JP2010234940A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向への突出量を少なくすることにより小型化が図れる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】運転者が足を載せるの運転者用ステップ２７と、運転者の足操作をリヤブレーキ装置に伝えてリヤブレーキ装置を作動させることで後輪を制動するブレーキペダル３２と、このブレーキペダル３２を踏んだ状態を保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置４０とを備える鞍乗り型車両において、ブレーキロック装置４０が、運転者用ステップ２７より車幅方向内方且つ後方の位置に設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、パーキングブレーキを備える鞍乗り型車両の改良に関するものである。

従来の鞍乗り型車両として、ブレーキペダルをブレーキを作動させる位置で保持し、ブレーキを制動状態に保持するために運転者用ステップの近傍にブレーキロック装置としてのパーキング装置を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の第１図、第２図によれば、パーキング装置は、ステップ１２が取付けられたステップブラケット１０から前方に延びるサポートプレート１５と、このサポートプレート１５に取付けられたガイドボス１６に回動自在に取付けられたロック爪軸部１８と、このロック爪軸部１８の下端に一体に設けられたロック爪１７と、ロック爪軸部１８の上端に継手部２０を介して取付けられた操作レバー１９とからなる。

ステップ１２の下方を前後に延びるブレーキペダル１を踏んだ状態で、パーキング装置の操作レバー１９を操作し、ロック爪１７をブレーキペダル１に設けられたラック１３に係止することでブレーキペダル１が踏み込んだ状態でロックされる。

実公平３−１９５１５号公報

上記のパーキング装置は、運転者が足を載せるステップ１２の前方で、しかもステップ１２の車幅方向で重なる位置に配置されているため、運転者の足を配置するスペースが制限されるので、ステップ１２を車幅方向に突出させる等が必要であった。
そして、ステップ１２が車幅方向に突出した分、車両の車幅の大型化を招いていた。
本発明の目的は、車幅方向への突出量を少なくすることにより小型化が図れる鞍乗り型車両を提供することにある。

請求項１に係る発明は、運転者が足を載せる左右一対のステップと、運転者の足操作をリヤブレーキに伝えてリヤブレーキを作動させることで後輪を制動するブレーキペダルと、このブレーキペダルをリヤブレーキが作動する位置で保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置とを備える鞍乗り型車両において、ブレーキロック装置が、ステップより車幅方向内方且つ後方の位置に設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ブレーキロック装置が、エンジンの後方で上下方向に延びるとともに、後輪を支持するスイングアームの前端部を揺動自在に支持するフレーム部に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、スイングアームが、車幅方向でフレーム部から離れた位置に、車両後方に延びて後輪を支持するアーム部を有し、ブレーキロック装置が、アーム部とフレーム部との間に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ブレーキロック装置が、スイングアームを揺動自在に支持するためにフレーム部に取付けられたピボット軸の後方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、側面視でブレーキロック装置の少なくとも一部がアーム部と重なることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ブレーキロック装置が、フレーム部に車幅方向に延びるように設けられた支軸と、この支軸回りに上下に回動してブレーキペダルの一部と係止するストッパアームとを備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ブレーキロック装置の側方にブレーキロック装置を覆う車体部品が配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、車体部品が同乗者の足載せステップを支持する支持プレートであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ブレーキロック装置が、ステップより車幅方向内方且つ後方の位置に設けられるので、足を配置するスペース内にブレーキロック装置が配置されていないため、ステップを車幅方向に大きく突出させることなく足を配置するスペースを確保することができ、車幅を小さくすることができ、鞍乗り型車両の小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ブレーキロック装置が、エンジンの後方で上下方向に延びるとともに、後輪を支持するスイングアームの前端部を揺動自在に支持するフレーム部に設けられるので、高い剛性を有するフレーム部にブレーキロック装置を設けることで、ブレーキロック装置を強固に支持することができる。また、フレーム部を上下方向に延びているで、フレーム部の上下方向でのブレーキロック装置の配置自由度を増すことができる。
更に、スイングアームを支持するフレーム部は取付けられている部品も少ないので、ブレーキロック装置の配置自由度を更に増すことができる。

