JP2009073279A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、把持部の形状に影響され難く、乗員等がつかみ易くしたリヤスポイラを備える自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤスポイラ３５は、リヤスポイラ基部６４と、このリヤスポイラ基部６４の下面 を覆い樹脂で形成されている下カバー６５とを備え、リヤスポイラ基部６４の外周近傍には、乗員又は搭乗者によって把持される凹部８８が形成されるとともに、下カバー６５には、凹部８８に対応する部位にリヤスポイラ基部６４の側に凹む溝部８９が形成されている。下カバー６５及び上カバー６６は、リヤスポイラ基部６４の外周部６４ｇまで延出され、この外周部６４ｇにて、上カバー６６と下カバー６５とが接合され、リヤスポイラ基部の上面６４ｔ、下面６４ｂ及び外側部６４ｓが覆われている。
【選択図】図９

Description

本発明は、車体フレームの後部にリヤスポイラを備える自動二輪車の改良に関する。

車体フレームの後部から後方に延出され、乗員又は搭乗者がつかむことができるようにしたリヤスポイラを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３０８１２１３号明細書（第１図）

特許文献１の第１図において、スクータ型自動二輪車のリヤスポイラ６６は、車体フレームの後端部に車幅方向に延出し門形状を呈する芯材４８と、この芯材４８を覆うように車体カバーの後部から斜め上方に一体的に延出されている立ち上げ部１９ｃとを備えている。立ち上げ部１９ｃを構成するリヤカバー部５０の上部には、略長方形状の開口５０ａが形成され、乗員等がつかむことができるように把持部が形成されている。

把持部は、芯材４８と、この芯材４８の周囲を囲う立ち上げ部１９ｃとからなる。把持部の太さは、芯材４８の太さに、この芯材４８の一方を覆う上辺部５０ｂの厚さと、他方を覆う立ち上げ部１９ｃの厚さとを加えたものとなる。

ところで、特許文献１の技術において、乗員が着座するシートの長さを後方に延ばすことなどに伴って、把持部の長さを長くしたい場合がある。この場合には、所定の剛性を確保するため、把持部の大きさが大きくなったり、厚くなったりすると、つかみ難くなってしまう虞がある。

本発明は、把持部の形状に影響され難く、乗員等がつかみ易くしたリヤスポイラを備える自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの後部から後方にリヤスポイラが延出されている自動二輪車において、リヤスポイラは、車体フレームに取り付けられているリヤスポイラ基部と、このリヤスポイラ基部の下面を覆い樹脂で形成されている下カバーとを備え、リヤスポイラ基部の外周近傍には、下方に開口する凹部が形成され、下カバーには、凹部に対応する部位にリヤスポイラ基部の側に凹むとともに乗員又は搭乗者が指を差し入れることができる溝部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、リヤスポイラ基部は、金属で形成されるとともに車両の後方に略水平に延設され、このリヤスポイラ基部の上面は、樹脂で形成されている上カバーによって覆われ、下カバー及び上カバーは、リヤスポイラ基部の外周部まで延出され、この外周部の近傍にて、上カバーと下カバーとが接合され、リヤスポイラ基部の上面、下面及び外側部が覆われるようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、下カバーは、リヤスポイラ基部に設けた貫通穴を介して上方から第１の締結部材にて締結され、この第１の締結部材を覆うように上カバーが配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、リヤスポイラの前方には、乗員が着座するシートが配置され、上カバーの前端部は、車両を上から見たときにシートに重なるように配置され、前端部にて、上カバーがリヤスポイラ基部に第２の締結部材にて固定され、上カバーの下面に設けた係合突起は、車両を上から見たときにシートと重ならないように配置され、リヤスポイラ基部に設けた係合穴に係合されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、リヤスポイラ基部には、携帯品を直接固定する又は携帯品を吊下げるケーブルの一端を掛ける突起が設けられ、この突起は、車両を上から見たときに、シートの下方に配置されるとともに、ケーブルの他端は、車体フレーム側に固定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リヤスポイラ基部の外周近傍には、凹部が形成され、下カバーには、凹部に対応する部位にリヤスポイラ基部の側に凹むとともに乗員又は搭乗者が指を差し入れることができる溝部が形成されている。

