JP2010247818A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤサイドカバーの内側への水等の浸入を抑制することができ、シートの快適性を向上することができ、自動二輪車の外観性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】第１及び第２リヤサイドカバー１７１，１７２を有するリヤサイドカバー１７０を備え、第２リヤサイドカバー１７２の上面にシート１２７、１２８の端部の長手方向に沿った凹部１７３が形成され、凹部１７３の凹部空間１７３ａ内にシート１２７，１２８の端部が配置され、車両側面視において、リヤサイドカバー１７０の上端部がシート１２７，１２８と重なるように配置され、凹部１７３の長手方向の下端部１７３ｂが、第１リヤサイドカバー１７１内に配置される。
【選択図】図１３

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の後部を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバーの構造に関する。

従来の自動二輪車として、リヤサイドカバーの上方にシートを配置し、シートとリヤサイドカバーとの間の隙間からリヤサイドカバーの内側に水等が浸入するのを抑制するリブを、シートの端部内側のリヤサイドカバーに立設するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−６９２６２号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、リブにより水等の浸入は抑制できるものの、シートの快適性を創出する弾力性を確保するためのシート厚を確保し、シート側面の露出部分を可及的に低減して、外観性を向上することはできなかった。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、リヤサイドカバーの内側への水等の浸入を抑制することができ、シート厚を確保して、シートの快適性を向上することができ、シート側面の露出部分を可及的に低減して、自動二輪車の外観性を向上することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームの後部の上方に配置されるシートと、車体フレームの後部及び後部側面を覆うリヤサイドカバーと、を備える自動二輪車において、リヤサイドカバーは、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバーと、車幅方向内側に配置され、第１リヤサイドカバーにより車幅方向外側が覆われる第２リヤサイドカバーと、を備え、第２リヤサイドカバーの上面に、下方に延出するシートの端部の長手方向に沿った凹部が形成され、凹部の凹部空間内にシートの端部が配置され、車両側面視において、リヤサイドカバーの上端部がシートと重なるように配置され、凹部の長手方向の下端部が、第１リヤサイドカバー内に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤサイドカバーの前方にサイドカバーが配置され、第１リヤサイドカバーは、凹部の長手方向の下端部より下方に延出され、サイドカバーの少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、第１リヤサイドカバーの下端部の車幅方向内方に隣接して車体フレームが配置され、車体フレームが前方に向かって低くなるように傾斜して設けられ、凹部の長手方向の下端部が、第２リヤサイドカバーの前方側端部に設けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明の構成に加えて、サイドカバーの上端部に沿って、シートの内方に位置する突出部が形成され、突出部の後端部の外側表面が、凹部の下端部の凹部空間内に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、凹部は、第２リヤサイドカバーの上面の車幅方向外側に位置し、上方に向けて突設される外側リブと、外側リブの車幅方向内側に位置し、上方に向けて突設される内側リブと、を有し、外側リブよりも下方の第２リヤサイドカバーに、外側リブよりも車幅方向外側に膨出する膨出部を設け、膨出部に第１リヤサイドカバーとの締結部を設けることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、凹部は、第２リヤサイドカバーと別体に形成される内側リブ部材と、第２リヤサイドカバーの上端部と、により構成され、内側リブ部材は、第１リヤサイドカバーと共に第２リヤサイドカバーに締結されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、第２リヤサイドカバーの上面に、下方に延出するシートの端部の長手方向に沿った凹部が形成され、凹部の凹部空間内にシートの端部が配置され、車両側面視において、リヤサイドカバーの上端部がシートと重なるように配置されるため、シート厚を確保することができ、シートの快適性を向上することができる。また、シート側面の露出部分を可及的に低減して、シート厚を薄く見せることができるので、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、第２リヤサイドカバーの内側への水等の浸入を抑制することができる。さらに、凹部の長手方向の下端部が、第１リヤサイドカバー内に配置されるため、凹部に入り込んだ水等を凹部に沿って下方に導いて、第１リヤサイドカバー内において凹部の下端部から水等を排出することができるので、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、リヤサイドカバーの前方にサイドカバーが配置され、第１リヤサイドカバーは、凹部の長手方向の下端部より下方に延出され、サイドカバーの少なくとも一部を覆うように形成されるため、凹部の下端部から排出された水等を第１リヤサイドカバーの内側面に沿って下方に導いて、水等の排出を下方位置で行うことができる。これにより、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、第１リヤサイドカバーの下端部の車幅方向内方に隣接して車体フレームが配置され、車体フレームが前方に向かって低くなるように傾斜して設けられ、凹部の長手方向の下端部が、第２リヤサイドカバーの前方側端部に設けられるため、第１リヤサイドカバー内に排出された水等を車体フレームに沿って下方に導いて、水等の排出を下方位置で行うことができる。これにより、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、サイドカバーの上端部に沿って、シートの内方に位置する突出部が形成され、突出部の後端部の外側表面が、凹部の下端部の凹部空間内に配置されるため、サイドカバーの上端部とシートとの間から水等が浸入するのを抑制することができる。さらに、突出部により浸入が抑制された水等を走行風により凹部空間内に排出することができる。

