JP2007131171A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張弁のメンテナンス性の向上が図れるとともにエンジンルーム内の騒音を減衰させることができる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】エンジンルーム側と車室側とを仕切る区画板に形成された開口孔２に膨張弁１６の一端面に接続される冷媒配管が貫通するように第２空間１１ｂの一端面を開口孔２の外周縁に当接させて空調ケース１０を車室側に搭載する車両用空調装置であって、空調ケース１０は、膨張弁１６がエンジンルーム側から取り付け、取り外しができるように第２空間１１ｂに配設されるとともに、第２空間１１ｂには、膨張弁１６が結露したときに、膨張弁１６から滴下した結露水を第１空間１１ａ内に導く迷路構造からなる第２排水孔２０が形成されている。これにより、エンジンルーム内の騒音を減衰させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関するものであり、特に、車室側に搭載され、膨張弁、冷却用熱交換器を収容する空調ケースの構造に関する。

従来、車両用空調装置に用いられるこの種の空調ケースとして、例えば、特許文献１に示すように、エンジンルーム内に搭載された冷凍サイクル部品と接続しやすくするために、膨張弁がエンジンルーム側に突出するように構成された空調ケースを車室側に搭載するようにしている装置が知られている。

具体的には、空調ケースに冷却用熱交換器を収容する第１空間と膨張弁を収容する第２空間とを設ける。そして、第２空間を空調ケースに外方へ膨出させた膨出部にて形成し、その膨出部内に膨張弁を収納して空調ケースを構成するとともに、その膨出部をエンジンルーム側と車室側とを仕切る区画板を介してエンジンルーム側に突出させるように空調ケースを車室側に搭載している。

そして、膨張弁の周囲で生ずる結露水を効果的に外部に排出するために、膨出部の突出した部分の下部に排水孔を形成して、冷却用熱交換器を収納する第１空間から第２空間へ導入される空気を排水孔を介してエンジンルーム側へ排出するように構成している。
特開平０９−１９３６４８号公報

しかしながら、上記特許文献１では、膨出部は膨張弁の一端面に設けられた接続部のみをエンジンルーム側に露出するように形成しているため、空調ケースを車両に搭載した後に膨張弁が故障したときは、エンジンルーム側から膨張弁の取り付け、取り外すことができない構造で構成している。つまり、空調ケースを車両に搭載した状態で膨張弁の交換作業を行うことができない。このように、メンテナンス性が低下する問題がある。

また、メンテナンス性を向上させるために、膨張弁をエンジンルーム側に露出させるとともに、膨張弁の周囲で生ずる結露水を空調ケース側に排出するように構成すると、エンジンルーム内の騒音が排水孔から空調ケース側に浸入して共鳴などによる車室内への騒音を悪化させる問題がある。

そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、膨張弁のメンテナンス性の向上が図れるとともにエンジンルーム内の騒音を減衰させることができる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、吸入空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、この冷却用熱交換器（１３）に減圧された冷媒を供給する膨張弁（１６）と、冷却用熱交換器（１３）を内部に収納する第１空間（１１ａ）と膨張弁（１６）を内部に収容する第２空間（１１ｂ）とを有し、第１空間（１１ａ）に空気通路を形成する空調ケース（１０）とを備え、エンジンルーム側と車室側とを仕切る区画板に形成された開口孔（２）に膨張弁（１６）の一端面に接続される冷媒配管が貫通するように第２空間（１１ｂ）の一端面を開口孔（２）の外周縁に当接させて空調ケース（１０）を車室側に搭載する車両用空調装置であって、
空調ケース（１０）は、膨張弁（１６）がエンジンルーム側から取り付け、取り外しができるように第２空間（１１ｂ）に配設されるとともに、
第２空間（１１ｂ）には、膨張弁（１６）が結露したときに、膨張弁（１６）から滴下した結露水を第１空間（１１ａ）内に導く迷路構造からなる第２排水孔（２０）が形成されていることを特徴としている。

