JP2016515671A5

JP2016515671A5 -

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Publication number: JP2016515671A5
Application number: JP2016502927A
Authority: JP
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2017-04-20

Description

駆動系の背面図である。図１の駆動系の平面図である。図１〜２の駆動系のブロックの右前方斜視図である。図３のブロックの平面図である。図３のブロックの左側面図である。図３のブロックの右側面図である。図５の線９−９で切った断面図である。水ポンプ空洞を示す拡大斜視図である。本開示のクランクシャフトの斜視図である。水ポンプ用のギヤ列の斜視図を示す。図２の線１１−１１で切った、水ポンプ駆動シャフトを横断する拡大断面斜視図である。図２の線１１−１１で切った断面図である。クランクシャフトの上後方から見た上側斜視図である。本開示のシリンダの上側斜視図である。図１３の線１６−１６で切った断面図である。図１３のシリンダの下側平面図である。図１３のシリンダの水チャネルに配置する挿入体の斜視図である。図１６Ａの挿入体の反対側の斜視図である。シリンダの水チャネルに配置された挿入体を示す。本開示のヘッドの下側斜視図である。図１７のヘッドの下側平面図である。図１８の線１８−１８で切った断面図である。対応するシリンダ上の所定の位置にあるヘッドを示す上側斜視図である。図２０の線２１−２１で切った断面図である。後方から見た、前部中央アセンブリとクランクシャフト支持部分との中心を通る断面図である。右手側から見たサーモスタットアセンブリの拡大図である。本開示のカム担体の上側斜視図である。図２３のカム担体の底面斜視図である。本開示の弁カバーの上側斜視図である。図２５の弁カバーの底面図である。図２４の弁カバーのバッフルプレートの底面図である。図２５のバッフルプレートの上側斜視図である。駆動系のクランクシャフトを横断し、前部シリンダアセンブリを横断する断面図である。ブロックおよび側部カバーを除いた、本開示のエンジンの右側平面図である。ブロックを除いた本開示の駆動系を示す前部右側斜視図である。図３１に示す駆動系の左後方斜視図である。一体化した水ポンプおよび発電機カバーの内部図を示す。一体化した水ポンプおよび発電機カバーの外部図を示す。所定の位置にある発電機ステータを示す図３４と同様の図を示す。

ギヤ３１０は、３２２で示すシャフト部分を有するシャフト３２０に取り付けられ、シャフト部分３２２は、シャフト３２０のショルダ部３２４（図１１Ａ）で終端している。ギヤ３１０は、当技術分野において公知のように、キーおよびキー溝によって、シャフト部分３２２に対して固定されている。図１１Ａに示すように、シャフト３２０は、第１のギヤ３３０、および３３２で示す第２のギヤをさらに含む。本明細書でさらに詳細に説明されるように、ギヤ３３０、３３２は、協働してカムチェーンを駆動するのが分かる。シャフト３２０は、反対側の端部に、ショルダ部３３６、直径部３３８、および直径部３４０をさらに含む。図１１Ａに最もよく示すように、ギヤ３４４は、外径部分３３８に配置され、ショルダ部３３６と当接している。ギヤ３４４はまた、上記と同様に、キーおよびキー溝によって、シャフト３２０に対して固定されている。シャフト３２０は、第１の側に隣接して配置されたボールベアリング３７２（図１１Ａを参照のこと）と、（図示していないが図１１Ａで面１２４、３４０間に配置された）滑り軸受との２つのベアリングによって、回転可能に保持されている。

