JP2017052331A - 車両振動抑制構造 - Google Patents

Abstract

【課題】被収納物を収納する収納部がフロアパンに収納できない大きさであっても、フロアパンに生じる振動を抑制することができる車両振動抑制構造を得る。
【解決手段】収納ケース３２の下面部３２Ａとフロアパン２２の底壁部２２Ｂとの間に当該下面部３２Ａ及び当該底壁部２２Ｂに接触された状態で発泡材４２が配置されている。このため、収納ケース３２が発泡材４２を介してフロアパン２２の底壁部２２Ｂを押さえ付けることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロアパネルに設けられたフロアパンの振動を抑制する車両振動抑制構造に関する。

下記特許文献１には、共振防止構造に関する発明が開示されている。この共振防止構造では、フロアパネルに設けられたフロアパンに工具等（被収納物）を収納する収納ボックス（収納部）が収納されている。このため、収納部及びその中に収納された被収納物の荷重によってフロアパンの底壁部が押さえつけられ、フロアパンに生じる振動を抑制することができる。

特開２０１３−０４３４６４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、収納部がフロアパンに収納できない大きさである場合には、フロアパンの底壁部を押さえ付けるものがなくなり、フロアパンに生じる振動を抑制することが困難となる。

本発明は上記事実を考慮し、被収納物を収納する収納部がフロアパンに収納できない大きさであっても、フロアパンに生じる振動を抑制することができる車両振動抑制構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部と、当該一般部と連続して設けられると共に車両下方側に凹んだ凹状に形成されたフロアパンと、を備え、車体の一部を構成するフロアパネルと、車両上方側から見て、前記フロアパンを覆うと共に前記一般部に取り付けられ、被収納物を収納可能とされた収納部と、前記収納部の下面部と前記フロアパンの底壁部との間に当該下面部及び当該底壁部に接触された状態で配置された振動抑制部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車体の一部を構成するフロアパネルが、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部と、当該一般部と連続して設けられたフロアパンとを含んで構成されており、当該フロアパンは、車両下方側に凹んだ凹状に形成されている。このため、フロアパンの内側に種々の部材を収納することができる。

例えば、被収納物を収納可能とされた収納部をフロアパンに収納することが考えられる。このような構成によれば、収納部及びその中に収納された被収納物の荷重によってフロアパンの底壁部が押さえ付けられ、その結果、当該フロアパンに生じる振動を抑制することができる。しかしながら、収納部がフロアパンに収納できない大きさである場合には、フロアパンの底壁部を押さえ付けるものがなくなり、フロアパンに生じる振動を抑制することが困難となる。

ところで、本発明では、車両上方側から見て、収納部がフロアパンを覆うと共にフロアパネルの一般部に取り付けられている。つまり、本発明では、収納部がフロアパンに収納可能な大きさである場合と比し、収納部の容量を大きく設定することができるものの、当該収納部によって、直接フロアパンの底壁部を押さえ付けることが困難となる。

ここで、本発明では、収納部の下面部とフロアパンの底壁部との間に当該下面部及び当該底壁部に接触された状態で振動抑制部が配置されている。このため、収納部が振動抑制部を介してフロアパンの底壁部を押さえ付けることができる。なお、収納部は、フロアパン全体を覆うものに限らず、フロアパンの一部を覆うものも含まれる。

請求項２に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、請求項１に記載の発明において、前記フロアパンは、当該フロアパンと前記一般部との境界部から車両下方側に延出されて当該フロアパンの周壁を構成する周壁部と、当該周壁部と前記底壁部とに連続して形成されると共に当該フロアパンの外側に向かって凸となって湾曲された湾曲壁部と、を含んで構成され、前記振動抑制部の下面は、前記湾曲壁部に面接触されている。

請求項２に記載の本発明によれば、フロアパンが、当該フロアパンの周壁を構成する周壁部と、当該周壁部と底壁部とに連続して形成された湾曲壁部とを含んで構成されている。そして、周壁部は、フロアパネルにおけるフロアパンと一般部との境界部から車両下方側に延出されており、湾曲壁部は、フロアパンの外側に向かって凸となって湾曲されている。このため、湾曲壁部は、底壁部に発生する主に車両上下方向の振動成分から成る振動及び周壁部に発生する主に車両前後方向又は車両幅方向の振動成分から成る振動の影響を受けることとなる。

