BRPI1000569A2 - veìculo do tipo de montar em selim - Google Patents

Abstract

VEICULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim capaz de ser reduzido em tamanho, reduzindo uma quantidade de protuberância em uma direção de largura de veículo, o qual inclui: estribos de motociclista (27) nos quais um motociclista coloca os pés; um pedal de freio (32) para frear uma roda traseira transmitindo uma operação de pé do motociclista em um dispositivo de freio traseiro e assim ativando o dispositi- vo de freio traseiro; um dispositivo de trava de freio (40) funcionando como um freio de estacionamento mantendo um estado onde o pedal de freio (32) e rebaixado, o dispositivo de trava de freio (40) é fornecido em uma posição interna do estribo de motociclista (27) em uma direção de largura de veículo e para trás do estribo de motociclista (27).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO DOTIPO DE MONTAR EM SELIM".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em umveículo do tipo de montar em selim incluindo um freio de estacionamento.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Tem sido convencionalmente conhecido um veículo do tipo demontar em selim em que um dispositivo de estacionamento como um dispo-sitivo de trava de freio, é fornecido em uma vizinhança de um estribo de mo-tociclista, o dispositivo de estacionamento configurado para manter um pedalde freio em uma posição que torna um freio ativo e para assim manter o es-tado de frenagem do freio (vide, por exemplo, Literatura de Patente 1).

De acordo com a figura 1 e a figura 2 da Literatura de Patente 1,o dispositivo de estacionamento inclui: uma placa de suporte 15 se esten-dendo para frente a partir de um suporte de estribo 10 no qual um estribo 12é fixado; uma parte de haste de garra de travamento 18 rotativamente fixadaem uma saliência de guia 16 fixada na placa de suporte 15; uma garra detravamento 17 fornecida integralmente na extremidade inferior da parte dehaste de garra de travamento 18; e uma alavanca de operação 19 fixada naextremidade superior da parte de haste de garra de travamento 18 com umaparte de acoplamento 20 interposta entre as mesmas.

Em um estado onde um pedal de freio 1 se estendendo parafrente e para trás abaixo do estribo 12 é rebaixado, a operação da alavancade operação 19 do dispositivo de estacionamento faz a garra de travamento17 travar com uma cremalheira 13 fornecida no pedal de freio 1, de modoque o pedal de freio 1 seja travado no estado rebaixado.

Lista de Citação

Literatura de Patente 1: Publicação de Modelo de Utilidade E-xaminado Japonês N/. Hei. 3-19515.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problemas Técnicos

O dispositivo de estacionamento acima descrito está disposto àfrente do estribo 12 no qual o motociclista coloca o pé, e também em umaposição onde o dispositivo de estacionamento se sobrepõe ao estribo 12 nadireção de largura do veículo. Consequentemente, o dispositivo de estacio-namento acima descrito limita um espaço para colocar o pé do motociclista,e assim causa a necessidade do estribo 12 se projetar na direção de largurado veículo, e similar.

Como um resultado, a largura do veículo é aumentada por umaquantidade equivalente àquela pela qual o estribo 12 se projeta na direçãode largura do veículo.

Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo do tipode montar em selim capaz de ser reduzido em tamanho reduzindo umaquantidade protuberante na direção de largura do veículo.

Solução para os Problemas

Um primeiro aspecto da presente invenção é um veículo do tipode montar em selim incluindo: um par de estribos esquerdo e direito no qualum motociclista coloca os pés; um pedal de freio para frear a roda traseiratransmitindo uma operação do pé do motociclista para um freio traseiro eassim ativando o freio traseiro; um dispositivo de trava de freio funcionandocomo um freio de estacionamento mantendo o pedal de freio em uma posi-ção que torna o freio traseiro ativo. No veículo do tipo de montar em selim, odispositivo de trava de freio é fornecido em uma posição interna do estriboem uma direção de largura do veículo e para trás do estribo.

Um segundo aspecto da presente invenção é que o dispositivode trava de freio é fornecido em uma parte de quadro que se estende emuma direção vertical atrás do motor e que suporta de modo oscilante umaparte de extremidade dianteira e um braço oscilante suportando a roda tra-seira.

Um terceiro aspecto da presente invenção é que o braço oscilan-te tem uma parte de braço em uma posição afastada da parte de quadro nadireção de largura do veículo, a parte de braço se estendendo para a partetraseira do veículo e suportando a roda traseira, e o dispositivo de travamen-to de freio está disposto entre a parte de braço e a parte de quadro.Um quarto aspecto da presente invenção é que o dispositivo detrava de freio está disposto para trás de um eixo pivô fixado na parte dequadro de modo a suportar de modo oscilante o braço oscilante.