この発明によれば、空調ケース（１０）が車両に搭載された状態で膨張弁（１６）の交換作業を行うことができる。これにより、膨張弁（１６）のメンテナンス性の向上が図れる。ただし、膨張弁（１６）がエンジンルーム側に開口するように配設されるため、エンジンルーム側の騒音が第２排水孔（２０）を介して第１空間（１１ａ）に浸入するが、第２排水孔（２０）が迷路構造になっていることで第１空間（１１ａ）に浸入する騒音を減衰させることができる。

請求項２に記載の発明では、空調ケース（１０）には、第１空間（１１ａ）と前記第２空間（１１ｂ）とを区画する仕切り壁（１０ｃ）が形成され、第２排水孔（２０）は、仕切り壁（１０ｃ）に形成された第１空間（１１ａ）側に突出する凸状の突出部に設けられており、この突出部には、断面が略Ｌ字状からなる排水路（２０ａ）が形成されていることを特徴としている。

この発明によれば、仕切り壁（１０ｃ）は空調ケース（１０）と同じように薄板状に形成されるため、仕切り壁（１０ｃ）に設けた凸状の突出部に略Ｌ字状の排水路（２０ａ）の長さを長く形成できることで、この間の摩擦抵抗を増加することができるため、第２排水孔（２０）を介して第１空間（１１ａ）側に浸入するエンジンルーム側の騒音を大幅に減衰させることができる。さらに、排水路（２０ａ）の断面形状を略Ｌ字状とすることにより、例えば、薄板状の壁材との間に略Ｌ字状の空間の排水路（２０ａ）を形成するようにすれば、第２排水孔（２０）を仕切り壁（１０ｃ）に一体に形成することができる。

請求項３に記載の発明では、第２排水孔（２０）は、その出口が第１空間（１１ａ）内の空気流れの風下側に向けて開口されていることを特徴としている。この発明によれば、排水路（２０ａ）の出口側で吸引効果が作用することで膨張弁（１６）から滴下した結露水を容易に第１空間（１１ａ）内に導くことができる。

請求項４に記載の発明では、第１空間（１１ａ）には、その底面部に冷却用熱交換器（１３）で発生した凝縮水を外部に排水するための第１排水孔（１０ｄ）が形成されており、第２排水孔（２０）は、第１排水孔（１０ｄ）の上方に形成されていることを特徴としている。

この発明によれば、第１排水孔（１０ｄ）と第２排水孔（２０）とで高低差を設けることができる。これにより、迷路構造からなる第２排水孔（２０）であっても、膨張弁（１６）から滴下した結露水を容易に第１空間（１１ａ）内に導くことができる。

請求項５に記載の発明では、第２空間（１１ｂ）は、その底部が第２排水孔（２０）に向けて結露水を導くように傾斜状に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、膨張弁（１６）から滴下した結露水を容易に第２排水孔（２０）に導くことができる。また、エンジンルーム側から第２空間（１１ｂ）に浸入した水分を容易に第２排水孔（２０）に導くことができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用空調装置を図１ないし図４に基づいて説明する。図１は第１実施形態における空調ケース１０の全体構成を示す模式図であり、図２は図１に示すＡ−Ａ断面図である。また、図３は図１に示すＢ矢視図であり、図４は図３に示すＣ−Ｃ断面図である。

本実施形態の車両用空調装置は、エンジンルーム内に搭載される圧縮機、凝縮器、受液器と、車室側に搭載される空調ケース１０内に収納される冷房用熱交換器である蒸発器１３、膨張弁１６とを順に冷媒配管で接続された冷凍サイクル装置から構成される。

図示しない圧縮機は、蒸発器１３から流出された低圧冷媒を吸入して圧縮する。図示しない凝縮器は、圧縮機で圧縮された高圧冷媒と大気とを熱交換させて高圧冷媒を凝縮させる。図示しない受液器は、凝縮器で凝縮された液相冷媒を蓄える容器である。そして、受液器から流出した液相冷媒が膨張弁１６に流入する。