Claims

クランクケースと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結されたピストンと、内部で前記ピストンが往復運動するシリンダと、前記ピストンおよびシリンダを覆って配置され、スパークプラグ用に成形された第１の開孔が貫通するヘッドと、前記ヘッド内に配置された少なくとも１つのカムシャフトと、前記カムを前記ヘッド内に保持するように、前記カムを覆って配置されたカム保持器と、前記ヘッドおよびカム保持器を覆って受入れ可能な弁カバーとを備えたエンジンにおいて、前記カム保持器は、前記第１の開孔に少なくとも部分的に重なるように成形された第２の開孔を有し、前記カム保持器は、前記第１および第２の開孔の境界で前記ヘッドと封止関係にあり、前記弁カバーは、前記弁カバーを貫通する第３の開孔を有し、前記第３の開孔は、前記第２の開孔に少なくとも部分的に重なるように成形され、前記弁カバーは、前記第２および第３の開孔の境界で前記カム保持器と封止関係にあることを特徴とするエンジン。
前記カム保持器は、前記第２の開孔を画定する直立管状壁を含むことを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
前記直立管状壁は円筒形であることを特徴とする、請求項２に記載のエンジン。
前記直立管状壁は、前記ヘッドの上側平面と接するように成形された下側平面を画定することを特徴とする、請求項２または３に記載のエンジン。
前記直立管状壁の前記下側平面と前記ヘッドの前記上側平面との境界にあるシールをさらに備えることを特徴とする、請求項４に記載のエンジン。
前記直立管状壁は、前記弁カバーの平面と接するように成形された上側平面を画定することを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のエンジン。
前記直立管状壁の前記上側平面と前記弁カバーの前記平面との境界にあるシールをさらに備えることを特徴とする、請求項６に記載のエンジン。
前記弁カバーに配置されたバッフルプレートをさらに備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジン。
ガスを前記弁カバーから解放するために前記弁カバーに接続されたダクトをさらに備えることを特徴とする、請求項８に記載のエンジン。
Ｖ字形構成に成形されたクランクケースと、それぞれがシリンダ穴を有する２つのシリンダと、各前記シリンダを覆って配置されたヘッドと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結され、前記シリンダ内で往復運動するように、それぞれのシリンダ内に配置された２つのピストンと、被動水ポンプとを備えたエンジンにおいて、前記水ポンプは、前記クランクシャフトに連結され、駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトを含み、前記水ポンプシャフトの前記駆動側端部は、前記クランクケースの第１の側に配置され、前記インペラは、前記クランクケースの第２の側に配置されることを特徴とするエンジン。
前記水ポンプは水ポンプハウジングを有し、前記水ポンプハウジングの少なくとも一部分は、前記クランクケースの外側面内に少なくとも部分的に画定されることを特徴とする、請求項１０に記載のエンジン。
前記水ポンプハウジングは、前記クランクケースの外側面にある開口を含み、前記インペラは前記開口に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載のエンジン。
前記クランクシャフトの回転軸と第１のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第１の線と、前記クランクシャフトの前記回転軸と第２のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第２の線とによって鋭角が画定され、前記水ポンプ開口は前記鋭角内に存在することを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のエンジン。
前記水ポンプは、前記水ポンプ開口から延びる第１および第２の回旋部を含むことを特徴とする、請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のエンジン。
前記回旋部は、前記クランクケースの前記外側面に画定されることを特徴とする、請求項１４に記載のエンジン。
前記シリンダは、前記クランクケースから分離し、第１および第２の境界で前記クランクケースに接続することを特徴とする、請求項１５に記載のエンジン。
前記回旋部が前記クランクケースを介して前記第１および第２の境界と連通するための通路をさらに備えることを特徴とする、請求項１６に記載のエンジン。
前記通路は、前記クランクシャフトの前記回転軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項１７に記載のエンジン。
前記通路は、前記シリンダ穴の軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項１７または１８に記載のエンジン。