請求項５に記載の自動二輪車によれば、凹部は、第２リヤサイドカバーの上面の車幅方向外側に位置し、上方に向けて突設される外側リブと、外側リブの車幅方向内側に位置し、上方に向けて突設される内側リブと、を有し、外側リブよりも下方の第２リヤサイドカバーに、外側リブよりも車幅方向外側に膨出する膨出部を設け、膨出部に第１リヤサイドカバーとの締結部を設けるため、第２リヤサイドカバーの剛性を高めることができると共に、第１リヤサイドカバーと第２リヤサイドカバーとの締結長さを短縮化して、軽量化を図ることができる。

請求項６に記載の自動二輪車によれば、凹部は、第２リヤサイドカバーと別体に形成される内側リブ部材と、第２リヤサイドカバーの上端部と、により構成され、内側リブ部材は、第１リヤサイドカバーと共に第２リヤサイドカバーに締結されるため、凹部の形成のための締結部材の部品点数を削減することができる。また、内側リブ部材が第２リヤサイドカバーと別体で形成されるため、第２リヤサイドカバーの形状の自由度を向上することができ、複雑な面構成を実現することができる。

本発明に係る自動二輪車の第１実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すリヤサイドカバーの周辺の拡大左側面図である。 図２に示すリヤサイドカバーの周辺の拡大平面図である。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図２に示す自動二輪車から第１リヤサイドカバー、リヤグリップ、及びシートを取り外した状態の拡大左側面図である。 図３に示す自動二輪車から第１リヤサイドカバー、リヤグリップ、及びシートを取り外した状態の拡大平面図である。 車両左側の第１リヤサイドカバーの左側面図である。 車両左側の第１リヤサイドカバーの平面図である。 車両左側の第２リヤサイドカバーの左側面図である。 車両左側の第２リヤサイドカバーの平面図である。 本発明に係る自動二輪車の第２実施形態を説明するための右側面図である。 図１１に示す自動二輪車のシートを取り外した状態の拡大平面図である。 図１１のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。 図１１に示す自動二輪車のリヤサイドカバーの周辺の拡大左側面図である。 図１５に示す自動二輪車の第１リヤサイドカバーを取り外した状態の拡大左側面図である。 図１５に示す自動二輪車の第１及び第２リヤサイドカバーを取り外した状態の拡大左側面図である。 第２実施形態の自動二輪車の変形例を示し、第２リヤサイドカバーを車幅方向外側から見た側面図である。 図１８に示す第２リヤサイドカバーを車幅方向内側から見た側面図である。 図１８のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の第１実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、メインフレーム１３とガセット１８との間を連結する補強フレーム１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とメインフレーム１３とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２５及びメータ２６と、メインフレーム１３の上方に配置される燃料タンク２７と、シートフレーム１５の上方に配置されるシート２８と、シートフレーム１５の後端部の上方に配置されるリヤグリップ２９と、を備える。

また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の周囲を覆う車体カバー３０を備えており、この車体カバー３０は、ヘッドライト２５の周辺を覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の上方に固定されるメータカバー３２と、燃料タンク２７の車幅方向両側面に固定されるシュラウド３３と、車体フレーム１１の中間部を車幅方向外側から覆う第１サイドカバー３４及び第２サイドカバー３５と、車体フレーム１１の後部及び後部側面を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバー７０と、を備える。

