室をそれぞれ各バンクのシリンダヘ
   ッド及びシリンダブロックに形成したオイル戻し通路を
   介して上記オイル溜室に連通し、 更に上記チェーン室と上記オイル溜室とを連通すると共
   に、 各バンクの動弁室のうち、エンジン運転時のタイミング
   チェーンの回転方向により、動弁室の圧力が上記オイル
   溜室の圧力よりも高くなる動弁室のみを上記チェーン室
   に連通したことを特徴とするエンジンのオイル循環装
   置。