JPWO2018179298A1 - 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

リアキャリアを金属で略矩形状に組み立てると剛性が高くなり、車体フレーム全体の剛性を高くし過ぎることがあるので、車体フレームの適度なしなやかさを維持できるようにする。リアキャリア１６を、樹脂製のキャリアブラケット３０と金属製のキャリア本体部４０とに２分割構成し、キャリアブラケット３０とキャリア本体部４０を連結一体化してリアキャリア１６を構成する。キャリアブラケット３０はシートレール１２側へ締結され、キャリア本体部４０はリアグリップ２４及び荷受部２５を備え、キャリアブラケット３０に対して締結等で連結される。剛性の高いキャリア本体部４０が樹脂製のキャリアブラケット３０を介してシートレール１２へ取付けられるので、車体フレームの剛性を過度に上げず、しなやかさを維持できる。

Description

この発明は、リアキャリアを取付けた鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、適度なしなやかさを維持することができるようにした車体フレーム構造に関する。

鞍乗り型車両である自動二輪車のシート後方に、荷物等を乗せるリアキャリアを配置して車体フレームへ取付けることは知られている。このリアキャリアの一例として、シートの左右から後方へ延出する金属製のサイドステーを左右一対で設け、その前部をシートが支持されるシートレール（車体フレーム）へ取付けるとともに、後部間を金属製の連結部材で連結するとともに、連結部材のうえに樹脂製の荷受台を設けたものがある（特許文献１参照）。

特開平４−１２３９８８号公報

上記リアキャリアは、荷受台を除く全体が金属製であって、略枠形状に一体化されて剛性組立体をなしているため、これを車体フレームへ締結すると、車体フレームの剛性を高めることになる。しかし、車体フレームは、快適走行の観点から適度なしなやかさが求められることがあり、このような形式の車体フレームでは、剛性の高いリアキャリアを使用すると、適度なしなやかさを実現しにくくなる。なお、荷受台を樹脂製の別体品として分割しているが、この場合の荷受台は、左右のサイドステー間に挟持されるだけのものであるため、リアキャリアの剛性に対してあまり影響しない。
そこで本願は、リアキャリアを取付けても、車体フレームの剛性をあまり高めずに適度なしなやかさを保つことのできるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため本願発明は、車体前後方向に伸びる左右一対のリアフレーム（１２）と、このリアフレーム（１２）へ取付けられるリアキャリア（１６）とを備えた鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
前記リアキャリア（１６）は、樹脂製のキャリアブラケット（３０）と、金属製のキャリア本体（４０）とを備え、
前記キャリアブラケット（３０）は、前記リアフレーム（１２）へ取付けられ、
前記キャリア本体（４０）は、前記キャリアブラケット（３０）へ取付けられ、
前記キャリア本体（４０）が、前記樹脂製のキャリアブラケット（３０）を介して前記リアフレーム（１２）へ支持されることを特徴とする。

上記本願発明によれば、リアキャリア（１６）を、樹脂製のキャリアブラケット（３０）と金属製のキャリア本体部（４０）とに２分割構成し、キャリアブラケット（３０）をリアフレーム（１２）側へ取付けるとともに、キャリア本体部（４０）をキャリアブラケット（３０）に対して取付けたので、剛性の高いキャリア本体部（４０）が樹脂製のキャリアブラケット（３０）を介してリアフレーム（１２）へ取付けられることになる。
このため、比較的剛性の高いリアキャリア（１６）を車体フレームへ取付けても、樹脂製のキャリアブラケット（３０）により、車体フレームの剛性を過度に上げず、車体フレームにおける適度なしなやかさを維持することができる。

本願に係る自動２輪車の側面図 上記自動二輪車の背面図 上記自動二輪車の後部における平面図 図３からシートを除いた状態で要部を拡大した平面図 図４と同様部位の斜視図 リアキャリアを主体とする斜視図 図４の７−７線断面図 フロントシート部分の前後方向断面図 リアシートの前側取付部を示す斜視図 リアシート部分の前後方向断面図 車体後部の側面図 上記部分の斜視図 図１１の１３−１３線断面図 図１１の１４−１４線断面図