空調ケース１０は、車室内前方に設けられたインストルメントパネルとエンジンルーム側と車室側とを仕切る区画板１との間に搭載されており、車両の左右方向に対してインストルメントパネルの略中央部から助手席側にかけて配置される。

そして、車両に設けられた複数の吹出口のそれぞれにダクトを介して接続されて吹出モードに応じて温度調節された空調風を吹き出すように構成されている。本実施形態の空調ケース１０は、図１ないし図３に示すように、ポリプロピレンなどの樹脂材にて形成された少なくとも２つの分割ケース１０ａ、１０ｂが結合することで車室内に吹き出す空調風の空気通路を形成している。

また、空調ケース１０には、熱源用機能部品として、図１に示すように、送風機１２、冷房用熱交換器である蒸発器１３、暖房用熱交換器であるヒータコア１７、および膨張弁１６を内部に収納保持されている。

ここで、図２に示すように、二つの分割ケース１０ａ、１０ｂは、水平方向に分割面を有する横割りタイプのケース構造となっており、本実施形態では、上下方向に分割可能となっている。そして、分割ケース１０ａ、１０ｂには、送風機１２、蒸発器１３、ヒータコア１７などを収納する第１空間１１ａと、膨張弁１６を収納する第２空間１１ｂとを仕切るように仕切り壁１０ｃが形成されている。

また、二つの分割ケース１０ａ、１０ｂは、それぞれの熱源用機能部品が嵌め合うように溝部が形成されており、それぞれの溝部に熱源用機能部品を挿入して互いの分割面を重ね合わせることで収納保持される。さらに、第１空間１１ａは車室内に吹き出す空調風の空気通路を形成しており、第２空間１１ｂは膨張弁１６のみが収納されており、しかも、第２空間１１ｂの一端面には、膨張弁１６の外形よりも大きい形状の開口部１０ｅが形成されている。

そして、その第２空間１１ｂの一端面が区画板１に形成された開口孔２の外周縁に当接するように形成されている。なお、図中に示す符号３は、エンジンルーム側と車室側とを気密するパッキン材であって、第２空間１１ｂの一端面と同等の外形形状をなしており、内側に開口孔２と同等の開口孔を備えている。

また、区画板１に形成される開口孔２は、第２空間１１ｂの一端面に形成される開口部１０ｅと、後述するヒータコア１７の出入り口パイプ１８が貫通する開口部１０ｆを含めて開口している。従って、第２空間１１ｂは、開口部１０ｅによってエンジンルーム側に開口している。

また、下側に配設される分割ケース１０ｂには、蒸発器１３で結露した凝縮水を外部に排水する第１排水孔１０ｄが最下方部に形成されているとともに、仕切り壁１０ｃの下方に膨張弁１６に結露した結露水を第１空間１１ａ内に排水する第２排水孔２０（詳しくは後述する）が形成されている。

二つの分割ケース１０ａ、１０ｂは、図示しないが結合手段として、ビス、Ｃ状のクリップや爪嵌合などによって結合され、二つの分割ケース１０ａ、１０ｂが結合された状態においては送風機１２、蒸発器１３、ヒータコア１７および膨張弁１６とはこれら分割ケース１０ａ、１０ｂに挟み込まれるように収納保持される。

送風機１２は、蒸発器１３に吸入空気を送風するように空調ケース１０の上流側に配置されている。具体的には、蒸発器１３の横方向に送風機１２を配置するとともに、スクロールケーシングの吐出口が蒸発器１３の前方横方向から吸入空気を送風するように空調ケース１０内に空気通路を形成している。

