JP4584825B2 - ブレーキペダル組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に適用するに好適なブレーキペダル組み付け構造に関するものである。

この種のブレーキペダル組み付け構造においては、ブレーキペダルの後端部にジョイントピンを介してコ字形連結具が取り付けられ、コ字形連結具にマスターシリンダのプッシュロッドが接続されている。さらに、ジョイントピンには、抜け止め用の割りピンが挿入されている（例えば、特許文献１の第２〜４図参照）。

ところが、これでは、割りピンが乗員の足に触れるのを避けるべく、割りピンが車体内方側に位置するよう慎重に組み付け作業を進める必要があり、作業効率を向上させるよう、割りピンを廃止し、プッシュロッドをジョイントピンに達するまで延伸してブレーキペダルを組み付ける技術（以下、公知技術１という。）が提案されていた（例えば、特許文献１の第６〜８図参照）。
実開昭６３−４０２９２号公報

しかし、この公知技術１では、ブレーキペダルの組み付け作業が煩雑である。すなわち、ブレーキペダルを組み付ける際には、まず、ジョイントピンが連結具の貫通孔に入る程度までプッシュロッドを連結具に螺合させ、次に、ジョイントピンを介してブレーキペダルに連結具を取り付けた後、プッシュロッドがジョイントピンを貫通するまでマスターシリンダを回動しなければならないので、ブレーキペダルの組み付け作業が煩雑となる。

また、ブレーキペダルを交換しようとすれば、車体からマスターシリンダを取り外し、マスターシリンダからブレーキホースを取り外し、マスターシリンダを回動するといった面倒な作業を強いられるため、ブレーキペダルの交換作業が煩雑となる。

本発明は、こうした課題を解決することが可能なブレーキペダル組み付け構造を提供することを目的とする。

請求項１に係るブレーキペダル組み付け構造の発明では、ブレーキペダルの後端部にジョイントピンを介して連結具が取り付けられ、この連結具にマスターシリンダのプッシュロッドが接続されたブレーキペダル組み付け構造において、前記連結具は、コ字形をなし、前記ブレーキペダルの後端部が挿入される一対の側面部と、これらの側面部に穿設されて前記ジョイントピンが挿通される挿通孔と、前記プッシュロッドの先端に連結されて前記側面部同士を連結する連結部とを備え、前記ジョイントピンは、割りピンを挿入する割りピン挿入孔がピン本体の一端に設けられるとともに、前記ピン本体の他端には鍔部が設けられ、この鍔部は、前記連結具の前記側面部に沿って車体後方と車体下方の２方向に前記側面部の外周縁を超えてそれぞれ延びる延出片と、前記ブレーキペダル後端部の延長線上に位置するように、車体後方に延びた前記延出片が前記連結具の内側空間に折り返されて形成された第１の折り返し片と、前記連結具の前記側面部の下方側の外周縁と係合するように、車体下方に延びた前記延出片が前記連結具の内側空間に折り返されて形成された第２の折り返し片とを備え、前記第１の折り返し片の前記ピン本体からの偏倚量が、前記挿通孔より下方側，前方側，及び後方側の前記側面部の幅より大きく、かつ、前記挿通孔より上方側の前記側面部の幅より小さくなっており、前記第２の折り返し片の前記ピン本体からの偏倚量が、前記挿通孔より下方側の前記側面部の幅より大きく、かつ、前記挿通孔より上方側，前方側，及び後方側の前記側面部の幅より小さくなっていることを特徴とする。

本発明によれば、挿入方向規制手段によってジョイントピンの挿入方向を規制することにより、組み付け作業を慎重に進めなくても割りピンが車体内方側に位置するため、割りピンが乗員の足に触れるのを避けることができる。

