JP6133743B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、グラブレールとキャリアが装着可能な鞍乗り型車両の改良に関する。

車両後部に、乗員が握るグラブレールと荷台としてのキャリアが装着可能な鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図３、図６、図１２）参照。）。

特許文献１の図３及び図６に示すように、シートレール（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の後端に第３の支持部（２７）が設けられ、この第３の支持部（２７）にキャリア（Ｃａ）がセットされ、第３の支持部（２７）に車幅方向外方から内方へボルト（４９）が差込まれ締結される。また、第３の支持部（２７）には、キャリア（Ｃａ）に代えて、図１２に示すリヤグリップ（Ｇｒ）が取付可能となっている。

特許文献１の技術では、キャリア又はリヤグリップを幅方向から前後２本のボルトで締結する。キャリアに荷重が掛かった場合には、前記前後２本のボルトで荷重を支持することができる。しかし、キャリアとリヤグリップ（以下、「グラブレール」と言う。）のような他の部品とは、長さが異なっており、共締め等をすることは難しい場合がある。

そこで、キャリアとグラブレールのような他の部品とを共締め等を可能にするために、例えば、高さ方向にボルトを挿入し締結することが考えられる。但し、従来のようにグラブレールに用いていた締結孔にキャリアを締結すると、前後２本のボルト間の距離が短すぎて、キャリアの荷重を受けることが難しい。対策として、前後２本のボルト間の距離を長くする必要があるが、そうすると、車両後部の外観性が低下する可能性がある。加えて、別仕様のグラブレールを新規に準備する必要もある。

グラブレール又はキャリアの少なくとも一方が取付可能な鞍乗り型車両において、締結部を小型化することができ、車両の外観性を向上させることができる技術が望まれる。

特許第３９８６７６２号公報

グラブレール又はキャリアの少なくとも一方が取付可能な鞍乗り型車両において、締結部を小型化することができ、車両の外観性を向上させることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）から後方へ延びるメインフレーム（３２）と、当該メインフレーム（３２）から後方に延びているシートレール（３３）とを少なくとも備え、当該シートレール（３３）に設けられる第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に２つの第１締結部材（８１、８２）でグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はキャリア（６２）の少なくともいずれか一方を取付ける鞍乗り型車両において、前記キャリア（６２）は、前方へ延び、前記シートレール（３３）に支持されるシート（１８）の側方位置で、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で取付けられる前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）を備え、前記シートレール（３３）は、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）とは別に前記キャリア（６２）を第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）により取付けることができる第２支持部材（７４）を更に備え、車両側面視で、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、前記シートレール（３３）と重なる位置又は前記シートレール（３３）より上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記シートレール（３３）の下方に位置し、前記キャリア（６２）は、キャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）と、このキャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）から下方へ延びる下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）とを備え、前記前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）は、前記キャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）に設けられ、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に略上方から略下方へ、前記２つの第１締結部材（８１、８２）によって締結され、前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）は、車両後部を覆うリヤサイドカウル（５３）を外側から覆い、前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）の下端で、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）によって車幅方向外方から内方に向けて締結されることを特徴とする。
請求項２に係る発明では、ヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）から後方へ延びるメインフレーム（３２）と、当該メインフレーム（３２）から後方に延びているシートレール（３３）とを少なくとも備え、当該シートレール（３３）に設けられる第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に２つの第１締結部材（８１、８２）でグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はキャリア（６２）の少なくともいずれか一方を取付ける鞍乗り型車両において、前記キャリア（６２）は、前方へ延び、前記シートレール（３３）に支持されるシート（１８）の側方位置で、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で取付けられる前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）を備え、前記シートレール（３３）は、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）とは別に前記キャリア（６２）を第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）により取付けることができる第２支持部材（７４）を更に備え、車両側面視で、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、前記シートレール（３３）と重なる位置又は前記シートレール（３３）より上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記シートレール（３３）の下方に位置し、前記シートレール（３３）に、後輪の斜め後上方を覆うリヤフェンダ（５６）が取付けられ、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、車両長手方向前後に配置され、これらの２つの第１締結部材（８１、８２）の少なくともいずれか一方が、前記シート（１８）を開閉可能にロックするキーシリンダー（１２３）の上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記キーシリンダー（１２３）と前記リヤフェンダ（５６）の間に位置することを特徴とする。
請求項３に係る発明では、ヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）から後方へ延びるメインフレーム（３２）と、当該メインフレーム（３２）から後方に延びているシートレール（３３）とを少なくとも備え、当該シートレール（３３）に設けられる第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に２つの第１締結部材（８１、８２）でグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はキャリア（６２）の少なくともいずれか一方を取付ける鞍乗り型車両において、前記キャリア（６２）は、前方へ延び、前記シートレール（３３）に支持されるシート（１８）の側方位置で、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で取付けられる前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）を備え、前記シートレール（３３）は、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）とは別に前記キャリア（６２）を第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）により取付けることができる第２支持部材（７４）を更に備え、車両側面視で、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、前記シートレール（３３）と重なる位置又は前記シートレール（３３）より上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記シートレール（３３）の下方に位置し、前記シートレール（３３）の側方に、左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）が着脱可能に設けられ、前記キャリア（６２）は、車幅方向に突出し、前記左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）を上方から掛けることができる左右の第１サイドバッグ支持部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）を更に備え、これらの左右の第１サイドバッグ支持部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）は、前記第１締結部材（８１、８２）の車幅方向外方に位置し、車両側面視で、前記第１締結部材（８１、８２）と重なることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、キャリアは、キャリアメインフレームと、このキャリアメインフレームから下方へ延びる下方延出部とを備え、前方延出部は、キャリアメインフレームに設けられ、第１支持部材に略上方から略下方へ、第１締結部材によって締結され、下方延出部は、車両後部を覆うリヤサイドカウルを外側から覆い、下方延出部の下端で、第２締結部材によって車幅方向外方から内方に向けて締結されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第２支持部材は、リヤサイドカウルの下方で車体を左右に横断するように延びるクロス部材と、このクロス部材から、リヤサイドカウルの内側にて上方に延びシートレールに支持される支持腕とを備え、クロス部材の両端で下方延出部が締結されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、シートレールに、後輪の斜め後上方を覆うリヤフェンダが取付けられ、２つの第１締結部材は、車両長手方向前後に配置され、これらの２つの第１締結部材の少なくともいずれか一方が、シートを開閉可能にロックするキーシリンダーの上方に位置し、第２締結部材は、キーシリンダーとリヤフェンダの間に位置することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、シートレールの側方に、左右のサイドバッグが着脱可能に設けられ、キャリアは、車幅方向に突出し、左右のサイドバッグを上方から掛けることができる左右の第１サイドバッグ支持部を更に備え、これらの左右の第１サイドバッグ支持部は、第１締結部材の車幅方向外方に位置し、車両側面視で、第１締結部材と重なることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、シートレールを補強するサブフレームを、シートレールとメインフレームとに渡し、サブフレームに、ピリオンステップステーを設け、このピリオンステップステーに同乗者の足を支えるピリオンステップを備え、ピリオンステップに、下方から左右のサイドバッグを支持可能な左右の第２サイドバッグ支持部を更に備え、これらの左右の第２サイドバッグ支持部は、ピリオンステップステーから車両後方に延びてサイドバッグの一部が差し込まれる延出部であることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、第１支持部材に、２つの第１締結部材で、グラブレール又はこのグラブレールとキャリアとが取付けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャリアは、前方延出部を備え、この前方延出部は、２つの第１締結部材を介してシートの側方に位置する第１支持部材に連結される。シートレールは、第２支持部材を更に備え、この第２支持部材に第２締結部材を介してキャリアが締結される。また、車両側面視で、２つの第１締結部材は、シートレールと重なる位置又は上方に位置し、第２締結部材は、シートレールの下方に位置する。