なお、送風機１２の空気流れ上流側には、図示しないが内気導入口と外気導入口とこれら導入口を選択的に開閉する内外気制御ドアとからなる内外気切替装置（図示せず）が設けられており、送風機１２を作動させると内外気切替装置（図示せず）で選択された内気もしくは外気のいずれかの吸入空気が蒸発器１３に送風される。

さらに、送風機１２の下方には電動機が設けられており電動機の回転軸が送風機１２に結合されている。

蒸発器１３は、送風機１２により送風された吸入空気と、膨張弁１６で減圧された冷媒とを熱交換させて吸入空気を冷却する熱交換器であって、空調ケース１０内の車両の前方側に配置されており、図１および図２に示すように、その側端部に冷媒の流出入部１５を設けて、流出入部１５の先端が膨張弁１６に接続されている。

流出入部１５は、下方側が流入パイプであって膨張弁１６で減圧された冷媒が蒸発器１３に流入し、上方側が流出パイプであって蒸発器１３で蒸発された冷媒が膨張弁１６に流出する。そして、流入パイプと流出パイプとが先端で一体に構成された接続継手となっている。

流出入部１５は、蒸発器１３の側端部に接合により一体に形成されている。なお、流出入部１５の接続継手外周を、二つの分割ケース１０ａ、１０ｂに形成された仕切り壁１０ｃで挟み込むと第１空間１１ａと第２空間１１ｂとが仕切られる。

ところで、本実施形態の膨張弁１６は、蒸発器１３の出口冷媒の温度に温度に応じて蒸発器１３に供給される冷媒流量を制御することが可能な周知構造のブロック型温度式膨張弁を用いている。つまり、蒸発器１３から流出される冷媒温度に基づいて蒸発器１３に流入する冷媒流量が可変できる機構の膨張弁である。

この膨張弁１６は、図３に示すように、一面側に圧縮機接続口１６ａ、受液器接続口１６ｂ、および多面側に図示しないが流出接続口、流入接続口が形成されている。そして、他面側の接続部を流出入部１５の接続継手に挿入して一面側からネジ部材１９によりねじ込むことで膨張弁１６が流出入部１５を介して蒸発器１３に固定されることになる。

これにより、上述したように、蒸発器１３および流出入部１５の接続継手が二つの分割ケース１０ａ、１０ｂに挟み込まれることで空調ケース１０内に収納保持される。また、膨張弁１６を一面側からネジ部材１９で固定することにより、空調ケース１０を車室側に搭載した後に、エンジンルーム側から膨張弁１６の交換作業が容易に行えることができる。

一方、一面側の圧縮機接続口１６ａおよび受液器接続口１６ｂは、空調ケース１０を車室側に搭載した後に、エンジンルーム内に搭載した冷凍サイクル部品と接続するための接続口である。そして、圧縮機接続口１６ａが冷媒配管を介して圧縮機の吸入側に接続され、受液器接続口１６ｂが冷媒配管を介して受液器に接続されるものである。

これにより、受液器より流出した液相冷媒が受液器接続口１６ｂから膨張弁１６に流入し、蒸発器１３で蒸発された冷媒が圧縮機接続口１６ａから圧縮機の吸入側に送り出される。そして、膨張弁１６の他面側では、膨張弁１６で減圧された冷媒が流入接続口より蒸発器１３の流入パイプに流入し、蒸発器１３で蒸発された冷媒が流出パイプを介して流出接続口に戻される。

ところで、第１空間１１ａ内では、蒸発器１３の下流側にヒータコア１７を配置させている。このヒータコア１７は、蒸発器１３を通過した空気を加熱するための熱交換器であって、出入口パイプ１８が一体に接合されている。この出入口パイプ１８は、その先端が仕切り壁１０ｃを貫通させ、さらに、第２空間１１ｂを貫通するように形成されている。