ここで、本発明では、振動抑制部の下面がフロアパンの湾曲壁部に面接触されているため、収納部が振動抑制部を介してフロアパンの底壁部及び湾曲壁部を押さえ付けることができる。その結果、フロアパンの種々の方向の振動に対して反力を付与することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記振動抑制部は、樹脂で構成されると共に、前記振動抑制部の上面には、当該上面から突出された複数の突起部が設けられており、当該突起部は、前記下面部に当接されている。

請求項３に記載の本発明によれば、振動抑制部が樹脂で構成されているため、当該振動抑制部を金属等で構成する場合と比し、軽量化することができる。また、振動抑制部の上面には、当該上面から突出された複数の突起部が設けられると共に、当該突起部が収納部の下面部に当接されているため、当該上面が平面状に構成されている場合と比し、当該下面部と当該上面との接地圧が高くなる。その結果、収納部の下面部と振動抑制部の上面とが接触された状態において、当該上面の当該下面部に対する相対移動が抑制される。

請求項４に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記被収納物は、車載用バッテリーを構成する複数の電池モジュールとされると共に、前記収納部は、当該電池モジュールを収納する収納ケースとされている。

請求項４に記載の本発明によれば、複数の電池モジュールと当該電池モジュールを収納する収納ケースとを含んで車載用バッテリーが構成されている。このため、車載用バッテリーをハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカーの電源として用いることができる。

ところで、車載用バッテリーがフロアパンに収納できる大きさである場合には、当該車載用バッテリーの荷重によってフロアパンの底壁部を押さえ付けることができ、その結果、フロアパンに生じる振動を抑制することができる。

しかしながら、車載用バッテリーがプラグインハイブリッドカーに用いられるような大容量のものである場合には、当該車載用バッテリーをフロアパンに収納することが困難となり、その結果、フロアパンに生じる振動を抑制することが困難となることが考えられる。また、フロアパンを大容量の車載用バッテリーを収納可能な構成とすることも考えられるが、それにはフロアパン、ひいては車体の構成を変更する必要がある。

ここで、本発明では、車載用バッテリーを構成する収納ケースが振動抑制部を介してフロアパンの底壁部を押さえ付けることができる。このため、車載用バッテリーがフロアパンに収納できない大きさであっても、フロアパンの構成を維持しつつ、フロアパンに生じる振動を抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、被収納物を収納する収納部がフロアパンに収納できない大きさであっても、フロアパンに生じる振動を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、フロアパンに生じる振動が種々の方向の振動成分から成っていても、当該振動を安定して抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、振動抑制部の重量がフロアパンの振動に及ぼす影響を低減することができると共に、収納部の下面部と振動抑制部の上面とのこすれによる異音の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両振動抑制構造は、大容量の車載用バッテリーを採用した場合でも、フロアパンの構成を変更することなく、当該フロアパンに生じる振動を抑制することができることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両振動抑制構造が適用された車両後部を車両前方側から見た断面図（図４の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両振動抑制構造が適用された車両後部を車両幅方向外側から見た断面図（図４の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両振動抑制構造を構成する発泡材の構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両振動抑制構造が適用された車両後部を車両上方側から見た平面図である。 第２実施形態に係る車両振動抑制構造を構成する発泡材の上側当接部の構成を示す拡大斜視図である。 第３実施形態に係る車両振動抑制構造を構成する発泡材の構成を示す斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両振動抑制構造ついて説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両振動抑制構造が適用された車両１０の車体１２の一部を構成する車体後部１４の構成について説明する。車体後部１４は、車体１２のフロア部１６の車両後方側の部分を構成するフロアパネルとしてのリヤフロアパネル１８を含んで構成されている。このリヤフロアパネル１８は、鋼板がプレス加工されて形成されており、当該リヤフロアパネル１８は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部２０と、当該一般部２０と連続して設けられたフロアパン２２とを含んで構成されている。

