JP5977623B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、メインフレーム上に燃料タンクが取り付けられる鞍乗型車両に関する。

燃料タンクを車体フレームのヘッドパイプから後方に延びたメインフレーム上に取り付け、このメインフレームの下方にエンジンを取り付けた配置構造を有する自動二輪車が知られている。そして、このような配置構造の自動二輪車では、エンジンに付設しているキャブレータと車体前部の操作子とを結ぶスロットルケーブルを、メインフレームに添わせて配置している（例えば、特許文献１）。特許文献１では、スロットルケーブルをメインフレームに添わせて配置するにあたり、そのスロットルケーブルの一部をメインフレームと燃料タンクとの間に設けた緩衝枕の溝に通して支持するように構成された自動二輪車が開示されている。

また、自動二輪車のハンドル周りには上述したスロットルケーブルなどのほかに他のケーブル類なども配置されており、これらを適切に集配するように工夫された構造も提案されている（例えば、特許文献２）。特許文献２に開示された自動二輪車では、樹脂製の部品取付部材が、メインフレームの間に自らが有する弾性を利用して嵌めこまれており、この部品取付部材に上述したケーブル類を含む複数の部品を嵌め込んで支持できるように構成されている。

実開昭５７−０５７２３６号公報 特開平０７−３０９２７５号公報

ところで、車体フレームへの燃料タンクの取り付け構造としては、自動二輪車のヘッドパイプの直後の車幅方向（左右方向）中央位置において、ブラケットを介して車体フレームと燃料タンクとを結合する構造が挙げられる。このような構造の場合、例えばヘッドパイプから燃料タンク下方に向かって延びるケーブルは、ブラケットと車体フレームとの間、もしくはブラケットと燃料タンクとの間に形成された隙間が狭いためブラケットの外周を迂回するように配置されることとなる。

しかしながら、このようにブラケットの外周を迂回するようにケーブルを配置する構成では、ブラケットを迂回する分だけケーブルは長尺になってしまうという問題がある。

上述した特許文献１、２の自動二輪車は、ブラケットの外周を迂回させずにケーブルを配置することができるものではない。

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体フレームに燃料タンクを固定するために備えられたブラケットの外周を迂回させることなくケーブルを配置することができる鞍乗型車両を実現することにある。

本発明に係る鞍乗型車両は、上記した課題を解決するために、車体フレームと、燃料タンクと、前記車体フレームの前部に前記燃料タンクの前端部を固定するためのブラケットと、を備え、前記ブラケットは、平板形状のブラケット本体部と、車体フレームと接する側の面である裏面において、前記ブラケット本体部から該車体フレームに向かって部分的に隆起した隆起部と、を有し、前記隆起部が前記車体フレームに当接することにより、前記ブラケット本体部と該車体フレームとの間にケーブルを通過させるための間隙を形成するように構成されている。

上記した構成によると前記ブラケットが前記隆起部を備え、該隆起部によって前記ブラケット本体部と前記車体フレームとの間にケーブルを通過させるための間隙を形成することができる。このため、前記ブラケット本体部と前記車体フレームとの間においてケーブルを通すことができる。特に、前記ブラケットと前記車体フレームとにおいて間隙がないために該ブラケットを迂回してケーブルを配置しなければならない状態を回避することができる。

よって、本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームに燃料タンクを固定するために備えられたブラケットの外周を迂回させることなくケーブルを配置することができるという効果を奏する。

本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記ブラケットは、前記隆起部において、前記車体フレームと当接して接合される接合部を有するように構成してもよい。

上記した構成によると、前記ブラケットは、前記隆起部に接合部を有するため、この接合部の周囲に間隙を形成することができる。このため、この接合部の周囲において前記車体フレームと前記ブラケット本体部とが密着し、前記ケーブルを通過させるのに十分な間隙がないためにケーブルを迂回させて配置しなければならない状態を回避することができる。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記接合部として、前記ブラケット本体部の前端部において左右方向に間隔をあけて配置された、第１接合部および第２接合部を備えており、前記ケーブルのうち、少なくとも１つの第１ケーブルが、前記ブラケット本体部の裏面側において前記第１接合部と前記第２接合部との間の前記隆起部により形成された間隙を通過し、前記車体フレームの前部から後部に向かって配置されるように構成されていてもよい。