請求項３に係る発明では、スイングアームが、車幅方向でフレーム部から離れた位置に、車両後方に延びて後輪を支持するアーム部を有し、ブレーキロック装置が、アーム部とフレーム部との間に配置されるので、フレーム部とアーム部との間の空間を利用してブレーキロック装置を配置することができ、車両側方からの飛び石等をアーム部でブレーキロック装置に当たり難くすることができる。

請求項４に係る発明では、ブレーキロック装置が、ピボット軸の後方に配置されるので、ステップ、エンジン等が配置されているピボット軸の前方に比べて、ピボット軸の後方は開放されているので、ブレーキロック装置のメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、側面視でブレーキロック装置の少なくとも一部がアーム部と重なるので、アーム部によって車両側方から飛んでくる飛び石等がブレーキロック装置により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置が車両側方から視認されにくくなる。

請求項６に係る発明では、ブレーキロック装置が、フレーム部に車幅方向に延びるように設けられた支軸と、この支軸回りに上下に回動してブレーキペダルの一部と係止するストッパアームとを備えるので、ストッパアームが上下方向に回動することで、車幅方向にストッパアームが回動するスペースを不要にでき、車幅の小型化を図ることができる。

請求項７に係る発明では、ブレーキロック装置の側方にブレーキロック装置を覆う車体部品が配置されるので、車体部品によって車両側方からの飛び石等がブレーキロック装置により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置が車両側方から視認されにくくなる。

請求項８に係る発明では、車体部品が同乗者の足載せステップを支持する支持プレートであるので、支持プレートでブレーキロック装置の保護部材とカバー部材とを兼用することができ、部品点数を削減することができる。従って、鞍乗り型車両のコストを低減することができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗り形車両の要部側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両のブレーキロック装置を示す要部側面図である。 本発明に係るブレーキロック装置を示す要部斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 本発明に係る鞍乗り形車両の要部背面図である。 本発明に係るブレーキロック装置の作用を示す第１作用図である。 本発明に係るブレーキロック装置の作用を示す第２作用図である。 本発明に係るブレーキロック装置の作用を示す第３作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、スクータ型車両であり、前輪１１を操舵するバーハンドル１２と、乗員が座るシート１３との間に車体カバー１４によって足跨ぎ空間１６が形成され、車体の中央下部に一部が車体カバー１４に覆われたエンジン１７が配置され、このエンジン１７の後方に配置されたフレーム部材（詳細は後述する。）に揺動自在にスイングアーム２１が取付けられ、このスイングアーム２１の後端部に後輪２２が取付けられている。

エンジン１７は、クランクケース２４を備え、このクランクケース２４の底面に車幅方向に延びるステップバー２６が取付けられ、このステップバー２６の両端に運転者が足を載せる運転者用ステップ２７，２７（手前側の符号２７のみ示す。）が取付けられている。

右側の運転者用ステップ２７の前方には、上記フレーム部材に支軸３１を介して揺動自在に支持されたブレーキペダル３２の踏み込み部３３が設けられている。
ブレーキペダル３２を踏み込むことで、ロッド８４（図３参照）が引張られ、後輪２２に付設されたリヤブレーキ装置３４が後輪３４を制動する。
シート１３の後部に座る同乗者が足を載せる同乗者用ステップ３５が、フレーム部材に支持されたステップブラケット３６の後端部に取付けられている。

上記の支軸３１の上方で且つステップブラケット３６の車幅方向内側には、ブレーキペダル３２を踏んでリヤブレーキ装置３４が作動している状態を保持するブレーキロック装置４０が設けられている。

ブレーキロック装置４０は、駐車時にブレーキペダル３２を踏み込んだ状態を維持することにより後輪２２にブレーキを掛けた状態を維持する、所謂、パーキングブレーキ装置であり、車体カバー１４の前部を構成するフロントカバー４４の後方に設けられたインナカバーに、ブレーキロック装置４０を操作するブレーキロック操作部４５が設けられ、このブレーキロック操作部４５を操作することにより、ブレーキペダル３２がロックされ、又はブレーキペダル３２のロックが解除される。
ブレーキロック装置４０とブレーキロック操作部４５とはブレーキロックケーブル４６で繋がれている。