Um quinto aspecto da presente invenção é que pelo menos par-te do dispositivo de trava de freio se sobrepõe à parte de braço em uma vistalateral.

Um sexto aspecto da presente invenção é que o dispositivo detrava de freio inclui: um eixo de suporte que é fornecido na parte de quadro ese estende na direção de largura do veículo; e um braço de batente que rodaem torno do eixo de suporte e trava uma parte do pedal de freio.

Um sétimo aspecto da presente invenção é que um componentede veículo cobrindo o dispositivo de trava de freio está disposto em um ladodo dispositivo de trava de freio.

Um oitavo aspecto da presente invenção é que o componente doveículo é uma placa de suporte suportando um estribo no qual um passagei-ro coloca um pé.Efeitos Vantajosos da invenção

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o dis-positivo de trava de freio é fornecido na posição interna do estribo na direçãode largura do veículo e para trás do estribo. Consequentemente, desde queo dispositivo de trava de freio não está disposto em um espaço onde o pédeve ser localizado, o espaço onde o pé deve ser localizado pode ser garan-tido enquanto evita uma grande protuberância no estribo na direção de lar-gura do veículo. Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículodo tipo de montar em selim pode ser reduzido em tamanho.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o dis-positivo de trava de freio é fornecido na parte de quadro que se estende nadireção vertical atrás do motor e que suporta de modo oscilante a parte deextremidade dianteira do braço oscilante que suporta a roda traseira. Con-sequentemente, desde que o dispositivo de trava de freio é fornecido na par-te de quadro tendo alta rigidez, o dispositivo de trava de freio pode ser su-portado firmemente. Além disso, desde que a parte de quadro se estende nadireção vertical, o grau de liberdade em dispor o dispositivo de trava de freiona parte de quadro na direção vertical pode ser aumentada.

Além disso, desde que somente um pequeno número de com-ponentes é fixado na parte de quadro que suporta o braço oscilante, o graude liberdade em dispor o dispositivo de trava de freio pode ser ainda aumen-tado.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o braçooscilante tem uma parte de braço na posição afastada da parte de quadro nadireção de largura de veículo, a parte de braço se estendendo para a partetraseira do veículo e suportando a roda traseira, e o dispositivo de trava defreio está disposto entre a parte de braço e a parte de quadro. Consequen-temente, o espaço entre a parte de quadro e a parte de braço pode ser utili-zado para dispor o dispositivo de trava de freio. Além disso, a parte de braçotorna menos provável que detritos e similares voando do lado do veículo a-tinjam o dispositivo de trava de freio.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o dispo-sitivo de trava de freio está disposto para trás do eixo pivô. Consequente-mente, a parte traseira do eixo pivô é aberta comparada com a frente do eixopivô onde o estribo, o motor, e similares estão dispostos. Assim, a manuten-ção do dispositivo de trava de freio pode ser facilmente realizada.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, pelo me-nos uma parte do dispositivo de trava de freio se sobrepõe à parte de braçona vista lateral. Consequentemente, a parte de braço torna menos provávelque detritos ou similares voando do lado do veículo atinjam o dispositivo detrava de freio. Além disso, o dispositivo de trava de freio se torna menos vi-sível a partir do lado do veículo.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o disposi-tivo de trava de freio inclui: o eixo de suporte que é fornecido na parte dequadro e se estende na direção de largura do veículo; e o braço de batenteque roda para cima e para baixo em torno do eixo de suporte e trava comuma parte do pedal de freio. Consequentemente, desde que o braço de ba-tente roda para cima e para baixo, um espaço para permitir o braço de ba-tente rodar na direção de largura do veículo pode ser eliminado. Como resul-tado, a largura do veículo pode ser reduzida.

De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, o com-ponente de veículo que cobre o dispositivo de trava de freio está disposto nolado do dispositivo de trava de freio. Consequentemente, o componente doveículo torna menos provável que detritos ou similares voando do lado doveículo atinjam o dispositivo de trava de freio. Além disso, o dispositivo detrava de freio se torna menos visível a partir do lado do veículo.