つまり、出入口パイプ１８の先端は、エンジンルーム側に突出するように形成されている。従って、仕切り壁１０ｃには出入口パイプ１８が貫通できるように分割面が形成されている。また、第２空間１１ｂの一端面には、出入口パイプ１８が貫通できるように開口孔１０ｆが形成されている。なお、出入口パイプ１８は、図示しない温水通路を介して車両エンジンに接続されている。

そして、蒸発器１３とヒータコア１７との間には、蒸発器１３で冷却された冷風とヒータコア１７で加熱された温風との混合割合を調節するための図示しない温度調節機構が空調ケース１０に配設されている。

また、ヒータコア１７の下流側、つまり、空調ケース１０内の空気流れの下流側には、複数の吹出開口部（図示せず）が空調ケース１０に形成されるとともに、吹出開口部のそれぞれの上流側には、吹出開口部を開閉するための複数の制御ドア（図示せず）が配設されている。

ここで、第２空間１１ｂ内に収納される膨張弁１６は、冷凍サイクル装置が作動したときに、膨張弁１６、およびその周囲に結露水が発生する。そのために、本発明では、図２に示すように、膨張弁１６から滴下された結露水を第１空間１１ａ内に排水するための第２排水孔２０を仕切り壁１０ｃに形成している。

ところで、この第２空間１１ｂは、一端面に開口部１０ｅが形成されることで、この開口部１０ｅによってエンジンルーム側に開口している。つまり、エンジンルーム側の騒音が第２排水孔２０を介して第１空間１１ａ内に浸入して共鳴などによる車室内への騒音を悪化させる問題がある。

そこで、本発明では、第２排水孔２０によって第１空間１１ａ内に浸入するエンジンルーム側の騒音が減衰できるように形成している。より具体的には、図２および図３に示すように、第１空間１１ａと第２空間１１ｂとを仕切る仕切り壁１０ｃの下方に、第１空間１１ａ側に突き出す凸状の突出部を形成するとともに、その突出部に断面形状が略Ｌ字状の排水路である空間２０ａを有するように薄板状の仕切り壁１０ｃにより形成している。

これによれば、薄板状の仕切り壁１０ｃにより、排水路である空間２０ａの長さを長くすることで、この間の摩擦抵抗を増加させることができる。これにより、エンジンルーム側の騒音が空間２０ａを通過するときに減衰させることができる。また、第１空間１１ａ側に突き出す突出部の長さに基づいて空間２０ａの長さを求めることができる。

一方、第２排水孔２０から排水された結露水は第１空間１１ａ内に排水されて第１排水孔１０ｄから外部に排出される。このような形状を一般的には迷路構造と称している。このときに、排水路である空間２０ａの出口を、風の流れに対して風下側が開口するように形成していることで、風側の吸引効果が生ずることで結露水の排水性が良好となる。

また、第２空間１１ｂの底板は、図２に示すように、第２排水孔２０に向けて傾斜状に形成することが望ましい。これにより、滴下した結露水が第２排水孔２０側に容易に導かれる。

ところで、以上の構成による空調ケース１０は、膨張弁１６を含めて熱源用機能部品、温度調節機構、および複数の制御ドア（図示せず）を配設した状態で車両の車室側に搭載される。具体的には、第２空間１１ｂの一端面を区画板１に当接させて車室側に搭載されている。

そして、第２空間１１ｂ内に収納した膨張弁１６の接続部に冷媒配管を接続するとともに、ヒータコア１７の出入口パイプ１８に温水通路を接続する。これにより、冷媒配管を介してエンジンルーム内に搭載された圧縮機の吸入側および受液器とが接続されることで冷凍サイクルが構成される。

また、温水通路を介して車両用エンジンに接続されることで温水回路が構成される。従って、蒸発器１３では吸入空気が冷却されるとともに、ヒータコア１７では蒸発器１３で冷却された空気が加熱される。

ここで、冷凍サイクル装置が作動しているときには、膨張弁１６に結露水が発生する。そして、第２空間１１ｂ内の底部に滴下する。滴下した結露水は第２排水孔２０に導かれ、第２排水孔２０から第１空間１１ｂ内に排出する。第１空間１１ｂ内に浸入した結露水は第１排水孔１０ｄから外部に排出される。