図中の符号５１はヘッドランプ、５２はフロントフェンダ、５３はフロントフォーク、５６はエンジン１７から後方に延びる排気管及びマフラの側方を覆うマフラカバー、５７はメインスタンド、５８はリヤクッションユニット、６１はリヤフェンダである。

図２中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図２に示すように、自動二輪車１０（図１参照）の骨格となる車体フレーム７０は、フロントフォーク５３（図１参照）を回動自在に支持するヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレーム７２と、このメインフレーム７２の後端部の下部に取付けられた上下方向に延びるピボットフレーム７３とを備え、このピボットフレーム７３の側面にステップブラケット３６が取付けられ、このステップブラケット３６及びマフラカバー５６の車幅方向内側にブレーキロック装置４０が配置されている。即ち、ブレーキロック装置４０の側方は、ステップブラケット３６とマフラカバー５６とで覆われている。なお、符号７６はエンジン１７を支持するためにメインフレーム７２に取付けられたエンジンハンガであり、左右一対に設けられている。

クランクケース２４の右側部には、無段変速機７７が付設されている。
無段変速機７７は、エンジン１７のクランクシャフト７７ａに取付けられた駆動プーリ７７Ｂと、後輪２２(図１参照)側に連結された従動軸７７Ｃに取付けられた従動プーリ７７Ｄと、これらの駆動プーリ７７Ｂ及び従動プーリ７７Ｄのそれぞれに掛けられたベルト７７Ｅと、これらの駆動プーリ７７Ｂ、従動プーリ７７Ｄ及びベルト７７Ｅを覆う変速機カバー７７Ｆとを備える。

図３に示すように、ブレーキペダル３２は、支軸３１に回動自在に取付けられた筒部８１と、この筒部８１から車両前方に湾曲しながら延びるアーム部８２と、このアーム部８２の先端に取付けられた踏み込み部３３と、筒部８１に上方に延びるように取付けられてリヤブレーキ装置３４（図１参照）と繋がるロッド３４（図３参照）が取付けられ、このロッド３４を引張り、リヤブレーキ装置３４を作動させるブレーキアーム部８３とからなる。なお、符号８３ｃはブレーキアーム部８３の先端部に開けられたロッド係止穴であり、リヤブレーキ装置３４（図１参照）に連結されたロッド８４の前端部が係止されている。

図中の符号８５はブレーキペダル３２を上方へ付勢するペダル付勢機構であり、ペダル付勢機構８５は、ピボットフレーム７３の側面に取付けられた側部ブラケット８６と、この側部ブラケット８６に取付けられたばね支持部材８７と、このスプリング支持部材８７に一端が掛けられた引張コイルばね８８と、この引張コイルばね８８の他端が掛けられるとともにブレーキペダル３２のアーム部８２に取付けられたばね取付片８９とからなる。

ブレーキロック装置４０は、ブレーキアーム部８３の上方に近接するように配置され、ピボットフレーム７３の側面に取付けられたベース部材９３と、このベース部材９３に車幅方向に延びる軸部９４（詳細は後述する。）を介して回動自在に取付けられたストッパアーム９６と、このストッパアーム９６の時計回りの回動を規制するためにベース部材９３に車幅方向に延びるように取付けられたストッパピン９７と、ストッパアーム９６を反時計回りに付勢するためにストッパアーム９６と側部ブラケット８６との間に渡された引張コイルばね９８とからなる。

ストッパアーム９６は、ブレーキペダル３２のブレーキアーム部８３の回動を規制するロック片１０１と、このロック片１０１の内側に取付けられてブレーキロックケーブル４６及び引張コイルばね９８に連結されるロックプレート１０２とからなる。
ロック片１０１は、ブレーキアーム部８３に設けられた被ストッパ部８３ａに当てられるストッパ部１０１ａを備える。

ロックプレート１０２は、ブレーキロックケーブル４６を連結するための係止孔１０２ａが開けられたケーブル連結アーム部１０２ｂと、引張コイルばね９８を掛けるためのばね掛け部１０２ｃとを備える。

ブレーキロックケーブル４６は、アウタケーブル１０５と、このアウタケーブル１０５内に移動自在に挿入されたインナワイヤ１０６と、このインナワイヤ１０６の先端に設けられたワイヤ端部部材１０７とを備える。