上記した構成によると、前記第１接合部と第２接合部との間を通過するように第１ケーブルが配置されている。すなわち、ブラケット本体部の前端部から第１ケーブルを通過させ車体フレームの前部から後部に向かって第１ケーブルを配置することができる。このため、車体フレームの前部から後部に向かって第１ケーブルをできるだけ最短距離でかつ直線に近い状態で配置することができる。

なお、前記ブラケット本体部の左右方向とは、ブラケットが鞍乗型車両に接合された際の該鞍乗型車両の車幅方向と一致する方向である。また、ブラケット本体部の前端部とは、該ブラケット本体部において車体フレームにおける前部側に位置する端部である。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記隆起部は、前記車体フレームの前部から後部に向かう前後方向に延伸するように形成されていてもよい。

上記した構成によると、前記隆起部が前後方向に延伸するように形成されているため、前記ブラケット本体部の前後方向における強度を大きくすることができ、かつ前後方向に通過する前記ケーブルと該隆起部との干渉を防ぐことができる。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記間隙を通過するように前記第１ケーブルを保持するためのクランプを備え、前記ブラケット本体部には、その裏面側に配置された前記クランプを収容する収容空間が形成されていてもよい。

上記した構成によるとクランプを備えるため、前記ブラケット本体部を通過する前記第１ケーブルの配置がずれることを防ぐことができる。また、前記ブラケット本体部には、その裏面側に配置されたクランプを収容する前記収容空間が形成されているため、クランプにより保持されている前記第１ケーブルが前記車体フレームと前記ブラケットとによって挟み込まれるなどの干渉を避けることができ、かつ、第１ケーブルを通過させる前記間隙近傍に前記クランプを配置することができる。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記ブラケット本体部の左右方向における少なくとも一方の側部において、該側部の端部が前記車体フレームに向かうように突出した側壁部が形成されており、前記第１ケーブルとは異なるケーブルである、少なくとも１つ以上の第２ケーブルが、前記側壁部により形成された経路部を通るように配置されていてもよい。

上記した構成によると経路部を備えるため、第２ケーブルがブラケットの前後方向に延伸する側部からはみ出ることなく適切な位置に配置できるように案内することができる。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、金型鋳造法によって、少なくとも前記ブラケット本体部と前記隆起部とが一体成形されていてもよい。

上記した構成によると、本発明に係る鞍乗型車両は、前記ブラケット本体部と前記隆起部とを一体成形するため、ブラケット本体部の形状および隆起部の形状を、容易に所望の形状とすることができる。

本発明は以上に説明したように構成され、本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームに燃料タンクを固定するために備えられたブラケットの外周を迂回させることなくケーブルを配置することができる鞍乗型車両を実現することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車における、メインフレームと燃料タンクとの取り付け部分を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車における、メインフレームと燃料タンクとの取り付け部分示す右側面図である。 図２に示す自動二輪車においてＩＶ−ＩＶ線で切り出した部分を右側部側から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車が備えるブラケットを上方側から見た平面図である。 図５に示すブラケットの左側面図である。 図５に示すブラケットを下方側から見た平面図である。 図５に示すブラケットを下方側から見た斜視図である。 メインフレームと燃料タンクとの取り付け時におけるケーブル配置の一例を示す図である。 メインフレームと燃料タンクとの取り付け時におけるケーブル配置の一例を示す図である。

本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。なお、以下では全ての図を通じて同一又は対応する構成部材には同一の参照符号を付して、その説明については省略する。また、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に搭乗した運転者から見た方向を基準とする。

（自動二輪車の構成）
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は前輪２及び後輪３を備えており、前輪２は上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持され、フロントフォーク４の上部には左右へ延びるバー型のステアリングハンドル６が、ステアリングシャフト５を介して取り付けられている。ステアリングシャフト５は、車体フレームの一部を構成するヘッドパイプ７によって回転自在に支持されている。ヘッドパイプ７からは左右一対のメインフレーム（車体フレーム）８が後方へ延設され、メインフレーム８の後部からはピボットフレーム９が下方へ延設されている。ピボットフレーム９には、スイングアーム１０の前端部が軸支されており、スイングアーム１０の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。

また、メインフレーム８の上方には燃料タンク１２が設けられ、燃料タンク１２の後方には運転者騎乗用のシート１３が設けられている。さらに、メインフレーム８の下方にはエンジン１１が搭載されている。一対のメインフレーム８それぞれからはハンガーブラケット２２（図３参照）が下方に延設されており、このハンガーブラケット２２によってエンジン１１を上から支持している。なお、エンジン１１の両側はカウリング１４により覆われている。エンジン１１は、４サイクル並列４気筒のレシプロエンジンであり、自動二輪車１に搭載された状態では４つの気筒が左右方向に並んで配置され、クランク軸（図示せず）の軸線が左右方向に向いている。エンジン１１の動力はチェーン（図示せず）を介して後輪３へ伝えられる。