なお、図１中の符号４１はフロントウィンカ、４２はフロントフェンダ、４３はテールライト、４４はリヤウィンカ、４５はリヤフェンダ、４６はメインステップである。

エンジン５０は、単気筒エンジンであり、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

リヤサイドカバー７０は、図２〜図１０に示すように、第２サイドカバー３５の後端部に接合され、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバー８０と、第１リヤサイドカバー８０の車幅方向内側に配置され、第１リヤサイドカバー８０により車幅方向外側が覆われる第２リヤサイドカバー９０と、から構成される。そして、第１リヤサイドカバー８０の内側面には、３個のボス部８０ａが点在するように突設され、第２リヤサイドカバー９０には、３個のボス部８０ａに対応する位置にねじ挿通穴９０ａがそれぞれ形成されており、第１リヤサイドカバー８０のボス部８０ａと第２リヤサイドカバー９０のねじ挿通穴９０ａとを重ね合わせて、ボス部８０ａにねじ挿通穴９０ａ介して不図示のねじを締結することによって、第１リヤサイドカバー８０が第２リヤサイドカバー９０に取り付けられる。

また、図５及び図９に示すように、車両左側のリヤグリップ２９の下方には、ヘルメットを施錠して保持するヘルメットホルダ４７が設けられており、第２リヤサイドカバー９０の中間部の下方には、このヘルメットホルダ４７の基端部を覆うホルダカバー９３が一体形成される。

図４〜図６に示すように、第２リヤサイドカバー９０は、その上面に、下方に延出するシート２８の車幅方向外端部の下縁部２８ａの長手方向に沿った凹部９４が形成されており、この凹部９４は、第２リヤサイドカバー９０の上面の車幅方向外端部に位置し、上方に向けて突設される外側リブ９１と、外側リブ９１の車幅方向内側に位置し、上方に向けて突設される内側リブ９２と、を有する。

そして、本実施形態では、図２〜図４に示すように、凹部９４の凹部空間９４ａ内にシート２８の車幅方向外端部の下縁部２８ａが配置され、車両側面視において、第１リヤサイドカバー８０の上端部に形成される上方突出部８４がシート２８の側面と重なるように配置される。

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、第２リヤサイドカバー９０の凹部９４の長手方向の前方下端部９４ｂは、第１リヤサイドカバー８０内に配置されている。

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、第１リヤサイドカバー８０は、凹部９４の長手方向の前方下端部９４ｂより前方且つ下方に延出され、第２サイドカバー３５の後部の一部を覆うように形成される。

また、本実施形態では、図１、図２、及び図５に示すように、第１リヤサイドカバー８０の下端部に隣接して、第２サイドカバー３５の後方下端部が配置されると共に、第２サイドカバー３５の前方下端部の車幅方向内方に隣接して、車両前方に向かって低くなるように傾斜して設けられるサブフレーム１６が配置され、第２リヤサイドカバー９０の凹部９４の長手方向の前方下端部９４ｂが、第２リヤサイドカバー９０の前方側端部に設けられる。

このように構成された自動二輪車１０では、第２リヤサイドカバー９０の凹部９４内に入り込んだ水等は、凹部９４の凹部空間９４ａ、第１リヤサイドカバー８０の内側面、第２サイドカバー３５の内側面、サブフレーム１６、及びピボットプレート１４を介して地面等に排出される。このため、水等の排出経路が外部に露出することはなく、また、外観部品の表面が水等の排出経路となることがないので、外観部品に対する水アカ等の付着が抑制され、外観部品の清掃性が向上する。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第２リヤサイドカバー９０の凹部９４の凹部空間９４ａ内にシート２８の車幅方向外端部の下縁部２８ａが配置され、車両側面視において、第１リヤサイドカバー８０の上端部に形成される上方突出部８４がシート２８の側面と重なるように配置されるため、シート厚を確保することができ、シート２８の快適性を向上することができる。また、シート２８の側面の露出部分を可及的に低減して、シート厚を薄く見せることができるので、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、凹部９４により第２リヤサイドカバー９０の内側への水等の浸入を抑制することができる。さらに、凹部９４の長手方向の前方下端部９４ｂが、第１リヤサイドカバー８０内に配置されるため、凹部９４に入り込んだ水等を凹部９４に沿って下方に導いて、第１リヤサイドカバー８０内において凹部９４の下端部から水等を排出することができるので、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１リヤサイドカバー８０は、凹部９４の長手方向の前方下端部９４ｂより下方に延出され、第２サイドカバー３５の少なくとも一部を覆うように形成されるため、凹部９４の下端部から排出された水等を第１リヤサイドカバー８０の内側面に沿って下方に導いて、水等の排出を下方位置で行うことができる。これにより、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１リヤサイドカバー８０の下端部に隣接して、第２サイドカバー３５の後方下端部が配置されると共に、第２サイドカバー３５の前方下端部の車幅方向内方に隣接して、車両前方に向かって低くなるように傾斜して設けられるサブフレーム１６が配置され、凹部９４の長手方向の前方下端部９４ｂが、第２リヤサイドカバー９０の前方側端部に設けられるため、第１リヤサイドカバー８０内に排出された水等を第２サイドカバー３５の内側面及びサブフレーム１６に沿って下方に導いて、水等の排出を下方位置で行うことができる。これにより、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