アウタケーブル１０５の端部は、端部支持ブラケット１０８でピボットフレーム７３の側面に取付けられている。
ワイヤ端部部材１０７は、ストッパアーム９６の係止孔１０２ａ内に挿入され、これによって、ストッパアーム９６にインナワイヤ１０６が連結される。

スイングアーム２１の前端部は、ピボットフレーム７３に取付けられたピボット軸１１１に揺動自在に取付けられ、図中のスイングアーム２１の位置は、車両に運転者が乗車した状態のものを示している。

ストッパアーム９６のロック片１０１、軸部９４及びブレーキアーム部８３の先端部（被ストッパ部８３ａ）は、ピボット軸１１１の後方に位置し、スイングアーム２１は、ブレーキアーム部８３の先端部（被ストッパ部８３ａ）及びストッパアーム９６のロック片１０１の外側方に位置し、ブレーキアーム部８３の先端部及びロック片１０１の外側方を覆っている。

スイングアーム２１が揺動する範囲において、少なくとも、ストッパアーム８３の被ストッパ部８３ａ及びロック片１０１のストッパ部１０１ａの外側方は常にスイングアーム２１で覆われるため、被ストッパ部８３ａとストッパ部１０１ａとが係合する際の、被ストッパ部８３ａとストッパ部１０１ａとの係合部に異物等を噛み込みにくくすることができる。

図中の符号２４ａ，２４ｂはエンジン１７をピボットフレーム７３に取付けるためにクランクケース２４の後端部に設けられたフレーム取付部、７３ａ，７３ｂはフレーム取付部２４ａ，２４ｂをピボットフレーム７３に取付けるボルトを通すためにピボットフレーム７３に開けられたエンジン取付穴、１１４はステップバー２６を支持するバー支持プレート、１１５はバー支持プレート１１４を挟み込むように配置されたラバーブッシュ、１１６はクランクケース２４に設けられた取付ボス部２４ｃに鍔が当てられるとともに上記のバー支持プレート１１４とラバーブッシュ１１５，１１５とを貫通する鍔付きカラー、１１７は鍔付きカラー１１６の下端及び一方のラバーブッシュ１１５に当てられたワッシャ、１１８は上記のワッシャ１１７及び鍔付きカラー１１６を貫通して取付ボス部２４ｃにねじ結合されたステップ取付ボルトである。

図４に示すように、エンジン１７の後方にピボットフレーム７３が配置され、このピボットフレーム７３にブレーキロック装置４０が設けられている。

ピボットフレーム７３は、左右一対の側壁１２１，１２２と、これらの側壁１２１，１２２の後部に渡された後壁１２３とからなり、左右の側壁１２１，１２２に支軸３１及びピボット軸１１１が貫通するように取付けられ、右側の側壁１２２に側部ブラケット８６、断面コ字形状のベース部材９３、端部支持ブラケット１０８が取付けられている。

図５に示すように、ブレーキペダル３２の筒部８１は、支軸３１に回動自在に取付けられるとともに支軸３１の端部にねじ込まれたボルト１２５で抜け止めされている。
ストッパアーム９６及びロック片１０１は、貫通穴９６ａが開けられ、この貫通穴９６ａに鍔付きカラー１２６が回動可能に挿入され、この鍔付きカラー１２６に設けられた中空部１２６ａに軸部９４を構成するボルトが挿入され、この軸部９４がベース部材９３の内側に取付けられたナット１２７にねじ結合されている。そして、この軸部９４を軸にしてストッパアーム９６がベース部材９３に回動自在に支持されている。

ブレーキロック装置４０の側方にはスイングアーム２１、詳しくはスイングアーム２１を構成する前後に延びる左右一対の角パイプからなるアーム本体１２８，１２８（一方の符号１２８のみ示す。）のうちの右側のアーム本体１２８が配置され、ブレーキロック装置４０の側方を覆っている。

図６に示すように、ブレーキロック装置４０及びブレーキアーム部８３は、ピボットフレーム７３の側壁１２２に隣接して配置されているため、車幅方向外側への突出量が小さく、例えば、車両の車幅方向中央を通って上下に延びる車体中心線１３０からブレーキペダル３２を構成する筒部８１の端面までの距離をＬ１とすると、車体中心線１３０から軸部９４の端面までの距離Ｌ２は、距離Ｌ１よりも小さい。