前記第１および第２のシリンダはそれぞれ、前記通路と連通する水供給開口を含むことを特徴とする、請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は、前記通路に交差することを特徴とする、請求項１３〜２０のいずれか一項に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は、前記通路をほぼ二等分することを特徴とする、請求項２１に記載のエンジン。
前記クランクケースに接続され、前記水ポンプ開口、前記回旋部、および前記通路を囲む水ポンプカバーをさらに備えることを特徴とする、請求項１４〜２２のいずれか一項に記載のエンジン。
前記ヘッド内に回転可能に配置されたカムシャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項１０〜２３のいずれか一項に記載のエンジン。
駆動ギヤが、前記クランクケースの前記第１の側で前記クランクシャフトに連結されることを特徴とする、請求項２４に記載のエンジン。
前記駆動ギヤに連結された被動ギヤを有する被動シャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項２５に記載のエンジン。
ａ．前記被動シャフトに連結された第１および第２のギヤと、
ｂ．前記第１および第２のギヤに連結された第１および第２のチェーンと、
ｃ．前記カムシャフトに連結され、前記第１および第２のチェーンに同調して回転するギヤと、
をさらに備えることを特徴とする、請求項２６に記載のエンジン。
前記水ポンプ駆動シャフトに連結された第３のギヤをさらに備えることを特徴とする、請求項２７に記載のエンジン。
Ｖ字形構成に成形されたクランクケースと、それぞれがシリンダ穴を有する２つのシリンダと、各前記シリンダを覆って配置されたヘッドと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結され、前記シリンダ内で往復運動するように、それぞれのシリンダ内に配置された２つのピストンと、水ポンプハウジングを含む水ポンプとを備えたエンジンにおいて、前記水ポンプは、前記クランクシャフトに連結されること、および前記水ポンプハウジングの少なくとも一部分は、前記クランクケースの外側面に画定されることを特徴とするエンジン。
前記水ポンプハウジングは、前記クランクケースの外側面にある開口を含み、前記水ポンプは、前記開口に配置されたインペラを含むことを特徴とする、請求項２９に記載のエンジン。
前記水ポンプは、前記水ポンプ開口から延びる第１および第２の回旋部を含むことを特徴とする、請求項３０に記載のエンジン。
前記回旋部は、前記クランクケースの前記外側面に画定されることを特徴とする、請求項３１に記載のエンジン。
前記クランクシャフトの回転軸と第１のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第１の線と、前記クランクシャフトの前記回転軸と第２のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第２の線とによって鋭角が画定され、前記水ポンプ開口は前記鋭角内に存在することを特徴とする、請求項３０〜３２のいずれか一項に記載のエンジン。
駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトであって、前記水ポンプ駆動シャフトの前記駆動側端部は、前記クランクケースの第１の側に配置され、前記水ポンプ駆動シャフトの前記インペラ側端部は、前記クランクケースの第２の側に配置される水ポンプ駆動シャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項２９〜３３のいずれか一項に記載のエンジン。
前記シリンダが、前記クランクケースから分離し、第１および第２の境界で前記クランクケースに接続することを特徴とする、請求項３４に記載のエンジン。
前記回旋部が前記クランクケースを介して前記第１および第２の境界と連通するための通路をさらに備えることを特徴とする、請求項３５に記載のエンジン。
前記通路は、前記クランクシャフトの前記回転軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項３６に記載のエンジン。
前記通路は、前記シリンダ穴の軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項３６または３７に記載のエンジン。
前記第１および第２のシリンダはそれぞれ、前記通路と連通する水供給開口を含むことを特徴とする、請求項３６〜３８のいずれか一項に記載のエンジン。
前記シリンダは、前記シリンダの少なくとも一部分を囲む環状チャネルを含み、前記環状チャネルは、前記水供給開口と連通し、挿入体が前記環状チャンネルに配置され、前記挿入体は、前記環状チャネルを通る水流の制御された流れを可能にして、せき止め効果を生じさせることを特徴とする、請求項３９に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は前記通路に交差することを特徴とする、請求項３６〜４０のいずれか一項に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は、前記通路をほぼ二等分することを特徴とする、請求項３６に記載のエンジン。
