JP2012096606A - 鞍乗型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の後部構造において、シート底板を厚くすることなく、シート底板の位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止する。
【解決手段】シート表皮５２、クッション及びシート底板５４を備えるシート５０と、車体フレームの後部に設けられ、シート５０の荷重を受けるシートレール８とを備え、シート底板５４に、シートフック６０と位置決め凸部６５とが下方に突出して設けられ、シートレール８側に、シートフック６０が挿通するシートフック挿通孔９６と、シートフック６０をロックするシートキャッチ９７と、位置決め凸部６５を係止する係止孔が設けられる鞍乗型車両の後部構造において、シート底板５４の位置決め凸部６５は、シートフック６０の後部に一体的に設けられ、係止孔はシートキャッチ９７のシートフック挿通孔９６として設けられる。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シートを備えた鞍乗型車両の後部構造に関する。

従来、自動二輪車（鞍乗型車両）の後部構造では、シート底板にシートフック（ロックレバー）が設けられ、このシートフックがシートレールのクロスメンバに設けられたロック孔に挿通されて、シートがシートキャッチにロックされる構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献１では、シート底板のシートフックの近傍には位置決め凸部（位置決めボス）が立設されており、シートレールのクロスメンバには上記位置決め凸部が係止される係止孔が設けられている。この構成によれば、シートフックとシートキャッチとによってシートをロックするとともに、位置決め凸部と係止孔との係止によってシートを前後左右方向に位置決めすることができる。

特開２００３−２５２２６６号公報

しかしながら、上記従来のような構造では、シート底板の剛性が低い場合、シート後部に上向きの大きな荷重がかかると、シートがめくり上がり、位置決め凸部のみが係止孔から抜ける可能性がある。この場合、シート底板にリブを設けるなどしてシート底板の剛性を高める必要があるが、リブを設けるとシートが厚くなるため、鞍乗型車両の足つき性がやや低下する。このため、シート底板を厚くすることなく、シート底板の位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止することが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の後部構造において、シート底板を厚くすることなく、シート底板の位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、シート表皮（５２）、クッション（５３）及びシート底板（５４）を備えるシート（５０）と、車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられ、前記シート（５０）の荷重を受けるシートレール（８）とを備え、前記シート底板（５４）に、シートフック（６０）と位置決め凸部（６５）とが下方に突出して設けられ、前記シートレール（８）側に、前記シートフック（６０）が挿通するシートフック挿通孔（９６）と、前記シートフック（６０）をロックするシートキャッチ（９７）と、前記位置決め凸部（６５）を係止する係止孔とが設けられる鞍乗型車両の後部構造において、前記シート底板（５４）の前記位置決め凸部（６５）は、前記シートフック（６０）の前部または後部に一体的に設けられ、前記係止孔は前記シートキャッチ（９７）の前記シートフック挿通孔（９６）として設けられることを特徴とする。
この構成によれば、シートフックに一体的に設けられた位置決め凸部が、シートレール側にシートフック挿通孔として設けられる係止孔に係止されるため、位置決め凸部はシートフックと共にシートフック挿通孔に挿通されてシートキャッチにロックされる。これにより、シート底板にリブ等を設けなくとも位置決め凸部の離脱を防止できるため、シート底板を厚くすることなく、シート底板の位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止することができる。また、位置決め凸部によってシートフックを補強でき、シートフックの剛性を高めることができる。

また、上記構成において、前記シートレール（８，８）は左右一対で設けられ、左右の前記シートレール（８，８）間にクロスメンバ（９０）が設けられ、該クロスメンバ（９０）に前記シートキャッチ（９７）が設けられ、前記シートフック（６０）及び前記シートキャッチ（９７）は、車幅中央線（Ｃ）から左右の一側にオフセットして配置されても良い。
この場合、シートフック及びシートキャッチが車幅中央線から左右の一側にオフセットされた構成、すなわち、左右の他側からシートのめくり上げがされ易い構成であっても、シート底板を厚くすることなく、位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止できる。

また、前記シートキャッチ（９７）は前記クロスメンバ（９０）の下方に設けられ、前記シートキャッチ（９７）はキャッチ本体（９９）とケーブル（１００）とを備え、前記シートレール（８，８）の車幅方向中央部に点検窓（９５）が設けられる構成としても良い。
この場合、クロスメンバの下方に設けられたキャッチ本体及びケーブルの組み付け状態を、車幅方向中央部の点検窓から点検することができる。

さらに、前記シートフック（６０）は、前脚部（６１）と、後脚部（６２）と、前記前脚部（６１）及び前記後脚部（６２）を連結する連結部（６３）とを備え、前記前脚部（６１）及び前記後脚部（６２）に補強リブ（６１Ａ，６２Ａ）が前記シート底板（５４）から一体的に設けられても良い。
この場合、前脚部及び後脚部の補強リブによってシートフックの剛性を高めることができるため、位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止できる。
さらにまた、前記シート底板（５４）には前後方向に延びる爪部（５９，５９）が左右一対で設けられ、前記左右のシートレール（８，８）には、前後に開放する枠状のステー部（８７，８７）が左右一対で設けられ、前記爪部（５９，５９）は該ステー部（８７，８７）に係止され、前記ステー部（８７，８７）の枠の車幅方向外側部の後部に連続して、前後方向に延びるガイド壁部（８７Ａ，８７Ａ）が設けられても良い。
この場合、ステー部の枠の車幅方向外側部の後部に連続するガイド壁部によって、シート底板の爪部をガイドさせながら爪部をステー部に係止できる。