エンジン１１の排気ポート２０には排気管２１が接続されている。エンジン１１の吸気ポート１９にはスロットル装置１８の下流側端部が接続され、スロットル装置１８の上流側端部には、可撓性を有する吸気ダクト１７を介してエアクリーナボックス１６が接続されている。エアクリーナボックス１６は、燃料タンク１２の下方であってエンジン１１の上方に配置されている。

（燃料タンクのメインフレームへの取り付け構造）
ところで、上述した左右一対のメインフレーム８上に燃料タンク１２が取り付けられているが、この燃料タンク１２のメインフレーム８への取り付け構造は図２〜図４に示すようになっている。図２は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１における、メインフレーム８と燃料タンク１２との取り付け部分を示す平面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１における、メインフレーム８と燃料タンク１２との取り付け部分示す右側面図である。図４は、図２に示す自動二輪車１においてＩＶ−ＩＶ線で切り出した部分を右側部側から見た断面図である。

図２、図３に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１では、ヘッドパイプ７の直後の車幅方向（左右方向）中央位置において、ブラケット２９を介して一対のメインフレーム８と燃料タンク１２とが接合されている。

すなわち、図２に示すようにメインフレーム８の上部とブラケット２９の一方の端部の裏面側とが当接するように２つの接合金具５０ａ、５０ｂによって接合され、図３、図４に示すように、ブラケット２９の他方の端部の上面側では、ゴム部５１ａ、５１ｂを介して燃料タンク１２の下端に接合金具５０ａ、５０ｂにより接合されている。このようにブラケット２９は、一方の端部だけがメインフレーム８に接合された、いわゆる片持ち支持された状態となっている。

なお、本実施の形態に係る自動二輪車１は、メインフレーム８が中空になっており、メインフレーム８内を通じて、ヘッドパイプ７の前方に設けられた流入口５７から取り込んだ外気をエアクリーナボックス１６に導くことができる構成である。そのため、メインフレーム８のヘッドパイプ７の直後位置部分は、十分な流量の空気を取り込むことができるように、ブラケット２９を取り付けることができるだけの十分な寸法幅を有している。

また、本実施の形態に係る自動二輪車１において、燃料タンク１２をメインフレーム８に対して着脱する場合は、接合金具５０ａ、５０ｂをメインフレーム８から取り外したり、これら接合金具５０ａ、５０ｂによってメインフレーム８にブラケット２９を接合したりする。すなわち、ブラケット２９は燃料タンク１２と共にメインフレーム８に対して着脱可能となっている。

（ブラケットの構造）
上記したようにメインフレーム８に燃料タンク１２を接合するために利用するブラケット２９は、後述するケーブル（例えば、スロットルケーブル５３、クラッチケーブル５４等）を自身の裏面（下面）側を通過させることができる構造となっている。

以下、ブラケット２９の詳細な構造について、図５〜図８を参照して説明する。図５は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１が備えるブラケット２９を上方側から見た平面図である。図６は、図５に示すブラケット２９の左側面図である。図７は、図５に示すブラケット２９を下方側から見た平面図である。図８は、図５に示すブラケット２９を下方側から見た斜視図である。なお、図５から図８では、ブラケット２９が自動二輪車１に取り付けられた状態を基準にして、前後左右の方向を規定するものとする。

ブラケット２９は、金型に溶融したアルミなどの金属を圧入して鋳造するダイカストにより製造することができる。ブラケット２９は、図５に示すように、略平板形状のブラケット本体部３０と、ブラケット本体部３０の後端部３５の車幅方向（左右方向）における両端に形成されたタンク接合孔３８ａ、３８ｂと、略中央部に形成された窓部３９とを備える。また、図７、図８に示すようにブラケット２９は、ブラケット本体部３０の裏面側において、メインフレーム８側に向かって隆起した隆起部４１と、ブラケット本体部３０の右側部３６に形成された側部トンネル部（経路部）４０とをさらに備える。

まず、ブラケット本体部３０の表面（上面）側の構造について説明する。

ブラケット本体部３０は、図５に示すように平面視した形状は略矩形の平板である。より具体的にはブラケット本体部３０の前端部３４は、該ブラケット本体部３０の中央部分に向かって弧を描くように湾曲している。これは、前端部３４がヘッドパイプ７に取り付けられる部材（例えば、ステアリングシャフト５等）に干渉しない状態でブラケット２９をできるだけ前側に配置するためであり、前端部３４はヘッドパイプ７の外周形状に沿うように曲がっている。