以下、図面に基づいて一実施の形態を説明する。なお、前後・左右等の方向は、本願発明を適用する車両における各方向を基準とする。また、必要により適宜な図中に、前方を矢示Ｆｒ、後方を矢示Ｒｒ、左方を矢示ＬＨ、右方を矢示ＲＨとして示す。

図１において、この自動二輪車は、車体フレーム１の前端部にフロントフォーク２を介して前輪３を支持し、後部にはリアスイングアーム４を介して後輪５を支持する。前輪３はハンドル６にて操向し、後輪５は車体フレーム１に支持されたエンジン７にて駆動される。

車体フレーム１は、エンジン７の上方を斜め下がりに後方へ延びるメインフレーム１０と、その後端部からエンジン７の後方を下方へ延び、リアスイングアーム４の前端部を支持するセンターフレーム１１と、センターフレーム１１の上部から斜め上がりに後方へ延出するシートレール１２と、エンジン７の下部及びシートレール１２の後部を連結するバックステー１３とを備える。シートレール１２は本願におけるリアフレームに相当する。また、メインフレーム１０、センターフレーム１１、シートレール１２及びバックステー１３はそれぞれ左右一対で設けられている。

メインフレーム１０上には燃料タンク１４が支持され、燃料タンク１４の後方にはシート１５がシートレール１２上に支持されている。
シート１５の後方にはリアキャリア１６が配置されている。また、シート１５の後部（リアシート１５ｂ；図３参照）の下方左右にはサイドバッグ１７、１８（図２、図３）が支持されている。サイドバッグ１７、１８は、開閉自在のふたを有するボックス形状をなし、サイドボックスとも称される。

図２に示すように、シート１５の下方の車体左右はサイドカバー１９で覆われ、後輪５の上方はリアフェンダ２０で覆われる。
リアフェンダ２０の後端部にはテールランプ２１が設けられている。テールランプ２１の左右にはリアウインカ２９が配置されている。
左右のサイドバッグ１７、１８は、リアキャリア１６を挟んで左右へ振り分け支持されている。

図３はリアキャリア１６部分を主体に示す車体後部の平面図であり、図４は図３からシート１５を除いた状態の図である。なお図３に示すように、シート１５はタンデム型であり、ライダー用のフロントシート１５ａ及び同乗者用のリアシート１５ｂを有する。
図３及び図４において、リアキャリア１６は、シートレール１２へ取付けられるキャリアブラケット３０と、これに連結されるキャリア本体部４０とで構成される。

キャリアブラケット３０は、左右一対のシートレール１２に重なる上方視で略Ｕ字状をなす樹脂製の部材である。
キャリア本体部４０は、キャリアブラケット３０より一回り大きく、その後部外側に沿う上方視略Ｕ字状の金属製部材である。

キャリア本体部４０のうち、リアシート１５ｂの左右両側に配置される部分は、リアグリップ２４をなす。後部はリアシート１５ｂよりも後方へ延出し、ここに金属板製の荷受部２５が一体化されている。キャリア本体部４０は上方視でリアシート１５ｂの左右及び後方を囲むように配置されている（図３参照）。

図４に示すように、キャリアブラケット３０は、左右一対のシートレール１２に重なり、左右のシートレール１２に対してそれぞれ前後２カ所のボルト２２により計４点で固定されている。左右のシートレール１２の内側には、収納スペースが設けられている。また、この収納スペースには、駐車時の車両をロックするために使用されるＵ字ロック８０が、キーシリンダを有する受け部８１と、上方視略Ｕ字状をなすロック本体８２Ｔに分離された状態で収納されている。
キャリア本体部４０は、前端部左右がボルト２３によりキャリアブラケット３０の前後方向中間部へ締結され、キャリア本体部４０の後部は、荷受部２５の前端部が車体中心ＣＬを挟む左右２点で、ボルト２６によりキャリアブラケット３０の後部３２へ締結されている。

図５はリアキャリア１６を主体とする車体後部の斜視図であり、図６はリアキャリア１６とシートレール１２及びバックステー１３のみを示す斜視図、図７は図４の７−７線に沿う断面図である。なお、図５はキャリアブラケット３０の外側がサイドカバー１９で覆われている状態であり、図６は図５からサイドカバー１９及びリアフェンダ２０が省略されている状態にほぼ相当する。