また、前記シートレール（８，８）の外側方に鞍乗型車両（１）のエンジン（２）のラジエータリザーバタンク（３２）が配置され、前記ガイド壁部（８７Ａ）の外側方に前記ラジエータリザーバタンク（３２）のキャップ（３２Ｂ）が配置されても良い。
この場合、ガイド壁部の外側方にラジエータリザーバタンクのキャップが配置されるため、シート底板の爪部がキャップに接触することをガイド壁部によって防止できる。

本発明に係る鞍乗型車両の後部構造では、シート底板の位置決め凸部がシートフックと共にシートフック挿通孔に挿通されてシートキャッチにロックされる。これにより、シート底板にリブ等を設けなくとも位置決め凸部の離脱を防止できるため、シート底板を厚くすることなく、位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止することができる。また、位置決め凸部によってシートフックを補強でき、シートフックの剛性を高めることができる。
また、左右の他側からシートのめくり上げがされ易い構成であっても、シート底板を厚くすることなく、位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止できる。

また、クロスメンバの下方に設けられたキャッチ本体及びケーブルの組み付け状態を、車幅方向中央部の点検窓から点検することができる。
さらに、前脚部及び後脚部の補強リブによってシートフックの剛性を高めることができるため、位置決め凸部の係止孔からの離脱を防止できる。

さらにまた、ステー部の枠の車幅方向外側部の後部に連続するガイド壁部によって、シート底板の爪部をガイドさせながら爪部をステー部に係止できる。
また、ガイド壁部の外側方にラジエータリザーバタンクのキャップが配置されるため、シート底板の爪部がキャップに接触することをガイド壁部によって防止できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 シートを含む自動二輪車の後部構造の左側面図である。 シートレールの側面図である。 シートレールを上方から見た平面図である。 自動二輪車の後部構造を示す平面図である。 シートの左側面図である。 シートを下方から見た平面図である。 シートフックの近傍を下方から見た斜視図である。 自動二輪車の後部構造を示す平面図である。 自動二輪車の後部構造を示す側面断面図である。 自動二輪車の右側面図である。 排気管の周辺を車両の右前方から見た斜視図である。 排気管の周辺を前方から見た正面図である。 フロントカウル及びヘッドライトの周辺の正面図である。 車両の前部を後方側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の後部構造について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗型車両）は、車両前後方向の略中央にエンジン２が搭載され、エンジン２の前方に前輪３が配置され、エンジン２の後方に後輪４が配置される鞍乗型の車両である。
車体フレームＦは、車体前部に設けられるヘッドパイプ５、ヘッドパイプ５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム７、及び、メインフレーム７の後部から後上がりに車体後部に延びるシートレール８を備えて構成されている。
各メインフレーム７は、ヘッドパイプ５の後部から後下がりに延びるメインチューブ７Ａと、メインチューブ７Ａの後端から屈曲して下方に延びるセンターチューブ７Ｂとを有している。

ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク９が支持され、前輪３はフロントフォーク９の下部に回動自在に支持されている。操行ハンドル１０はフロントフォーク９の上部に設けられている。
センターチューブ７Ｂには車幅方向に延びるピボット軸１１を介してスイングアーム１２が揺動自在に支持され、後輪４はスイングアーム１２の後部に支持されている。スイングアーム１２とメインフレーム７との間にはリアサスペンション１３が掛け渡されている。センターチューブ７Ｂの後部には、ピリオンステップ１４Ａを支持する左右一対のピリオンステップステー１４が設けられている。

エンジン２はメインフレーム７の下方に支持されている。エンジン２は、水冷式の直列４気筒エンジンであり、各気筒から延びる４本の排気管１５はエンジン２の下方に延び、エンジン２の下方に配置された箱型のチャンバー１６に集合して１本となっている。チャンバー１６の後部には後輪４の右側面に配置されるマフラー１７が接続されている。後輪４は、エンジン２の出力軸と後輪４との間に掛け渡されるチェーン（不図示）によって駆動される。

燃料タンク１８は、メインチューブ７Ａの上方に支持され、乗員が着座するシート５０は、燃料タンク１８の後部に連続して後方に延び、シートレール８に支持されている。シート５０は、運転者が着座する前シート５０Ａと同乗者が着座する後シート５０Ｂとが前後に連続して２段に形成されたダブルシートである。

自動二輪車１は樹脂製の車体カバー２０を備え、車体カバー２０は、ヘッドパイプ５の前方を覆うフロントカウル２１、フロントカウル２１に連続して後下方に延びエンジン２の前部を覆うフロントサイドカウル２２、フロントサイドカウル２２の上方に設けられるアッパーカウル２３、アッパーカウル２３に連続して燃料タンク１８の下方を覆うミドルカウル２４、ミドルカウル２４に連続してシートレール８の側方を覆うリアカウル２５、及び、リアカウル２５の後部に連続するテールカウル３１を備えている。フロントカウル２１、フロントサイドカウル２２、アッパーカウル２３、ミドルカウル２４及びリアカウル２５は左右一対で車両の両側面に設けられている。
リアカウル２５の後部の下面には、後輪４を上方から覆うリアフェンダー２８が設けられている。フロントフォーク９にはフロントフェンダー２９が設けられている。また、フロントサイドカウル２２の正面にはヘッドライト３０が設けられている。

図２は、シート５０を含む自動二輪車１の後部構造の左側面図である。
図２に示すように、リアカウル２５は、上下に分割されており、シート５０の下縁に沿って延びる上リアカウル２６と、上リアカウル２６の下方に位置する下リアカウル２７とを有している。下リアカウル２７において後シート５０Ｂの下方には、下リアカウル２７の面の一部が上方に窪んだ把持部２７Ａが形成されている。後シート５０Ｂの同乗者は、把持部２７Ａを手で把持しつつ、ピリオンステップ１４Ａに足を載せることができる。また、後シート５０Ｂの前部の上面には、同乗者が把持可能なベルト５１が設けられている。