リヤスポイラ基部の外周近傍及び下カバーには、把持のための凹部が形成されているので、リヤスポイラ基部及び下カバーに乗員等が指を差し入れ易くした凹みを形成することにより、把持部が大きくなったり厚くなった場合でも、乗員等がリヤスポイラをつかみ易くすることができ、つかみ易いリヤスポイラを得ることができる。

請求項２に係る発明では、リヤスポイラ基部は、車両の後方に略水平に延設され、このリヤスポイラ基部の上方及び下方は、上カバーと下カバーとによって覆われているので、リヤスポイラの高さを小さくすることが可能となる。リヤスポイラの高さが小さく抑えられれば、リヤスポイラの小型化を容易に図ることができる。

また、リヤスポイラ基部は、金属で形成されているので、車体フレーム後部に設けるクロスメンバを兼ねさせることができるとともに、専用のクロスメンバを用いることなく所定の剛性を確保することができる。従って、部品点数の増加を抑えるとともに、車両重量の増加を抑えることができる。また、リヤスポイラを荷台として用いる場合には、十分な強度を確保することができる。

さらに、リヤスポイラ基部の外周部まで延出されている上カバー及び下カバーで、リヤスポイラ基部の外側部を含むリヤスポイラ基部を覆うことにより、リヤスポイラ基部を完全に覆うことができる。このため、リヤスポイラとしての一体感が高まり外観性を高めることができる。

さらにまた、金属で形成されているリヤスポイラ基部を樹脂で形成される上下のカバーで覆うので、リヤスポイラ基部表面を、研磨、塗装などにより仕上げる処理は不要となる。この場合に、リヤスポイラ基部を覆う上下のカバーへの塗装等の処理が必要となるが、金属の表面仕上げ処理に係る費用に較べると、樹脂の表面仕上げに係る費用を低減することができる。従って、リヤスポイラの表面仕上げ処理に係る費用の上昇を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、下カバーは、貫通穴を介して上方から第１の締結部材にて締結され、この第１の締結部材を覆うように上カバーが配置されるため、第１の締結部材の頭部が車両の上方に露出せず、リヤスポイラの外観性が損なわれる心配はない。

請求項４に係る発明では、上カバーの前端部は、車両を上から見たときに前記シートに重なるように配置され、上カバーの前端部にて、上カバーがリヤスポイラ基部に第２の締結部材にて固定される。

第２の締結部材によって、リヤスポイラ基部に、シートにて覆われる上カバーの前端部を取り付けるので、上カバーの上面に設けた第２の締結部材は、外方に露出することはなく、リヤスポイラの外観性の低下を招く心配はない。従って、リヤスポイラの外観性を高く保つことができる。

また、上カバーの下面に設けた係合突起は、車両を上から見たときにシートと重ならないように配置され、リヤスポイラ基部に設けた係合穴に係合されるので、例えば、係合突起をシートの周囲に複数配設すれば、上カバーをリヤスポイラ基部に強固に固定することができる。

請求項５に係る発明では、金属製のリヤスポイラ基部で、シートの下方には、携帯品を直接固定又は携帯品を吊下げるためのケーブルを掛ける突起が設けられているので、剛性のある突起を設けることが可能となる。この突起を携帯品の取り付けに利用することで、
車両の外観性を損なうことなく、携帯品の取付に係る利便性を高めることが可能となる。

また、ケーブルとこのケーブルの一端を掛ける突起とを組み合わせることで、例えば、ケーブルにヘルメットを掛けてヘルメットフックとして利用することができ、車両の外観性を損なうことなく、携帯品の取付に係る利便性を高めることが可能となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向を示す。なお、前方、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下方に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、これらのダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒに取り付けられるとともに平面視で略並行に配置され後述するステップフロアを支持するステー部材１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）とメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２と、このリンク部材２２及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌ、２５Ｒ（手前側の符号２５Ｌのみ示す。）と、パワーユニット２４の後部に設けた後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられ運転者が座るフロントシート３３と、このフロントシート３３の後方に配置され同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラ３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１とを備える。なお、パワーユニット２４にはエンジン４２を含む。
前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット４３が配置されている。