このように、ブレーキロック装置４０とブレーキアーム部８３とをピボットフレーム７３の側壁に隣接配置し、ブレーキロック装置４０のうちで、最も車幅方向外側に突出する軸部９４の突出量を抑えることで、ブレーキロック装置４０をピボットフレーム７３の側方にコンパクトに配置することができ、車両の車幅を抑えることができるため、車両の小型化を図ることができる。

以上に述べたブレーキロック装置４０の作用、即ち、ブレーキペダル３２を踏みつけた状態にロックする、又はブレーキペダル３２のロックを解除する作用を次に説明する。
図７において、ブレーキペダル３２の踏み込み部３３を、白抜き矢印で示すように、想像線で示す初期の位置から実線の位置まで踏み込む。

これにより、矢印Ａで示すアーム部８２の回動に伴ってブレーキアーム部８３が矢印Ｂで示すように回動し、ロッド８４を引張り、リヤブレーキ装置３４（図１参照）を作動させる。

図１に示したブレーキロック操作部４５を操作すると、図８に示すように、矢印Ｃの向きにブレーキロックケーブル４６のインナワイヤ１０６が引かれ、矢印Ｄで示すように、ストッパアーム９６が、想像線で示す初期の位置から実線で示す位置まで軸部９４回りに回動する。このとき、ストッパアーム９６は、ストッパピン９７に当たるまで回動し、ブレーキロック操作部４５の作用により回動した位置に固定される。

図９に示すように、ブレーキペダル３２を踏み込んだ状態から足を離すと、ブレーキペダル３２は、矢印Ｅで示すように、想像線で示す位置から実線で示す位置まで上方に回動する。これにより、ブレーキアーム部８３も矢印Ｆの方向に回動し、ブレーキアーム部８３の被ストッパ部８３ａがストッパアーム９６のストッパ部１０１ａに当たり、ブレーキペダル３２のそれ以上の回動が阻止される。

この状態は、ブレーキペダル３２の踏み込み部３３が初期位置から踏み込み量Ｔｒだけ踏み込まれた状態であり、後輪が制動される。即ち、パーキングブレーキが効いた状態である。

この状態から、ブレーキロック操作部４５（図１参照）でロック解除操作を行うとともに、ブレーキペダル３２を少し踏み込み、ブレーキアーム部８３とストッパアーム９６との係合を外すと、ストッパアーム９６のばね掛け部１０２ｃは、引張コイルばね９８の弾性力によって引かれ、ストッパアーム９６が軸部９４を中心にして反時計回りに回動し、ブレーキペダル３２は一点鎖線で示される初期の位置に戻せるようになる。即ち、パーキングブレーキが解除される。

上記の図１、図３、図５に示したように、運転者が足を載せる左右一対のステップとしての運転者用ステップ２７，２７と、運転者の足操作をリヤブレーキとしてのリヤブレーキ装置３４に伝えてリヤブレーキ装置３４を作動させることで後輪２２を制動するブレーキペダル３２と、このブレーキペダル３２を踏んだ状態を保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置４０とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０において、ブレーキロック装置４０が、運転者用ステップ２７より車幅方向内方且つ後方の位置に設けられるので、足を配置するスペース内にブレーキロック装置４０が配置されていないため、運転者用ステップ２７を車幅方向に大きく突出させることなく足を配置するスペースを確保することができ、車幅を小さくすることができ、鞍乗り型車両１０の小型化を図ることができる。

上記の図３に示したように、ブレーキロック装置４０が、エンジン１７の後方で上下方向に延びるとともに、後輪２２を支持するスイングアーム２１の前端部を上下スイング自在に支持するフレーム部としてのピボットフレーム７３に設けられるので、高い剛性を有するピボットフレーム７３にブレーキロック装置４０を設けることで、ブレーキロック装置４０を強固に支持することができる。また、ピボットフレーム７３を上下方向又は上下方向に近い方向に長く延ばすことで、ピボットフレーム７３の上下方向でブレーキロック装置４０を配置する際の配置自由度を増すことができる。