下リアカウル２７には、把持部２７Ａに隣接して、車両のキーが挿入されるキー挿入穴２７Ｂが設けられている。シート５０はシートレール８に着脱自在に設けられており、キー挿入穴２７Ｂに車両のキーを挿入して解除操作を行うことで、シート５０のシートレール８に対するロック状態が解除され、シート５０が取り外し可能となる。

図３は、シートレール８の側面図である。図４は、シートレール８を上方から見た平面図である。
図１、図３及び図４に示すように、シートレール８は、メインチューブ７Ａの後部から後方に延びるメインパイプ８０と、センターチューブ７Ｂから後上がりに延びてメインパイプ８０の後部に連結されるサブパイプ８１とを備えている。シートレール８は、シート５０にかかる荷重を受けるフレームである。

メインパイプ８０は、前シート５０Ａの下方を略水平に延びる水平部８０Ａと、水平部８０Ａの後部から後上がりに屈曲して延びる傾斜部８０Ｂとを有する断面矩形のパイプである。シートレール８の前部及び後部には、メインパイプ８０とサブパイプ８１との間を連結する板状の前ガセット８２Ａ及び後ガセット８２Ｂが設けられている。傾斜部８０Ｂ，８０Ｂの後部の上面には、カウル固定部８９Ｂ，８９Ｂが設けられている。
メインパイプ８０及びサブパイプ８１の前端には、ボルト孔８Ａが設けられ、シートレール８はボルト孔８Ａに挿通されるボルト（不図示）によってメインフレーム７の後部に締結される。水平部８０Ａの下面には、ミドルカウル２４が固定されるカウル固定部８９Ａが設けられている。

図４に示すように、シートレール８，８は左右一対で設けられており、左右のサブパイプ８１，８１の間には、左右のシートレール８，８を連結する前クロスパイプ８３Ａ及び後クロスパイプ８３Ｂが掛け渡されている。前クロスパイプ８３Ａには、前輪３及び後輪４のブレーキを制御するＡＢＳユニット（不図示）を支持するステー８８が設けられている。

メインパイプ８０の前部において、左右の水平部８０Ａ，８０Ａの上面には、枠状に形成されたシートレールフック８４，８４がそれぞれ設けられている。また、メインパイプ８０の後部において、左右の傾斜部８０Ｂ，８０Ｂには、上方に突出するシートフックステー８５，８５がそれぞれ設けられている。シート５０は、シートレールフック８４，８４及びシートフックステー８５，８５に係止される。

シートフックステー８５，８５は、傾斜部８０Ｂ，８０Ｂの上面に立設されたブラケット部８６と、ブラケット部８６の側部から車幅方向内側に突出する枠状ステー部８７（枠状のステー部）とを有している。
ブラケット部８６は、上面にカウル固定部８６Ａを有し、車幅方向の外側面にリザーバタンク固定部８６Ｂを有している。
枠状ステー部８７は、車幅方向に延びる枠状フック８７Ｂと、枠状フック８７Ｂの車幅方向外側部の後部に連続して後方に屈曲するガイド壁部８７Ａとを有している。
枠状フック８７Ｂは、車両の前後方向に開放する枠状に形成されており、傾斜部８０Ｂ，８０Ｂよりも車幅方向内側に位置している。ガイド壁部８７Ａは、前後方向に延びる板状に形成され、ブラケット部８６の内側部に連結されている。

図４に示すように、後クロスパイプ８３Ｂより後方の後部では、シートレール８，８が車幅方向内側に屈曲し、後部ほどシートレール８，８間の間隔が小さくなっている。シートレール８，８には、シートレール８，８の後端を連結する板状のクロスメンバ９０が設けられている。詳細には、クロスメンバ９０は、左右のメインパイプ８０，８０の間に掛け渡されて溶接される板状の上クロスメンバ９１と、左右のサブパイプ８１，８１の間に掛け渡されて溶接される板状の下クロスメンバ９２とを有している。下クロスメンバ９２は、サブパイプ８１，８１の下面よりも下方に膨出して形成され、上クロスメンバ９１と下クロスメンバ９２との間には、空間Ｓが形成されている。
また、シートレール８，８の後部の左右の外側面には、車幅方向外側に延出するサイドプレート９３，９３が連結されている。

図５は、自動二輪車１の後部構造を示す平面図である。ここで、図５では、シート５０が取り外された状態が示され、また、上リアカウル２６，２６及びテールカウル３１は２点鎖線で示されている。
図５に示すように、下リアカウル２７は、シートレール８，８を下方から覆うように一体で設けられ、上リアカウル２６，２６は下リアカウル２７の側縁部に連続し、左右のシートレール８，８を外側方から覆うように左右に分割してそれぞれ設けられている。左右の上リアカウル２６，２６は、メインパイプ８０，８０の上面まで延びる複数の固定部２６Ａを有し、各固定部２６Ａがカウル固定部８６Ａ，８９Ｂに締結されることでシートレール８，８に固定される。
下リアカウル２７の把持部２７Ａ，２７Ａは、把持部２７Ａ，２７Ａの上方に位置するサイドプレート９３，９３の下面によって受けられている。このため、把持部２７Ａ，２７Ａの剛性及び強度を確保することができる。