次に、本発明に係る自動二輪車の第２実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１１０は、図１１に示すように、車体フレーム１１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１１２と、ヘッドパイプ１１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１１３と、左右一対のメインフレーム１１３の後端部に連結されるピボットプレート１１４と、メインフレーム１１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１１５と、ピボットプレート１１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１１６と、シートフレーム１１５とサブフレーム１１６との間を連結する補強フレーム１１７と、から構成し、メインフレーム１１３及びピボットプレート１１４にエンジン１５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１１０は、ヘッドパイプ１１２に操向自在に支持されるフロントフォーク１２１と、フロントフォーク１２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１２２と、ピボットプレート１１４に揺動可能に支持されるスイングアーム１２３と、スイングアーム１２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム１２３とピボットプレート１１４とに連結されるクッションユニット１２４と、ヘッドパイプ１１２の前方に設けられるヘッドライト１２５と、メインフレーム１１３の上方に配置される燃料タンク１２６と、シートフレーム１１５の上方に配置される開閉式の運転者シート１２７及び同乗者シート１２８と、を備える。

また、自動二輪車１１０は、車体フレーム１１１の周囲を覆う車体カバー１３０を備えており、この車体カバー１３０は、ヘッドライト１２５の周辺を覆うフロントカウル１３１と、フロントカウル１３１の上端部に取り付けられるウィンドシールド１３２と、フロントカウル１３１の下端部に接合されるフロントサイドカウル１３３と、フロントサイドカウル１３３の下端部に接合されるアンダーカウル１３４と、フロントサイドカウル１３３の後端部に接合され、シートフレーム１１５の前部を車幅方向外側から覆うサイドカバー１３５と、サイドカバー１３５の後端部に接合され、シートフレーム１１５の後部を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバー１７０と、を備える。

なお、図１１中の符号１４０はサイドミラー、１４１はフロントウィンカ、１４２はフロントフェンダ、１４３はリヤブリップ、１４４はテールライト、１４５はリヤウィンカ、１４６はリヤフェンダ、１４７はメインステップ、１４８はピリオンステップ、１４９はマフラーである。

リヤサイドカバー１７０は、図１２、図１３、及び図１５〜図１７に示すように、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバー１７１と、車幅方向内側に配置され、第１リヤサイドカバー１７１により車幅方向外側が覆われる第２リヤサイドカバー１７２と、を備える。そして、第２リヤサイドカバー１７２は、シートフレーム１１５に取り付けられ、第１リヤサイドカバー１７１は、第２リヤサイドカバー１７２に取り付けられる。

第１リヤサイドカバー１７１は、合成樹脂により形成され、図１２及び図１３に示すように、車幅方向外側に膨出する円弧壁１７１ａを有する。また、図１５に示すように、車両左側の第１リヤサイドカバー１７１の中間部には、同乗者シート１２８を開閉するキーシリンダ部１２９を外部に露出させる円形の開口１７１ｂが形成されている。