本発明では、シートレールと重なる位置又は上方に位置する２つの第１締結部材で、キャリアを締結可能とした。さらに、キャリアは、シートレールの下方に位置する第２締結部材で締結可能とした。すなわち、２つの第１締結部材で、キャリアを締結することが可能になる。これにより、締付部を小型化できるので、車両後部の外観性を高めることができる。

また、キャリアを締結する際は、第１締結部材に加えて、第２締結部材を用いたので、２つの第１締結部材間の距離を長くする必要はない。従って、車両の外観性が良好に維持される。また、シートレールの下方に位置する第２締結部材でキャリアを締結可能とした。シートレールの下方に配置される第２締結部材であれば、車両の外観性は損なわれ難くなる。

結果、ユーザーの通常から見える目線で、締付部を小型化できるため、車両後部の外観性が高まる。

請求項４に係る発明では、キャリアは、その前方延出部で、高さ方向に締結され、下方延出部で、車幅方向外方から内方に向けて締結される。このように、キャリアは、２方向から締結されるため、キャリアの締結剛性を高めることができる。さらに、下方延出部は、車両後部を覆うリヤサイドカウルを外側から覆う構造のため、リヤサイドカウルに影響を受けることなく、キャリアの剛性が確保される。

また、車両後部にサイドバッグが取付けられる場合には、サイドバッグで第２締結部材が隠れるため、車両後部の外観性に影響を与え難くできる。

請求項５に係る発明では、第２支持部材は、クロス部材と、このクロス部材から、リヤサイドカウルの内側で上方に延びシートレールに支持される支持腕とを備える。クロス部材及び支持腕は、リヤサイドカウルの内側に配置されるため、外から見え難い。結果、車両後部の外観性を損なうことなく、キャリアをシートレールに確実に支持させることができる。

請求項６に係る発明では、２つの第１締結部材は、車両長手方向前後に配置されている。第１締結部材が車両幅方向に配置される場合に比べ、車幅の拡大を抑制できる。また、２つの第１締結部材の少なくともいずれか一方は、キーシリンダーの上方に位置し、第２締結部材は、キーシリンダーとリヤフェンダの間に位置する。このような第１締結部材及び第２締結部材の配置によって、デッドスペースとなり易い領域を有効活用できる。