フロアパン２２は、リヤフロアパネル１８の車両後方側の部分を構成すると共に、図１にも示されるように、一般部２０よりも車両下方側に凹んだ凹状に形成されている。つまり、フロアパン２２は、リヤフロアパネル１８に形成された凹部と捉えることもできる。このフロアパン２２は、その周壁を構成する周壁部２２Ａと、その車両下方側の部分を構成する底壁部２２Ｂと、当該周壁部２２Ａと当該底壁部２２Ｂとに連続して形成された湾曲壁部２２Ｃとを含んで構成されている。なお、フロアパン２２は、その車両幅方向一方側とその車両幅方向他方側とで対称な構成とされている。

図１及び図２に示されるように、フロアパン２２の周壁部２２Ａは、当該フロアパン２２と一般部２０との境界部から車両下方側に延出されている。この周壁部２２Ａは、その車両前方側を構成する前壁部２２Ａ１と、その車両幅方向両側を構成しかつ車両前後方向に延在する一対の側壁部２２Ａ２とを含んで構成されている。より詳しくは、前壁部２２Ａ１は、車両上方側から見て、車両前方側に凸となる半円に沿ってかつ当該半円の略径方向を板厚方向とされた板状に形成されている。また、側壁部２２Ａ２は、前壁部２２Ａ１の車両後方側の周縁部から車両後方側に延びると共に略車両幅方向を板厚方向とされた板状に形成されている。

一方、湾曲壁部２２Ｃは、その車両前方側を構成する湾曲前壁部２２Ｃ１と、その車両幅方向両側を構成する湾曲側壁部２２Ｃ２とを含んで構成されている。より詳しくは、湾曲前壁部２２Ｃ１は、前壁部２２Ａ１の車両下方側の周縁部に沿って形成されると共に、その前壁部２２Ａ１の周方向に沿って見た縦断面形状が、当該前壁部２２Ａ１の外周側でかつ車両下方側に凸となる円弧状に湾曲した湾曲形状とされている。

また、湾曲側壁部２２Ｃ２は、側壁部２２Ａ２の車両下方側の周縁部に沿って形成されると共に、その縦断面形状が、車両幅方向外側でかつ車両下方側に凸となる円弧状に湾曲した湾曲形状とされている。つまり、湾曲壁部２２Ｃ全体では、フロアパン２２の外側に向かって凸となるように湾曲されている。

そして、底壁部２２Ｂは、その車両前方側の周縁部が湾曲前壁部２２Ｃ１の車両下方側の周縁部と一致すると共にその車両幅方向両側の周縁部が湾曲側壁部２２Ｃ２の下方側の周縁部と一致するように構成されている。つまり、底壁部２２Ｂは、車両上方側から見て、車両前方側が半円状でかつ車両後方側が矩形状とされると共に板厚方向を車両上下方向とされた板状に形成されている。

一方、図１に示されるように、リヤフロアパネル１８の一般部２０における車両幅方向両側の周縁部２０Ａには、鋼材で構成された一対のリヤサイドメンバ２６が当該周縁部２０Ａに沿って延在している。

リヤサイドメンバ２６は、一般部２０の周縁部２０Ａにおける車両下方側にその長手方向を車両前後方向とされて配置されている。このリヤサイドメンバ２６は、膨出部２６Ａと一対のフランジ部２６Ｂとを含んで、車両前後方向に見た断面形状が車両上方側に開放された略ハット形状とされている。より詳しくは、膨出部２６Ａは、車両下方側に膨出しかつ車両上方側が開放されたＵ字状を成す板状とされている。また、フランジ部２６Ｂは、当該膨出部２６Ａの車両幅方向両側の周縁部のそれぞれに沿って設けられると共に、板厚方向を車両上下方向とされた平面視で矩形の板状とされている。そして、リヤサイドメンバ２６は、フランジ部２６Ｂがリヤフロアパネル１８に面接触された状態で当該リヤフロアパネル１８に溶接等の接合手段で接合されることで当該リヤフロアパネル１８に取り付けられている。これにより、リヤサイドメンバ２６とリヤフロアパネル１８とで車両前後方向に延びる閉断面構造が構成されている。