De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, o com-ponente de veículo é a placa de suporte suportando o estribo no qual o pas-sageiro coloca o pé. Consequentemente, a placa de suporte pode ser usadacomo um elemento de proteção e um elemento de cobertura para o disposi-tivo de trava de freio, desse modo reduzindo o número dos componentes.Assim, o custo do veículo do tipo de montar em selim pode ser reduzido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar emselim de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral das partes principais do veículo dotipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral das partes principais mostrando odispositivo de trava de freio do veículo do tipo de montar em selim de acordocom a presente invenção.

A figura 4 é uma vista em perspectiva das partes principais mos-trando o dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.

A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo dalinha 5-5 na figura 3.

A figura 6 é uma vista traseira das partes principais do veículodo tipo de montar em selim de acordo com a presente invenção.

A figura 7 é uma primeira vista de operação mostrando a operá-ção do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.

A figura 8 é uma segunda vista de operação mostrando a opera-ção do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.A figura 9 é uma terceira vista de operação mostrando a opera-ção do dispositivo de trava de freio de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo comreferência aos desenhos anexos. Note que, "direita", "esquerda", "dianteira"e "traseira" na descrição refere-se às direções como visto a partir de um mo-tociclista que está conduzindo em um veículo. Além disso, cada um dos de-senhos deve ser visto na direção na qual os numerais de referência são ori-entados.

Exemplo

A modalidade da presente invenção será descrito.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 como um veícu-lo do tipo de montar em selim é um veículo do tipo scooter. Na motocicleta10, um espaço através do estribo 16 é formado por uma cobertura de corpode veículo 14 entre uma barra de direção 12 para direcionar uma roda dian-teira 11 e um assento 13 no qual o motociclista senta. Um motor 17, que éparcialmente coberto peia cobertura de carroceria de veículo 14, está dis-posto na parte central inferior da carroceria do veículo. Um braço oscilante21 é fixado de modo oscilante em um elemento de quadro (descrito em deta-lhes posteriormente) disposto para trás do motor 17. Uma roda traseira 22 éfixada na extremidade traseira do braço oscilante 21.

O motor 17 inclui uma caixa de eixo de manivela 24. Uma barrade estribo 26 se estendendo na direção de largura de veículo é fixada nasuperfície de fundo da caixa de eixo de manivela 24. Os estribos de motoci-clista 27, 27 (somente o numerai de referência 27 indicando o estribo de mo-tociclista no lado perto é mostrado) são fixados respectivamente nas extre-midades da barra de estribo 26. O motociclista coloca os pés respectivamen-te nos estribos de motociclista 27, 27.

Uma parte de depressão 33 de um pedal de freio 32 suportadode modo oscilante pelo elemento de quadro com um eixo de suporte 31 éfornecida à frente do estribo de motociclista 27 no lado direito.

Rebaixando o pedal de freio 32, uma haste 84 (vide figura 3) épuxada, de modo que um dispositivo de freio traseiro 34 fornecido na rodatraseira 22 freie a roda traseira 22.

Um estribo de assento traseiro 35 no qual um passageiro senta-do na parte traseira do assento 13 coloca o pé é fixado na extremidade tra-seira de um suporte de estribo 36 suportado pelo elemento de quadro.

Um dispositivo de trava de freio 40 é fornecido acima do eixo desuporte 31 e para dentro do suporte de estribo 36 na direção de largura doveículo. O dispositivo de trava de freio 40 mantém um estado onde o disposi-tivo de freio traseiro 34 é ativado com o rebaixamento do pedal de freio 32.

O dispositivo de trava de freio 40 é um assim chamado dispositi-vo de freio de estacionamento que mantém um estado onde a roda traseira22 é freada mantendo o estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado duranteo estacionamento. Uma parte de operação de trava de freio 45 para operar odispositivo de trava de freio 40 é fornecida em uma cobertura interna forne-cida para trás de uma cobertura dianteira 44 constituindo a parte dianteira dacobertura de carroceria de veículo 14. Operando a parte de operação de tra-va de freio 45, o pedal de freio 32 é travado ou a trava do pedal de freio 32 éliberada.

O dispositivo de trava de freio 40 e a parte de operação de travade freio 45 são conectados um no outro por um cabo de trava de freio 46.

Nos desenhos, o numerai de referência 51 indica um farol dian-teiro, o numerai de referência 52 indica um paralama dianteiro, o numerai dereferência 53 indica um garfo dianteiro, o numerai de referência 56 indicauma cobertura de silencioso que cobre os lados de um cano de descarga seestendendo para trás a partir do motor 17 e de um silencioso se estendendoa partir do mesmo, o numerai de referência 57 indica um suporte principal, onumerai de referência 58 indica uma unidade de amortecedor traseiro, e onumerai de referência 61 indica um paralama traseiro.