図中、４５はフロントデイスクブレーキユニット、４６はフロントデイスクプレート、４７はパワーユニット２４から延出されている排気管、４８は排気管４７の後端部に連結している消音器、４９はサイドスタンド、５１はメインスタンドである。

上述したフレームやパワーユニットなどの部材を覆い車両の意匠面を構成する外装部材について以下に説明する。
自動二輪車１０は、前から後に、走行中の風よけとしての風防板５２と、この風防板５２に連続して設けられ車両の前部を覆うフロントカウル５３と、ステアリングハンドル４１と、フロントシート３３の間に配置され車両の前部から中間部にかけて側方を覆う前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒ（手前側の符号５５Ｌのみ示す。）と、この前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒの下方に連続して設けられ車両側方のカバーを兼ねるとともに運転者が足を載せるステップフロア５６Ｌ、５６Ｒ（手前側の符号５６Ｌのみ示す。）と、このステップフロア５６Ｌ、５６Ｒの下方に連続して設けられ車両の側方下部を覆うフロアスカート５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。）と、前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒとステップフロア５６Ｌ、５６Ｒの後方に連続して設けられ車両の中間部から後部にかけて側方を覆う後サイドカバー５８とを備える。図中、６１は前輪３８の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪２７の上方を覆うリヤフェンダである。
なお、着座シート５４は、フロントシート３３とリヤシート３４とからなる。

図２は本発明に係る自動二輪車のリヤスポイラの分解斜視図であり、リヤスポイラ３５は、金属で形成されたリヤスポイラ基部６４と、このリヤスポイラ基部６４の下面を覆い樹脂で形成されている下カバー６５と、リヤスポイラ基部６４の上面６４ｔを覆い樹脂で形成されている上カバー６６とを主な構成要素とし、下カバー６５にリヤスポイラ基部６４を取り付け、このリヤスポイラ基部６４の上方からリヤスポイラ基部６４に上カバー６６を取り付けたものである。
下カバー６５は、第１の締結部材６７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介してリヤスポイラ基部６４に固定され、上カバー６６は、第２の締結部材６８・・・を介してリヤスポイラ基部６４に固定されている。なお、第２の締結部材６８は、段付スクリューボルトである。

図３は本発明に係る自動二輪車のリヤスポイラの側面図、図４は図３の４矢視図である。以下、図３及び図４を参照して説明を行う。
シートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）の後部には、断面コ字状のスポイラ取付ブラケット７１Ｌ、７１Ｒ（手前側の符号７１Ｌのみ示す。）が取り付けられ、これらのスポイラ取付ブラケットの座面７２Ｌ、７２Ｒ（手前側の符号７２Ｌのみ示す。）から後方にリヤスポイラ３５が延出されている。リヤスポイラ３５は、スポイラ取付ブラケットの座面７２Ｌ、７２Ｒに、ボルト７３・・・を介して取り付けられている。

リヤスポイラ基部６４は、金属で形成されるとともに、車両の後方に略水平に延設され、このリヤスポイラ基部６４の上面６４ｔは、前述したように樹脂で形成されている上カバー６６によって覆われている。

図１を併せて参照して、左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒの後端部の間には、金属製のリヤスポイラ基部６４が掛け渡されているので、車体フレーム３１の剛性を高めることができる。このような金属製のリヤスポイラ基部６４を、シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後端部に設けることによって、クロスメンバを兼ねさせることができ、樹脂製のリヤスポイラを設けることによっては得られない、車体フレームの軽量化や部品点数の低減を図ることができる。

図中、７５はシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている物入れとしての収納ボックス、７６はリヤスポイラ基部６４の前端部に設けられ着座シート５４の荷重を受けるシートキャッチカバー、７８は携帯品を直接固定する等に用いる突起、７９は突起７８とともに携帯品を吊下げるときに用いるケーブルである。