しかも、ブレーキペダルの組み付けは、ブレーキペダルと連結具とをジョイントピンで連結し、このジョイントピンに割りピンを挿通するだけで済むため、マスターシリンダの回動を必要とする公知技術１と比べて、ブレーキペダルの組み付け作業が容易となる。また、ブレーキペダルの交換は、ジョイントピンおよび割りピンの挿抜作業だけで済むため、マスターシリンダおよびブレーキホースの取り外し作業を伴う公知技術１と比べて、ブレーキペダルの交換作業が容易となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は自動二輪車の右側面図、図２は本発明に係るブレーキペダル組み付け構造の一実施形態を示す正面図、図３は図２に示すブレーキペダル組み付け構造の要部を示す斜視図、図４は本発明に係るブレーキペダル組み付け構造の一実施形態を示す背面図、図５は図４に示すブレーキペダル組み付け構造のＦ矢視図、図６はコ字形連結具の斜視図、図７はコ字形連結具の正面図、図８はジョイントピンの斜視図、図９は図８に示すジョイントピンのＡ矢視図、図１０は図９に示すジョイントピンのＢ矢視図、図１１はブレーキペダルの組み付け作業の一工程を示す正面図、図１２はブレーキペダルの組み付け作業の次の工程を示す平面図（図１１のＥ−Ｅ線による断面図）、図１３はブレーキペダルの組み付け作業のさらに次の工程を示す背面図（図１２のＧ矢視図）、図１４はジョイントピンの誤挿入の第１パターンを示す背面図、図１５は図１４のＣ−Ｃ線による断面図、図１６はジョイントピンの誤挿入の第２パターンを示す正面図、図１７はジョイントピンの誤挿入の第３パターンを示す正面図、図１８はジョイントピンの誤挿入の第４パターンを示す正面図、図１９は図１８のＤ−Ｄ線による断面図、図２０はジョイントピンの回動抑止機構を示す正面図である。

自動二輪車１は、図１に示すように、車体フレーム２を具備しており、車体フレーム２は円筒状のヘッドパイプ４を有している。ヘッドパイプ４には、フロントフォーク３が回動自在に連結されている。フロントフォーク３の下端部には、油圧式ディスクブレーキを備えた前輪６が回転自在に支持されており、フロントフォーク３の上端部にはステアリングハンドル５が取り付けられている。

また、車体フレーム２の前方には、図１に示すように、アッパーカウル７が取り付けられており、アッパーカウル７には、二灯式のヘッドライト２６、ウインドスクリーン２９、左右一対のフロントウィンカ２７、左右一対のバックミラー３０が取り付けられている。

また、車体フレーム２の中央部には、図１に示すように、水冷直列４気筒横置き型のエンジン１９が搭載されており、エンジン１９の左右両側にはミドルカウル８が、アッパーカウル７につながる形で着脱自在に取り付けられている。さらに、エンジン１９の下方にはロアカウル９が、ミドルカウル８につながる形で着脱自在に取り付けられている。また、エンジン１９の上方には、燃料タンク２１が載置されており、燃料タンク２１の後方にはフロントシート２２が装着されている。フロントシート２２の後方にはリヤシート（ピリオンシート）５１が装着されており、リヤシート５１にはシートベルト５２が取り付けられている。リヤシート５１の下側にはリアフェンダ４２が取り付けられており、リアフェンダ４２にはマフラ４３、左右一対のリアウィンカ４４が取り付けられている。

また、車体フレーム２の後方下部には、図１に示すように、スイングアーム（リアフォーク）２３が揺動自在に支持されており、スイングアーム２３の後端部には、油圧式ディスクブレーキを備えたチェーン駆動式の後輪２５がリアフェンダ４２の下方で回転自在に支持されている。

また、車体フレーム２の下部の進行方向右側には、図２および図３に示すように、ブレーキペダル１０が軸心ＣＴ１を中心として回動自在に支持されており、ブレーキペダル１０の前端部には脚踏み部１０ａが形成されている。また、ブレーキペダル１０の後端部１０ｃには、ジョイントピン挿通孔１０ｂが水平に貫通して形成されており、ブレーキペダル１０は、このジョイントピン挿通孔１０ｂに挿通されたジョイントピン１１を介してコ字形連結具１２に取り付けられている。コ字形連結具１２には、後輪２５の油圧式ディスクブレーキを作動させるマスターシリンダ１３のプッシュロッド１５が接続されている。マスターシリンダ１３は、図２に示すように、ブラケット２０を介して車体フレーム２に固定されており、マスターシリンダ１３には、ブレーキホース１７を介してリザーバ１８が接続されている。リザーバ１８は、ブラケット２４を介して車体フレーム２に固定されている。