また、図５から図８に示すようにブラケット本体部３０の前端部３４、右側部３６、および左側部３７それぞれでは、前端部３４、右側部３６、および左側部３７の端部がメインフレーム８に向かって突出するように折り返された前側壁部３１ａ、右側壁部３１ｂおよび左側壁部３１ｃが形成されている。左右の側壁部３１ｂ、３１ｃは、前側壁部３１ａに連続しており、後方にいくにつれて徐々に突出量が小さくなり、左右の側部３６、３７の前後方向中間部分で終端している。なお、後端部３５にはそのような折り返し部分は形成されていない。そして、特に、前端部３４の折り返し部分である前側壁部３１ａの一部には切り欠き部４２が形成されている。この切り欠き部４２は、ブラケット本体部３０内を通過させるケーブルの挿入口であり、このケーブルができるだけ直線に近い形状でブラケット本体部３０内を通過することができるような位置に設けられている。本実施形態では、この切り欠き部４２は、図７、８に示すように前端部３４における右側部３６側に形成されている。

窓部３９は、ブラケット本体部３０の下方の状態を視認することができる略矩形形状の開口である。詳細は後述するが、窓部３９の直下には、ケーブルを保持するためのクランプ５２が配置されており（後述の図９、１０参照）、この窓部３９を介してユーザはクランプ５２によるスロットルケーブル５３の固定状態を確認したり、クランプ５２によるスロットルケーブル５３の固定状態の修正作業を行なったりすることができる。また、ブラケット２９を接合させる側の面であって、この窓部３９によって囲まれた領域にクランプ５２が配置されるように構成されている。この窓部３９によって囲まれた領域であってクランプ５２が配置される空間を本発明では収容空間と称するものとする。

一方、後端部３５の両端には、タンク接合孔３８ａ、３８ｂが形成されている。このタンク接合孔３８ａ、３８ｂは、ブラケット２９を燃料タンク１２に接合するために接合金具５０ａ、５０ｂを挿入するための孔である。この接合金具５０ａ、５０ｂは、例えば、ボルトとワッシャー等を組み合わせることによって実現できる。

ブラケット２９の燃料タンク１２への取り付け時には、上述したようにブラケット本体部３０と燃料タンク１２との間にゴム部５１ａ、５１ｂが配置される。そして、ブラケット本体部３０の裏面側から表面側に向かって接合金具５０ａ、５０ｂをタンク接合孔３８ａ、３８ｂに挿入し、ゴム部５１ａ、５１ｂを挟み込むようにして該燃料タンク１２に接合される。このように、燃料タンク１２とブラケット２９との間にゴム部５１ａ、５１ｂを挟み込んで両者が接合されるため、このゴム部５１ａ、５１ｂの有する弾性により自動二輪車１の駆動に伴う振動によって生じる燃料タンク１２のがたつきを低減させることができる。

次に、ブラケット本体部３０の裏面（下面）側の構造について図７および図８を参照して説明する。

隆起部４１は、図７、８に示すように、一対のフレーム接合部４１ａ、４１ｂ、一対の縦突条部４１ｃ、４１ｄ、ならびに横突条部４１ｅを備えてなる構成である。さらに、上述したようにブラケット本体部３０の右側部３６には、側部トンネル部（経路部）４０が形成されている。

本実施の形態に係るブラケット２９では、ブラケット本体部３０の裏面側において、隆起部４１が設けられており、該隆起部４１の一部がメインフレーム８と当接することで間隙を形成することができるように構成されている。そして、この形成された間隙を利用してケーブルをブラケット２９の裏面側に配置できるようになっている。

すなわち、ブラケット２９とメインフレーム８との間に、配置するケーブルの直径よりも上下方向寸法が大きくなる間隙を形成し、この間隙にケーブルを通過させることにより、該ケーブルをブラケット２９の外周を迂回させることなく配置することができるようになっている。

まず、ブラケット本体部３０の裏面（下面）における隆起部４１の構造について説明する。隆起部４１は図７および図８に示すように、ブラケット本体部３０の前端部３４に形成された一対のフレーム接合部４１ａ、４１ｂ、フレーム接合部４１ａ、４１ｂそれぞれから後端部３５に向かって延伸する縦突条部４１ｃ、４１ｄ、ならびに車幅（左右）方向に延伸し、縦突条部４１ｃ、４１ｄ間を連結する横突条部４１ｅとから構成されている。