Uma seta (FRENTE) na figura 2 indica a frente do veículo (omesmo daqui em diante).

Como mostrado na figura 2, um quadro de carroceria de veículo70 que serve como o quadro da motocicleta 10 (vide figura 1) inclui um qua-dro principal 72 e um quadro pivô 73. O quadro principal 72 se estende obli-quamente para baixo para a parte traseira a partir de um tubo dianteiro su-portando rotativamente o garfo dianteiro 53 (vide figura 1). O quadro pivô 73é fixado na parte inferior da parte de extremidade traseira do quadro princi-pai 72, e se estende na direção vertical. O suporte de estribo 36 é ficado nasuperfície lateral do quadro pivô 73. O dispositivo de trava de freio 40 estádisposto para dentro do suporte de estribo 36 e a cobertura de silencioso 56na direção de largura do veículo. Em outras palavras, o lado do dispositivode trava de freio 40 é coberto pelo suporte de estribo 36 e a cobertura desilencioso 56. Note que, o numerai de referência 76 indica um par de supor-tes de motor esquerdo e direito fixado no quadro principal 72 para suportar omotor 17.

Uma transmissão continuamente variável 77 é fornecida adja-cente à parte do lado direito da caixa de eixo de manivela 24.

A transmissão continuamente variável 77 inclui uma polia de a-cionamento 77B fixada em um eixo de manivela 77a do motor 17, uma poliaacionada 77D fixada em um eixo acionado 77C conectado no lado da rodatraseira 22 (vide figura 1), uma correia 77E enrolada em torno da polia de a-cionamento 77B e a polia acionada 77D, e uma cobertura de transmissão 77Fcobrindo a polia de acionamento 77B, a polia acionada 77D e a correia 77E.

Como mostrado na figura 3, o pedal de freio 32 inclui uma partede cilindro 81, uma parte de braço 82, a parte de depressão 33, e uma partede braço de freio 83. A parte de cilindro 81 é rotativamente fixada no eixo desuporte 31. A parte de braço 82 se estende, enquanto se curva, da parte decilindro 81 para frente do veículo. A parte de depressão 33 é fixada na ex-tremidade distai da parte de braço 82. A parte de braço de freio 83 é fixadana parte de cilindro 81 de modo a se estender para cima, e a haste 84 (videfigura 3) conectada no dispositivo de freio traseiro 34 (vide figura 1) é fixadana parte de braço de freio 83. A parte de braço de freio 83 é assim configu-rada para puxar a haste 84 para ativar o dispositivo de freio traseiro 34. Noteque, o numerai de referência 83c indica um furo de travamento de haste a-berto na parte final da parte de braço de freio 83. A parte de extremidadedianteira da haste 84 conectada no dispositivo de freio traseiro 34 (vide figu-ra 1) é travada com o furo de travamento de haste 83c.

O numerai de referência 85 mostrado nos desenhos e um meca-nismo de orientação de pedal para orientar o pedal de freio 32 para cima. Omecanismo de orientação de pedal 85 inclui: um suporte de parte lateral 86fixado na superfície lateral do quadro pivô 73; um elemento de suporte demola 87 fixado no suporte de parte lateral 86; uma mola de tensão helicoidal88 tendo uma extremidade enganchada no elemento de suporte de mola 87;e uma peça de fixação de mola 89 fixada na parte de braço 82 do pedal defreio 32 com a outra extremidade da mola de tensão helicoidal 88 engancha-da na peça de fixação de mola 89.

O dispositivo de trava de freio 40 inclui: um elemento base 93disposto acima e perto da parte de braço de freio 83 e fixado na superfícielateral do quadro pivô 73, um braço de batente 96 rotativamente fixado noelemento base 93 com uma parte de eixo 94 (descrita em detalhes posteri-ormente) se estendendo na direção de largura do veículo; um pino de baten-te 97 fixado no elemento base 93 de modo a se estender na direção de lar-gura do veículo a fim de regular a rotação em sentido horário do braço debatente 96; e uma mola de tensão helicoidal 98 estendida entre o braço debatente 96 e o suporte da parte lateral 86 a fim de orientar o braço de baten-te 96 na direção anti-horária.