リアキャリア１６は、樹脂製のキャリアブラケット３０と、金属製のキャリア本体部４０とに分割構成され、図７に示すように、キャリアブラケット３０はボルト２２によりシートレール１２へ固定されるが、キャリア本体部４０はボルト２３及び２６によりキャリアブラケット３０へ固定され、直接シートレール１２へは固定されていない（図５参照）。このようにすると、剛性の高いキャリア本体部４０をシートレール１２へ連結しないので、シートレール１２さらには車体フレーム１全体の剛性を必要以上に高めないようにすることができる。

図５及び図６において、キャリアブラケット３０は左右の側部３１と、これらの後端部を湾曲して連結する後部３２と、左右の側部３１の各前後方向中間部間を連結するクロス部３３とを一体に成形したものである。
樹脂材料は、ナイロン、ポリプロピレン、ポリカーボネイトなどの適宜材料を用いることが可能であり、繊維強化した材料を用い、キャリア本体部４０をシートレール１２に対して実用上十分に支持できる程度の剛性を有するように設計される。

左右の側部３１の、クロス部３３を挟む前後には、ボス３４が設けられ、ボルト２２を通すようになっている。
クロス部３３の端部が接続する位置には、ボルト２３を通すボス３５が設けられる。この部分は、クロス部３３により補強され、キャリア本体部４０を連結するために十分な剛性が得られる部分である。

クロス部３３の左右方向中間部上面には、フロントシート係止部３８が前方へ突出して一体に形成されている。
また、クロス部３３の前面左右にはリアシート取付ボス３３ａが形成されている。
さらに、後部３２の左右には、リアシート係止部３９が形成されている。

側部３１は略Ｌ字状断面をなし、各ボス３４、３５の形成される底部３１ａと上方へ突出する側壁部３１ｂを有する。
側壁部３１ｂの外側面上部には、前後にサイドバッグ係止凹部３７が形成され、ここにサイドバッグ１７、１８を支持するサイドフレームの上部に設けられたフックが係止されるようになっている。サイドバッグ係止凹部３７はサイドカバー１９の上部に形成された窓穴１９ａ（図５）から露出している。

キャリア本体部４０は、金属製丸パイプを略Ｕ字状に曲げた枠部４１を有する。この枠部４１は、左右の側部４１ａと、その後部間を湾曲して連結する後部４１ｂとを連続して形成され、側部４１ａはリアグリップ２４となっている。枠部４１を丸パイプとすることにより、側部４１ａを手触りの良い良好なリアグリップ２４として利用できる。すなわち、枠部４１における左右の側部４１ａをリアグリップ２４として兼用できる。

リアグリップ２４の前端部には前部ステー４２が一体化されている。前部ステー４２はリアグリップ２４の前端部から若干内向きに傾斜して下方へ延び、下端部はボス３５近傍における側壁部３１ｂの上端部に形成された略水平の座部３６に当接している。前部ステー４２の下端部は取付脚４２ａに連続している。

取付脚４２ａは前部ステー４２より前後方向の幅が狭くかつ薄い板状をなし、座部３６から下方にて内側へ屈曲する部分であり、先端部がボス３５へ重なる、ここでボルト２３でボス３５へ締結される。
取付脚４２ａの先端は、座部３６に形成された貫通穴３６ａへ上から下へ向けて差し込まれることにより側壁部３１ｂの内側へ出て、先端部がボス３５へ重なる。

キャリア本体部４０の枠部４１における後部４１ｂには、荷受部２５の上端部が溶接されている。
荷受部２５は、金属板をプレス成形したものであり、平坦で荷物を載せることのできる平坦部４３と、その前部から屈曲して斜め下がり前方へ延出する取付脚部４４を有する。
荷受部２５は適宜肉抜きされ、取付脚部４４は車体中心ＣＬに沿う前後方向に長い肉抜き穴２５ａを挟んで左右一対で設けられている。各取付脚部４４の下端はさらに前方へ略水平に屈曲してキャリアブラケット３０の後部３２へ重なる取付端部４５をなし、ここでボルト２６によりキャリアブラケット３０の後部３２へ締結されている。

図７に示すように、キャリアブラケット３０をシートレール１２へ締結するボス３４は、シートレール１２に立設されたナット２７に重ねられ、ボルト２２で締結される。ナット２７の下部はシートレール１２へ溶接されている。
前部ステー４２における取付脚４２ａの下端部は、ボス３５のナット部３５ａ上に重ねられ、ボルト２３で締結される。