上記の図５に示したように、スイングアーム２１が、車幅方向でピボットフレーム７３から離れた位置に、車両後方に延びて後輪２２を支持するアーム部としてのアーム本体１２８を有し、ブレーキロック装置４０が、アーム本体１２８とピボットフレーム７３との間に配置されるので、ピボットフレーム７３とアーム本体１２８との間の空間を利用してブレーキロック装置４０を配置することができ、車両側方からの飛び石等をアーム本体１２８でブレーキロック装置４０に当たらないように保護することができる。

上記の図３に示したように、ブレーキロック装置４０が、ピボット軸１１１の後方に配置されるので、運転者用ステップ２７、エンジン１７等が配置されているピボット軸１１１の前方に比べて、ピボット軸１１１の後方は開放されているので、ブレーキロック装置４０のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、側面視でブレーキロック装置４０の少なくとも一部がアーム本体１２８と重なるので、アーム本体１２８によって車両側方から飛んでくる飛び石等がブレーキロック装置４０により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置４０が車両側方から視認されにくくなる。

上記の図３、図４に示したように、ブレーキロック装置４０が、ピボットフレーム７３に車幅方向に延びるように設けられた支軸としての軸部９４と、この軸部９４回りに上下に回動してブレーキペダル３２の一部と係止するストッパアーム９６とを備えるので、ストッパアーム９６が上下方向に回動することで、自動二輪車１０（図１参照）の小型化を図ることができる。

上記の図２に示したように、ブレーキロック装置４０の側方にブレーキロック装置４０を覆う部品（ステップブラケット３６）が配置されるので、部品によって車両側方からの飛び石等がブレーキロック装置４０により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置４０が車両側方から視認されにくくなる。

また、部品が同乗者の足載せステップとしての同乗者用ステップ３５を支持する支持プレートとしてのステップブラケット３６であるので、ステップブラケット３６でブレーキロックロック装置４０の保護部材とカバー部材とを兼用することができ、部品点数を削減することができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）のコストを低減することができる。

尚、本実施形態では、図３に示したように、ブレーキペダル３２のブレーキアーム部８３を筒部８１に取付けたが、これに限らず、ブレーキアーム部８３を、アーム部８２に取付けてもよいし、ブレーキアーム部８３をアーム部８２に一体に設けてもよい。

本発明のブレーキロック装置は、鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１７…エンジン、２１…スイングアーム、２２…後輪、２７…ステップ（運転者用ステップ）、３２…ブレーキペダル、３４…リヤブレーキ（リヤブレーキ装置）、３６…部品（ステップブラケット）、４０…ブレーキロック装置、７３…フレーム部（ピボットフレーム）、９４…支軸（軸部）、９６…ストッパアーム、１１１…ピボット軸、１２８…アーム部（アーム本体）。

Claims (8)

1. 運転者が足を載せる左右一対のステップと、運転者の足操作をリヤブレーキに伝えてリヤブレーキを作動させることで後輪を制動するブレーキペダルと、このブレーキペダルをリヤブレーキが作動する位置で保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置とを備える鞍乗り型車両において、
   前記ブレーキロック装置は、前記ステップより車幅方向内方且つ後方の位置に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ブレーキロック装置は、エンジンの後方で上下方向に延びるとともに、後輪を支持するスイングアームの前端部を揺動自在に支持するフレーム部に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記スイングアームは、車幅方向で前記フレーム部から離れた位置に、車両後方に延びて前記後輪を支持するアーム部を有し、前記ブレーキロック装置は、前記アーム部と前記フレーム部との間に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ブレーキロック装置は、前記スイングアームを揺動自在に支持するために前記フレーム部に取付けられたピボット軸の後方に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 側面視で前記ブレーキロック装置の少なくとも一部が前記アーム部と重なることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ブレーキロック装置は、前記フレーム部に車幅方向に延びるように設けられた支軸と、この支軸回りに回動して前記ブレーキペダルの一部と係止するストッパアームとを備えることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ブレーキロック装置の側方に前記ブレーキロック装置を覆う車体部品が配置されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
8. 前記車体部品は、同乗者の足載せステップを支持する支持プレートであることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。

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