O braço de batente 96 inclui: uma peça de trava 101 para regu-lar a rotação da parte de braço de freio 83 do pedal de freio 32; e uma placade trava 102 que é fixada no lado interno da peça de trava 101 e que é co-nectada no cabo de trava de freio 46 e a mola de tensão helicoidal 98.

A peça de trava 101 inclui uma parte de batente 101a que é co-locada em contato com uma parte adjacente de batente 83a fornecida naparte de braço de freio 83.

A parte de trava 102 inclui: um cabo conectando a parte de bra-ço 102 tendo um furo de travamento 102a no qual o cabo de trava de freio46 é conectado; e uma parte de gancho de mola 102c para enganchar a mo-la de tensão helicoidal 98.O cabo de trava de freio 46 inclui: um cabo externo 105; um a-rame interno 106 inserido de modo móvel no cabo externo 105; e um ele-mento de parte final de arame 107 fornecido na extremidade distai do arameinterno 106.

A parte final do cabo externo 105 é fixada na superfície lateral doquadro pivô 73 por um suporte de apoio da parte final 108.

O elemento de parte final de arame 107 é inserido dentro do furode travamento 102c do braço de batente 96. Desse modo o arame interno106 é conectado ao braço de batente 96.

A parte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 é fixadade modo oscilante em um eixo pivô 111 fixado no quadro pivô 73. O dese-nho mostra a posição do braço oscilante 21 quando o motociclista está noveículo.

A peça de trava 101 do braço de batente 96, a parte de eixo 94,e a parte de extremidade distai (a parte adjacente de batente 83a) da partede braço de freio 83 estão localizadas para trás do eixo pivô 111.0 braçooscilante 21 está iocaiizado fora da parte de extremidade distai (a parte ad-jacente de batente 83a) da parte de braço de freio 83 e a peça de trava 101do braço de batente 96, e cobre os lados externos da parte de extremidadedistai da parte de braço de freio 83 e da peça de trava 101.

Dentro de uma faixa, na qual o braço oscilante 21 oscila, o braçooscilante 21 sempre cobre pelo menos os lados externos da parte adjacentede batente 83a da parte de braço de freio 83 e a parte de batente 101a dapeça de trava 101. Consequentemente, quando a parte adjacente de batente83a e a parte de batente 101a engata uma com a outra, é menos provávelque um objeto estranho ou similar seja preso na parte de engate entre a par-te adjacente de batente 83a e a parte de batente 101a.

Nos desenhos, os numerais de referência 24a e 24b indicam aspartes de fixação de quadro fornecidas nas partes de extremidade traseirada caixa de eixo de manivela 24 a fim de fixar o motor 17 no quadro pivô 73,os numerais de referência 73a e 73b indicam os furos de fixação do motorabertos no quadro pivô 73 a fim de inserir através dos mesmos parafusospara fixar as parte de fixação de quadro 24a e 24b no quadro pivô 73, o nu-merai de referência 114 indica uma placa de suporte de barra para suportara barra de estribo 26, o numerai de referência 115 indica buchas de borra-cha dispostas de modo a intercalar a placa de suporte de barra 114, o nume-ral de referência 116 indica colares com flanges cada um dos quais tem umflange em contato com uma parte de saliência de fixação 24c fornecida nacaixa de eixo de manivela 24 e penetra na placa de suporte de barra 114 e asbuchas de borracha correspondentes 115, 115, o numerai de referência 117indica arruelas cada uma contatando a extremidade inferior do colar com flan-ge correspondente 116 e uma das buchas de borracha correspondentes 115,e o numerai de referência 118 indica parafusos de fixação de estribo cadaum aparafusado na parte de saliência de fixação correspondente 24c en-quanto penetra na arruela correspondente 117 e o colar com flange 116.

Como mostrado na figura 4, o quadro pivô 73 está disposto páratrás do motor 17. O dispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadropivô 73.

O quadro pivô 73 é formado de um par de paredes laterais es-querda e direita 121 e 122 e uma parede traseira 123 fornecida entre as par-tes traseiras das paredes laterais respectivas 121 e 122. O eixo de suporte31 e o eixo pivô 111 são fixados nas paredes laterais esquerda e direita 121e 122 de modo a penetrar através das mesmas. O suporte de parte lateral86, o elemento base 93 tendo uma seção transversal em formato de U qua-drada, e o suporte de apoio de parte terminal 108 são fixados na parede la-teral direita 122.