次に、リアキャリア１６に対するシート１５の取付を説明する。
図８は、フロントシート１５ａをほぼ車体中心に沿って切った前後方向断面である。この図に示すように、フロントシート１５ａの底板５０は後端部中央に後方へ突出する係止突部５１が一体に形成されており、フロントシート係止部３８へ前方側から係止される。
フロントシート係止部３８は、略Ｌ字断面をなし、前方へ突出する頂部３８ａと、その後端から屈曲して下方へ延びてクロス部３３の上面に連続する上下部３８ｂを備える。

そこで、リアシート１５ｂを後述するようにしてキャリアブラケット３０側へ先に取付けてから、フロントシート１５ａの後端部に設けられている係止突部５１を頂部３８ａの下方へ入れ、フロントシート１５ａを前方から後方へ押し込むと、係止突部５１が頂部３８ａに係止され、フロントシート１５ａの後部がクロス部３３へ係止される。
フロントシート１５ａをクロス部３３側へ係止させたとき、先に取付けられているリアシート１５ｂの前端部がフロントシート１５ａの背面に密接し、フロントシート係止部３８及びクロス部３３はリアシート１５ｂで覆われる。

底板５０の前部側には、下方へ突出する側面視略Ｕ字状のフック５２が設けられ、車体フレーム側に固定されているシートキャッチ５３によりロックされ、これにより、フロントシート１５ａの前端部側が車体フレームへロックされて固定される。
シートキャッチ５３は公知のものであり、フロントシート１５ａの側方等に設けられたキーシリンダ（図示省略）をキー操作することにより、アンロックされて、フロントシート１５ａを取り外し可能になる。

図９及び図１０はリアシート１５ｂの取付構造を示す。図９はリアシート１５ｂの前側における取付部を示す斜視図、図１０はリアシート１５ｂをほぼ車体中心に沿って切った前後方向断面である。
リアシート１５ｂはシート底板５５の前部左右に下方へ突出する取付突部５４が一体に形成され、左右の取付突部５４はクロス部３３の前面左右に形成されているリアシート取付ボス３３ａに重なるようになっており、前方からボルト５６でリアシート取付ボス３３ａへ締結されている。

図９に示すように、左右のリアシート取付ボス３３ａにおける下端部には凹溝３３ｂが設けられ、ここにロック本体８２が係合して支持されている。また受け部８１もフェンダ前部６０の上に配置され、フロントシート１５ａにより固定されている。フロントシート１５ａを取り外すことで、受け部８１及びロック本体８２を取り出すことができ、車外で組立ててＵ字ロック８０として使用できる。

図１０に示すように、シート底板５５の後端部には、後方へ突出する係止突部５７が一体に設けられ、キャリアブラケット３０の後部３２に形成されているリアシート係止部３９へ係合するようになっている。
リアシート係止部３９は、キャリアブラケット３０の後部３２左右に形成され、 図中の丸囲み部に拡大した斜視図で示すように、後部３２の上面から上方へ突出する略門型の突部であり、前後方向へ貫通する貫通穴３９ａが形成され、ここに係止突部５７を挿入することにより、係止突部５７を係止するようになっている。

そこで、リアシート１５ｂをキャリアブラケット３０上に乗せ、係止突部５７を前方へ開放されているリアシート係止部３９の貫通穴３９ａ内へ入れ、前方から後方へ押すと、係止突部５７がリアシート係止部３９内へ入って係止され、リアシート１５ｂの後部がキャリアブラケット３０の後部３２へ係止される。

このとき、リアシート１５ｂの前部は左右の取付突部５４がクロス部３３の前面左右に設けられているシート取付ボス３３ａに重なるので、前方からボルト５６によりシート取付ボス３３ａのナット部（図示省略）へ締結すると、リアシート１５ｂの前部はクロス部３３へ締結される。
したがって、リアシート１５ｂは、クロス部３３の左右における２点の締結と、後部における左右計２点の係合によりキャリアブラケット３０へ固定される。