フレーム接合部４１ａ、４１ｂは、ブラケット２９をメインフレーム８に接合するためのものであり、フレーム接合部４１ａ、４１ｂの中心には、接合金具５０ａ、５０ｂを挿入するための孔であるフレーム接合孔３２ａ、３２ｂがそれぞれ形成されている。

また、フレーム接合部４１ａ、４１ｂは、図６に示すように、ブラケット本体部３０の表面（上面）から数ミリ程度突出するとともに、ブラケット本体部３０の裏面（下面）からも数センチ（例えば、約１．５ｃｍ程度）突出した略円柱形状をしている。そして、一対のフレーム接合部４１ａ、４１ｂのうち、図７、８に示すように、片側のフレーム接合部４１ａの裏面から突出した部分は、この突出方向に向かって先細りとなるテーパー形状となっている。これは、ブラケット本体部３０内を通過するケーブルや、側部トンネル部４０内を通過するケーブルができるだけ折り曲げられることなく該ブラケット本体部３０内や側部トンネル部４０内に導かれるようにするためである。

縦突条部４１ｃは、ブラケット本体部３０の前後方向における曲げ応力に対する補強のために設けられたものであり、ブラケット本体部３０の右側部３６側に配置されている。すなわち、縦突条部４１ｃは、ブラケット本体部３０の縁辺（右側部３６）よりも内側に形成されている。そして、図８に示すように縦突条部４１ｃは、フレーム接合部４１ａをその端部とし、ブラケット本体部３０の後端部３５に向かって隆起が小さくなるようにブラケット本体部３０の裏面において延伸している。さらに、縦突条部４１ｃでは、フレーム接合部４１ａから後端部３５に向かって延伸している部分の一部が、延伸方向に対して略垂直となる方向でかつ側部トンネル部４０に向かって伸びている（図７、８の隆起枝部４３）。この隆起枝部４３は、後述する固定バンド５５によって引っ張られたケーブルを当接させる部分となる。

一方、縦突条部４１ｄは、縦突条部４１ｃと同様にブラケット本体部３０の前後方向における曲げ応力に対する補強のために設けられたものであり、ブラケット本体部３０の左側部３７側に配置されている。すなわち、縦突条部４１ｄは、ブラケット本体部３０の縁辺（左側部３７）よりも内側に形成されている。そして、図８に示すように縦突条部４１ｄは、フレーム接合部４１ｂをその端部とし、ブラケット本体部３０の後方に向かって隆起が小さくなるようにブラケット本体部３０の裏面において延伸している。

このように、縦突条部４１ｃ、４１ｄでは、フレーム接合部４１ａ、４１ｂ部分で最も高く隆起するように形成されているため、ブラケット２９のメインフレーム８への取り付け時においてフレーム接合部４１ａとフレーム接合部４１ｂとの間に間隙を形成することができる。このため、この間隙に自動二輪車１の前方から燃料タンク１２の下方に延びるスロットルケーブル５３を挿入させることができる。

また、縦突条部４１ｃ、４１ｄは、それぞれブラケット本体部３０の右側部３６側、左側部３７側に配置され、前方から後方に向かって延伸するように配置されている。このため、フレーム接合部４１ａとフレーム接合部４１ｂとの間に形成された間隙にケーブルを挿入し、後端部３５に向かって通過させることができる。

横突条部４１ｅは、ブラケット本体部３０の左右方向における曲げ応力に対する補強のために設けられたものであり、ブラケット本体部３０の裏面の後端部３５側において、車幅（左右）方向に延伸し、縦突条部４１ｃ、４１ｄ間を連結している。

ところで、図６に示すようにブラケット本体部３０の厚みはフレーム接合部４１ａ、４１ｂが形成されている前端部３４から後端部３５に向かって薄くなっている。このように、ブラケット本体部３０では、フレーム接合部４１ａ、４１ｂが、ブラケット本体部３０の他の部分よりも厚みを出すように形成されており、これによりブラケット２９とメインフレーム８との接合を行なうフレーム接合部４１ａ、４１ｂの強度を高めている。