リヤスポイラ３５の前方には、着座シート５４を構成し乗員が着座するフロントシート３３（以下、単に「シート３３」とも云う。）が配置され、上カバー６６の前端部６６ｆは、車両を上から見たときにシート３３に重なるように配置され、上カバー６６の前端部６６ｆにて、上カバー６６がリヤスポイラ基部６４に第２の締結部材６８・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて固定されている。
以下、リヤスポイラ３５の内部の詳細な取付構造について説明を行う。

図５は図４の５−５線断面図であり、下カバー６５は、リヤスポイラ基部６４に設けた貫通穴８１を介して上方から第１の締結部材６７にてリヤスポイラ基部６４に締結され、この第１の締結部材６７を覆うように上カバー６６が配置される。

下カバー６５は、貫通穴８１を介して上方から第１の締結部材６７にて、リヤスポイラ基部６４に締結されている。そして、この第１の締結部材６７を覆うように上カバー６６が配置されるため、第１の締結部材の頭部６７ｈが車両の上方に露出することはなく、リヤスポイラ３５の外観性が損なわれる心配はない。

また、第１の締結部材６７は、上方から下カバー６５に締結されるので、締付に係る作業性は良好であり、複数の部材を組み合わせた構造をもつリヤスポイラ３５でありながら、組立に係る生産性が損なわれることはない。

図４に戻って、この他に配設されている第１の締結部材６７・・・に係る締結構造は、上述した締結構造と大きく変わるところはない。このため、第１の締結部材の頭部６７ｈ・・・は、車両の上方に露出することはなく、リヤスポイラ３５の外観性が損なわれる心配はない。また、上方から第１の締結部材６７・・・を締め付けるようにしたので、組立に係る生産性を高めることができる。

図６は図４の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図である。以下、図６と図７を参照して説明を行う。
上カバーの下面６６ｋには、係合突起８２が下方に向け突出され、これらの係合突起８２の中間部８２ｃには、矩形状のストッパ穴８３が形成されている。

また、リヤスポイラ基部６４には、係合突起８２に係合するように係合穴８４が設けられ、この係合穴８４には、ストッパ穴８３に嵌合して係合突起８２を保持するクリップ部材８５が取り付けられており、係合突起８２は、係合穴８４に係合されるときに、クリップ部材８５の締まり部８５ｓがストッパ穴８３に嵌合する。
クリップ部材８５は金属製クリップであるが、樹脂製クリップでも差し支えないものとする。

図４に戻って、上記の他に設けられリヤスポイラ基部６４に上カバー６６を係合させる係合突起８２・・・などからなる係合構造については、大きく変わるところはなく、リヤスポイラ基部６４の全体にわたり、上カバー６６を強固に固定することができる。

図８は図４の８−８線断面図であり、図３及び図４を併せて参照して説明を行う。
上カバーの前端部６６ｆには、取付座部８６が設けられ、この取付座部８６には、シートキャッチカバーの端部７６ａが載置され、このシートキャッチカバーの端部７６ａには、上カバー６６が載置され、上カバー６６とリヤスポイラ基部６４との間は、第２の締結部材６８にて固定されている。

詳細には、ナット８０ａを溶接した金属クリップ８０ｂに段付スクリューねじ８０ｃを固定して上カバー６６をリヤスポイラ基部６４に固定している。このため、リヤスポイラ基部６４には、雌ねじ部を形成することが不要となり、さらに、汎用部材としてのナット８０ａを溶接した金属クリップ８０ｂを利用することで、リヤスポイラ基部６４の加工工数、費用を低減しながら、確実に上カバー６６を固定することができる。

図４に戻って、この他に配設されている第２の締結部材６８・・・についての締結構造は、上述した締結構造と大きく変わるところはなく説明を省略する。

リヤスポイラ基部６４に着座シート３３にて覆われる上カバーの前端部６６ｆは、第２の締結部材６８、６８によって取り付けられている。上カバーの前端部６６ｆは、着座シート５４にて覆われるので、上カバー６６の上面に設けた第２の締結部材６８、６８が外方に露出することはなく、リヤスポイラ３５の外観性の低下を招く心配はない。
従って、リヤスポイラ３５の外観性を高く保つことができる。