次に、リアフェンダ２０のリアキャリア１６による支持構造について図１１及び図１２を主体にして説明する。
図１１はリアフェンダ２０とリアキャリア１６を主体的に示す拡大側面図、図１２はその斜め上方から示す斜視図である。但し、この図１２においてはキャリアブラケット３０を省略してある。図１３はフェンダステーの取付構造を示す、図１１の１３−１３線に沿う断面図、図１４はフェンダ前部とフェンダ後部との連結部構造を示す、図１１の１４−１４線に沿う断面図である。

これらの図に示すように、リアフェンダ２０は、フェンダ前部６０とフェンダ後部７０とに前後分割されている。
フェンダ前部６０とフェンダ後部７０は、リアキャリア１６の下方であって、キャリアブラケット３０の後部３２近傍位置にて連結されている。

フェンダ前部６０は、後輪５の頂部上方から前方にかけて覆うように、側面視で略１／４円弧状をなして形成される。
フェンダ前部６０の下方には、マフラー２８が配置され、マフラー２８の後端部はステー２８ａによりフェンダ前部６０の右側部へ支持されている（図１１）。

フェンダ後部７０はリアフェンダ２０の一部であって、その後側部分を構成するとともに、フェンダ前部６０の後端部からさらに後方へ延出する後側本体部７０ａと、フェンダ前部６０の後端部から上方へ突出する上部７０ｂを備える。
後側本体部７０ａは、後輪５の頂部上方から後方側へ平面視でリアキャリア１６の後端部より若干後方へ出る程度の範囲に設けられ、後端部にライセンスプレート７０ｃが支持されている。

上部７０ｂの後端部にはテールランプ２１が設けられている。テールランプ２１はリアキャリア１６の後端部下方かつ後端部よりも前方へ引き込んだ位置に配置され、リアキャリア１６でガードされている。

図１２及び図１３に示すように、フェンダ前部６０の後部左右には、略逆Ｊ字状に上方へ突出する左右一対のフック６１が一体に形成され、このフック６１が、左右のシートレール１２の後端部間を連結するクロスパイプ１２ａの上に係止され、これによりフェンダ前部６０の後部が車体フレーム（クロスパイプ１２ａ）に係止されている。

左右のフック６１の間にはフェンダステー７１が上方へ突出し、ボルト７２でキャリアブラケット３０の後部３２中央へ固定されている（図１２はキャリアブラケット３０を省略した図であるが、フェンダステー７１及び取付け用のボルト７２を示す）。図１３に示すように、フェンダステー７１はフェンダ後部７０の前端部をキャリアブラケット３０の後部３２へ支持させるための連結部材である。
さらに、図１２に示すように、フック６１より後方となるフェンダ前部６０の後端部６２は、フェンダ後部７０の前端部とボルト７３により左右２カ所で連結されている（図１４参照）。なお、図１２においては、荷受部２５の下に隠れるため左側のボルト７３が見えず、右側のボルト７３のみが見えている。

図１３に示すように、フェンダステー７１は、フェンダ前部６０の中心線ＣＬ上に形成された開口部６３から略山形に上方へ突出し、頂部７１ａをキャリアブラケット３０における後部３２の下に重ね、これらの重ね合わせた部分へ上方からボルト７２を差し込み、頂部７１ａの下に設けれているナット７２ａへ締結することにより、フェンダステー７１がキャリアブラケット３０の後部３２へ連結される。

ボルト７２は前後２カ所で締結される。図１２では、前後に配置される２個のボルト７２のうち後側のボルトが荷受部２５の取付脚部４４の下に隠れて一部しか見えていない。図１３は前側のボルト７２を示す断面である。

フェンダステー７１の下部７１ｂは左右方向へ広がり、フェンダ後部７０の前端部に設けられたボス７５の頂部７５ａの上に重なり、ここでボルト７６及びナット７６ａにより連結される。ボス７５は下方へ開放され、ボルト７６はボス７５内へ下方から差し込まれ、フェンダステー７１の下部７１ｂ上に設けられたナット７６ａに締結される。
ボルト７６による締結カ所は左右計２カ所である。
これにより、フェンダ後部７０はフェンダステー７１を介してキャリアブラケット３０へ支持される。