左側のシートレール８の外側方において上リアカウル２６と下リアカウル２７との間の空間には、前後に延在するリザーバタンク３２（ラジエータリザーバタンク）が配置されている。リザーバタンク３２は、エンジン２の前方に設けられるラジエータ３３（図１１参照）に接続されており、リザーバタンク３２にはエンジン２の冷却水の一部が貯留される。
リザーバタンク３２は、傾斜部８０Ｂの上方まで延出する注入口３２Ａと、注入口３２Ａを塞ぐキャップ３２Ｂとを有している。リザーバタンク３２は、左側のシートフックステー８５に隣接し、リザーバタンク固定部８６Ｂに設けられるボルト８６Ｃによってシートフックステー８５に締結されている。キャップ３２Ｂは、シートフックステー８５のガイド壁部８７Ａの外側方に配置されている。

上クロスメンバ９１には、上クロスメンバ９１の下方の空間Ｓに連通する点検窓９５が形成され、点検窓９５は、シートレール８，８の車幅方向の中心線Ｃ（車幅中央線）に重なるように、上クロスメンバ９１の中央部に配置されている。中心線Ｃは、自動二輪車１の車幅方向の中心線に一致している。
また、上クロスメンバ９１には、車両の前後方向に延びるシートフック挿通孔９６（係止孔）が形成されている。シートフック挿通孔９６は空間Ｓに連通する長孔であり、中心線Ｃよりも車幅方向の一側（本実施の形態では右側）にオフセットして配置されている。

クロスメンバ９０の空間Ｓ内には、シート５０をシートレール８，８にロック状態にするシートキャッチ９７が固定されている。シートキャッチ９７は、車幅方向にスライド可能なスライダ９８と、スライダ９８を支持するキャッチ本体９９と、スライダ９８をスライド操作するためのケーブル１００とを備えている。

キャッチ本体９９は、車幅方向に延びるブロック状に形成され、空間Ｓ内において上クロスメンバ９１の下面に固定されている。詳細には、キャッチ本体９９は、上方に突出する位置決めボス９９Ｂが上クロスメンバ９１に係合され、後部のねじ穴９９Ｃが上クロスメンバ９１にねじ止めされて固定されている。また、キャッチ本体９９は、シートフック挿通孔９６から外側の上方に露出するフック部９９Ａを一側の端部に有している。フック部９９Ａは下方に窪んでフック状に形成されている。

スライダ９８は、車幅方向に延びる断面矩形の棒状に形成され、車幅方向の一側に寄った状態でキャッチ本体９９内に車幅方向にスライド可能に収容されている。スライダ９８は、フック部９９Ａ内の上部に横方向から突出するロック爪部９８Ａを一端側の先端に有し、シートキャッチ９７は、キャッチ本体９９のフック部９９Ａ内にスライダ９８のロック爪部９８Ａが突出することで、シート５０をロック可能なロック状態となる。詳細には、スライダ９８は、スライダ９８の下部に収容されたコイルばね（不図示）によって常に一側に付勢されてフック部９９Ａ内に位置しており、シートキャッチ９７は、通常、ロック状態となっている。一方、ロック爪部９８Ａが他側（左側）にスライドすると、シート５０のロック状態は解除される。また、ロック爪部９８Ａの上面には、先端側に向かって下方に傾斜する傾斜面９８Ｂが形成されている。

本実施の形態では、シートレール８，８間の間隔が後部ほど小さくなっており、シートキャッチ９７をシートレール８，８の後部に配置する場合、フック部９９Ａが中心線Ｃに一致するようにシートキャッチ９７を車幅方向の片側に寄せて配置することが難しい。このため、フック部９９Ａ及びシートフック挿通孔９６は、中心線Ｃから離れた車幅方向の一側にオフセットされている。

リザーバタンク３２の後方には、ケーブル１００を操作するためのキーシリンダ１０１が設けられている。ケーブル１００は、キーシリンダ１０１から屈曲して他側のメインパイプ８０に沿って後方に延び、その後、空間Ｓ内で一側のメインパイプ８０の方へ屈曲して延び、フック部９９Ａの側方を回り込むように反転して他側のメインパイプ８０側に延び、シートキャッチ９７の後方に到達している。詳細には、ケーブル１００は、チューブ状のアウターチューブ１００Ａ及びアウターチューブ１００Ａ内を摺動可能な芯線１００Ｂを有し、芯線１００Ｂは、一端がキーシリンダ１０１に接続され、他端が他側のメインパイプ８０の後部に設けられたワイヤーステー１０４に固定されている。また、アウターチューブ１００Ａの一端はキーシリンダ１０１側に固定され、他端はＬ字状のステー１０５を介してスライダ９８の端部に接続されている。

キーシリンダ１０１にはキー挿入穴２７Ｂ（図２参照）を介して車両のキーが挿入され、キーシリンダ１０１が所定の方向に回転操作されることで芯線１００Ｂの一端が車両の他側の側方に引かれ、これに伴って、アウターチューブ１００Ａの他端はワイヤーステー１０４側に移動し、スライダ９８はアウターチューブ１００Ａの他端とともに他側にスライドする。
上クロスメンバ９１の点検窓９５は、ケーブル１００とスライダ９８との接続部の近傍に形成されている。このため、ステー１０５を含むケーブル１００及びスライダ９８の接続部の状態を点検窓９５から確認でき、組立作業が容易になるとともに、メンテナンス性が良い。