一方、エンジンルーム側からの騒音が第２排水孔２０から第１空間１１ｂ内に浸入されるが、第２排水孔２０の構造が迷路構造で形成されていることで減衰させることができる。

また、空調ケース１０を車両に搭載した後に膨張弁１６が故障したときは、膨張弁１６を交換する交換作業が必要となるが、膨張弁１６に接続された冷媒配管を取り外した後に、エンジンルーム側からネジ部材１９を緩めることで膨張弁１６の取り外しができる。これにより、空調ケース１０全体を車両から取り外すことはない。

以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、空調ケース１０は、膨張弁１６がエンジンルーム側から取り付け、取り外しができるように第２空間１１ｂに配設されるように構成したことにより、空調ケース１０が車両に搭載された状態で膨張弁１６の交換作業を行うことができる。従って、膨張弁１６のメンテナンス性の向上が図れる。

ただし、膨張弁１６がエンジンルーム側に開口するように配設されるため、エンジンルーム側の騒音が第２排水孔２０を介して第１空間１１ａに浸入するが、第２排水孔２０が迷路構造になっていることで第１空間１１ａに浸入する騒音を減衰させることができる。

また、空調ケース１０には、第１空間１１ａと第２空間１１ｂとを区画する仕切り壁１０ｃが形成され、第２排水孔２０は、仕切り壁１０ｃに形成された第１空間１１ａ側に突出する凸状の突出部に設けられており、この突出部には、断面が略Ｌ字状からなる排水路である空間２０ａが形成されている。

これよれば、仕切り壁１０ｃは空調ケース１０と同じように薄板状に形成されるため、仕切り壁１０ｃに設けた凸状の突出部に略Ｌ字状の空間２０ａの長さを長く形成できることで、この間の摩擦抵抗を増加することができるため、第２排水孔２０を介して第１空間１１ａ側に浸入するエンジンルーム側の騒音を大幅に減衰させることができる。

さらに、空間２０ａの断面形状を略Ｌ字状とすることにより、例えば、薄板状の壁材との間に略Ｌ字状の空間２０ａを形成するようにすれば、第２排水孔２０を仕切り壁１０ｃに一体に形成することができる。

また、第２排水孔２０は、その出口が第１空間１１ａ内の空気流れの風下側に向けて開口されていることにより、空間２０ａの出口側で吸引効果が作用することで膨張弁１６から滴下した結露水を容易に第１空間１１ａ内に導くことができる。

また、第１空間１１ａには、その底面部に冷却用熱交換器１３で発生した凝縮水を外部に排水するための第１排水孔１０ｄが形成されており、第２排水孔２０は、第１排水孔１０ｄの上方に形成されている。

これによれば、第１排水孔１０ｄと第２排水孔２０とで高低差を設けることができる。従って、迷路構造からなる第２排水孔２０であっても、膨張弁１６から滴下した結露水を容易に第１空間１１ａ内に導くことができる。

また、第２空間１１ｂは、その底部が第２排水孔２０に向けて結露水を導くように傾斜状に形成されていることにより、膨張弁１６から滴下した結露水を容易に第２排水孔２０に導くことができる。また、エンジンルーム側から第２空間１１ｂに浸入した水分を容易に第２排水孔２０に導くことができる。

（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、第２排水孔２０の空間２０ａの長さを確保するために、第１空間１１ａに突き出す突出部の突出量を長くするように形成したが、これに限らず、具体的には、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、突出量を短くして空間２０ａの長さを確保するようにしても良い。

図５（ａ）は、突出部の突出量を最も短く突き出させるとともに、風の流れに沿うように略Ｌ字状の空間２０ａの長さを確保するように形成している。また、図５（ｂ）は、第１実施形態よりも突出部の突出量をより短く突き出させるとともに、風の流れに沿うように略Ｌ字状の空間２０ａの長さを確保するように形成している。