請求項７に係る発明では、キャリアは、車幅方向に突出し、第１サイドバッグ支持部を更に備えている。キャリアに第１サイドバッグ支持部を一体的に設けたので、部品点数の削減が図れる。

また、第１サイドバッグ支持部は、車両側面視で、第１締結部材と重なっている。第１締結部材と第１サイドバッグ支持部とが重なるようにしたので、車両後部の外観性が損なわれ難くなる。加えて、サイドバッグが取付けられる場合には、サイドバッグで第１サイドバッグ支持部が隠れるため、車両後部の外観性に影響を与え難くなる。

請求項８に係る発明では、ピリオンステップステーは、左右の第２サイドバッグ支持部を備え、当該左右の第２サイドバッグ支持部は、ピリオンステップステーから車両後方に延びると共にサイドバッグの一部が差し込まれる。ピリオンステップステーに第２サイドバッグ支持部が設けられるので、部品点数の削減が図れる。

請求項９に係る発明では、第１支持部材に、キャリア取付用の２つの第１締結部材でグラブレール又はグラブレールとキャリアとが取付可能となっている。これにより、キャリア取付用の第１締結部材をグラブレールの締結用の部材として置き換えることができるし、これらの第１締結部材をグラブレール及びキャリアの共締めも可能になる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の車両後部の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 荷物台としてのキャリアの斜視図である。 キャリアとグラブレールとが取付けられる車両後部の分解斜視図である。 第２支持部材の正面図である。 キャリアが取付けられる車両後部の分解斜視図である。 グラブレールが取付けられる車両後部の分解斜視図である。 サイドバッグの取付に係る作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に前輪操向部１３を介して前輪１５が操向自在に支持され、車体フレーム１１の後部に後輪懸架部１４を介して後輪１６が揺動自在に支持され、前輪１５と後輪１６の間で車体フレーム１１にエンジン１７が懸架され、前輪１５と後輪１６の間に設けられるシート１８に乗員が跨って乗る鞍乗り型車両である。

エンジン１７は、エンジン本体２３を有し、このエンジン本体２３は、クランクケース２１と、このクランクケース２１に取付けられるシリンダ部２２とからなる。シリンダ部２２の後面２２ｂに吸気系２５が接続され、シリンダ部２２の前面２２ａから排気系２６が延びている。排気系２６は、排気管２７と消音器２８とからなる。

車体フレーム１１は、後述する前輪操向部１３を支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１の後方に延びエンジン１７を支持し燃料タンク４１が取付けられるメインフレーム３２と、このメインフレーム３２から後方に延びて乗員が座るシート１８を支持するシートレール３３と、ヘッドパイプ３１から斜め下後方へ延びた後、後方へ延びてエンジン１７を支持するダウンフレーム３４と、このダウンフレーム３４の後端から斜め後ろ上方へ延び、中間部でメインフレーム３２が接続されると共に、後端部がシートレール３３に接続され、このシートレール３３を補強するサブフレーム（サポートフレーム３５）と、このサポートフレーム３５の一部とメインフレーム３２の一部に渡され後述する後輪懸架部１４を支持するピボット部３６とを主要素とする。サポートフレーム３５は、シートレール３３とメインフレーム３２とに渡されている。ダウンフレーム３４の後端は、サポートフレーム３５の前端に連結され、この連結部分の近傍にメインスタンド３７が取付けられる。

前輪操向部１３は、フロントフォーク４３と、このフロントフォーク４３の下端に取付けられる前輪１５と、フロントフォーク４３の上端に取付けられる操向ハンドル４４とを主要素とする。後輪懸架部１４は、ピボット部３６に車幅方向に延びるピボット軸４５と、このピボット軸４５から車両後方へ延びているスイングアーム４６と、このスイングアーム４６の後端に取付けられる後輪１６と、スイングアーム４６とシートレール３３の間に渡されるリヤクッションユニット４７とを主要素とする。

車両前部は、フロントカウル５１で覆われ、車両中間部側方は、燃料タンク４１とシート１８の境界部近傍にてミッドカウル５２で覆われ、車両後部は、リヤクッションユニット４７の後方から車両後方へ延びるリヤカウル５３で覆われる。前輪１５の上方は、フロントフェンダ５５で覆われ、後輪１６の後上方は、リヤフェンダ５６で覆われる。

また、リヤカウル５３の位置にてシートレール３３に、後述するように、乗員が握るグラブレール６１と、荷台としてのキャリア６２とが取付けられている。キャリア６２には、トレイ６３を介して物品を収納するリヤボックス６４が装着可能になっている。さらに、車両後部側方には、サイドバッグ７７が取付けられている。

サポートフレーム３５に、ステップブラケット６５ａが取付けられ、当該ステップブラケット６５に運転者が足を置く運転者用ステップ６６が取付けられる。

図２に示すように、自動二輪車１０の後部において、シートレール３３に乗員が座るシート１８が取付けられ、このシート１８の下から車両後端を表示するテールライト６９にかけて車体の側方を覆うリヤカウル５３が延びている。サポートフレーム３５に、ピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）が設けられ、ピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒに、各々同乗者の足を支えるピリオンステップ６７Ｌ、６７Ｒ（図手前側の符号６７Ｌのみ示す。）が備えられている。リヤカウル５３の後端には、テールライト６９が配置される。