一方、図２及び図４に示されるように、一般部２０におけるフロアパン２２の車両前方側には、鋼材で構成されたフロアクロスメンバ２８が車両幅方向に延在している。このフロアクロスメンバ２８は、一般部２０の車両下方側に配置されており、リヤサイドメンバ２６と同様に、膨出部２８Ａと一対のフランジ部２８Ｂとを含んで、車両幅方向に見た断面視で、車両上方側に開放された略ハット形状とされている。そして、フロアクロスメンバ２８は、フランジ部２８Ｂがリヤフロアパネル１８に面接触された状態で当該リヤフロアパネル１８に溶接等の接合手段で接合されることで当該リヤフロアパネル１８に取り付けられている。これにより、フロアクロスメンバ２８と一般部２０とで車両前後方向に延びる閉断面構造が構成されている。そして、上記のように構成されたリヤフロアパネル１８の車両上方側には、車載用バッテリー３０が配置されている。

車載用バッテリー３０は、一例として、プラグインハイブリッドカー用のバッテリーとされており、収納部としての収納ケース３２と、当該収納ケース３２に収納された被収納物としての図示しない複数の電池モジュールとを含んで構成されている。なお、電池モジュールは、その内部に、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。

収納ケース３２は、アルミダイカスト製とされると共に、車両上方側から見て矩形の箱状に構成された本体部３４と、当該本体部３４の底壁部３４Ａにおける車両前方側及び車両幅方向両側の周縁部に複数設けられた取付部３６とを含んで構成されている。また、本体部３４は、車両上方側から見て、フロアパン２２を覆うのに十分な大きさに構成されている。なお、ここでいう「フロアパン２２を覆うのに十分な大きさ」には、車両上方側から見て、フロアパン２２が収納ケース３２で完全に塞がれない構成も含まれる。

一方、取付部３６には、図示しない被挿通部が形成されており、リヤフロアパネル１８の一般部２０の車両下方側の面には、図１及び図２に示されるように、当該被挿通部に対応するウエルドナット３８が設けられている。そして、ボルト４０（締結部材）が車両上方側から取付部３６の被挿通部に挿通されて、ウエルドナット３８に螺合されることで、収納ケース３２が、車両上方側から見て、フロアパン２２を覆った状態で一般部２０に取り付けられている。なお、ウエルドナット３８は、車両上下方向に見て、一般部２０におけるリヤサイドメンバ２６又はフロアクロスメンバ２８と重なる位置に配置されている。つまり、車載用バッテリー３０は、車体後部１４における閉断面構造が構成されている箇所、すなわち車体後部１４の高剛性部に取り付けられている。

ここで、本実施形態では、収納ケース３２の下面部３２Ａとフロアパン２２の底壁部２２Ｂとの間に介在されている振動抑制部としての発泡材４２の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する発泡材４２の構成について詳細に説明する。

図１〜図３に示されるように、発泡材４２は、フロアパン２２に当接される下側当接部４４と、車載用バッテリー３０に当接される一対の上側当接部４６とを含んで、発泡ウレタンや発泡スチロール等の発泡樹脂で弾性変形可能に構成されている。

下側当接部４４は、主にフロアパン２２の底壁部２２Ｂに沿って配置される底壁部側当接部４４Ａと主に当該フロアパン２２の湾曲前壁部２２Ｃ１に沿って配置される湾曲壁部側当接部４４Ｂとを含んで構成されている。より具体的には、底壁部側当接部４４Ａ及び湾曲壁部側当接部４４Ｂは、所定の厚さで形成されると共に、底壁部側当接部４４Ａの一方側から湾曲壁部側当接部４４Ｂが延出された構成とされている。そして、底壁部側当接部４４Ａの下面４４Ａ１は底壁部２２Ｂに面接触可能な形状に構成されており、換言すれば、下面４４Ａ１は平面状とされている。一方、湾曲壁部側当接部４４Ｂの下面４４Ｂ１は、湾曲前壁部２２Ｃ１に面接触可能な形状に構成されており、換言すれば、下面４４Ｂ１は湾曲面状とされている。

また、底壁部側当接部４４Ａの他方側は、当該底壁部側当接部４４Ａの厚さ方向に直方体状に盛り上がっており（以下、盛上り部４４Ａ２と称する）、湾曲壁部側当接部４４Ｂと盛上り部４４Ａ２との間は凹部４８となっている。上記のように構成された下側当接部４４は、発泡材４２がフロアパン２２に配置された状態において、車両上方側から見て、車両前方側が半円状とされた矩形状を成している。そして、下側当接部４４の盛上り部４４Ａ２には、上側当接部４６が設けられている。