さらにブラケット本体部３０は、その側面形状において、ブラケット本体部３０の略中央位置から後端部３５に向かってやや斜め上方に屈曲し、燃料タンク１２の下端の取り付け面と沿うようになっている。このため、ブラケット本体部３０の中央部分から後端部３５までにかけてメインフレーム８との間にスロットルケーブル５３が通過できるような十分な寸法を有する間隙が形成される。それゆえ、横突条部４１ｅは、メインフレーム８と後端部３５との間に形成されている間隙を通過するケーブルを干渉しない程度に隆起している。

側部トンネル部４０は、ブラケット本体部３０の右側部３６に形成され、ブラケット本体部３０の側部に沿って配置するケーブルを挿通させるための経路部である。図７、８に示すように、屈曲して右側部３６の端部が下方（メインフレーム８）に向かうように突出した右側壁部３１ｂ（側壁部）が形成されている。そして、この右側壁部３１ｂと、メインフレーム本体部３０の裏面と、縦突条部４１ｃと、によって側部トンネル部４０を形成し、この側部トンネル部４０にケーブル（例えば、クラッチケーブル５４）を配置することができるように構成されている。したがって、自動二輪車１では、ケーブルをブラケット本体部３０の側部からはみ出すことなく適切な位置に配置できるように案内することができる。

なお、ブラケット２９は、例えば金型鋳造法によって、少なくとも上述した隆起部４１とブラケット本体部３０とが一体成形されている。このようにブラケット２９が金型鋳造法によって成形されるため、隆起部４１が所望の形状となるように容易に成形することができる。さらには、凹部３３ａ、３３ｂ、側部トンネル部４０、窓部３９等も所望の形状となるように容易に成形できる。

（ケーブルの配置）
ところで、自動二輪車１のハンドル周りにはスロットルケーブル、クラッチケーブル、など自動二輪車の駆動操作に関わるケーブルや、灯火、ＥＣＵ、メーター、スイッチなどの電装品への電源供給や信号通信に利用されるワイヤーハーネスなど複数のケーブル類が配置されている。そして、これらケーブル類の中には、自動二輪車１のヘッドパイプ７近傍から自動二輪車１の後方に向かって延伸するケーブルが存在する。例えば、メインフレーム８の上方かつ燃料タンク１２の前方に配置される機器等に接続され、この機器から後方に延びるように配線されるケーブルが存在する。

ここで、自動二輪車１の後方に向かって延伸するケーブルの一例としてスロットルケーブル（第１ケーブル）５３とクラッチケーブル（第２ケーブル）５４とを挙げ、これらケーブルのブラケット２９における配置について図９、１０を参照して説明する。図９、１０は、メインフレーム８と燃料タンク１２との取り付け時におけるケーブル配置の一例を示す図である。図９では、ブラケット２９の表面（上面）側から見た状態を示しており、説明の便宜上、燃料タンク１２を取り外した状態で図示している。また、図１０では、ブラケット２９の裏面（下面）側から見た状態を示しており、説明の便宜上、ブラケット２９が取り付けられるメインフレーム８を省略して図示している。

図９、１０に示すように、スロットルケーブル５３およびクラッチケーブル５４は、ブラケット２９の裏面側とメインフレーム８との間を通過してヘッドパイプ７側から燃料タンク１２側に向かって延伸するように配置されている。より具体的には、スロットルケーブル５３は、ブラケット本体部３０の前端部３４から入ってフレーム接合部４１ａ、４１ｂの間、ならびにタンク接合孔３８ａ、３８ｂの間を通過するように配置されている。

一方、クラッチケーブル５４は、ブラケット本体部３０の右側部３６側に形成された側部トンネル部４０を通過するように配置されている。このため、スロットルケーブル５３はブラケット本体部３０の中央部分を通り、クラッチケーブル５４は、ブラケット本体部３０の側部に沿うように配置される。

ブラケット本体部３０の中央部分を通過するように配置されるスロットルケーブル５３は、窓部３９の直下においてクランプ５２によって保持されるように構成されている。これにより、スロットルケーブル５３を所望される配置位置で固定させることができる。このため、スロットルケーブル５３がブラケット本体部３０内で意図しない形に湾曲されたり、ブラケット本体部３０内から外部に抜け出たりすることを防ぐことができる。

ところで、このクランプ５２は、エアダクト５６上に固定されている。すなわち、上述したようにヘッドパイプ７の前方には外気を取り込むための流入口５７が形成されている。ヘッドパイプ７は二重壁となっており、その壁間の空間が取り込んだ外気の通路となっている。そして、ヘッドパイプ７の後方には、この壁間の通路から外気を流出させる流出口（不図示）が形成されており、その流出口にエアダクト５６の流入口が気密的に連通している。また、図９に示すようにヘッドパイプ７の直後のメインフレーム８の後端における略中央部分には窪みが形成されており、その窪みにエアダクト５６の前部から突出した舌状の突出部を嵌め込み、クランプ５２がエアダクト５２とメインフレーム８に共締めされている。