図３に示すように、リヤカウル５３は、シート１８の周囲で車体の上方を覆っている。このリヤカウル５３の外面５３ａに、乗員が握ることができるグラブレール６１Ｌ、６１Ｒが配置され、当該グラブレール６１Ｌ、６１Ｒの車幅方向内方に荷台としてのキャリア６２が配置される。キャリア６２の上面に、板状を呈し物を積載可能なトレイ６３が取付けられている。

図２を併せて参照し、シート１８は、運転者が座る運転者シート１９と、この運転者シート１９の後方に連続して設けられる同乗者シート２０とを前後に並べて配置したタンデムシートである。同乗者シート２０の周囲を囲うようにリヤカウル５３が配置され、このリヤカウル５３の下方に、左右の第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒが配置され、当該左右の第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒとキャリア６２とが、各々、２つの第１締結部材８１、８２によって取付けられる。つまり、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒとキャリア６２とは、車幅方向左右で、２つの第１締結部材８１、８２によって共締めされている。なお、左右の第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒは、後述するようにシートレール３３に取付けられる。

次に、キャリア６２の構造について説明する。
図４に示すように、キャリア６２は、板状を呈し前後の第１締結部８３、８４（図車幅方向右側の符号８３、８４のみ示す。）を有する左右の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒと、これらの左右の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒから車両後方に延びるキャリアメインフレーム８６Ｌ、８６Ｒと、これらの左右のキャリアメインフレーム８６Ｌ、８６Ｒから下方に延びる左右の下方延出部８７Ｌ、８７Ｒと、キャリアメインフレーム８６Ｌ、８６Ｒの上方にて、左右の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒから車両後方に延び、平面視で前方に開放される略Ｕ字状のコ字部８８と、このコ字部８８に車幅方向に渡される前後のクロス部８９、９０とからなる。すなわち、キャリアメインフレーム８６Ｌ、８６Ｒには、前方延出部８５Ｌ、８５Ｒが設けられている。

コ字部８８は、斜め後上方に延びる傾斜部９１Ｌ、９１Ｒと、当該傾斜部９１Ｌ、９１Ｒの後端から水平後方へ延び荷台となる水平部９２Ｌ、９２Ｒとを備えている。コ字部８８は、その後部で、各々、キャリアメインフレーム８６Ｌ、８６Ｒに支持される。

左右の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒは、各々、縦壁９５Ｌ、９５Ｒと、当該縦壁９５Ｌ、９５Ｒの上端から車幅方向内方に延びる横壁９６Ｌ、９６Ｒとを主要素とする板状部材である。横壁９６Ｌ、９６Ｒに、各々、第１締結部材８１、８２（図３参照）が通る前後の孔９７、９８を有し、これらの前後の孔９７、９８の位置に合わせて、左右の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒの下面に、各々、第１カラー１０１（図右側の符号１０１のみ示す。）及び第２カラー１０２（図右側の符号１０１のみ示す。）が接合される。これらの第１カラー１０１及び第２カラー１０２には、上から第１締結部材８１、８２（図３参照）が挿入される。縦壁９５Ｌ、９５Ｒには、後述するサイドバッグ１０４Ｌ、１０４Ｒが掛けられる第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒが接合される。

次に、シートレール３３Ｌ、３３Ｒに第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒと第２支持部材７４とが取付けられ、これらの第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒとキャリア６２とが締結可能であり、第２支持部材７４にキャリア６２の後部が締結可能なことを説明する。

図５に示すように、シートレール３３Ｌ、３３Ｒの後部に、板状のクロスレール１０６が渡される。クロスレール１０６の直前方にて、シートレール３３Ｌ、３３Ｒの車幅方向外方位置に、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒ及びキャリア６２が締結される左右の第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒが取付けられ、これらの左右の第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒの前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒとキャリア６２の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒとがこの順に載置され、略上方から略下方へ、第１締結部材８１、８２によって左右の第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに共締めされる。なお、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒは、各々、第１カラー１０１及び第２カラー１０２が挿入される穴１０７、１０８を有し、当該穴１０７、１０８の下端に図示せぬめねじが付設される。

次に、第２支持部材７４について説明する。
図６に示すように、シートレール３３Ｌ、３３Ｒは、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒ（図参照）とは別にキャリア６２（図５参照）を取付けることができる第２支持部材７４を更に備える。第２支持部材７４は、シートレール３３Ｌ、３３Ｒから各々上へ延びる左右のキャリア支持用ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに取付けられている。第２支持部材７４は、左右のキャリア支持用ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに、ボルト１２１Ｌ、１２１Ｒで車両外方から締結される左右の水平カラー１１５Ｌ、１１５Ｒと、左右の水平カラー１１５Ｌ、１１５Ｒから各々下方へ延びる左右の支持腕１１６Ｌ、１１６Ｒと、これらの左右の支持腕１１６Ｌ、１１６Ｒの下端に接合される底板１１７と、この底板１１７の後端に沿って接合され車幅方向水平に延びるクロス部材１１８とからなる。