そして、コ字形連結具１２は、図６および図７に示すように、ブレーキペダル１０の後端部１０ｃが挿入される一対の平板状の側面部１２ａ、１２ａと、これらの側面部１２ａ、１２ａを連結し、かつプッシュロッド１５の先端に連結される平板状の連結部１２ｂとを備えている。各側面部１２ａにはそれぞれ、ジョイントピンを挿通する挿通孔１２ｃが穿設されており、連結部１２ｂには、プッシュロッド１５が螺合する雌ねじ１２ｄが穿設されている。

また、ジョイントピン１１は、図８から図１０までに示すように、円柱状のピン本体１１ａを有している。ピン本体１１ａの先端には、割りピン挿入孔１１ｂがコ字形連結具１２の側面部１２ａより僅かに車体内方側に出る位置に穿設されており、割りピン挿入孔１１ｂには割りピン１６が挿入されている。また、ピン本体１１ａの後端には鍔部１１ｃが形成されており、鍔部１１ｃは、側面視Ｌ字状をなす２つの延出片１１ｄと、第１の折り返し片１１ｅと、第２の折り返し片１１ｆとを備えている。ここで、２つの延出片１１ｄは、コ字形連結具１２の側面部１２ａに沿って車体後方（ブレーキペダル１０の後端側）と車体下方（コ字形連結具１２の下端側）の２方向に延びている。また、第１の折り返し片１１ｅは、図２および図３に示すように、ブレーキペダル１０の後端部１０ｃの延長線ＬＮ上に位置するように、一方の延出片１１ｄの車体後方の端部が車体内方側へ折り返されて形成されており、その偏倚量Ｌ１は、図７および図９に示すように、コ字形連結具１２の挿通孔１２ｃ、１２ｃより前方側および後方側の周縁部の幅、つまり前後周縁幅Ｗ１より大きく、コ字形連結具１２の挿通孔１２ｃ、１２ｃより下方側の周縁部の幅、つまり下方周縁幅Ｗ２より大きく、かつコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃ、１２ｃの上端から連結部１２ｂまでの幅、つまり上方周縁幅Ｗ３より小さくなっている。さらに、第２の折り返し片１１ｆは、他方の延出片１１ｄの車体下方の端部が車体内方側へ折り返されて形成されており、その偏倚量Ｌ２は、下方周縁幅Ｗ２より僅かに大きく、かつ前後周縁幅Ｗ１および上方周縁幅Ｗ３より小さくなっている。

自動二輪車１は以上のような構成を有するので、自動二輪車１を製造する際には、次の手順に従ってブレーキペダル１０の組み付け作業を行う。

まず、図１１に示すように、マスターシリンダ１３のプッシュロッド１５にコ字形連結具１２が吊り下げられた状態で、このコ字形連結具１２の一対の側面部１２ａ、１２ａ間にブレーキペダル１０を挿入する。このとき、ブレーキペダル１０のジョイントピン挿通孔１０ｂがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃ、１２ｃと一直線上に並ぶようにする。