上側当接部４６は、発泡材４２がフロアパン２２に配置された状態において、車両幅方向に間隔をあけて配置されるように設けられている。この上側当接部４６は、底壁部側当接部４４Ａの厚さ方向を長手方向とされた四角柱状に構成されており、その先端部４６Ａの上面４６Ａ１には、複数の突起部５０が設けられている。

突起部５０は、上側当接部４６の上面４６Ａ１から突出されており、当該上面４６Ａ１の一辺に沿って同じ配設ピッチで３列にかつ当該一辺と直交する一辺に沿って同じ配設ピッチで３列の合計９個配設されている。この突起部５０は、それぞれ半球状に構成されており、その頂点が収納ケース３２の下面部３２Ａに当接されるようになっている。

上記のように構成された発泡材４２は、図４に示されるように、湾曲壁部側当接部４４Ｂがフロアパン２２の湾曲前壁部２２Ｃ１の車両幅方向中央部に当接される位置に配置されると共に、底壁部２２Ｂ上に載置されている。

より詳しくは、発泡材４２は、車載用バッテリー３０に車両上方側から押圧されることで圧縮変形し、収納ケース３２の下面部３２Ａ及びフロアパン２２の底壁部２２Ｂとの間に発生する摩擦力によって固定されている。また、このとき、発泡材４２の底壁部側当接部４４Ａの下面４４Ａ１は底壁部２２Ｂに、湾曲壁部側当接部４４Ｂの下面４４Ｂ１は湾曲前壁部２２Ｃ１に、それぞれ面接触された状態となっている。なお、湾曲壁部側当接部４４Ｂは、湾曲前壁部２２Ｃ１だけでなく、前壁部２２Ａ１側にも配置されるが、湾曲壁部側当接部４４Ｂが凹部４８側に弾性変形することによって、湾曲壁部側当接部４４Ｂを前壁部２２Ａ１に沿わせることが可能となっている。一方、上側当接部４６は、その突起部５０が収納ケース３２の下面部３２Ａに当接されているため、当該下面部３２Ａに複数箇所で点接触された状態となっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車体１２の一部を構成するリヤフロアパネル１８が、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部２０と、当該一般部２０と連続して設けられたフロアパン２２とを含んで構成されている。そして、フロアパン２２は、車両下方側に凹んだ凹状に形成されているため、フロアパン２２の内側に種々の部材を収納することができる。

例えば、電池モジュールを収納可能とされた収納ケースをフロアパン２２に収納することが考えられる。このような構成によれば、収納ケース及びその中に収納された電池モジュールの荷重によってフロアパン２２の底壁部２２Ｂが押さえ付けられ、その結果、当該フロアパン２２に生じる振動を抑制することができる。しかしながら、収納ケースがフロアパン２２に収納できない大きさである場合には、フロアパン２２の底壁部２２Ｂを押さえ付けるものがなくなり、フロアパン２２に生じる振動を抑制することが困難となる。

ところで、本実施形態では、車両上方側から見て、車載用バッテリー３０の収納ケース３２がフロアパン２２を覆うと共にリヤフロアパネル１８の一般部２０に取り付けられている。つまり、本実施形態では、収納ケース３２がフロアパン２２に収納可能な大きさである場合と比し、収納ケース３２の容量を大きく設定することができるものの、当該収納ケース３２によって、直接フロアパン２２の底壁部２２Ｂを押さえ付けることが困難となる。

ここで、本実施形態では、収納ケース３２の下面部３２Ａとフロアパン２２の底壁部２２Ｂとの間に当該下面部３２Ａ及び当該底壁部２２Ｂに接触された状態で発泡材４２が配置されている。このため、収納ケース３２が発泡材４２を介してフロアパン２２の底壁部２２Ｂを押さえ付けることができる。したがって、本実施形態では、電池モジュールを収納する収納ケース３２がフロアパン２２に収納できない大きさであっても、フロアパン２２に生じる振動を抑制することができる。