Como mostrado na figura 5, a parte de cilindro 81 do pedal defreio 32 é rotativamente fixada no eixo de suporte 31, e é impedida de sedesprender por um parafuso 125 aparafusado na parte terminal do eixo desuporte 31. Um furo direto 96a é aberto no braço de batente 96 e a peça detrava 101. Um colar com flange 126 é rotativamente inserido no furo direto96a. Um parafuso que constitui a parte de eixo 94 é inserido em uma parteoca 126a fornecida no colar com flange 126, e a parte de eixo 94 é aparafu-sado em uma porca 127 fixada no lado interno do elemento base 93. O bra-ço de batente 96 é rotativamente suportado pelo elemento base 93 com aparte de eixo 94 servindo como um eixo.

No lado do dispositivo de trava de freio 40, está disposto no bra-ço oscilante 21, mais especificamente, um corpo de braço direito 128 de umpar de corpos de braço esquerdo e direito 128, 128 (somente o numerai dereferência 128 indicando um dos corpos de braço é mostrado) cada um dosquais é formado de um tubo quadrado se estendendo para frente e para trás,e que constituem o braço oscilante 21. O corpo do braço direito 128 cobre olado do dispositivo de trava de freio 40.

Como mostrado na figura 6, o dispositivo de trava de freio 40 e aparte de braço de freio 83 são dispostos adjacentes à parede lateral 122 doquadro pivô 73. Consequentemente, a quantidade projetada para fora nadireção de largura do veículo é pequena. Por exemplo, quando L1 represen-ta uma distância de uma linha central da carroceria do veículo 130 se esten-dendo na direção vertical enquanto passa no centro do veículo na direção delargura do veículo para a superfície terminal da parte de cilindro 81 queconstitui o pedal de freio 32, uma distância L2 da linha centrai de carroceriade veículo 130 para a superfície terminal da parte de eixo 94 é menor que adistância L1.

Como descrito acima, o dispositivo de trava de freio 40 e a partede braço de freio 83 são dispostos adjacentes à parede lateral 122 do qua-dro pivô 73, desse modo reduzindo a quantidade protuberante da parte deeixo 94 que se projeta mais para fora na direção de largura do veículo nodispositivo de trava de freio 40. Com esta estrutura, o dispositivo de trava defreio 40 pode ser disposto de modo compacto no lado do quadro pivô 73.Assim, a largura do veículo pode ser reduzida, e o veículo pode ser reduzidoem tamanho.

A operação do dispositivo de trava de freio 40 descrito acimaserá descrita a seguir. Mais especificamente, a operação para travar o pedalde freio 32 em um estado de ser rebaixado e a operação de liberar a travado pedal de freio 32, serão descritas.

Na figura 7, a parte de depressão 33 do pedal de freio 32 é re-baixada para uma posição indicada por uma linha sólida como indicada poruma seta de perfil.

A parte de braço de suporte 83 roda assim como indicado poruma seta B com a rotação da parte de braço 82 indicada por uma seta A,desse modo puxando a haste 84 para ativar o dispositivo de freio traseiro 34(vide figura 1).

Quando a parte de operação de trava de freio 45 mostrada nafigura 1 é operada, o arame interno 106 do cabo de trava de freio 46 é puxa-do na direção de uma seta C como mostrado na figura 8. O braço de batenteassim roda em torno da parte de eixo 94 como indicado por uma seta D deuma posição inicial indicada por uma linha imaginária para uma posição indi-cada por uma linha sólida. Neste caso, o braço de batente 96 roda até entrarem contato com o pino de batente 97, e é fixado pela operação da parte deoperação de trava de freio 45 para a posição na qual o braço de batente 96rodou.

Como mostrado na figura 9, quando o pé é removido do pedalde freio 32 no estado onde o pedal de freio 32 é rebaixado, o pedal de freio32 roda para cima como indicado por uma seta E de uma posição indicadapor uma linha sólida. Por esta rotação, a parte de braço de freio 83 tambémroda na direção de uma seta F, e a parte adjacente de batente 83a da partede braço de freio 83 entra em contato com a parte de batente 101a do braçode batente 96, desse modo impedindo o pedal de freio 32 de rodar posteri-ormente.

Este estado é um estado onde a parte de depressão 33 do pedalde freio 32 é rebaixada da posição inicial por uma quantidade de rebaixa-mento Tr, e a roda traseira é freada neste estado. Em outras palavras, é umestado onde o freio de estacionamento é ativo.