第２リヤサイドカバー１７２は、合成樹脂により形成され、図１２及び図１３に示すように、その上面に、下方に延出する運転者シート１２７及び同乗者シート１２８の車幅方向外端部の長手方向に沿った凹部１７３が形成されており、この凹部１７３は、第２リヤサイドカバー１７２の上面の車幅方向外端部に位置し、上方に向けて突設される外側リブ１７４と、外側リブ１７４の車幅方向内側に位置し、上方に向けて突設される内側リブ１７５と、を有する。

そして、本実施形態では、図１１及び図１３に示すように、凹部１７３の凹部空間１７３ａ内に運転者シート１２７及び同乗者シート１２８の車幅方向外端部が配置され、車両側面視において、リヤサイドカバー１７０の上端部が運転者シート１２７及び同乗者シート１２８の側面と重なるように配置される。

また、本実施形態では、図１５及び図１６に示すように、第２リヤサイドカバー１７２の凹部１７３の長手方向の前方下端部１７３ｂは、第１リヤサイドカバー１７１内に配置されている。

また、本実施形態では、図１５に示すように、第１リヤサイドカバー１７１は、凹部１７３の長手方向の前方下端部１７３ｂより前方且つ下方に延出され、サイドカバー１３５の後部の一部を覆うように形成される。

また、本実施形態では、図１４〜図１６に示すように、第１リヤサイドカバー１７１の下端部の車幅方向内方に隣接して、車両前方に向かって低くなるように傾斜して設けられるサブフレーム１１６が配置され、第２リヤサイドカバー１７２の凹部１７３の長手方向の前方下端部１７３ｂが、第２リヤサイドカバー１７２の前方側端部に設けられる。

また、本実施形態では、図１２、図１４、及び図１６に示すように、サイドカバー１３５の上端部に沿って、運転者シート１２７の内方に位置する突出部１３５ａが形成され、この突出部１３５ａの後端部の外側表面１３５ｂが、凹部１７３の前方下端部の凹部空間１７３ａ内に配置される。

このように構成された自動二輪車１１０では、第２リヤサイドカバー１７２の凹部１７３内に入り込んだ水等は、凹部１７３の凹部空間１７３ａ、第１リヤサイドカバー１７１の内側面、サブフレーム１１６、及びピボットプレート１１４を介して地面等に排出される。また、運転者シート１２７からサイドカバー１３５に流れた水等は、サイドカバー１３５の突出部１３５ａの外側面、凹部１７３の凹部空間１７３ａの前方下端部、第１リヤサイドカバー１７１の内側面、サブフレーム１１６、及びピボットプレート１１４を介して地面等に排出される。このため、水等の排出経路が外部に露出することはなく、また、外観部品の表面が水等の排出経路となることがないので、外観部品に対する水アカ等の付着が抑制され、外観部品の清掃性が向上する。

また、図１２及び図１７に示すように、シートフレーム１１５には、左右それぞれ２個の取付部１１５ａが形成され、第２リヤサイドカバー１７２の内側には、２個の取付部１１５ａに対応する位置にステー部１７６がそれぞれ形成されており、ステー部１７６を取付部１１５ａにボルト１７７でそれぞれ締結することによって、第２リヤサイドカバー１７２がシートフレーム１１５に取り付けられる。

また、図１６に示すように、第２リヤサイドカバー１７２の外側リブ１７４よりも下方には、外側リブ１７４よりも車幅方向外側に膨出する膨出部１７８が形成されており、この膨出部１７８には、第１リヤサイドカバー１７１との締結部であるねじ挿通穴１７９が点在するように４個形成されている。また、図１５に示すように、第１リヤサイドカバー１７１の内側面には、４個のねじ挿通穴１７９と対応する位置にボス部１８０がそれぞれ突設されている。そして、第２リヤサイドカバー１７２のねじ挿通穴１７９と第１リヤサイドカバー１７１のボス部１８０とをそれぞれ重ね合わせて、ボス部１８０にねじ挿通穴１７９を介して不図示のねじを締結することによって、第１リヤサイドカバー１７１が第２リヤサイドカバー１７２に取り付けられる。