また、本実施形態では、フロアパン２２が、当該フロアパン２２の周壁を構成する周壁部２２Ａと、当該周壁部２２Ａと底壁部２２Ｂとに連続して形成された湾曲壁部２２Ｃとを含んで構成されている。そして、周壁部２２Ａは、リヤフロアパネル１８におけるフロアパン２２と一般部２０との境界部から車両下方側に延出されており、湾曲壁部２２Ｃは、フロアパン２２の外側に向かって凸となって湾曲されている。このため、湾曲壁部２２Ｃは、底壁部２２Ｂに発生する主に車両上下方向の振動成分から成る振動及び周壁部２２Ａに発生する主に車両前後方向又は車両幅方向の振動成分から成る振動の影響を受けることとなる。ここで、本実施形態では、発泡材４２の下面４４Ｂ１がフロアパン２２の湾曲壁部２２Ｃに面接触されているため、収納ケース３２が発泡材４２を介してフロアパン２２の底壁部２２Ｂ及び湾曲壁部２２Ｃを押さえ付けることができる。その結果、フロアパン２２の種々の方向の振動に対して反力を付与することができる。したがって、本実施形態では、フロアパン２２に生じる振動が種々の方向の振動成分から成っていても、当該振動を安定して抑制することができる。また、一般的には、フロアパン２２の湾曲前壁部２２Ｃ１の車両幅方向中央部に大きな振動が発生しやすいため、本実施形態では、その部分に、発泡材４２の湾曲壁部側当接部４４Ｂを当接させている。このような構成とすることで、発泡材４２によるフロアパン２２の振動抑制効果を高めると共に、当該発泡材４２の小型化が図られている。

さらに、本実施形態では、発泡材４２が樹脂で構成されているため、当該発泡材４２を金属等で構成する場合と比し、軽量化することができる。また、発泡材４２の上面４６Ａ１には、当該上面４６Ａ１から突出された複数の突起部５０が設けられると共に、当該突起部５０が収納ケース３２の下面部３２Ａに当接されている。このため、上面４６Ａ１が平面状に構成されている場合と比し、下面部３２Ａと当該上面４６Ａ１との接地圧が高くなる。その結果、収納ケース３２の下面部３２Ａと発泡材４２の上面４６Ａ１とが接触された状態において、当該上面４６Ａ１の当該下面部３２Ａに対する相対移動が抑制される。したがって、本実施形態では、発泡材４２の重量がフロアパン２２の振動に及ぼす影響を低減することができると共に、収納ケース３２の下面部３２Ａと発泡材４２の上面４６Ａ１とのこすれによる異音の発生を抑制することができる。

加えて、本実施形態では、複数の電池モジュールと当該電池モジュールを収納する収納ケース３２とを含んで車載用バッテリー３０が構成されている。このため、車載用バッテリー３０をハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカーの電源として用いることができる。

ところで、車載用バッテリー３０がフロアパン２２に収納できる大きさである場合には、上述したように、車載用バッテリー３０の荷重によってフロアパン２２の底壁部を押さえ付けることができ、その結果、フロアパン２２に生じる振動を抑制することができる。

しかしながら、車載用バッテリー３０がプラグインハイブリッドカーに用いられるような大容量のものである場合には、当該車載用バッテリー３０をフロアパン２２に収納することが困難となる。その結果、フロアパン２２に生じる振動を抑制することが困難となることが考えられる。また、フロアパン２２を大容量の車載用バッテリーを収納可能な構成とすることも考えられるが、それにはフロアパン２２、ひいては車体１２の構成を変更する必要がある。

ここで、本実施形態では、車載用バッテリー３０を構成する収納ケース３２が発泡材４２を介してフロアパン２２の底壁部２２Ｂを押さえ付けることができる。このため、車載用バッテリー３０がフロアパン２２に収納できない大きさであっても、フロアパン２２の構成を維持しつつ、フロアパン２２に生じる振動を抑制することができる。したがって、本実施形態では、大容量の車載用バッテリー３０を採用した場合でも、フロアパン２２の構成を変更することなく、当該フロアパン２２に生じる振動を抑制することができることができる。

＜第２実施形態＞
次に、図５を用いて、本発明に係る車両振動抑制構造の第２実施形態の構成について説明する。なお、図５には、本実施形態の要部である発泡材７０が図示されているが、上側当接部７２以外の部分は、上述した第１実施形態の発泡材４２と同様の構成とされているため、上側当接部７２のみを図示している。