図６は、シート５０の左側面図である。図７は、シート５０を下方から見た平面図である。図７では、シート５０の車幅方向の一側部分が図示されており、他側部分の一部は省略されている。
図６及び図７に示すように、シート５０は、シート５０の表面を構成するシート表皮５２と、シート表皮５２に覆われるウレタン製のクッション５３と、クッション５３を支持するシート底板５４とを備えている。
クッション５３は、前シート５０Ａ及び後シート５０Ｂの形状に対応した段状に形成されている。シート底板５４は、クッション５３の形状に合わせて段状に形成され、前シート５０Ａの下面を構成する前部底板５５と、後シート５０Ｂの下面を構成する後部底板５６とを有している。
また、シート５０の前端には、燃料タンク１８（図２参照）の後部の形状に沿って後方に窪んだ凹部５０Ｄが形成されている。

シート底板５４の下面には、シート５０が取付けられた状態においてメインパイプ８０，８０の上面に当接する弾性部材５７が前後方向に並んで複数設けられている。
前部底板５５の下面には、メインパイプ８０，８０のシートレールフック８４，８４（図４参照）の枠内に係合する前側爪部５８，５８が形成されている。前側爪部５８，５８は左右一対で設けられ、前側の下方に向けて斜めに突出している。
後部底板５６の下面には、傾斜部８０Ｂに設けられた枠状フック８７Ｂ，８７Ｂ（図４参照）の枠内に係合する左右一対の後側爪部５９，５９（爪部）が形成されている。後側爪部５９，５９は前後方向に延びる板状に形成され、前側の下方に向けて斜めに突出している。

後部底板５６の下面には、下方に向けて突出するシートフック６０が設けられている。シートフック６０は、後側爪部５９，５９よりも後方に配置されると共に、シートフック挿通孔９６（図５参照）に対応して中心線Ｃよりも車幅方向の一側にオフセットされている。シートフック６０は、上クロスメンバ９１に形成されたシートフック挿通孔９６に挿通され、シートキャッチ９７にロックされる。

図８は、シートフック６０の近傍を下方から見た斜視図である。
図６〜図８を参照し、シートフック６０は、側面視で略Ｕ字状に形成され、後部底板５６から下方に延びる前脚部６１と、前脚部６１の後方で後部底板５６から下方に延びる後脚部６２と、前脚部６１の下端と後脚部６２の下端とを前後に連結する連結部６３とを有している。
ここで、シート底板５４は樹脂を一体成形して構成されており、シートフック６０は、樹脂成形時にシート底板５４にインサート成形される。

前脚部６１及び後脚部６２の内縁部には、前脚部６１及び後脚部６２に沿って上下に延びる補強リブ６１Ａ，６２Ａが形成されている。補強リブ６１Ａ，６２Ａは、後部底板５６から一体的に設けられ、前脚部６１及び後脚部６２の基端の後部底板５６から連結部６３の内縁部まで延びている。
また、補強リブ６１Ａと補強リブ６２Ａとの間には、シート底板５４を貫通する逃げ部６４が形成されている。

後脚部６２の基端には、後部底板５６から段状に下方へ突出した位置決め凸部６５が設けられている。位置決め凸部６５は、シート底板５４の樹脂成形時に後脚部６２と一体に形成されてシートフック６０の後部に設けられる。
位置決め凸部６５は、シートフック６０と共に上クロスメンバ９１のシートフック挿通孔９６（図４及び図５参照）に挿通される凸部であり、シートフック挿通孔９６に嵌合することで、シート５０を前後方向及び車幅方向に位置決めする。また、シートフック６０の強度及び剛性は、位置決め凸部６５によって高められている。

位置決め凸部６５は、シートフック挿通孔９６に対応し、前後に延びる長方形状に形成され、後端部６５Ａは、後脚部６２よりも後方まで延び、前端部６５Ｂは、逃げ部６４の後縁に位置している。後端部６５Ａはシートフック挿通孔９６に合わせて円弧状に形成されている。また、位置決め凸部６５の幅は、後脚部６２の幅よりも大きく形成され、位置決め凸部６５は、後脚部６２の側面よりも車幅方向に突出した側面部６５Ｃ，６５Ｃを有している。

図９は、自動二輪車１の後部構造を示す平面図である。図１０は、自動二輪車１の後部構造を示す側面断面図である。ここで、図９では、上リアカウル２６，２６、テールカウル３１及びシート５０の輪郭は２点鎖線で示されている。また、図９では、シート５０の後側爪部５９，５９、弾性部材５７及びシートフック６０は実線で示され、位置決め凸部６５は２点鎖線で示され、スライダ９８の図示は省略されている。図１０では、クッション５３の図示が省略されている。

シート５０がシートレール８，８に取り付けられた状態では、前側爪部５８，５８（図６参照）がシートレールフック８４，８４（図４参照）に後方から係合するとともに、図９及び図１０に示すように、シート底板５４の後側爪部５９，５９がシートレール８，８の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに後方から係合する。シート５０は、前側爪部５８，５８及び後側爪部５９，５９が、シートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂにそれぞれ後方側から当接して係止されることで、車両前方への移動を規制される。
また、後側爪部５９，５９の車幅方向外側には、シートフックステー８５，８５のガイド壁部８７Ａ，８７Ａが位置し、ガイド壁部８７Ａ，８７Ａは、シート５０の取付け作業時に、後側爪部５９，５９がガイド壁部８７Ａ，８７Ａの内側に位置するように、シート５０の車幅方向の位置を規制する。

さらに、シート５０の後部では、シートフック６０が、上クロスメンバ９１のシートフック挿通孔９６に位置決め凸部６５と共に挿通され、シートキャッチ９７のフック部９９Ａに係合してロックされている。
詳細には、シートフック６０は、シートフック挿通孔９６に挿通された連結部６３がロック爪部９８Ａとフック部９９Ａとの間に係合することでシートキャッチ９７にロックされ、これにより、シート５０の後部は、上方向、すなわちシート５０がシートレール８，８から取り外される方向に移動されなくなる。ここで、シートキャッチ９７のスライダ９８は、シートフック６０がロック爪部９８Ａの傾斜面９８Ｂ（図５参照）に上方から当接することでスライドされてキャッチ本体９９内に一旦退避し、シートフック６０がフック部９９Ａ内に嵌合されると再び突出してシートフック６０をロックする。