また、このようにクランプ５２によりスロットルケーブル５３をエアダクト５６上で固定することができるため、ブラケット２９をメインフレーム８から取り外した状態であってもスロットルケーブル５３はエアダクト５６上にそのままの配置で維持される。

また、スロットルケーブル５３は、上述したように、ブラケット本体部３０の前端部３４から入ってフレーム接合部４１ａ、４１ｂの間、ならびにタンク接合孔３８ａ、３８ｂの間を通過するように配置されている。ここで、詳細は後述するがフレーム接合部４１ａ、４１ｂそれぞれを端部としてブラケット本体部３０の後端側に向かって隆起部４１それぞれが形成されている。すなわち、このスロットルケーブル５３は、隆起部４１よりも車幅方向において内側に、ブラケット２９の前後方向に延伸するように配置されているとも言える。また、スロットルケーブル５３の延伸する通過点をクランプ５２によって規定している。このため、本実施の形態に係る自動二輪車１では、メインフレーム８の前部から後部に向かってスロットルケーブル５３をできるだけ最短距離でかつ直線に近い状態となるように維持したまま配置することができる。

一方、側部トンネル部４０を通過するように配置されるクラッチケーブル５４は、クランプ５２に取り付けられた環状の固定バンド５５によって固定されている。より具体的には、固定バンド５５は、高い弾性を有する合成樹脂製の帯を環状に形成してなる固定具である。クラッチケーブル５４は、この固定バンド５５内を挿通しており、該固定バンド５５が、クラッチケーブル５４をクランプ５２側に引っ張ることでこのクラッチケーブル５４を隆起部４１（隆起枝部４３）に当接させ、側部トンネル部４０内に固定することができるようになっている。

以上のように、ケーブルはメインフレーム８の上方、かつブラケット２９の裏面側を通過するように配置される。このように配置されるため、例えば、メインフレーム８が上下方向（高さ方向）に大きな寸法を有する場合であっても、ケーブルをメインフレーム８の外周を迂回させる必要がない。さらにケーブルをブラケット２９の外周を迂回させたりする必要もない。このため、ケーブルが配置される経路を短くすることができ、ケーブルが長尺化することを防ぐことができる。

（変形例）
本実施形態では、自動二輪車１の構成を例に挙げて説明したが、上記したようにメインフレーム８に燃料タンク１２を取り付ける乗り物としては、この自動二輪車１に限定されるものではない。例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle；全地形型車両、四輪バギー）などを含む鞍乗型車両であってもよい。

また、本実施の形態に係るブラケット２９は、ブラケット本体部３０と隆起部４１とが一体成形されていたがこれに限定されるものではない。例えば、隆起部４１はブラケット２９とは別体に形成されたものであってもよい。また、隆起部４１がメインフレーム８側に形成されたものであってもよい。

また、本実施の形態に係るブラケット２９は、ブラケット本体部３０の右側部３６に側部トンネル部４０が形成される構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、側部トンネル部４０は、ブラケット本体部３０の左側部３７に形成される構成であってもよいし、右側部３６、左側部３７の両側部に形成される構成であってもよい。

また、本実施の形態に係るブラケット２９は、窓部３９が形成された構成であったが、必ずしも窓部３９に限定されるものではない。例えば、上方に張り出した張り出し部分で窓部３９を覆い、この張り出し部分で覆われたブラケット本体部３０の裏面側にクランプ５２を収容する収容空間を形成する構成であってもよい。

また、本実施の形態に係るブラケット２９では、説明の便宜上、フレーム接合部４１ａ、４１ｂ間を挿通するケーブルをスロットルケーブル５３とし、ブラケット本体部３０の側部に沿って側部トンネル部４０内を挿通するケーブルをクラッチケーブル５４としたがこれに限定されるものではない。例えば、両ケーブルの配置関係が逆であってもよい。あるいは、フレーム接合部４１ａ、４１ｂ間を挿通するケーブルは、スロットルケーブル５３に加えさらに他のケーブルを含む複数のケーブルであってもよい。また、側部トンネル部４０内を挿通するケーブルは、クラッチケーブル５４に加え、さらに他のケーブルを含む複数のケーブルであってもよい。なお、複数のケーブルをブラケット本体部３０の裏面側を通過させて配置する場合、複数のケーブルはできるだけ水平方向に横並びとなるように配置されることが好ましい。これは、複数のケーブルを高さ方向に並べて配置する場合、メインフレーム８とブラケット２９との間に形成する間隙の高さ方向の寸法が大きくなることを防ぐためである。