Neste estado, quando a parte de liberação de trava é realizadacom a parte de operação de trava de freio 45 (vide figura 1) e o pedal defreio 32 é ligeiramente rebaixado, o engate entre a parte de braço de freio 83e o braço de batente 96 é liberado. Como resultado, a parte de gancho demola 102c do braço de batente 96 é puxada pela força elástica da mola detensão helicoidal 98, e o braço de batente 96 roda em sentido anti-horárioem torno da parte de eixo 94. Assim, o pedal de freio 32 é feito capaz de serretornado para a posição inicial indicada por uma linha de traços longos ecurtos alternados. Em outras palavras, o freio de estacionamento é liberado.

Como foi mostrado na figura 1, figura 3 e figura 5 descritas aci-ma, na motocicleta 10 servindo como um veículo do tipo de montar em selimincluindo: os estribos de motociclista 27, 27 servindo como um par de estri-bos esquerdo e direito em que o motociclista coloca os pés; o pedal de freio32 para frear a roda traseira 22 transmitindo a operação de pé do motociclis-ta para o dispositivo de freio traseiro 34 servindo como um freio traseiro paraativar o dispositivo de freio traseiro 34; e o dispositivo de trava de freio 40funcionando como um freio de estacionamento mantendo o estado onde opedal de freio 32 é rebaixado, o dispositivo de traça de freio 40 é fornecidoem uma posição para dentro do estribo de motociclista 27 na direção de Iar-gura do veículo e para trás do estribo de motociclista 27. Consequentemen-te, desde que o dispositivo de trava de freio 40 não está disposto em um es-paço onde o pé deve ser localizado, o espaço onde o pé deve ser localizadopode ser garantido enquanto impede a protuberância grande do estribo domotociclista 27 na direção de largura do veículo. Assim, a largura do veículopode ser reduzida, e o veículo do tipo de montar em selim 10 pode ser redu-zido em tamanho.

Como foi mostrado na figura 3 descrita acima, o dispositivo detrava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73 servindo como uma parte dequadro que se estende na direção vertical atrás do motor 17 e que suporta aparte de extremidade dianteira do braço oscilante 21 de tal maneira que obraço oscilante seja capaz de oscilar para cima e para baixo, o braço osci-lante 21 suportando a roda traseira 22. Consequentemente, desde que odispositivo de trava de freio 40 é fornecido no quadro pivô 73 tendo alta rigi-dez, o dispositivo de trava de freio 40 pode ser firmemente suportado. Alémdisso, desde que o quadro pivô 73 se estende ao longo na direção verticalou em uma direção quase vertical, o grau de liberdade em dispor o dispositi-vo de trava de freio 40 no quadro pivô 73 na direção vertical pode ser au-mentado.

Como foi mostrado na figura 5 descrita acima, o braço oscilante21 tem o corpo de braço 128 servindo como uma parte de braço em umaposição afastada do quadro pivô 73 na direção de largura do veículo, o cor-po de braço 128 se estendendo para a traseira do veículo e suportando aroda traseira 22. Em adição, o dispositivo de trava de freio 40 está dispostoentre o corpo de braço 128 e o quadro pivô 73. Consequentemente, o espa-ço entre o quadro pivô 73 e o corpo de braço 128 pode ser utilizado paradispor o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o corpo de braço 128pode proteger o dispositivo de trava de freio 40 de detritos ou similar voandodo lado do veículo.

Como foi mostrado na figura 3 descrita acima, o dispositivo detrava de freio 40 está disposto para trás do eixo pivô 111. Consequentemen-te, a parte traseira do eixo pivô 111 é aberta comparada com a frente do eixopivô 111 onde o estribo de motociclista 27, o motor 17 e similar estão dispos-tos. Assim, a manutenção do dispositivo de trava de freio 40 pode ser facil-mente realizada.

Além disso, desde que pelo menos uma parte do dispositivo detrava de freio 40 se sobrepõe ao corpo de braço 128 em uma vista lateral, ocorpo de braço 28 torna menos provável que detritos ou similar voando dolado do veículo atinjam o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o dis-positivo de trava de freio 40 se torna menos visível do lado do veículo.

Como foi mostrado nas figuras 3 e 4 descritas acima, o dispositi-vo de trava de freio 40 inclui a parte de eixo 94 servindo como um eixo desuporte que é fornecido no quadro pivô 73 de modo a estender na direçãode largura de veículo, o braço de batente 96 que roda para cima e para bai-xo em torno da parte de eixo 94 e trava com uma parte do pedal de freio 32.Consequentemente, desde que o braço de batente 96 roda para cima e parabaixo, a motocicleta 10 (vide figura 1) pode ser reduzida em tamanho.