また、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされた状態では、後脚部６２の基端に一体に形成された位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に嵌合される。位置決め凸部６５は、後端部６５Ａがシートフック挿通孔９６の後縁部９６Ａに当接することで、シート５０の車両後方への移動を規制するとともに、側面部６５Ｃ，６５Ｃがシートフック挿通孔９６の側縁部９６Ｂ，９６Ｂに当接することで、シート５０の車幅方向への移動を規制し、シート５０を車両の前後方向及び左右方向（車幅方向）に位置決めしている。
すなわち、シートフック挿通孔９６は、挿通されたシートフック６０をシートキャッチ９７によってロックする孔であるとともに、位置決め凸部６５を係止する係止孔としても機能している。
また、シート５０は、前側爪部５８，５８及び後側爪部５９，５９によって前方向に位置決めされるため、前脚部６１側には位置決め凸部は設けられておらず、前脚部６１とシートフック挿通孔９６の前縁部９６Ｃとの間には隙間６８が設けられている。

本実施の形態では、シート５０を位置決めする位置決め凸部６５をシートフック６０に一体に設けるとともに、シートキャッチ９７が設けられたシートフック挿通孔９６を位置決め凸部６５の係止孔としても利用するため、位置決め凸部６５はシート５０を位置決めした状態でシートフック６０と共にシートキャッチ９７にロックされる。これにより、例えば、シート５０を取り外す上方向の力Ｔ（図１０参照）がシート５０の後部に作用したとしても、位置決め凸部６５はシートキャッチ９７にロックされているため、シート底板５４にリブ等を設けてシート底板５４の剛性を高めなくとも、位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６から離脱してしまうことを防止できる。

また、図９に示すように、シートフック挿通孔９６及びシートフック６０が中心線Ｃよりも車幅方向の一側にオフセットして配置されている場合、シート５０における車幅方向の他側の縁部とシートフック挿通孔９６との距離が大きくなるため、他側の縁部からシート５０がめくり上げられ易くなる。しかし、本実施の形態では、位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６のシートキャッチ９７にロックされているため、他側からシート５０がめくり上げられたとしても、位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６から離脱することが防止される。
このように、シートフック挿通孔９６及びシートフック６０を中心線Ｃよりも車幅方向の一側にオフセットして配置した構成であっても、位置決め凸部６５のシートフック挿通孔９６からの離脱を防止できるため、シートレール８，８の後部のシートレール８，８間の間隔が小さい場所にもシートキャッチ９７を配置することができ、レイアウトの自由度を向上できる。

ここで、シート５０のシートレール８，８への取付け手順を説明する。
図４、図５、図９及び図１０を参照し、まず、シート５０をシートレール８，８上で前方向にスライドさせるようにして、シート５０の前端の凹部５０Ｄを燃料タンク１８の後部に嵌め込むとともに、シート底板５４の前側爪部５８，５８及び後側爪部５９，５９を、シートレール８，８のシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂにそれぞれ係合させる。この際、シートフックステー８５，８５のガイド壁部８７Ａ，８７Ａが後側爪部５９，５９の位置を車幅方向の正しい位置に規制するため、シート５０を容易に取付けることができる。また、凹部５０Ｄが燃料タンク１８の後部に嵌まることで取付け時にシート５０の位置決めをすることができ、取付けが容易である。

次に、後シート５０Ｂを上方から押圧することで、シートフック６０及び位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に挿通され、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされ、シート５０はシートレール８，８に固定される。この際、シート５０は、前側爪部５８，５８及び後側爪部５９，５９によって車両の前方向の位置を規制されているため、特に厳密な位置合わせを行うことなく後シート５０Ｂを上方から押圧することで、シートフック６０をシートキャッチ９７にロックさせることができる。
また、前脚部６１側では、前脚部６１とシートフック挿通孔９６との間に隙間６８が設けられており、位置決め凸部６５を含むシートフック６０とシートフック挿通孔９６の前縁部９６Ｃとの間のクリアランスに余裕があるため、位置決め凸部６５をシートフック挿通孔９６に容易に嵌合させることができる。

図９に示すように、リザーバタンク３２のキャップ３２Ｂは、シート５０の下方において、左側のガイド壁部８７Ａの外側方に隣接して設けられている。これにより、ガイド壁部８７Ａによってシート５０の後側爪部５９がキャップ３２Ｂに接触することを防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シートフック６０に一体的に設けられた位置決め凸部６５が、シートレール８，８側にシートフック挿通孔９６として設けられる係止孔に係止されるため、位置決め凸部６５はシートフック６０と共にシートフック挿通孔９６に挿通されてシートキャッチ９７にロックされる。これにより、シート底板５４にリブ等を設けなくとも位置決め凸部６５の離脱を防止できるため、シート底板５４を厚くすることなく、係止孔としてのシートフック挿通孔９６からの位置決め凸部６５の離脱を防止することができる。また、位置決め凸部６５によってシートフック６０を補強でき、シートフック６０の剛性を高めることができる。

また、シートフック６０及びシートキャッチ９７が中心線Ｃから左右の一側にオフセットされた構成、すなわち、左右の他側からシート５０のめくり上げがされ易い構成であっても、シート底板５４を厚くすることなく、位置決め凸部６５のシートフック挿通孔９６からの離脱を防止できる。
また、上クロスメンバ９１の下方に設けられたキャッチ本体９９及びケーブル１００の組み付け状態を、車幅方向中央部の点検窓９５から点検することができる。