同様に、上カバーの中間部６６ｍには、第２の締結部材６８が配置され、この第２の締結部材６８は、着座シート５４にて覆われるので、上カバー６６の上面に設けた第２の締結部材６８が外方に露出することはなく、リヤスポイラ３５の外観性の低下を招く心配はない。

図９は図４の９−９線断面図であり、図３及び図４を併せて参照して説明を行う。
リヤスポイラ基部６４の外周部６４ｇの近傍には、下方に開口する凹部８８が形成されるとともに、下カバー６５には、凹部８８に対応する部位にリヤスポイラ基部６４の側に凹むとともに乗員又は搭乗者が指を差入れることができる溝部８９が形成されている。

リヤスポイラ３５は、金属製のリヤスポイラ基部６４と、このリヤスポイラ基部６４の上方及び下方を覆う樹脂製の上下のカバー６６、６５とによって形成されている。つまり、リヤスポイラ３５は、複数の部材を組み合わせることにより構成されている。このため、部材を組み合わせる構造によって、リヤスポイラ３５の高さが高くなる可能性がある。

この点、本発明では、下カバー６５及び上カバー６６は、リヤスポイラ基部６４の外周部６４ｇまで延出され、この外周部６４ｇにて、上カバー６６と下カバー６５とが接合され、リヤスポイラ基部の上面６４ｔ、下面６４ｂ及び外側部６４ｓが覆われるという構造を有する。加えて、リヤスポイラ基部６４は、車両の後方に略水平に延設されている。

このような複数の部材を組み合わせてなるリヤスポイラ３５にあって、リヤスポイラ基部６４は、車両の後方に略水平に延設されているので、リヤスポイラ３５の高さとしての鉛直方向長さを短く抑えることが可能となる。リヤスポイラ３５の鉛直方向長さが短く抑えられれば、リヤスポイラ３５の小型化を容易に図ることが可能になる。
また、リヤスポイラ基部６４は、金属で形成されているので、荷台としての十分な強度を確保することができる。リヤスポイラ基部６４は、例えばアルミニウム鋳造品である。

さらに、リヤスポイラ基部６４の外周部６４ｇまで延出されている上カバー６６及び下カバー６５で、リヤスポイラ基部６４の外側部６４ｓを含むリヤスポイラ基部６４を覆うことにより、リヤスポイラ基部６４を外方から見て完全に覆うことができる。このため、リヤスポイラ３５としての一体感が高まり外観性を高めることができる。

さらにまた、金属で形成されているリヤスポイラ基部６４を樹脂で形成される上下のカバー６６、６５で覆うので、リヤスポイラ基部６４の表面に研磨、塗装などにより仕上げる処理は不要となり、上下のカバー６６、６５への塗装等の処理は必要となるが、金属の表面仕上げ処理に較べると、樹脂の表面仕上げに係る費用は小さい。従って、表面仕上げ処理に係る費用の低減を図ることができる。

図１０は本発明に係る携帯品吊下げ機構を説明する斜視図、図１１は携帯品吊下げ機構に設けられているケーブル及びケーブル収納部を説明する図、図１２は図１０の１２−１２線断面図である。以下、図１０〜図１２を参照して説明を行う。
金属製のリヤスポイラ基部６４には、携帯品を直接固定する又は携帯品を吊下げるケーブル７９を固定する突起７８が上方に向け設けられている。この突起７８は、車両の上方から見たときに、シート（図３の符号５４）の下方に配置されている。

また、収納ボックス７５の左側面には、断面矩形状で細長いボックス状を呈するケーブル収納部材９１が上下方向に取り付けられ、このケーブル収納部材９１には、ケーブル７９が収納されている。このケーブル７９を用いて、例えば、ヘルメットなどの携帯品を吊下げることができる。