Como foi mostrado na figura 2 descrita acima, um componente(suporte de estribo 36) cobrindo o dispositivo de trava de freio 40 está dis-posto no lado do dispositivo de trava de freio 40. Consequentemente, ocomponente torna mais provável que detritos ou similar voando do lado doveículo atinjam o dispositivo de trava de freio 40. Além disso, o dispositivo detrava de freio 40 se torna menos visível do lado do veículo.

Além do mais, o componente é o suporte de estribo 36 servindocomo uma placa de suporte suportando o estribo de assento traseiro 35 ser-vindo como um estribo no qual um passageiro coloca um pé. Consequente-mente, o suporte de estribo 36 pode ser usado também como um elementode proteção e um elemento de cobertura para o dispositivo de trava de freio40; o número de componentes pode ser reduzido. Assim, o custo da motoci-cleta 10 (vide figura 1) pode ser reduzido.

Note que, embora a parte de braço de freio 83 do pedal de freio32 seja fixada na parte de cilindro 81 na modalidade como mostrada na figu-ra 3, a presente invenção é fixada na parte de braço 82, ou a parte de braçode freio 83 pode ser fornecida integralmente com a parte de braço 82.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

O dispositivo de trava de freio da presente invenção é adequadopara um veículo do tipo de montar em selim.

Listagem de Referência

10 - veículo do tipo de montar em selim (motocicleta)

17-motor

21 - braço oscilante

22 - roda traseira

27 - estribo (estribo do motociclista)

32 - pedal de freio

34 - freio traseiro (dispositivo de freio traseiro)

36 - componente (suporte de estribo)

40 - dispositivo de trava de freio

73 - parte de quadro (quadro pivô)

94 - eixo de suporte (parte de eixo)

96 - braço de batente

111 - eixo pivô

128 - parte de braço (corpo de braço)

Claims (8)

1. Veículo do tipo de montar em selim (10) incluindo:um par de estribos esquerdo e direito no qual um motociclistacoloca os pés;um pedal de freio (32) para frear a roda traseira (22) transmitindouma operação do pé do motociclista para um freio traseiro (34) e assim ati-vando o freio traseiro (34);um dispositivo de trava de freio (40) funcionando como um freiode estacionamento mantendo o pedal de freio (32) em uma posição que tor-na o freio traseiro ativo.caracterizado pelo fato de que o dispositivo de trava de freio (40)é fornecido em uma posição interna do estribo (27) em uma direção de lar-gura do veículo e para trás do estribo (27).

2. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de trava de freio(40) é fornecido em uma parte de quadro (73) que se estende em uma dire-ção vertical atrás do motor (17) e que suporte de modo oscilante uma partede extremidade dianteira e um braço oscilante (21) suportando a roda trasei-ra (22).

3. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com a rei-vindicação 2, caracterizado pelo fato de que:o braço oscilante (21) tem uma parte de braço (128) em umaposição afastada da parte de quadro (73) na direção de largura do veículo, aparte de braço (128) se estendendo para a parte traseira do veículo e supor-tando a roda traseira (22), eo dispositivo de travamento de freio(40) está disposto entre aparte de braço (128) e a parte de quadro (73).

4. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com a rei-vindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de trava defreio (40) está disposto para trás de um eixo pivô (111) fixado na parte dequadro (73) de modo a suportar de modo oscilante o braço oscilante (21).

5. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com a rei-vindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que pelo menos parte do dis-positivo de trava de freio (40) se sobrepõe à parte de braço (128) em umavista lateral.

6. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com qual-quer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que:o dispositivo de trava de freio (40) inclui:um eixo de suporte (94) que é fornecido na parte de quadro (73)e se estende na direção de largura do veículo; eum braço de batente (96) que roda em torno do eixo de suporte(94) e trava com uma parte do pedal de freio (32).

7. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com qual-quer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que um com-ponente (36) de veículo cobrindo o dispositivo de trava de freio (40) está dis-posto em um lado do dispositivo de trava de freio (40).

8. Veículo do tipo de montar em selim (10), de acordo com a rei-vindicação 7, caracterizado pelo fato de que o componente (36) do veículo éuma placa de suporte suportando um estribo (27) no qual um passageirocoloca um pé.