図１４に示すように、フェンダ前部６０の後端部６２は平坦状をなし、フェンダ後部７０の上面における平坦部７７に重ねられ、上方からボルト７３で締結される。フェンダ後部７０の平坦部７７左右にはナット７３ａが一体化されており、これらのナット７３ａに対してそれぞれボルト７３が上方から締結される。これにより、フェンダ前部６０は前側のフック６１にてキャリアブラケット３０に係合で支持され、かつボルト７３によりフェンダ後部７０と一体化される。

次に、本実施の形態における作用を説明する。
まず、図６に示すように、キャリアブラケット３０をシートレール１２の上に置き、左右の側部３１をそれぞれ前後のボス３４にてボルト２２により、左右のシートレール１２へ取付ける。キャリアブラケット３０は前後左右の計４カ所にてボルト２２で締結される。続いて、キャリア本体部４０をキャリアブラケット３０の上に置き、前端部左右の前部ステー４２における各取付脚４２ａの先端部を、側壁部３１ｂの上端部に形成されている略水平の座部３６に設けられた貫通穴３６ａへ上から下へ向けて差し込み、側壁部３１ｂの内側へ出してボス３５へ重ね、ボルト２３で締結する。
また、キャリア本体部４０の後部は、荷受部２５に設けられた左右の取付脚部４４における各取付端部４５をキャリアブラケット３０の後部３２へ重ね、ボルト２６で締結することによりキャリアブラケット３０の後部３２へ取付けられる。

これにより、剛性の高いキャリア本体部４０が樹脂製のキャリアブラケット３０を介してシートレール１２側へ取付けられることになるので、比較的剛性の高いリアキャリア１６を車体フレームへ取付けても、樹脂製のキャリアブラケット３０により、車体フレームの剛性を過度に上げず、車体フレームにおける適度なしなやかさを維持でき、快適な走行を実現できる。

また、キャリアブラケット３０を、左右のシートレール１２に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側部３１と、これらの側部３１間を連結するクロス部３３を備えるとともに、左右の側部３１を後部３２で連結したので、樹脂製のキャリアブラケット３０に対して十分な強度を確保できる。

さらに、キャリア本体部４０を平面視で略Ｕ字形の枠部４１と、この枠部４１の後部に設けられる板状の荷受部２５で構成し、枠部４１にシートレール１２の上方に配置されたシート１５の側方に沿って前後方向へ延びる側部４１ａを設け、この側部４１ａがリアグリップ２４を兼ねるようにした。このため、リアキャリア１６の一部がリアグリップ２４として機能することにより、専用のリアグリップを設けることを不要にでき、部品点数の削減が可能になる。

キャリア本体部４０の前部は、キャリアブラケット３０の側部３１におけるクロス部３３が連結する部分であって、クロス部３３により補強されたボス３５へ取付けられる。キャリア本体部４０の後部は荷受部２５にて、左右の側部３１の後端部間を連結して比較的剛性が高い部分であるキャリアブラケット３０の後部３２へ取付けられる。
このため、キャリア本体部４０をキャリアブラケット３０の剛性が高い部分で強固に支持できるとともに、キャリア本体部４０を前後で固定するので、 固定状態におけるキャリア本体部４０の剛性も高くなる。

キャリアブラケット３０にシート１５の底板（５０及び５５）を係止する係止部（３８、３９）を設けたので、キャリアブラケット３０にてシート１５を係止でき、シートの取付が容易になる。しかも、キャリアブラケット３０が樹脂製のため係止部（３８、３９）を容易に形成できる。

シート１５がタンデム型であって、フロントシート１５ａとリアシート１５ｂを備える場合であっても、フロントシート１５ａの底板５０を係止するフロントシート係止部３８をクロス部３３に設け、リアシート１５ｂの底板５５を係止するリアシート係止部３９をキャリアブラケット３０の後部３２に設けたので、フロントシート１５ａ及びリアシート１５ｂの各取付が容易になる。しかも樹脂製のキャリアブラケット３０であるため、これらの複数の部品の係止部を容易に成形できる。

リアフレーム１２の側方にサイドバック（１７、１８）を支持するとき、キャリアブラケット３０の側部３１における外側面上部に係止凹部３７を設け、ここにサイドバック（１７、１８）を係止したので、キャリアブラケット３０を利用してサイドバック（１７、１８）を支持することができる。しかも、キャリアブラケット３０が樹脂製のため、係止凹部３７を容易に形成できる。