さらに、前脚部６１及び後脚部６２の補強リブ６１Ａ，６２Ａによってシートフック６０の剛性を高めることができるため、位置決め凸部６５のシートフック挿通孔９６からの離脱を防止できる。
さらにまた、枠状ステー部８７，８７の枠の車幅方向外側部の後部に連続するガイド壁部８７Ａ，８７Ａによって、シート底板５４の後側爪部５９，５９をガイドさせながらシート底板５４を枠状ステー部８７，８７に係止でき、シート５０を容易に取付けできる。
また、ガイド壁部８７Ａの外側方にリザーバタンク３２のキャップ３２Ｂが配置されるため、シート底板５４の後側爪部５９がキャップ３２Ｂに接触することをガイド壁部８７Ａによって防止できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の実施の形態では、位置決め凸部６５は、後脚部６２と一体に形成されてシートフック６０の後部に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、位置決め凸部は、前脚部６１と一体に形成されてシートフック６０の前部に設けられても良い。この場合、上記位置決め凸部をシートフック挿通孔９６の前縁部９６Ｃに当接させることで、シート５０を前方向に位置決めできるとともに、この位置決め凸部を側縁部９６Ｂ，９６Ｂに当接させることで、シート５０を車幅方向に位置決めできる。
また、上記実施の形態では、本発明を適用した鞍乗型車両を自動二輪車１としたが、本発明は、三輪車両や四輪のバギー車等にも適用できる。

次に、自動二輪車１の排気管１５の周辺の構造を説明する。
図１１は、自動二輪車１の右側面図である。図１２は、排気管１５の周辺を車両の右前方から見た斜視図である。図１３は、排気管１５の周辺を前方から見た正面図である。なお、図１１〜図１３では、右側のフロントサイドカウル２２は２点鎖線で示されている。
エンジン２は、車幅方向に４つの気筒が並んだ直列４気筒のエンジンであり、クランクケース２Ａの前部の上部にやや前傾するシリンダー２Ｂを有し、シリンダー２Ｂの前面には車幅方向に略等間隔で並んだ排気口が各気筒に対応して４つ設けられ、各排気口には排気管１５が接続されている。ラジエータ３３は、シリンダー２Ｂの前方に配置されている。

４本の排気管１５は、排気口から車両の右方向に屈曲しつつ下方に延び、クランクケース２Ａの前面の下方の屈曲部１５Ａで互いに近接しつつ後方に屈曲し、エンジン２の右部の下方を通ってチャンバー１６に集合されている。チャンバー１６は、エンジン２の左部の下方に配置されている。
エンジン２の下部は、図１３の正面視において、下部ほど幅が小さく、クランクケース２Ａ側の上方へ行くに従って幅が大きくなっている。４本の排気管１５は、このエンジン２の下部の形状に合わせて配置され、車幅中心側に最も近い排気管１５が最も下方に位置し、車幅方向のより外側に配置される排気管１５ほど上方に配置されている。このように、複数の排気管１５を、車幅方向の外側の排気管１５ほど上方に配置されるようにしたため、自動二輪車１のバンク角を大きく確保できる。

エンジン２は左右の側方をフロントサイドカウル２２，２２によって覆われ、左右のフロントサイドカウル２２，２２は、前輪３の後方に位置するフロントインナーカウル３４によって連結されている。フロントサイドカウル２２，２２及びフロントインナーカウル３４は、エンジン２の前方に位置する空間Ｋを形成している。
フロントインナーカウル３４は、前輪３の後部に面する前板部３４Ａと、前板部３４Ａの下縁から後方に延びる底板部３４Ｂとを有している。前板部３４Ａには開口３４Ｃが形成されており、開口３４Ｃを介して空間Ｋに走行風が導入される。底板部３４Ｂには、車両の前後方向に延びる板状のリブ３４Ｄが車幅方向に複数並んで立設されている。リブ３４Ｄはフロントインナーカウル３４を補強するとともに、開口３４Ｃから導入された走行風を後方の排気管１５に流す導風板としても機能する。
右側のフロントサイドカウル２２の下部の後縁部２２Ａは、排気管１５の屈曲部１５Ａより前方に位置しており、フロントサイドカウル２２は、屈曲部１５Ａの側面を覆っていない。

屈曲部１５Ａより後方に延びる排気管１５には、クランクケース２Ａの下方で排気管１５の右側面を覆うマフラーカバー３５が設けられている。マフラーカバー３５の前縁３５Ａは屈曲部１５Ａの後方まで延びており、マフラーカバー３５は屈曲部１５Ａを覆っていない。
すなわち、右側のフロントサイドカウル２２の後縁部２２Ａとマフラーカバー３５の前縁３５Ａとは前後に離間して配置されており、各排気管１５の屈曲部１５Ａは、フロントサイドカウル２２及びマフラーカバー３５によって側面を覆われておらず、外側に露出している。このため、屈曲部１５Ａにおいて、フロントサイドカウル２２及びマフラーカバー３５が自動二輪車１の旋回時のバンクを妨げることが無く、自動二輪車１のバンク角を大きく確保できる。

次に、フロントカウル２１及びヘッドライト３０の周辺の構造を説明する。
図１４は、フロントカウル２１及びヘッドライト３０の周辺の正面図である。
ヘッドライト３０は車幅方向の中央に配置され、左右のフロントカウル２１，２１は、ヘッドライト３０の側縁部に連続して車幅方向に広がりつつ後方に延びている。また、後上がりに延びるウインドスクリーン４１は、フロントカウル２１の上部及び左右のフロントカウル２１，２１の上部に連続して設けられている。