これによれば、第１実施形態と同じように、略Ｌ字状の空間２０ａの長さを長く形成できることで、この間の摩擦抵抗を増加することができるため、第２排水孔２０を介して第１空間１１ａ側に浸入するエンジンルーム側の騒音を大幅に減衰させることができる。また、突出部の突出量が短くなることで風の流れによる風切り音などの異音の発生を防止することができる。

（他の実施形態）
以上の実施形態では、第１空間１１ａと第２空間１１ｂとを仕切る仕切り壁１０ｃに第２排水孔２０を形成したが、これに限らず、第２空間１１ｂの底部に第２排水孔２０を形成して、第１空間１１ａ内に空間の出口が通ずるように形成しても良い。

また、以上の実施形態では、第２排水孔２０の上流側に送風機２４を配設させたが、送風機２４を第２排水孔２０の下流側に配設しても良い。これによれば、第１空間１１ａ内が負圧となることで迷路構造からなる第２排水孔２０であっても、膨張弁１６から滴下した結露水を容易に第１空間１１ａ内に導くことができる。

本発明の第１実施形態における空調ケース１０の全体構成を示す模式図である。 図１に示すＡ−Ａ断面図である。 図１に示すＢ矢視図である。 図３に示すＣ−Ｃ断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第２実施形態における第２排水孔２０の形状を示す断面図である。

符号の説明

２…開口孔
１０…空調ケース
１０ｃ…仕切り壁
１０ｄ…第１排水孔
１１ａ…第１空間
１１ｂ…第２空間
１３…蒸発器（冷却用熱交換器）
１６…膨張弁
２０…第２排水孔
２０ａ…空間（排水路）

Claims (5)

1. 吸入空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
   前記冷却用熱交換器（１３）に減圧された冷媒を供給する膨張弁（１６）と、
   前記冷却用熱交換器（１３）を内部に収納する第１空間（１１ａ）と前記膨張弁（１６）を内部に収容する第２空間（１１ｂ）とを有し、前記第１空間（１１ａ）に空気通路を形成する空調ケース（１０）とを備え、
   エンジンルーム側と車室側とを仕切る区画板に形成された開口孔（２）に前記膨張弁（１６）の一端面に接続される冷媒配管が貫通するように前記第２空間（１１ｂ）の一端面を前記開口孔（２）の外周縁に当接させて前記空調ケース（１０）を車室側に搭載する車両用空調装置であって、
   前記空調ケース（１０）は、前記膨張弁（１６）が前記エンジンルーム側から取り付け、取り外しができるように前記第２空間（１１ｂ）に配設されるとともに、
   前記第２空間（１１ｂ）には、前記膨張弁（１６）が結露したときに、前記膨張弁（１６）から滴下した結露水を前記第１空間（１１ａ）内に導く迷路構造からなる第２排水孔（２０）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調ケース（１０）には、前記第１空間（１１ａ）と前記第２空間（１１ｂ）とを区画する仕切り壁（１０ｃ）が形成され、
   前記第２排水孔（２０）は、前記仕切り壁（１０ｃ）に形成された前記第１空間（１１ａ）側に突出する凸状の突出部に設けられており、
   前記突出部には、断面が略Ｌ字状からなる排水路（２０ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第２排水孔（２０）は、その出口が前記第１空間（１１ａ）内の空気流れの風下側に向けて開口されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１空間（１１ａ）には、その底面部に前記冷却用熱交換器（１３）で発生した凝縮水を外部に排水するための第１排水孔（１０ｄ）が形成されており、
   前記第２排水孔（２０）は、前記第１排水孔（１０ｄ）の上方に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
5. 前記第２空間（１１ｂ）は、その底部が前記第２排水孔（２０）に向けて結露水を導くように傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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