JP3146535B2 - ４ストロークエンジンの潤滑オイル通路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４ストロークエンジン
の潤滑オイル通路に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用等の４ストロークエンジンにおい
て、エンジンケース内部に設置されたオイルポンプが吐
出する潤滑オイルは、エンジンケースやシリンダブロッ
ク、シリンダヘッド等の内部に形成された潤滑オイル通
路を通って各潤滑部分に供給される。

【０００３】潤滑オイル通路は、ドリル加工によってエ
ンジンケースに形成したり、シリンダブロックやシリン
ダヘッドを貫いてエンジンケースに締結するスタッドボ
ルトの挿通孔の隙間を利用して形成していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドリル
加工によってエンジンケースに潤滑オイル通路を形成す
るには小径のドリルで斜めに深く穴加工する必要がある
ため、ドリルの折損が起こり易いことに加え、エンジン
ケースの内部に鋳巣がある場合には、潤滑オイル通路が
鋳巣に連通して潤滑オイル漏れの原因になるおそれがあ
る。

【０００５】そして、このように潤滑オイル通路の形成
加工に失敗すると、大型の部品であるエンジンケースが
丸ごと不良品になってしまい、エンジンケースの歩留ま
りが低下してエンジン全体の製造コストを跳ね上げてし
まう。

【０００６】一方、スタッドボルトの挿通孔を利用した
潤滑オイル通路は、断面積を大きくとれないために潤滑
オイルの流動抵抗が大きくなり、多量の潤滑オイルを送
るのが困難である上に、潤滑オイル通路の設置場所がス
タッドボルトの位置に限定されるため、レイアウト性が
悪い。

【０００７】特に、シリンダヘッド内部の動弁装置へ通
じる潤滑オイル通路は、ドリル加工による潤滑オイル通
路と、スタッドボルトの挿通孔を利用した潤滑オイル通
路とが併用されるため、上記した問題点を併せ持つ。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、オイル通路の形成に伴うエンジン
ケースの歩留まり低下を回避してエンジンの製造コスト
ダウンを図るとともに、潤滑オイルの供給量を増大させ
て潤滑性能を向上させ、併せてオイル通路のレイアウト
性を向上させるとともにエンジンケースの剛性を高める
ことのできる４ストロークエンジンの潤滑オイル通路を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る４ストロークエンジンの潤滑オイル通
路は、上側のアッパエンジンケースと下側のロアエンジ
ンケースとに分割されるエンジンケースの内部にオイル
ポンプが設置され、このオイルポンプが吐出する潤滑オ
イルをエンジンの各潤滑部分に供給する４ストロークエ
ンジンの潤滑オイル通路において、上記エンジンケース
とは別体であってエンジンケース内部に固定される内部
装置に、上下方向に延びるゲート通路を一体に形成し、
このゲート通路の上端開口部と下端開口部を、それぞれ
アッパエンジンケース内部に形成されたアッパオイル通
路とロアエンジンケース内部に形成されたロアオイル通
路の、エンジンケース内部側への開口部に接続したもの
である。

【００１０】また、本発明に係る４ストロークエンジン
の潤滑オイル通路は、前記ゲート通路を、その上端側と
下端側から別々にドリル加工して形成し、上端側からの
ドリル加工の軸心位置と下端側からのドリル加工の軸心
位置を食い違わせてゲート通路を非連続直線状に形成し
た。

【００１１】

【作用】請求項１のように４ストロークエンジンの潤滑
オイル通路を構成することにより、ドリル加工によって
細長いオイル通路をエンジンケース内部に形成するべき
箇所が少なくなるため、ドリルの折損等による不良や、
潤滑オイル通路がエンジンケース内部の鋳巣に連通する
ことによる不良の発生率が減少する。しかも、万一ゲー
ト通路の形成加工に失敗しても、エンジンケース自体が
不良品になるおそれがなく、大型部品であるエンジンケ
ースの歩留まりの低下が回避される。

【００１２】さらに、上記構成によれば、ゲート通路の
断面積を大きくして潤滑オイルの供給量を増大させ、潤
滑性能を向上させるとともに、ゲート通路の位置を自由
にレイアウトすることが可能となり、その上ゲート通路
自体がアッパエンジンケースとロアエンジンケースとの
間に挟まれて強度部材として機能するため、エンジンケ
ースの剛性を向上させることができる。

【００１３】また、請求項２のように構成すれば、アッ
パオイル通路とロアオイル通路に位置のずれがあって
も、そのずれに合わせてゲート通路の形状を対応させる
ことができ、レイアウト性が一層向上する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。

【００１５】図２は、本発明に係る４ストロークエンジ
ンの潤滑オイル通路を備えた自動二輪車用の一般的な４
ストロークエンジンの縦断面図であり、図３は図２のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。