次に、図１２に示すように、コ字形連結具１２の挿通孔１２ｃ、１２ｃおよびブレーキペダル１０のジョイントピン挿通孔１０ｂを縫うように、車体外側から車体内側へジョイントピン１１を挿入する。このとき、逆に車体内側から車体外側へジョイントピン１１を誤挿入しようとしても、図１４および図１５に示すように、第１の折り返し片１１ｅがブレーキペダル１０の側面に当接してジョイントピン１１の完全挿入を阻止する。したがって、ジョイントピン１１は、車体外側から車体内側へ挿入され、割りピン挿入孔１１ｂが車体内方側に位置することになる。また、こうしてジョイントピン１１が車体外側から車体内側へ正しく挿入される場合であっても、ジョイントピン１１の第２の折り返し片１１ｆが正規の位置（コ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの下方）になければ、ジョイントピン１１の完全挿入が阻止される。すなわち、図１６に示すように、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの後方に位置決めされている場合は、第１の折り返し片１１ｅの偏倚量Ｌ１が上方周縁幅Ｗ３より小さいので、第１の折り返し片１１ｅがコ字形連結具１２の側面部１２ａに当接してジョイントピン１１の完全挿入を阻止する。また、図１７に示すように、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの上方に位置決めされている場合は、第１の折り返し片１１ｅがブレーキペダル１０の側面に当接してジョイントピン１１の完全挿入を阻止する。さらに、図１８に示すように、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの前方に位置決めされている場合は、第２の折り返し片１１ｆの偏倚量Ｌ２が前後周縁幅Ｗ１より小さいので、図１９に示すように、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の側面部１２ａに当接してジョイントピン１１の完全挿入を阻止する。したがって、ジョイントピン１１は、第１の折り返し片１１ｅがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの後方に位置すると同時に、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの下方に位置した状態で、完全挿入されることになる。このことは、ジョイントピン１１が車体内側から車体外側へ誤挿入される場合についても同様である。ただし、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の挿通孔１２ｃの上方に位置決めされている場合は、第１の折り返し片１１ｅがブレーキペダル１０の側面に当接するのではなく、第２の折り返し片１１ｆの偏倚量Ｌ２が上方周縁幅Ｗ３より小さいので、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の側面部１２ａに当接してジョイントピン１１の完全挿入を阻止することになる。

最後に、図１３に示すように、ジョイントピン１１の割りピン挿入孔１１ｂに割りピン１６を挿入し、割りピン１６の先端を二股に広げてジョイントピン１１から脱落しないようにする。このとき、割りピン挿入孔１１ｂは車体内方側に位置しているので、割りピン１６は必ず車体内方側に位置する。そのため、自動二輪車１の乗員の足に割りピン１６が触れるのを避けることができる。

ここで、ブレーキペダル１０の組み付け作業が終了する。

このように、ブレーキペダル１０の組み付けは、ブレーキペダル１０とコ字形連結具１２とをジョイントピン１１で連結し、このジョイントピン１１に割りピン１６を挿通するだけで済む。また、ジョイントピン１１は挿入方向が規制されているため、割りピン１６が車体内方側に位置するように多大な配慮をする必要がなくなる。したがって、割りピン１６を使う従来構造や、マスターシリンダ１３の回動を必要とする従来構造と比べて、ブレーキペダル１０の組み付け作業を容易に行うことができる。

また、従来のジョイントピン１１のような円形の鍔部１１ｃに折り返し片１１ｅ、１１ｆを備えた延出片１１ｄを溶接して設けてもよい。この場合、従来のジョイントピン１１を流用して容易に挿入方向規制手段（第１および第２の折り返し片１１ｅ、１１ｆ）を設けたジョイントピン１１を得ることができる。

また、こうしてブレーキペダル１０が組み付けられた自動二輪車１では、第２の折り返し片１１ｆの偏倚量Ｌ２は下方周縁幅Ｗ２より僅かに大きい程度であるため、ブレーキペダル１０の揺動に伴ってジョイントピン１１が回動しようとしても、図２０に示すように、第２の折り返し片１１ｆがコ字形連結具１２の側面部１２ａの外周縁に当接してジョイントピン１１の回動を僅かしか許容しない。その結果、ジョイントピン１１の回動を抑止することができる。

しかも、第２の折り返し片１１ｆは、図４および図５に示すように、コ字形連結具１２の内側空間（一対の側面部１２ａ、１２ａで挟まれた空間）には突出していないので、ブレーキペダル１０の揺動範囲に影響を与える事態を回避することができる。

また、ブレーキペダル１０の交換作業を行う際には、まず、ジョイントピン１１から割りピン１６を抜き取り、ブレーキペダル１０およびコ字形連結具１２からジョイントピン１１を抜き取った後、古いブレーキペダル１０を取り外す。次に、これと逆の手順で、新しいブレーキペダル１０を取り付ける。ここで、ブレーキペダル１０の交換作業が終了する。

このように、ブレーキペダル１０の交換は、ジョイントピン１１および割りピン１６の挿抜作業だけで済む。したがって、マスターシリンダ１３およびブレーキホース１７の取り外し作業を伴う公知技術１と比べて、ブレーキペダル１０の交換作業を容易に行うことができる。