以下、収納ボックス７５とは別体に設けられ、収納ボックス７５に取り付けられているケーブル収納部材９１の取付構造について詳細に説明する。
収納ボックス７５の下部には、突起７５ｔが下方に向け突設されている。また、ケーブル収納部材９１には、Ｌ字状のブラケット部９１ｂが延設され、このブラケット部９１ｂの水平部には、嵌合穴９１ｈが開けられている。そして、この嵌合穴９１ｈが突起７５ｔに嵌合されている。
ケーブル収納部材９１の上部には、上ブラケット９２ａが設けられ、この上ブラケット９２ａは側方からねじ９２ｂによって、収納ボックス７５の上部に取り付けられている。
ケーブル収納部材９１を収納ボックス７５に取り付ける場合には、収納ボックス７５の突起７５ｔにブラケット部９１ｂの嵌合穴９１ｈを嵌合し、その後、ねじ９２ｂでケーブル収納部材９１を収納ボックス７５に取り付けるようにした。このような構成とすることで、１つのねじ９２ｂだけで、ケーブル収納部材９１は収納ボックス７５に取付可能となる。

ケーブル７９の一端７９ａには、リング状に形成され内側を突起７８に引っ掛ける掛け部９３が形成され、ケーブル７９の他端７９ｂには、ケーブル７９を所定長さ以上に延ばそうとするときにケーブル収納部材９１からケーブル７９が所定量以上抜けて外れないようにするストッパ部材９４が取り付けられている。

ケーブル収納部材９１のケーブル出口９５の上方には、リヤスポイラ基部６４に設けケーブル７９のケーブル７９のみが通過できるようにした切欠部６４ｋが配置されている。すなわち、ケーブル収納部材９１の上方は、リヤスポイラ基部６４により覆われているが、リヤスポイラ基部６４の一部には、切欠部６４ｋが設けられ、この切欠部６４ｋは、ケーブル出口９５の上方近傍に配置されている。このため、ケーブル７９を所定長さ以上に引き出そうとしても、ケーブル７９の他端７９ｂに設けたストッパ部材９４が切欠部６４ｋに当たり、ケーブル７９を保持するので、ケーブル収納部材９１からケーブル７９が抜けることはない。

図３を併せて参照して、リヤスポイラ基部６４には、携帯品を直接固定するため又は携帯品を吊下げるケーブル７９の一端７９ａを掛けるための突起７８が設けられ、この突起７８は、車両を上から見たときに、シート５４の下方に配置されるとともに、ケーブル７９の他端７９ｂは、車体フレーム側に固定されている。

図１３は図１０の作用説明図である。
（ａ）において、ケーブル７９にヘルメットＨｅを掛けることを説明する作用図であり、ケーブル７９をケーブル収納部材９１から引張り、ケーブル７９をヘルメットＨｅの顎部に通し、ケーブルの一端７９ａに設けた掛け部９３を突起７８に引っ掛ける。そして、着座シート５４を閉めることで、車両にヘルメットＨｅを保持するようにした。

ケーブル７９は、短縮して着座シート５４の上方に乗せることができる長さがあれば十分である。ヘルメットＨｅの顎ひもに設けられているリングに通すことでヘルメットＨｅを２つ並べて固定することも可能となる。

すなわち、ケーブル７９とこのケーブルの一端７９ａを固定する突起７８とを組み合わせ、例えば、ケーブル７９をヘルメットフックとして利用することで、車両の外観性を損なうことなく自動二輪車の利便性を大幅に高めることが可能となる。

（ｂ）において、突起７８に直接取っ手付の袋Ｂを引っ掛け、この袋Ｂの本体部Ｂｂを着座シート５４の上に配置するようにした。
シート５４の下方には、携帯品を吊下げるケーブル７９を固定する突起７８が設けられているので、剛性のある突起７８を設けることを可能にしながら、突起７８を目立たなくすることができる。従って、車両の外観性を損なうことなく自動二輪車の利便性を大幅に高めることが可能となる。