【００１６】このエンジン１は、例えば直列４シリンダ
配置のＤＯＨＣエンジンで、エンジンケース２の上部前
方にシリンダブロック３とシリンダヘッド４とヘッドカ
バー５が順次載置され、固定される。

【００１７】エンジンケース２は、図２のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線に沿って上下に分割される一般的な形式のもので、
上側がアッパエンジンケース２ａ、下側がロアエンジン
ケース２ｂとなり、ロアエンジンケース２ｂの下面には
オイルパン６が装着され、ロアエンジンケース２ｂおよ
びオイルパン６には、潤滑オイルＯが溜められている。

【００１８】アッパエンジンケース２ａとロアエンジン
ケース２ｂとの合面にはクランクシャフト７とカウンタ
シャフト８とドライブシャフト９が、それぞれ横向き
に、回転自在に軸支される。

【００１９】カウンタシャフト８の一端にはクラッチ１
１が軸装されており、クラッチ１１と回転一体であるプ
ライマリドリブンギヤ１２は、クランクシャフト７に回
転一体のプライマリドライブギヤ１３に噛合している。

【００２０】カウンタシャフト８とドライブシャフト９
には複数のギヤが嵌挿され、トランスミッション１４が
構成されている。

【００２１】またドライブシャフト９は、エンジンケー
ス２の側面より突出しており、この突出部分にスプロケ
ットギヤ１５が回転一体に固定され、このスプロケット
ギヤ１５には自動二輪車の後輪を駆動するチェーン１６
が掛けられる。

【００２２】前記シリンダブロック３内部に形成された
シリンダ１７には、ピストン１８が摺動自在に挿入され
ており、このピストン１８はコンロッド１９によって上
記クランクシャフト７に偏心介装されたクランクピン２
１に連接される。

【００２３】このためシリンダ１７内におけるピストン
１８の往復運動は、クランクシャフト７の回転に変換さ
れ、クランクシャフト７の回転はプライマリドライブギ
ヤ１３によってクラッチ１１に伝わり、クラッチ１１の
接続によってカウンタシャフト８が回転する。

【００２４】カウンタシャフト８の回転はトランスミッ
ション１４により減速されてドライブシャフト９に伝達
され、ドライブシャフト９はスプロケットギヤ１５およ
びチェーン１６を介して後輪を駆動する。

【００２５】シリンダヘッド４には、動弁装置２２を駆
動する２本のカムシャフト２３，２４が回転自在に軸支
され、図示しないチェーン等の伝達手段によってクラン
クシャフト７に駆動される。このカムシャフト２３，２
４は、ロッカシャフト２５，２６廻りに揺動自在である
ロッカアーム２７，２８を押圧し、バルブスプリング２
９，３０のはね力に抗して吸気バルブ３２および排気バ
ルブ３３をシリンダ１７内に開弁させ、シリンダヘッド
４に形成された吸気ポート３４および排気ポート３５を
所定のタイミングでシリンダ１７に連通し、シリンダ１
７内のガス交換を行なわせる。

【００２６】クランクシャフト７とトランスミッション
１４の中間部となるロアエンジンケース２ｂ上にはオイ
ルポンプ３６が固定されている。このオイルポンプ３６
は、エンジンケース２（２ａ，２ｂ）とは完全に別体の
内部装置として設けられるものであり、ボルト等によっ
てエンジンケース２の内部に固定される。オイルポンプ
３６は例えばトロコイドポンプであり、ポンプシャフト
３７に回転一体のポンプドリブンギヤ３８がポンプドラ
イブギヤ３９に噛合している。ポンプドライブギヤ３９
はプライマリドリブンギヤ１２に回転一体に設けられ、
回転駆動される。

【００２７】図１は、オイルポンプ３６周辺の拡大図で
あり、本発明の一実施例を示している。

【００２８】図１、図２および図３に示すように、内部
装置であるオイルポンプ３６の、例えば前面には、上下
方向に延びる縦筒形のゲート通路４０が一体形成されて
いる。このゲート通路４０は、ドリル加工等によりポン
プケース４１に形成されており、ゲート通路４０の上端
開口部が、アッパエンジンケース２ａの内部に形成され
たアッパオイル通路４３のエンジンケース２内部への開
口部に、Ｏリング４５を介して液密に接続され、ゲート
通路４０の下端開口部が、ロアエンジンケース２ｂの内
部に形成されたロアオイル通路４４のエンジンケース２
内部への開口部に、Ｏリング４５を介して液密に接続さ
れている。

【００２９】オイルポンプ３６下面の吸入孔４６および
吐出孔４７は、それぞれロアエンジンケース２ｂを挟ん
でオイルパン６内に開口し、吸入孔４６にはオイルパン
６の深部に開口するオイルストレーナ４８が接続され、
吐出孔４７にはオイルパン６に一体的に設けれらた案内
通路４９が接続されている。