前記クランクケースに接続され、前記水ポンプ開口、前記回旋部、および前記通路を囲む水ポンプカバーをさらに備えることを特徴とする、請求項３６〜４２のいずれか一項に記載のエンジン。
前記ヘッド内に回転可能に配置されたカムシャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項２９〜４３のいずれか一項に記載のエンジン。
駆動ギヤが、前記クランクケースの前記第１の側で前記クランクシャフトに連結されることを特徴とする、請求項２９〜４４のいずれか一項に記載のエンジン。
前記駆動ギヤに連結された被動ギヤを有する被動シャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項４５に記載のエンジン。
ａ．前記被動シャフトに連結された第１および第２のギヤと、
ｂ．前記第１および第２のギヤに連結された第１および第２のチェーンと、
ｃ．前記カムシャフトに連結され、前記第１および第２のチェーンに同調して回転するギヤと、
をさらに備えることを特徴とする、請求項４６に記載のエンジン。
前記水ポンプ駆動シャフトに連結された第３のギヤをさらに備えることを特徴とする、請求項４７に記載のエンジン。
クランクケースと、シリンダ穴を有するシリンダと、前記シリンダを覆って配置されたヘッドと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結され、前記シリンダ内で往復運動するように前記シリンダ内に配置されたピストンと、前記クランクシャフトに固定して連結され、前記クランクシャフトと共に回転できる駆動ギヤとを備えた駆動系において、前記駆動ギヤと噛合して前記駆動系の他の構成要素を駆動する第１、第２、および第３の被動ギヤを備えることを特徴とする駆動系。
前記第１の被動ギヤは、水ポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９に記載の駆動系。
前記第２の被動ギヤは、オイルポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９または５０に記載の駆動系。
エンジンおよびトランスミッションを含み、前記第３の被動ギヤは、前記トランスミッションのクラッチに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５１のいずれか一項に記載の駆動系。
エンジンおよびトランスミッションを含み、前記トランスミッションは、前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５２のいずれか一項に記載の駆動系。
前記第１の被動ギヤは、前記駆動ギヤのほぼ上方に配置され、水ポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５３のいずれか一項に記載の駆動系。
駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトであって、前記水ポンプ駆動シャフトの前記駆動側端部は、前記クランクケースの第１の側に配置され、前記水ポンプ駆動シャフトの前記インペラ側端部は、前記クランクケースの第２の側に配置される水ポンプ駆動シャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項４９〜５４のいずれか一項に記載の駆動系。
前記第２の被動ギヤは、前記駆動ギヤのほぼ前方に配置され、オイルポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５５のいずれか一項に記載の駆動系。
前記第３の被動ギヤは、前記駆動ギヤのほぼ後方に配置され、前記トランスミッションのクラッチに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５６のいずれか一項に記載の駆動系。
前記トランスミッションは、前記クラッチに連結され、前記クランクシャフトの回転軸にほぼ平行に配置された第１のシャフトを含むことを特徴とする、請求項５７に記載の駆動系。
前記クランクシャフトおよび第１のシャフトは、前記クランクケースに回転可能に連結されることを特徴とする、請求項５８に記載の駆動系。
前記ヘッド内に回転可能に配置されたカムシャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項４９〜５９のいずれか一項に記載の駆動系。
前記駆動ギヤは、前記クランクケースの第１の側で前記クランクシャフトに連結されることを特徴とする、請求項４９〜６０のいずれか一項に記載の駆動系。
前記駆動ギヤに連結された被動ギヤを有する被動シャフトをさらに備えることを特徴とする、請求項６１に記載の駆動系。
ａ．前記被動シャフトに連結された第１および第２のギヤと、
ｂ．前記第１および第２のギヤに連結された第１および第２のチェーンと、
ｃ．前記カムシャフトに連結され、前記第１および第２のチェーンに同調して回転するギヤと、
をさらに備えることを特徴とする、請求項６２に記載の駆動系。