以上に述べたリヤスポイラの作用を次に述べる。
図３、図４及び図９を参照して、リヤスポイラ基部の外周部６４ｇの近傍には、乗員又は搭乗者によって把持される凹部８８が形成されるとともに、下カバー６５には、凹部８８に対応する部位にリヤスポイラ基部６４の側に凹む溝部８９が形成されている。

リヤスポイラ基部の外周部６４ｇの近傍及び下カバー６５には、把持のための凹部８８が形成されているので、リヤスポイラ基部６４及び下カバー６５に乗員等が指９０を差し入れ易くした溝部８９を形成することにより、把持部が大きくなったり厚くなった場合でも、乗員等が指９０を差し入れてリヤスポイラ３５をつかみ易くすることができる。
従って、自動二輪車１０において、つかみ易いリヤスポイラ３５を得ることができる。

尚、請求項１では、リヤスポイラ基部は、金属製でなくても差し支えないものとする。 また、リヤスポイラ基部を覆う上カバーを省略することは差し支えない。
さらに、リヤスポイラ基部に設ける突起及び携帯品を吊下げるケーブルを省略することは差し支えない。

本発明のリヤスポイラは、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車のリヤスポイラの分解斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のリヤスポイラの側面図である。 図３の４矢視図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 図４の９−９線断面図である。 本発明に係る携帯品吊下げ機構を説明する斜視図である。 携帯品吊下げ機構に設けられているケーブル及びケーブル収納部を説明する図である。 図１０の１２−１２線断面図である。 図１０の作用説明図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、３１…車体フレーム、３５…リヤスポイラ、５４…シート、６４…リヤスポイラ基部、６４ｂ…リヤスポイラ基部の下面、６４ｔ…リヤスポイラ基部の上面、６４ｇ…リヤスポイラ基部の外周部、６４ｓ…リヤスポイラ基部の外側部、６５…下カバー、６６…上カバー、６６ｆ…上カバーの前端部、６７…第１の締結部材、６８…第２の締結部材、７８…突起、７９ａ…ケーブルの一端、７９ｂ…ケーブルの他端、８１…貫通穴、８２…係合突起、８４…係合穴、８８…凹部、８９…溝部。

Claims (5)

1. 車体フレームの後部から後方にリヤスポイラが延出されている自動二輪車において、
   前記リヤスポイラは、前記車体フレームに取り付けられているリヤスポイラ基部と、
   このリヤスポイラ基部の下面を覆い樹脂で形成されている下カバーとを備え、
   前記リヤスポイラ基部の外周近傍には、下方に開口する凹部が形成され、前記下カバーには、前記凹部に対応する部位に前記リヤスポイラ基部の側に凹むとともに乗員又は搭乗者が指を差し入れることができる溝部が形成されていることを特徴とする自動二輪車
2. 前記リヤスポイラ基部は、金属で形成されるとともに車両の後方に略水平に延設され、このリヤスポイラ基部の上面は、樹脂で形成されている上カバーによって覆われ、前記下カバー及び前記上カバーは、前記リヤスポイラ基部の外周部まで延出され、この外周部の近傍にて、前記上カバーと前記下カバーとが接合され、前記リヤスポイラ基部の上面、下面及び外側部が覆われるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
3. 前記下カバーは、前記リヤスポイラ基部に設けた貫通穴を介して上方から第１の締結部材にて締結され、この第１の締結部材を覆うように前記上カバーが配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車
4. 前記リヤスポイラの前方には、乗員が着座するシートが配置され、前記上カバーの前端部は、車両を上から見たときに前記シートに重なるように配置され、前記前端部にて、前記上カバーが前記リヤスポイラ基部に第２の締結部材にて固定され、
   前記上カバーの下面に設けた係合突起は、車両を上から見たときに前記シートと重ならないように配置され、前記リヤスポイラ基部に設けた係合穴に係合されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車
5. 前記リヤスポイラ基部には、携帯品を直接固定する又は携帯品を吊下げるケーブルの一端を掛ける突起が設けられ、この突起は、車両を上から見たときに、前記シートの下方に配置されるとともに、前記ケーブルの他端は、前記車体フレーム側に固定されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車

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