そのうえ、キャリアブラケット３０の外側をサイドカバー１９で覆うので外観を良好にすることができるとともに、窓穴１９ａを設けて係止凹部３７を露出させたので、サイドカバー１９でキャリアブラケット３０が覆われても、サイドバッグを係止凹部３７へ係止させることができる。

なお、上記実施の形態の説明は一例を示すものである。本願発明は上記に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、本願発明を適用する鞍乗り型車両は、リアフレームとリアキャリアを有するものであれば、自動３輪車又は自動４輪車など、種々な車両が可能である。
また、上記実施の形態において、シート１５はタンデム型であったが、シングルシートであってもよい。さらに、シートを係止する係止部（３８、３９）を前後に設けているが、これをいずれか一方にすることもできる。

産業上の利用分野

この発明は、車体フレームに適度なしなやかさを維持することができるので、このような特性の車体フレームを必要とする鞍乗り型車両のリアキャリアに有用である。

１２：シートレール、１５：シート、１５ａ：フロントシート、１５ｂ：リアシート、１６：リアキャリア、１７：サイドバッグ、１８：サイドバッグ、１９：サイドカバー、１９ａ：窓穴、２０：リアフェンダ、２４：リアグリップ、２５荷受部、３０：キャリアブラケット、３１：側部、３２：後部、３３：クロス部、３８：フロントシート係止部、３９：リアシート係止部、４０：キャリア本体部、４１：枠部、４２：前部ステー、５０：底板

Claims (8)

1. 車体前後方向に延びる左右一対のリアフレーム（１２）と、このリアフレーム（１２）へ取付けられるリアキャリア（１６）とを備えた鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
   前記リアキャリア（１６）は、樹脂製のキャリアブラケット（３０）と、金属製のキャリア本体（４０）とを備え、
   前記キャリアブラケット（３０）は、前記リアフレーム（１２）へ取付けられ、
   前記キャリア本体（４０）は、前記キャリアブラケット（３０）へ取付けられ、
   前記キャリア本体（４０）が、前記樹脂製のキャリアブラケット（３０）を介して前記リアフレーム（１２）へ支持されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
2. 前記キャリアブラケット（３０）は、左右の前記リアフレーム（１２）に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側部（３１）と、これらの側部（３１）の前後方向中間部間を連結するクロス部（３３）を備えるとともに、後部（３２）で左右一体となっていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
3. 前記キャリア本体（４０）は、平面視で略Ｕ字形の枠部（４１）と、この枠部（４１）の後部に設けられる板状の荷受部（２５）を備え、
   前記枠部（４１）は、前記リアフレーム（１２）の上方に配置されたシート（１５）の側方に沿って前後方向へ延びる側部（４１ａ）を備え、この側部（４１ａ）がリアグリップ（２４）を兼ねることを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
4. 前記キャリア本体（４０）の前部は、前記キャリアブラケット（３０）の側部（３１）における前記クロス部（３３）が連結する部分へ取付けられ、
   前記キャリア本体（４０）の後部は、前記荷受部（２５）にて前記キャリアブラケット（３０）の後部（３２）へ取付けられることを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
5. 前記キャリアブラケット（３０）は、前記シート（１５）の底板（５０、５５）を係止する係止部（３８、３９）を備えることを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
6. 前記シート（１５）はタンデム型であって、フロントシート（１５ａ）とリアシート（１５ｂ）を備え、
   前記フロントシート（１５ａ）の底板（５０）を係止する係止部（３８）が前記クロス
   部材（３３）に設けられ、
   前記リアシート（１５ｂ）の底板（５５）を係止する係止部（３９）が、前記キャリアブラケット（３０）の後部（３２）に設けられていることを特徴とする請求項５に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
7. 前記リアフレーム（１２）の側方にサイドバック（１７、１８）が支持されるとともに、前記キャリアブラケット（３０）の側部（３１）における外側面上部に前記サイドバック（１７、１８）を係止するための係止凹部（３７）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
8. 前記キャリアブラケット（３０）の側部（３１）は外側面をサイドカバー（１９）で覆われるとともに、
   前記サイドカバー（１９）は前記キャリアブラケット（３０）の側部（３１）に設けられた前記係止凹部（３７）を露出させる窓穴（１９ａ）を備えていることを特徴とする請求項７に記載した鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

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