この第２実施形態では、上側当接部７２の先端部７２Ａの上面７２Ａ１に形成された突起部７４の形状が四角錐状とされている点が、上述した第１実施形態と異なっている。具体的には、上側当接部７２の上面７２Ａ１に形成された複数の突起部７４は、所定の範囲内においてそれぞれ異なる大きさに形成されると共に、その配設位置が無作為に設定されている。

上記構成の発泡材７０では、収納ケース３２の下面部３２Ａに凹凸が形成されていても、突起部７４が当該凹凸に入り込むと共に弾性変形することで、上側当接部７２の上面７２Ａ１の収納ケース３２の下面部３２Ａに対する相対移動が抑制される。このため、本実施形態では、下面部３２Ａに凹凸が形成された収納ケース３２に対しても、上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。

＜第３実施形態＞
次に、図６を用いて、本発明に係る車両振動抑制構造の第３実施形態の構成について説明する。なお、本実施形態は、本実施形態の要部である発泡材９０以外の構成は、上述した第１実施形態の構成と同様の構成とされているため、図６では、発泡材９０以外の構成要素の図示を省略している。

発泡材９０は、第１実施形態に係る発泡材４２と同様に、下側当接部９２と一対の上側当接部９４、９６とを含んで構成されているものの、下側当接部９２及び上側当接部９４、９６は、共に発泡材４２のものと異なる構成とされている。

具体的に説明すると、下側当接部９２は、基本的には第１実施形態における下側当接部４４と同様の構成とされているものの、当該下側当接部４４と異なり、凹部４８が形成されていない。つまり、下側当接部９２は、基本的には車両前後方向及び車両幅方向に一様な厚さとされたブロック状とされると共に、フロアパン２２の底壁部２２Ｂに面接触可能な下面９２Ａ及び湾曲前壁部２２Ｃ１に面接触可能な下面９２Ｂを備えた構成とされている。

一方、上側当接部９４、９６は、車両幅方向に見て、その先端部９４Ａ、９６Ａから下側当接部９２にかけて車両前方側に緩やかに拡幅されており、当該上側当接部９４、９６と下側当接部９２との車両前方側の境界部は、曲面状に構成されている。また、上側当接部９４は、車両前後方向に見て、その先端部９４Ａから下側当接部９２にかけて、上側当接部９６に向かって拡幅されており、上側当接部９６も同様にその先端部９６Ａから下側当接部９２にかけて、上側当接部９４に向かって拡幅されている。

また、上側当接部９４の先端部９４Ａの上面９４Ａ１には、車両前後方向に延在しかつ縦断面視で三角形状に形成された突起部としての複数のリブ部９８が設けられている。一方、上側当接部９６の先端部９６Ａの上面９６Ａ１には、車両幅方向に延在しかつ縦断面視で三角形状に形成された突起部としての複数のリブ部１００が設けられている。

上記構成の発泡材９０では、リブ部９８、１００が縦断面視で三角形状に形成されているため、収納ケース３２の下面部３２Ａと上側当接部９４、９６の上面９４Ａ１、９６Ａ１との接地圧が高くなる。したがって、本実施形態でも上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。

また、本実施形態では、下側当接部９２が車両前後方向及び車両幅方向に一様な厚さとされると共に、上側当接部９４、９６がその先端部９４Ａ、９６Ａから下側当接部９２にかけて緩やかに拡幅されている。このため、収納ケース３２からの押圧力が、下側当接部９２の下面９２Ａ、９２Ｂに偏って作用することを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、上側当接部９４に設けられたリブ部９８が車両前後方向に延在している。このため、上側当接部９４は、収納ケース３２に対して車両前後方向に相対移動するときは、当該収納ケース３２から抵抗力を受けにくいものの、当該収納ケース３２に対して車両幅方向に相対移動するときは、当該収納ケース３２から抵抗力を受けやすい。一方、上側当接部９６に設けられたリブ部１００は、車両幅方向に延在している。このため、上側当接部９６は、収納ケース３２に対して車両幅方向に相対移動するときは、当該収納ケース３２から抵抗力を受けにくいものの、当該収納ケース３２に対して車前後方向に相対移動するときは、当該収納ケース３２から抵抗力を受けやすい。したがって、フロアパン２２が振動したときに、上側当接部９４、９６が収納ケース３２から受ける抵抗力は、異なる方向に作用するため、フロアパン２２の振動による発泡材９０の取り付け位置からのずれを抑制することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、発泡材がフロアパン２２の湾曲前壁部２２Ｃ１の車両幅方向中央部に当接される位置に配置されているが、これに限らない。つまり、発泡材を底壁部２２Ｂ及び湾曲側壁部２２Ｃ２に当接されるように配置する構成としてもよい。また、発泡材をフロアパン２２の湾曲前壁部２２Ｃ１及び湾曲側壁部２２Ｃ２に当接可能な形状に構成してもよいし、複数の発泡材がそれぞれ湾曲前壁部２２Ｃ１又は湾曲側壁部２２Ｃ２に当接される構成としてもよい。