図１及び図１４に示すように、ヘッドライト３０のレンズ３６は、フロントカウル２１，２１の表面形状に連続するように曲面状に形成され、車幅方向中央に位置する正面部３６Ａと、正面部３６Ａの上部から後側方に延びる延出部３６Ｂ，３６Ｂとを有している。正面視では、延出部３６Ｂ，３６Ｂは、車幅方向の外側の上方に向かって斜めに延びている。
延出部３６Ｂ，３６Ｂの後部には、延出部３６Ｂ，３６Ｂの表面がヘッドライト３０の内側に窪んだ凹部４５，４５が形成されている。凹部４５，４５は、延出部３６Ｂ，３６Ｂの前後の中間部から後部まで連続して形成され、凹部４５，４５の深さ及び幅は、後部側ほど大きくなっている。正面視では、凹部４５，４５の輪郭は略三角形状に形成されている。

このようにヘッドライト３０のレンズ３６に凹部４５，４５が形成されることで、延出部３６Ｂ，３６Ｂに連続するフロントカウル２１，２１の前縁部と延出部３６Ｂ，３６Ｂの後部との間には、フロントカウル２１，２１の内側に連通する通風口３７，３７が設けられている。車両前部側の走行風の一部は、通風口３７，３７を通ってフロントカウル２１，２１の内側の空間に導入される。

図１５は、車両の前部を後方側から見た斜視図である。
フロントカウル２１，２１とヘッドパイプ５との間には、速度等を表示するメーター３８が設けられ、メーター３８の周囲は、アッパーカウル２３，２３の内縁に連続するメーターカウル３９によって覆われている。メーターカウル３９はフロントカウル２１，２１の内側の空間に連通する開口４０，４０を有し、ヘッドライト３０側の通風口３７，３７から導入された走行風の一部は、開口４０，４０を通ってフロントカウル２１，２１及びウインドスクリーン４１の後方に供給される。このように、ヘッドライト３０側の通風口３７，３７から走行風を適度に導入することで、運転者側に生じる負圧を低減でき、快適性を向上できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ エンジン
８，８ シートレール
３２ リザーバタンク（ラジエータリザーバタンク）
３２Ｂ キャップ
５０ シート
５２ シート表皮
５３ クッション
５４ シート底板
５９，５９ 後側爪部（爪部）
６０ シートフック
６１ 前脚部
６１Ａ，６２Ａ 補強リブ
６２ 後脚部
６３ 連結部
６５ 位置決め凸部
８７，８７ 枠状ステー部（枠状のステー部）
８７Ａ，８７Ａ ガイド壁部
９０ クロスメンバ
９５ 点検窓
９６ シートフック挿通孔（係止孔）
９７ シートキャッチ
９９ キャッチ本体
１００ ケーブル
Ｃ 中心線（車幅中央線）
Ｆ 車体フレーム

Claims (6)

1. シート表皮（５２）、クッション（５３）及びシート底板（５４）を備えるシート（５０）と、車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられ、前記シート（５０）の荷重を受けるシートレール（８）とを備え、前記シート底板（５４）に、シートフック（６０）と位置決め凸部（６５）とが下方に突出して設けられ、前記シートレール（８）側に、前記シートフック（６０）が挿通するシートフック挿通孔（９６）と、前記シートフック（６０）をロックするシートキャッチ（９７）と、前記位置決め凸部（６５）を係止する係止孔とが設けられる鞍乗型車両の後部構造において、
   前記シート底板（５４）の前記位置決め凸部（６５）は、前記シートフック（６０）の前部または後部に一体的に設けられ、前記係止孔は前記シートキャッチ（９７）の前記シートフック挿通孔（９６）として設けられることを特徴とする鞍乗型車両の後部構造。
2. 前記シートレール（８，８）は左右一対で設けられ、左右の前記シートレール（８，８）間にクロスメンバ（９０）が設けられ、該クロスメンバ（９０）に前記シートキャッチ（９７）が設けられ、
   前記シートフック（６０）及び前記シートキャッチ（９７）は、車幅中央線（Ｃ）から左右の一側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。
3. 前記シートキャッチ（９７）は前記クロスメンバ（９０）の下方に設けられ、前記シートキャッチ（９７）はキャッチ本体（９９）とケーブル（１００）とを備え、前記シートレール（８，８）の車幅方向中央部に点検窓（９５）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の後部構造。
4. 前記シートフック（６０）は、前脚部（６１）と、後脚部（６２）と、前記前脚部（６１）及び前記後脚部（６２）を連結する連結部（６３）とを備え、前記前脚部（６１）及び前記後脚部（６２）に補強リブ（６１Ａ，６２Ａ）が前記シート底板（５４）から一体的に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。
5. 前記シート底板（５４）には前後方向に延びる爪部（５９，５９）が左右一対で設けられ、前記左右のシートレール（８，８）には、前後に開放する枠状のステー部（８７，８７）が左右一対で設けられ、前記爪部（５９，５９）は該ステー部（８７，８７）に係止され、
   前記ステー部（８７，８７）の枠の車幅方向外側部の後部に連続して、前後方向に延びるガイド壁部（８７Ａ，８７Ａ）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の後部構造。
6. 前記シートレール（８，８）の外側方に鞍乗型車両（１）のエンジン（２）のラジエータリザーバタンク（３２）が配置され、前記ガイド壁部（８７Ａ）の外側方に前記ラジエータリザーバタンク（３２）のキャップ（３２Ｂ）が配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両の後部構造。

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