図５を併せて参照し、クロス部材１１８の両端に、めねじ１１９Ｌ、１１９Ｒが形成され、当該めねじ１１９Ｌ、１１９Ｒに、キャリア６２を構成する左右の下方延出部８７Ｌ、８７Ｒが、各々、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒによって締結される。

図５に戻り、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒは、走行中に同乗者シート２０に座る同乗者が把持したり、運転者を含む乗員が、車両を引き回し、或いは、メインスタンド３７（図１参照）を立てるときに把持する部材である。

グラブレール６１Ｌ，６１Ｒ及びキャリア６２の組立方法として、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒにグラブレール６１Ｌ、６１Ｒの前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒを載せ、当該グラブレール６１Ｌ、６１Ｒの前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒの上にキャリア６２の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒを載せ、上方から前後２つの第１締結部材８１、８２で、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒとキャリア６２とを共締めすると共に、キャリア６２の下部延出部８７Ｌ、８７Ｒを第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒで、第２支持部材７４に締結するようにした。

図２を併せて参照し、車両側面視で、２つの第１締結部材８１、８２は、シートレール３３と重なる位置に位置し、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒ（図手前側の符号１１３Ｌのみ示す。）は、シートレール３３の下方に位置する。第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒによって締結される下方延出部８７Ｌ、８７Ｒ（図手前側の符号８７Ｌのみ示す。）は、車両後部を覆うリヤサイドカウル５３を外側から覆うように、下方延出部８７Ｌ、８７Ｒの下端で、車幅方向外方から内方に向けて締結されている。

シートレール３３に、後輪１６の斜め後上方を覆うリヤフェンダ５６が取付けられ、２つの第１締結部材８１、８２は、車両長手方向前後に配置され、これらの２つの第１締結部材８１、８２は、シート１８を開閉可能にロックするキーシリンダー１２３の上方に位置し、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒは、キーシリンダー１２３とリヤフェンダ５６の間に位置する。

グラブレール６１Ｌ、６１Ｒは、走行中に同乗者シート２０に座る同乗者が把持したり、運転者を含む乗員等が、車両を引き回し、或いは、メインスタンド３７（図１参照）を立てるときに把持する部材である。グラブレール６１Ｌ、６１Ｒは、締結部となる前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒと、当該前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒから延びる把持部１２６Ｌ、１２６Ｒとからなる。

このように、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒ及びキャリア６２は、シートレール３３に支持されるシート１８の側方位置で、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、２つの第１締結部材８１、８２で取付けられる前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒ、８５Ｌ、８５Ｒを備えている。

次に、シートレール３３Ｌ、３３Ｒに第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒと第２支持部材７４とが取付けられ、これらの第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、キャリア６２が締結可能なことを説明する。
図７に示すように、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、キャリア６２の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒが前後２つの第１締結部材８１、８２で取付けられ、第２支持部材７４に、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒでキャリア６２の下方延出部８７Ｌ、８７Ｒが取付けられる。

組立方法として、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、キャリア６２の前方延出部８５Ｌ、８５Ｒを載せ、上方から前後２つの第１締結部材８１、８２で、キャリア６２を締結すると共に、キャリア６２の下方延出部８７Ｌ、８７Ｒを第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒで、第２支持部材７４に締結するようにした。

クロス部材１１８の両端で下方延出部８７Ｌ、８７Ｒが締結される。このとき、クロス部材１１８及び支持腕１１６Ｌ、１１６Ｒは、リヤサイドカウル５３の内側に配置されるため、外から見え難い。結果、車両後部の外観性を損なうことなく、キャリア６２をシートレール３３に確実に支持させることができる。

次に、シートレール３３Ｌ、３３Ｒに第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒが取付けられ、これらの第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒが締結可能なことを説明する。
図８に示すように、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒの前方延出部１２５Ｌ、１２５Ｒが各々前後２つの第１締結部材８１、８２で取付けられる。

組立方法として、第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒにグラブレール６１Ｌ、６１Ｒの前方延出部８５Ｌ、８５Ｒを載せ、上方から前後の第１締結部材８１、８２で、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒを締結するようにした。

次に、シート１８を支持するシートレール３３の側方に配置されるサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒの取付構造について説明する。
図２及び図３に戻り、シートレール３３Ｌ、３３Ｒの側方に、左右のサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒが着脱可能に設けられている。キャリア６２は、車幅方向に突出し、左右のサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒを上方から掛けることができる左右の第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒを備えている。これらの左右の第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒは、第１締結部材８１、８２の車幅方向外方に位置し、車両側面視で、第１締結部材８１、８２と重なっている。

また、サポートフレーム３５に取付けられるピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒは、下方から左右のサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒを支持可能な左右の第２サイドバッグ支持部１３１Ｌ、１３１Ｒを備えている。具体的には、サイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒの一部が差し込まれる左右の第２サイドバッグ支持部１３１Ｌ、１３１Ｒは、ピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒから車両後方に延びている。