また、本実施の形態に係るブラケット２９は、２箇所のフレーム接合部４１ａ、４１ｂによってメインフレーム８に接合される構成であった。しかしながら、フレーム接合部を１つだけ備え、１箇所でブラケットがメインフレーム８に接合される構成であってもよい。このように構成される場合、フレーム接合部を含む隆起部４１によってブラケット２９とメインフレーム８との間に間隙を形成させ、この間隙にケーブルを挿通させることとなる。

また、本実施の形態に係るブラケット２９では、クランプ５２に固定バンド５５が取り付けられた構成であった。しかしながら、このクランプ５２と固定バンド５５とは一体に形成されていてもよい。

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

本発明は、メインフレーム８上に燃料タンク１２が取り付けられる自動二輪、バギーなどの鞍乗型車両に有用である。

１ 自動二輪車（騎乗型車両）
８ メインフレーム（車体フレーム）
１２ 燃料タンク
２９ ブラケット
３０ ブラケット本体部
３１ 右側壁部（側壁部）
３９ 窓部（収容空間）
４０ 側部トンネル部
４１ 隆起部
４１ａ フレーム接合部（第１接合部）
４１ｂ フレーム接合部（第２接合部）
５２ クランプ
５３ スロットルケーブル（第１ケーブル）
５４ クラッチケーブル（第２ケーブル）

Claims (7)

1. 車体フレームと、
   燃料タンクと、
   前記車体フレームの前部に前記燃料タンクの前端部を固定するためのブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、
   平板形状のブラケット本体部と、
   車体フレームと接する側の面である裏面において、前記ブラケット本体部の縁辺よりも内側に形成され、かつ該ブラケット本体部から該車体フレームに向かって部分的に隆起した隆起部と、を有し、
   前記隆起部は、前記車体フレームの前部から後部に向かう前後方向に延伸するように形成され、
   前記隆起部が前記車体フレームに当接することにより、前記ブラケット本体部と該車体フレームとの間にケーブルを通過させるための間隙を形成する鞍乗型車両。
2. 前記ブラケットは、
   前記隆起部において、前記車体フレームと当接して接合される接合部を有している請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記接合部として、前記ブラケット本体部の前端部において左右方向に間隔をあけて配置された、第１接合部および第２接合部を備えており、
   前記ケーブルのうち、少なくとも１つの第１ケーブルが、前記ブラケット本体部の裏面側において前記第１接合部と前記第２接合部との間の前記隆起部により形成された間隙を通過し、前記車体フレームの前部から後部に向かって配置されている請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 車体フレームと、
   燃料タンクと、
   前記車体フレームの前部に前記燃料タンクの前端部を固定するためのブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、
   平板形状のブラケット本体部と、
   車体フレームと接する側の面である裏面において、前記ブラケット本体部から該車体フレームに向かって部分的に隆起した隆起部と、
   前記隆起部において、前記車体フレームと当接して接合される接合部と、を有し、
   前記隆起部が前記車体フレームに当接することにより、前記ブラケット本体部と該車体フレームとの間にケーブルを通過させるための間隙を形成しており、
   前記接合部は、前記ブラケット本体部の前端部において左右方向に間隔をあけて配置された、第１接合部および第２接合部を備えており、
   前記ケーブルのうち、少なくとも１つの第１ケーブルが、前記ブラケット本体部の裏面側において前記第１接合部と前記第２接合部との間の前記隆起部により形成された間隙を通過し、前記車体フレームの前部から後部に向かって配置されている鞍乗型車両。
5. 前記間隙を通過するように前記第１ケーブルを保持するためのクランプを備え、
   前記ブラケット本体部には、その裏面側に配置された前記クランプを収容する収容空間が形成されている請求項３または４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ブラケット本体部の左右方向における少なくとも一方の側部において、該側部の端部が前記車体フレームに向かうように突出した側壁部が形成されており、
   前記第１ケーブルとは異なるケーブルである、少なくとも１つ以上の第２ケーブルが、前記側壁部により形成された経路部を通るように配置される請求項３から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 少なくとも前記ブラケット本体部と前記隆起部とが一体成形されている請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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