【００３０】上記各接続部にはＯリング５１，５２が介
在し、シーリングされる。

【００３１】案内通路４９は、ロアエンジンケース２ｂ
の前面等に設置されたオイルフィルタ５３に接続され、
オイルフィルタ５３からは、前記ロアオイル通路４４が
導出されている。

【００３２】図４は、エンジン１の潤滑オイル供給経路
を示し、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面で、上記潤滑
オイル供給経路を示している。

【００３３】ロアエンジンケース２ｂには、クランクシ
ャフト７に平行し、ロアオイル通路４４に交差する形で
メインギャラリ５４が形成されている。このメインギャ
ラリ５４からは、クランクジャーナル５５および噴射ノ
ズル５６に継がるクランクオイル通路５７と、トランス
ミッション１４のベアリング等に継がるトランスミッシ
ョンオイル通路５８が分岐している。

【００３４】一方、シリンダヘッド４内部において、カ
ムシャフト２３，２４に平行して設けられたヘッドギャ
ラリ５９，６０は、オイルパイプ６２によって接続さ
れ、さらにオイルホース６３によって前記アッパオイル
通路４３に継がっている。

【００３５】上記ヘッドギャラリ５９，６０は、カムシ
ャフト２３，２４の軸受やロッカシャフト２５，２６な
どに通じている。

【００３６】そしてクランクシャフト７が回転し、オイ
ルポンプ３６が駆動されると、オイルパン６内の潤滑オ
イルＯは、図４および図５中に矢印で示すように、オイ
ルストレーナ４８を経て吸入孔４６に吸入され、吐出孔
４７から吐出されて案内通路４９を流れ、オイルフィル
タ５３で浄化された後にロアオイル通路４４に入る。

【００３７】ロアオイル通路４４よりメインギャラリ５
４に流れ込んだ潤滑オイルはクランクオイル通路５７お
よびトランスミッションオイル通路５８にそれぞれ分流
する。

【００３８】クランクオイル通路５７に分流した潤滑オ
イルは、クランクジャーナル５５を潤滑し、一部の潤滑
オイルは噴射ノズル５６よりピストン１８の裏側に噴射
され、ピストン１８を冷却するとともにピストン１８や
コンロッド１９、およびシリンダ１７の壁面などを潤滑
した後に、流下してオイルパン６に戻る。

【００３９】また、トランスミッションオイル通路５８
に分流した潤滑オイルは、トランスミッション１４のベ
アリングなどを潤滑し、オイルパン６へ流下する。

【００４０】一方、ロアオイル通路４４からゲート通路
４０に流入した潤滑オイルは、アッパオイル通路４３
と、オイルホース６３と、オイルパイプ６２を経て、ヘ
ッドギャラリ５９，６０に流入し、カムシャフト２３，
２４の軸受およびロッカシャフト２５，２６の内部、並
びにカムシャフト２３，２４とロッカアーム２７，２８
との摺動部分、および吸、排気バルブ３２，３３の摺動
部分等に分配された後に下方へ落下し、リターンパイプ
６４を通ってオイルパン６へ戻る。

【００４１】以上のように、この潤滑オイル供給経路で
は、シリンダヘッド４内部の動弁装置２２に潤滑オイル
を供給する通路を設けるにあたり、エンジンケース２の
内部に別体の内部装置として設けられたオイルポンプ３
６にゲート通路４０を形成し、このゲート通路４０を用
いてオイルフィルタ５３からの潤滑オイルを一旦エンジ
ンケース２の外部に導出し、オイルホース６３によって
ダイレクトにシリンダヘッド４に導いている。

【００４２】このため、シリンダヘッド４内部へのオイ
ル通路を、図１および図４に示すクランクオイル通路５
７や、トランスミッションオイル通路５８のように、エ
ンジンケース２の内部に細長い通路をドリル加工によっ
て斜めに形成する必要がなく、したがってドリルの折損
等による不良発生率が減少し、シリンダヘッド４内部へ
のオイル通路を低コストにて形成することができる。

【００４３】また、上記のようにドリル加工に依存して
オイル通路を形成する必要性が少なくなることから、エ
ンジンケース２の内部に鋳巣が発生している場合に、ド
リル加工により形成される潤滑オイル通路が鋳巣に連通
して潤滑オイルを漏出させる可能性を極めて低くするこ
とができる。

【００４４】そして、万一ゲート通路４０の形成加工に
失敗しても、小さなオイルポンプ３６が不良品になるだ
けであり、エンジンケース２自体が不良品になるおそれ
がないため、大型部品であるエンジンケース２の歩留ま
り低下を回避してエンジン１の製造コストダウンに多大
に貢献することができる。