次に、上記第１サイドバッグ支持部１０５と第２サイドバッグ支持部１３１にサイドバッグ７７を装着する方法について説明する。

図９（ａ）は、サイドバッグを装着するときの作用図であり、図９（ｂ）は、サイドバッグ７７の装着完了時の作用図である。図中、車幅方向左側に設けられる左のサイドバッグについて示されているが、右のサイドバッグの構造及び作用は、車幅方向中心線に対して左右対称なものであり、説明を省略する。以下、左右を示す添え字を省略し説明する。

図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、サイドバッグ７７は、バッグ本体１４１と、このバッグ本体１４１の内側に付設され第１サイドバッグ支持部１０５に係合される第１係合部１４２と、第１係合部１４２の下方でバッグ本体１４１の内側に付設され、車両側に設けられる第２サイドバッグ支持部１３１へ係合される第２係合部１４３と、バッグ本体１４１の上面１４１ａに収納可能に設けられサイドバッグ７７を把持し運ぶことができる把持腕１４４とを有する。また、サイドバッグ７７は、把持腕１４４の姿勢と連動して、例えば、図９（ｂ）の如く上面１４１ａに面一に把持腕１４４が収納された状態で、第１係合部１４２側に飛び出すロック爪１４６を有する。このロック爪１４６は、サイドバッグ７７が第１サイドバッグ支持部１０５に取付けられたときに、サイドバッグ７７が外れることを防止するロック部材である。なお、図９（ａ）のように、把持腕１４４が起立した姿勢では、ロック爪１４６は、第１係合部１４２側に飛び出しておらず、バッグ本体１４１内に収納されている。

次に、作用について説明する。
図９（ａ）において、図矢印（１）のように、第２サイドバッグ支持部１３１に第２係合部１４３を上から掛け、次に、図矢印（２）のように、第１サイドバッグ支持部１０５に第１係合部１４２を嵌める。

図９（ｂ）において、図矢印（３）のように、把持腕１４４を起立姿勢から倒すことで、第１係合部１４２にロック爪１４６が飛び出すことで、サイドバッグ７７を第１サイドバッグ支持部１０５に保持させる。以上により、サイドバッグ７７は車両側に装着される。なお、サイドバッグ７７を取り外すときは、この操作と反対に行えば良く、説明を省略する。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図３に戻り、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒ及びキャリア６２は、各々、前方延出部８５Ｌ、８５Ｒ、１２５Ｌ、１２５Ｒを備え、当該前方延出部８５Ｌ、８５Ｒ、１２５Ｌ、１２５Ｒは、各々、２つの第１締結部材８１、８２でシート１８の側方に位置する第１支持部材７３Ｌ、７３Ｒに連結される。

図５に戻り、シートレール３３は、第２支持部材７４を更に備え、この第２支持部材７４に第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒでキャリア６２が締結される。図２、図３を併せて参照し、車両側面視で、２つの第１締結部材８１、８２は、シートレール３３と重なる位置に配置され、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒは、シートレール３３の下方に配置される。

従来、キャリアとグラブレールのような他の部品とをシートレールに共締めしようとすると、上から下にボルトを挿入し、締結することが考えられる。しかし、グラブレール締結用に用いられる締結孔を利用して、キャリアを締結しようとすると、締結部材間の距離を長くする必要がある。すると、車両の外観性が低下する可能性がある。

図５〜８において、本発明では、シートレール３３Ｌ、３３Ｒと重なる位置に配置される２つの第１締結部材８１、８２で、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒ又はキャリア６２の少なくともいずれか一方を締結可能とした。さらに、キャリア６２は、シートレール３３Ｌ、３３Ｒの下方に位置する第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒで締結可能とした。すなわち、２つの第１締結部材８１、８２で、グラブレール６１Ｌ、６１Ｒ及びキャリア６２を共締めすることが可能になる。共締めにより、締付部（第１締付部８３Ｌ、８３Ｒ、８４Ｌ、８４Ｒ）を小型化できるので、車両後部の外観性を高めることができる。

また、キャリア６２を締結する際は、更に、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒを用いたので、２つの第１締結部材８１、８２間の距離を長くする必要はない。このため、車両の外観性は良好に維持される。また、シートレール３３の下方に位置する第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒでキャリア６２を締結可能とした。シートレール３３の下方に配置される第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒであれば、車両の外観性が損なわれ難くなる。

結果、ユーザーの通常から見える目線で、締付部（第１締付部８３Ｌ、８３Ｒ、８４Ｌ、８４Ｒ）を小型化できるため、車両後部の外観性が高まる。また、２つの第１締結部材８１、８２間の距離を短くできることから、従来のグラブレール６１Ｌ、６１Ｒを流用でき、部品点数の増加を抑えることができる。
なお、シートレールの上方に２つの第１締結部材を配置することは差し支えない。

図５、図７に戻り、キャリア６２は、その前方延出部８５Ｌ、８５Ｒで、高さ方向に締結され、下方延出部で、車幅方向にて外方から内方に向けて締結される。このように、キャリア６２は、２方向から締結されるため、キャリア６２の締結剛性を高めることができる。