（２） また、上述した実施形態では、発泡材が上側当接部と下側当接部とを含んで構成されていたが、これに限らない。一例として、発泡材を円柱状に形成すると共にその両端面に上述した突起部の何れかを設けるような構成としてもよい。

（３） さらに、上述した実施形態では、振動抑制部が樹脂で構成されていたが、振動抑制部を金属で構成してもよい。一例として、振動抑制部をＩ型鋼で構成し、そのフランジ部を収納ケース３２の下面部３２Ａとフロアパン２２の底壁部２２Ｂとに接触させる構成としてもよい。また、フランジ部の表面にゴム板を設ける構成としてもよい。

（４） 加えて、上述した実施形態では、車両振動抑制構造をリヤフロアパネル１８の車両上方側に車載用バッテリー３０が配置された車両１０に適用したが、これに限らない。例えば、リヤフロアパネルの車両上方側に工具等を収納する大型の収納ボックスが配置される車両に対しても、上述した実施形態に係る車両振動抑制構造を適用することが可能である。

（５） 上述した第１実施形態では、発泡材４２に突起部５０を設ける構成としたが、突起部５０の代わりにリブ部９８、１００を設ける構成としてもよい。また、上述した第３実施形態では、発泡材９０にリブ部９８、１００を設けたが、リブ部９８、１００の代わりに突起部５０や突起部７４を設ける構成としてもよい。なお、発泡材９０は、上側当接部９４、９６の両方にリブ部９８又は１リブ部１００を設ける構成とすることも可能である。

１２ 車体
１８ リヤフロアパネル（フロアパネル）
２０ 一般部
２２ フロアパン
２２Ａ 周壁部
２２Ｂ 底壁部
２２Ｃ 湾曲壁部
３０ 車載用バッテリー
３２ 収納ケース（収納部）
３２Ａ 下面部
４２ 発泡材（振動抑制部）
４４Ｂ１ 下面
４６Ａ１ 上面
５０ 突起部
７０ 発泡材（振動抑制部）
７２Ａ１ 上面
７４ 突起部
９０ 発泡材（振動抑制部）
９２Ｂ 下面
９４Ａ１ 上面
９６Ａ１ 上面
９８ リブ部（突起部）
１００ リブ部（突起部）

Claims (4)

1. 車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部と、当該一般部と連続して設けられると共に車両下方側に凹んだ凹状に形成されたフロアパンと、を備え、車体の一部を構成するフロアパネルと、
   車両上方側から見て、前記フロアパンを覆うと共に前記一般部に取り付けられ、被収納物を収納可能とされた収納部と、
   前記収納部の下面部と前記フロアパンの底壁部との間に当該下面部及び当該底壁部に接触された状態で配置された振動抑制部と、
   を有する車両振動抑制構造。
2. 前記フロアパンは、当該フロアパンと前記一般部との境界部から車両下方側に延出されて当該フロアパンの周壁を構成する周壁部と、当該周壁部と前記底壁部とに連続して形成されると共に当該フロアパンの外側に向かって凸となって湾曲された湾曲壁部と、を含んで構成され、
   前記振動抑制部の下面は、前記湾曲壁部に面接触されている、
   請求項１に記載の車両振動抑制構造。
3. 前記振動抑制部は、樹脂で構成されると共に、
   前記振動抑制部の上面には、当該上面から突出された複数の突起部が設けられており、当該突起部は、前記下面部に当接されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両振動抑制構造。
4. 前記被収納物は、車載用バッテリーを構成する複数の電池モジュールとされると共に、前記収納部は、当該電池モジュールを収納する収納ケースとされている、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両振動抑制構造。