【００４５】さらに、スタッドボルト挿通孔を潤滑オイ
ル通路として使用する必要がないため、ゲート通路４０
の断面積を大きくとることが可能であり、充分な量の潤
滑オイルを供給して潤滑性能を向上できると同時に、ゲ
ート通路４０の位置を自由にレイアウトすることができ
る。

【００４６】しかも、ゲート通路４０自体がアッパエン
ジンケース２ａとロアエンジンケース２ｂとの間に挟ま
れて強度部材として機能するため、エンジンケース２の
剛性を向上させることができる。

【００４７】また、図１に示すように、ゲート通路４０
は、その上端側と下端側から別々にドリル加工されて形
成されるが、上端側からのドリル加工の軸心位置と、下
端側からのドリル加工の軸心位置を前後に食い違わせる
ことにより、ゲート通路４０は非連続直線状（略クラン
ク状）に形成され、カムチェーンテンショナ６５を避け
るために後方にずらされたアッパオイル通路４３の位置
に対応している。このように、アッパオイル通路４３と
ロアオイル通路４４が必ずしも同一軸線上になくても、
ゲート通路４０によって両通路４３，４４の位置ずれに
対応することができ、この点でもエンジン内部のレイア
ウト性を向上させることができる。

【００４８】なお、本発明に係る４ストロークエンジン
の潤滑オイル通路は、シリンダヘッド４に限らず、他の
部分に継がる潤滑オイル通路に利用することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４ス
トロークエンジンの潤滑オイル通路は、上側のアッパエ
ンジンケースと下側のロアエンジンケースとに分割され
るエンジンケースの内部にオイルポンプが設置され、こ
のオイルポンプが吐出する潤滑オイルをエンジンの各潤
滑部分に供給する４ストロークエンジンの潤滑オイル通
路において、上記エンジンケースとは別体であってエン
ジンケース内部に固定される内部装置に、上下方向に延
びるゲート通路を一体に形成し、このゲート通路の上端
開口部と下端開口部を、それぞれアッパエンジンケース
内部に形成されたアッパオイル通路とロアエンジンケー
ス内部に形成されたロアオイル通路の、エンジンケース
内部側への開口部に接続したものである。

【００５０】上記構成によれば、ドリル加工によって細
長い潤滑オイル通路をエンジンケース内部に形成するべ
き箇所が少なくなるため、ドリルの折損等による不良発
生率を減少させるとともに、エンジンケースやシリンダ
ブロック、シリンダヘッド内部の鋳巣に潤滑オイル通路
が連通することによる不良発生をも防止し、オイル通路
の形成に伴うエンジンケースの歩留まり低下を回避して
エンジンの製造コストダウンを図ることができる。

【００５１】また、潤滑オイル通路の断面積を大きくと
って充分な量の潤滑オイルを供給可能にすると同時に、
ゲート通路の位置を自由にレイアウト可能にし、しかも
ゲート通路自体を強度部材として活用してエンジンケー
スの剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】オイルポンプ周辺の拡大図であり、本発明の一
実施例を示す図。

【図２】本発明を適用した自動二輪車用４ストロークエ
ンジンの縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面を示す図。

【図４】エンジンの潤滑オイル供給経路を示す図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面を示す図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エンジンケース ２ａ アッパエンジンケース ２ｂ ロアエンジンケース ６ オイルパン ３６ オイルポンプ ４０ ゲート通路 ４３ アッパオイル通路 ４４ ロアオイル通路 ４６ 吸入孔 ４７ 吐出孔 ４８ オイルストレーナ ４９ 案内通路 ５４ メインギャラリ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/06 F01M 1/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上側のアッパエンジンケースと下側のロ
   アエンジンケースとに分割されるエンジンケースの内部
   にオイルポンプが設置され、このオイルポンプが吐出す
   る潤滑オイルをエンジンの各潤滑部分に供給する４スト
   ロークエンジンの潤滑オイル通路において、上記エンジ
   ンケースとは別体であってエンジンケース内部に固定さ
   れる内部装置に、上下方向に延びるゲート通路を一体に
   形成し、このゲート通路の上端開口部と下端開口部を、
   それぞれアッパエンジンケース内部に形成されたアッパ
   オイル通路とロアエンジンケース内部に形成されたロア
   オイル通路の、エンジンケース内部側への開口部に接続
   したことを特徴とする４ストロークエンジンの潤滑オイ
   ル通路。
2. 【請求項２】 前記ゲート通路を、その上端側と下端側
   から別々にドリル加工して形成し、上端側からのドリル
   加工の軸心位置と下端側からのドリル加工の軸心位置を
   食い違わせてゲート通路を非連続直線状に形成した請求
   項１に記載の４ストロークエンジンの潤滑オイル通路。