図２に戻り、下方延出部８７Ｌ、８７Ｒは、車両後部を覆うリヤサイドカウル５３を外側から覆う構造のため、リヤサイドカウル５３に影響を受けることなく、キャリア６２の剛性は確保される。

また、車両後部にサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒが取付けられる場合には、サイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒで第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒが隠れるため、車両後部の外観性に影響を与え難くできる。

図３に戻り、２つの第１締結部材８１、８２は、車両長手方向前後に配置されている。第１締結部材８１、８２が車両幅方向に配置される場合に比べ、車幅方向の拡大を抑制できる。図２を併せて参照し、２つの第１締結部材８１、８２の少なくともいずれか一方は、キーシリンダー１２３の上方に位置し、第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒは、キーシリンダー１２３とリヤフェンダ５６の間に位置する。このような第１締結部材８１、８２及び第２締結部材１１３Ｌ、１１３Ｒの配置によって、デッドスペースとなり易い領域を有効活用できる。

キャリア６２は、車幅方向に突出した第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒを更に備えている。キャリア６２に第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒを一体的に設けたので、部品点数の削減が図れる。

また、第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒは、車両側面視で、第１締結部材８１、８２と重なっている。第１締結部材８１、８２と第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒとが重なるようにしたので、車両後部の外観性が損なわれ難くなる。加えて、サイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒが取付けられる場合には、サイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒで第１サイドバッグ支持部１０５Ｌ、１０５Ｒが隠れるため、車両後部の外観性に影響を与え難く、車両後部の外観性が高まる。

図２にて、ピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）は、左右の第２サイドバッグ支持部１３１Ｌ、１３１Ｒ（図手前側の符号１３１Ｌのみ示す。）を備え、当該左右の第２サイドバッグ支持部１３１Ｌ、１３１Ｒは、ピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒから車両後方に延びると共にサイドバッグ７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）の一部が差し込まれる。ピリオンステップステー７１Ｌ、７１Ｒに第２サイドバッグ支持部１３１Ｌ、１３１Ｒが設けられるので、部品点数の削減が図れる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、グラブレール又はキャリアの少なくともいずれか一方が取付けられる自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１８…シート、３１…ヘッドパイプ、３２…メインフレーム、３３…シートレール、３５…サブフレーム（サポートフレーム）、５３…リヤサイドカウル、５６…リヤフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ…グラブレール、６２…キャリア、６７Ｌ、６７Ｒ…ピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ…ピリオンステップステー、７３Ｌ、７３Ｒ…第１支持部材、７４…第２支持部材、７７Ｌ、７７Ｒ…左右のサイドバッグ、８１…第１締結部材、８２…第１締結部材、８５Ｌ、８５Ｒ…キャリアの前方延出部、８６Ｌ、８６Ｒ…キャリアメインフレーム、８７Ｌ、８７Ｒ…下方延出部、１０５Ｌ、１０５Ｒ…第１サイドバッグ支持部、１１３Ｌ、１１３Ｒ…第２締結部材、１１６Ｌ、１１６Ｒ…支持腕、１１８…クロス部材、１２３…キーシリンダー、１２５Ｌ、１２５Ｒ…グラブレールの前方延出部、１３１Ｌ、１３１Ｒ…第２サイドバッグ支持部。