また、図１５及び図１６に示すように、リヤフェンダ１４６の前端部には、第２リヤサイドカバー１７２の前方且つサイドカバー１３５の外側に配置される取付プレート１８１が形成されている。そして、取付プレート１８１の前端部には、ゴム製の円環部材１８２が取り付けられており、この円環部材１８２には、第１リヤサイドカバー１７１の前端部の内側面に突設される突起部１８３が挿入されている。これにより、第１リヤサイドカバー１７１の前端部が、取付プレート１８１に取り付けられる。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、第２リヤサイドカバー１７２の凹部１７３の凹部空間１７３ａ内にシート１２７，１２８の車幅方向外端部が配置され、車両側面視において、リヤサイドカバー１７０の上端部がシート１２７，１２８の側面と重なるように配置されるため、シート厚を確保することができ、シート１２７，１２８の快適性を向上することができる。また、シート１２７，１２８の側面の露出部分を可及的に低減して、シート厚を薄く見せることができるので、自動二輪車１１０の外観性を向上することができる。また、凹部１７３により第２リヤサイドカバー１７２の内側への水等の浸入を抑制することができる。さらに、凹部１７３の長手方向の前方下端部１７３ｂが、第１リヤサイドカバー１７１内に配置されるため、凹部１７３に入り込んだ水等を凹部１７３に沿って下方に導いて、第１リヤサイドカバー１７１内において凹部１７３の下端部から水等を排出することができるので、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、第１リヤサイドカバー１７１は、凹部１７３の長手方向の前方下端部１７３ｂより下方に延出され、サイドカバー１３５の少なくとも一部を覆うように形成されるため、凹部１７３の下端部から排出された水等を第１リヤサイドカバー１７１の内側面に沿って下方に導いて、水等の排出を下方位置で行うことができる。これにより、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、第１リヤサイドカバー１７１の下端部の車幅方向内方に隣接して、車両前方に向かって低くなるように傾斜して設けられるサブフレーム１１６が配置され、凹部１７３の長手方向の前方下端部１７３ｂが、第２リヤサイドカバー１７２の前方側端部に設けられるため、第１リヤサイドカバー１７１内に排出された水等をサブフレーム１１６に沿って下方に導いて、水等の排出を下方位置で行うことができる。これにより、水等の排出経路を外観から隠すことができると共に、外観部品に対する水アカ等の付着を抑制して、外観部品の清掃性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、サイドカバー１３５の上端部に沿って形成され、シート１２７の内方に位置する突出部１３５ａの後端部の外側表面１３５ｂが、凹部１７３の下端部の凹部空間１７３ａ内に配置されるため、サイドカバー１３５の上端部とシート１２７との間から水等が浸入するのを抑制することができる。さらに、突出部１３５ａにより浸入が抑制された水等を走行風により凹部空間１７３ａ内に排出することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、外側リブ１７４よりも下方の第２リヤサイドカバー１７２に、外側リブ１７４よりも車幅方向外側に膨出する膨出部１７８を設け、膨出部１７８に第１リヤサイドカバー１７１との締結部であるねじ挿通穴１７９を設けるため、第２リヤサイドカバー１７２の剛性を高めることができると共に、第１リヤサイドカバー１７１と第２リヤサイドカバー１７２との締結長さを短縮化して、軽量化を図ることができる。

なお、本実施形態の変形例として、図１８〜図２０に示すように、凹部１７３は、第２リヤサイドカバー１７２と別体に形成される内側リブ部材１９０と、第２リヤサイドカバー１７２の上端部に沿って形成される外側リブ１７４と、により構成されていてもよい。

内側リブ部材１９０は、合成樹脂により形成される断面略Ｕ字状の長尺部材であり、図２０に示すように、外側リブ１７４の車幅方向内側面と接触する外壁部１９１と、外壁部１９１の下端部から車幅方向内側に延びる底部１９２と、底部１９２の車幅方向内端部から上方に延び、上記内側リブ１７５と同一の機能を有する内壁部１９３と、を有する。

また、図１８及び図１９に示すように、内側リブ部材１９０の下面には、第２リヤサイドカバー１７２の３個のねじ挿通穴１７９と対応する位置にステー部１９４がそれぞれ延設されており、このステー部１９４には、ねじ挿通穴１７９と連通するねじ挿通穴１９５が形成されている。そして、内側リブ部材１９０のねじ挿通穴１９５、第２リヤサイドカバー１７２のねじ挿通穴１７９、及び第１リヤサイドカバー１７１のボス部１８０をそれぞれ重ね合わせて、ボス部１８０にねじ挿通穴１９５，１７９を介して不図示のねじを締結することによって、第１リヤサイドカバー１７１と共に内側リブ部材１９０が第２リヤサイドカバー１７２に取り付けられる。