なお、上述の実施形態においては、コ字形連結具１２を採用した自動二輪車１について説明したが、ブレーキペダル１０の後端部１０ｃをコ字形とし、連結具をそれに嵌合する形状（例えば、ブロック状）とすることも可能である。

本発明は、ロードスポーツ（ヨーロピアンタイプ）、アメリカンタイプ、オフローダー、デュアルパーパス、モトクロッサーなど各種のタイプの自動二輪車に広く適用することができる。

自動二輪車の右側面図である。 本発明に係るブレーキペダル組み付け構造の一実施形態を示す正面図である。 図２に示すブレーキペダル組み付け構造の要部を示す斜視図である。 本発明に係るブレーキペダル組み付け構造の一実施形態を示す背面図である。 図４に示すブレーキペダル組み付け構造のＦ矢視図である。 コ字形連結具の斜視図である。 コ字形連結具の正面図である。 ジョイントピンの斜視図である。 図８に示すジョイントピンのＡ矢視図である。 図９に示すジョイントピンのＢ矢視図である。 ブレーキペダルの組み付け作業の一工程を示す正面図である。 ブレーキペダルの組み付け作業の次の工程を示す平面図（図１１のＥ−Ｅ線による断面図）である。 ブレーキペダルの組み付け作業のさらに次の工程を示す背面図（図１２のＧ矢視図）である。 ジョイントピンの誤挿入の第１パターンを示す背面図である。 図１４のＣ−Ｃ線による断面図である。 ジョイントピンの誤挿入の第２パターンを示す正面図である。 ジョイントピンの誤挿入の第３パターンを示す正面図である。 ジョイントピンの誤挿入の第４パターンを示す正面図である。 図１８のＤ−Ｄ線による断面図である。 ジョイントピンの回動抑止機構を示す正面図である。

符号の説明

１……自動二輪車
１０……ブレーキペダル
１０ｃ……後端部
１１……ジョイントピン
１２……コ字形連結具（連結具）
１３……マスターシリンダ
１５……プッシュロッド
１２ａ……側面部
１２ｂ……連結部
１１ｂ……割りピン挿入孔
１１ｃ……鍔部
１１ｄ……延出片
１１ｅ……第１の折り返し片（挿入方向規制手段）
１１ｆ……第２の折り返し片（挿入方向規制手段、回動抑止手段）
１６……割りピン
ＬＮ……延長線

Claims (1)

1. ブレーキペダルの後端部にジョイントピンを介して連結具が取り付けられ、この連結具にマスターシリンダのプッシュロッドが接続されたブレーキペダル組み付け構造において、
   前記連結具は、コ字形をなし、前記ブレーキペダルの後端部が挿入される一対の側面部と、これらの側面部に穿設されて前記ジョイントピンが挿通される挿通孔と、前記プッシュロッドの先端に連結されて前記側面部同士を連結する連結部とを備え、
   前記ジョイントピンは、割りピンを挿入する割りピン挿入孔がピン本体の一端に設けられるとともに、前記ピン本体の他端には鍔部が設けられ、
   この鍔部は、
   前記連結具の前記側面部に沿って車体後方と車体下方の２方向に前記側面部の外周縁を超えてそれぞれ延びる延出片と、
   前記ブレーキペダル後端部の延長線上に位置するように、車体後方に延びた前記延出片が前記連結具の内側空間に折り返されて形成された第１の折り返し片と、
   前記連結具の前記側面部の下方側の外周縁と係合するように、車体下方に延びた前記延出片が前記連結具の内側空間に折り返されて形成された第２の折り返し片とを備え、
   前記第１の折り返し片の前記ピン本体からの偏倚量が、前記挿通孔より下方側，前方側，及び後方側の前記側面部の幅より大きく、かつ、前記挿通孔より上方側の前記側面部の幅より小さくなっており、
   前記第２の折り返し片の前記ピン本体からの偏倚量が、前記挿通孔より下方側の前記側面部の幅より大きく、かつ、前記挿通孔より上方側，前方側，及び後方側の前記側面部の幅より小さくなっている
   ことを特徴とするブレーキペダル組み付け構造。

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