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）から後方へ延びるメインフレーム（３２）と、当該メインフレーム（３２）から後方に延びているシートレール（３３）とを少なくとも備え、当該シートレール（３３）に設けられる第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に２つの第１締結部材（８１、８２）でグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はキャリア（６２）の少なくともいずれか一方を取付ける鞍乗り型車両において、
   前記キャリア（６２）は、前方へ延び、前記シートレール（３３）に支持されるシート（１８）の側方位置で、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で取付けられる前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）を備え、
   前記シートレール（３３）は、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）とは別に前記キャリア（６２）を第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）により取付けることができる第２支持部材（７４）を更に備え、
   車両側面視で、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、前記シートレール（３３）と重なる位置又は前記シートレール（３３）より上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記シートレール（３３）の下方に位置し、
   前記キャリア（６２）は、キャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）と、このキャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）から下方へ延びる下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）とを備え、
   前記前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）は、前記キャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）に設けられ、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に略上方から略下方へ、前記２つの第１締結部材（８１、８２）によって締結され、
   前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）は、車両後部を覆うリヤサイドカウル（５３）を外側から覆い、前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）の下端で、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）によって車幅方向外方から内方に向けて締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. ヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）から後方へ延びるメインフレーム（３２）と、当該メインフレーム（３２）から後方に延びているシートレール（３３）とを少なくとも備え、当該シートレール（３３）に設けられる第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に２つの第１締結部材（８１、８２）でグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はキャリア（６２）の少なくともいずれか一方を取付ける鞍乗り型車両において、
   前記キャリア（６２）は、前方へ延び、前記シートレール（３３）に支持されるシート（１８）の側方位置で、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で取付けられる前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）を備え、
   前記シートレール（３３）は、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）とは別に前記キャリア（６２）を第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）により取付けることができる第２支持部材（７４）を更に備え、
   車両側面視で、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、前記シートレール（３３）と重なる位置又は前記シートレール（３３）より上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記シートレール（３３）の下方に位置し、
   前記シートレール（３３）に、後輪の斜め後上方を覆うリヤフェンダ（５６）が取付けられ、
   前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、車両長手方向前後に配置され、これらの２つの第１締結部材（８１、８２）の少なくともいずれか一方が、前記シート（１８）を開閉可能にロックするキーシリンダー（１２３）の上方に位置し、
   前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記キーシリンダー（１２３）と前記リヤフェンダ（５６）の間に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
3. ヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）から後方へ延びるメインフレーム（３２）と、当該メインフレーム（３２）から後方に延びているシートレール（３３）とを少なくとも備え、当該シートレール（３３）に設けられる第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に２つの第１締結部材（８１、８２）でグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はキャリア（６２）の少なくともいずれか一方を取付ける鞍乗り型車両において、
   前記キャリア（６２）は、前方へ延び、前記シートレール（３３）に支持されるシート（１８）の側方位置で、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で取付けられる前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）を備え、
   前記シートレール（３３）は、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）とは別に前記キャリア（６２）を第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）により取付けることができる第２支持部材（７４）を更に備え、
   車両側面視で、前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、前記シートレール（３３）と重なる位置又は前記シートレール（３３）より上方に位置し、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記シートレール（３３）の下方に位置し、
   前記シートレール（３３）の側方に、左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）が着脱可能に設けられ、
   前記キャリア（６２）は、車幅方向に突出し、前記左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）を上方から掛けることができる左右の第１サイドバッグ支持部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）を更に備え、これらの左右の第１サイドバッグ支持部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）は、前記第１締結部材（８１、８２）の車幅方向外方に位置し、車両側面視で、前記第１締結部材（８１、８２）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 前記キャリア（６２）は、キャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）と、このキャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）から下方へ延びる下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）とを備え、
   前記前方延出部（８５Ｌ、８５Ｒ）は、前記キャリアメインフレーム（８６Ｌ、８６Ｒ）に設けられ、前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に略上方から略下方へ、前記２つの第１締結部材（８１、８２）によって締結され、
   前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）は、車両後部を覆うリヤサイドカウル（５３）を外側から覆い、前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）の下端で、前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）によって車幅方向外方から内方に向けて締結されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第２支持部材（７４）は、前記リヤサイドカウル（５３）の下方で車体を左右に横断するように延びるクロス部材（１１８）と、このクロス部材（１１８）から、前記リヤサイドカウル（５３）の内側にて上方に延び前記シートレール（３３）に支持される支持腕（１１６Ｌ、１１６Ｒ）とを備え、
   前記クロス部材（１１８）の両端で前記下方延出部（８７Ｌ、８７Ｒ）が締結されることを特徴とする請求項１又は請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記シートレール（３３）に、後輪の斜め後上方を覆うリヤフェンダ（５６）が取付けられ、
   前記２つの第１締結部材（８１、８２）は、車両長手方向前後に配置され、これらの２つの第１締結部材（８１、８２）の少なくともいずれか一方が、前記シート（１８）を開閉可能にロックするキーシリンダー（１２３）の上方に位置し、
   前記第２締結部材（１１３Ｌ、１１３Ｒ）は、前記キーシリンダー（１２３）と前記リヤフェンダ（５６）の間に位置することを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
7. 前記シートレール（３３）の側方に、左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）が着脱可能に設けられ、
   前記キャリア（６２）は、車幅方向に突出し、前記左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）を上方から掛けることができる左右の第１サイドバッグ支持部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）を更に備え、これらの左右の第１サイドバッグ支持部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）は、前記第１締結部材（８１、８２）の車幅方向外方に位置し、車両側面視で、前記第１締結部材（８１、８２）と重なることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
8. 前記シートレール（３３）を補強するサブフレーム（３５）を、前記シートレール（３３）と前記メインフレーム（３２）とに渡し、
   前記サブフレーム（３５）に、ピリオンステップステー（７１Ｌ、７１Ｒ）を設け、このピリオンステップステー（７１Ｌ、７１Ｒ）に同乗者の足を支えるピリオンステップ（６７Ｌ、６７Ｒ）を備え、
   当該ピリオンステップステー（７１Ｌ、７１Ｒ）は、下方から当該左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）を支持可能な左右の第２サイドバッグ支持部（１３１Ｌ、１３１Ｒ）を更に備え、
   これらの左右の第２サイドバッグ支持部（１３１Ｌ、１３１Ｒ）は、前記ピリオンステップステー（７１Ｌ、７１Ｒ）から車両後方に延びて前記左右のサイドバッグ（７７Ｌ、７７Ｒ）の一部が差し込まれる延出部であることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
9. 前記第１支持部材（７３Ｌ、７３Ｒ）に、前記２つの第１締結部材（８１、８２）で、前記グラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）又はこのグラブレール（６１Ｌ、６１Ｒ）と前記キャリア（６２）とが取付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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