以上説明したように、本変形例の自動二輪車１１０によれば、凹部１７３は、第２リヤサイドカバー１７２と別体に形成される内側リブ部材１９０と、第２リヤサイドカバー１７２の上端部に沿って形成される外側リブ１７４と、により構成され、内側リブ部材１９０は、第１リヤサイドカバー１７１と共に第２リヤサイドカバー１７２に締結されるため、凹部１７３の形成のための締結部材の部品点数を削減することができる。また、内側リブ部材１９０が第２リヤサイドカバー１７２と別体で形成されるため、第２リヤサイドカバー１７２の形状の自由度を向上することができ、複雑な面構成を実現することができる。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１５ シートフレーム
２８ シート
３４ 第１サイドカバー
３５ 第２サイドカバー
７０ リヤサイドカバー
８０ 第１リヤサイドカバー
８４ 上方突出部
９０ 第２リヤサイドカバー
９１ 外側リブ
９２ 内側リブ
９４ 凹部
９４ａ 凹部空間
９４ｂ 前方下端部
１１０ 自動二輪車
１１１ 車体フレーム
１１５ シートフレーム
１２７ 運転者シート
１２８ 同乗者シート
１３０ 車体カバー
１３５ サイドカバー
１３５ａ 突出部
１３５ｂ 外側表面
１７０ リヤサイドカバー
１７１ 第１リヤサイドカバー
１７２ 第２リヤサイドカバー
１７３ 凹部
１７３ａ 凹部空間
１７３ｂ 前方下端部
１７４ 外側リブ
１７５ 内側リブ
１７８ 膨出部
１７９ ねじ挿通穴（締結部）
１９０ 内側リブ部材
１９１ 外壁部
１９２ 底部
１９３ 内壁部
１９４ ステー部
１９５ ねじ挿通穴

Claims (6)

1. 車体フレームの後部の上方に配置されるシートと、
   前記車体フレームの後部及び後部側面を覆うリヤサイドカバーと、を備える自動二輪車において、
   前記リヤサイドカバーは、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバーと、車幅方向内側に配置され、前記第１リヤサイドカバーにより車幅方向外側が覆われる第２リヤサイドカバーと、を備え、
   前記第２リヤサイドカバーの上面に、下方に延出する前記シートの端部の長手方向に沿った凹部が形成され、
   前記凹部の凹部空間内に前記シートの端部が配置され、
   車両側面視において、前記リヤサイドカバーの上端部が前記シートと重なるように配置され、
   前記凹部の長手方向の下端部が、前記第１リヤサイドカバー内に配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記リヤサイドカバーの前方にサイドカバーが配置され、
   前記第１リヤサイドカバーは、前記凹部の長手方向の下端部より下方に延出され、前記サイドカバーの少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記第１リヤサイドカバーの下端部の車幅方向内方に隣接して前記車体フレームが配置され、
   前記車体フレームが前方に向かって低くなるように傾斜して設けられ、
   前記凹部の長手方向の下端部が、前記第２リヤサイドカバーの前方側端部に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記サイドカバーの上端部に沿って、前記シートの内方に位置する突出部が形成され、
   前記突出部の後端部の外側表面が、前記凹部の下端部の前記凹部空間内に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車。
5. 前記凹部は、前記第２リヤサイドカバーの上面の車幅方向外側に位置し、上方に向けて突設される外側リブと、前記外側リブの車幅方向内側に位置し、上方に向けて突設される内側リブと、を有し、
   前記外側リブよりも下方の前記第２リヤサイドカバーに、前記外側リブよりも車幅方向外側に膨出する膨出部を設け、
   前記膨出部に前記第１リヤサイドカバーとの締結部を設けることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記凹部は、前記第２リヤサイドカバーと別体に形成される内側リブ部材と、前記第２リヤサイドカバーの上端部と、により構成され、
   前記内側リブ部材は、前記第１リヤサイドカバーと共に前記第２リヤサイドカバーに締結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。

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