JP2007083956A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 側面開口部を有する空調ケースを備えた車両用空調装置において、初期組み立て時には側面開口部用のシール部材を廃止できるようにする。
【解決手段】 車室内へ送風される空気の通路を形成するケース１１ａ〜１１ｃと、ケース１１ａ〜１１ｃ内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器１２とを備え、ケース１１ａ〜１１ｃには、冷却用熱交換器１２を略水平方向に引き抜くための開口部１４が形成され、ケース１１ａ〜１１ｃには、開口部１４を閉塞するカバー部材１６が装着される車両用空調装置において、開口部１４には、冷却用熱交換器１２で発生した凝縮水を堰き止める堰部１５がケース１１ａ〜１１ｃと一体に形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものであって、特に凝縮水の外部洩れ防止構造に関するものである。

従来、車両用空調装置において、エバポレータを収納する空調ケースを垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つの分割ケースから構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。

これによると、ケース分割数の削減に伴い部品点数を削減でき、さらに部品点数の削減により組み付け工数をも少なくすることができる。この結果、低コストの車両用空調装置を提供することができる。

そして、縦割れタイプの２つの分割ケースから構成される空調ケースにおいては、エバポレータにて発生する凝縮水が分割面からケース外部に漏れだすという不具合が生じるため、空調ケースの分割部位には、各分割面の間を密閉するシール部材を配置して、分割面から凝縮水が漏れだすことを防止している。

このシール部材は柔軟性に富むポリウレタン系の発泡材にて略円柱状に形成され、分割ケースの分割部位の形状に合わせて配置される。
特開平１０−１００６４２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用空調装置においては、空調ケースの分割部位に柔軟性に富むシール部材を配置することにより、以下のような問題が生じる。即ち、シール部材が捻れた状態で組み付けられやすく、捻れ部に発生する微少な空隙によってシール不良が発生しやすいという問題がある。

さらに、シール部材の形状が安定しないため、シール部材を所定の位置に組み付ける作業性が良くないという問題もある。

この問題を解決するために、空調ケースを上側の２つのケースと下側の１つのケースとに３分割し、これにより、１つの下側ケースのみで凝縮水の受け皿部を形成する構成が公知になっている。この構成によると、凝縮水の受け皿部に水漏れの原因となるケース分割面が存在しないので、シール部材を用いることなく、下側ケースからの水漏れを防止することができる。

ところで、車両用空調装置においては、エバポレータを点検交換するために、エバポレータを空調ケースから取り出すことがある。エバポレータを点検交換する頻度は非常に低いのであるが、エバポレータの点検交換作業を容易にするために、空調ケースのエバポレータ側方部、即ち、空調ケースの側面部に側面開口部を設ける場合がある。

これにより、空調ケースが車両に組み付けられた状態のままで、エバポレータを側面開口部から引き抜くことができるので、エバポレータの点検交換作業を容易に行うことができる。

この側面開口部は、通常時はカバー部材によって閉塞されているが、空調ケースとカバー部材との間の隙間から凝縮水がケース外部に漏れだすのを防止するために、当該隙間を密閉するシール部材を空調ケースとカバー部材との間に配置する必要がある。

このため、側面開口部を有する空調ケースにおいては、３分割構造の空調ケースであっても、縦割れタイプの空調ケースの場合と同様にシール部材の捻れによってシール不良が発生するという問題や、シール部材の組み付け作業性が良くないという問題が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、側面開口部を有する空調ケースを備えた車両用空調装置において、初期組み立て時には側面開口部用のシール部材を廃止できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車室内へ送風される空気の通路を形成するケース（１１ａ〜１１ｃ）と、
ケース（１１ａ〜１１ｃ）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、
ケース（１１ａ〜１１ｃ）には、冷却用熱交換器（１２）を略水平方向に引き抜くための開口部（１４）が形成され、
ケース（１１ａ〜１１ｃ）には、開口部（１４）を閉塞するカバー部材（１６）が装着される車両用空調装置において、
開口部（１４）には、冷却用熱交換器（１２）で発生した凝縮水を堰き止める堰部（１５）がケース（１１ａ〜１１ｃ）と一体に形成されることを特徴とする。

これによると、ケース（１１ａ〜１１ｃ）と一体に形成された堰部（１５）が冷却用熱交換器（１２）で発生した凝縮水を堰き止めるので、凝縮水がケース（１１ａ〜１１ｃ）とカバー部材（１６）との間の隙間から外部に洩れ出すことを防止することができる。

このため、ケース（１１ａ〜１１ｃ）とカバー部材（１６）との間の隙間を密閉するためのシール部材（３７）を廃止することができる。

また、本発明は、堰部（１５）が、冷却用熱交換器（１２）を開口部（１４）から引き抜くときにはケース（１１ａ〜１１ｃ）から除去される構造になっている。

また、本発明は、具体的には、堰部（１５）が、開口部（１４）の底部から上下方向の中間部まで延びる板状に形成される。

また、本発明は、堰部（１５）の根元部には、開口部（１４）周縁に沿って延びる根元溝部（１５ａ）が形成される。

これによると、根元溝部（１５ａ）では、根元溝部（１５ａ）の深さの分だけ堰部（１５）の板厚が薄くなるので、堰部（１５）を根元溝部（１５ａ）に沿って容易に切断できる。このため、堰部（１５）を容易に除去できる。

この結果、冷却用熱交換器（１２）を点検交換する場合には、堰部（１５）を除去することによって冷却用熱交換器（１２）を開口部（１４）から略水平方向に引き抜くことができる。

また、本発明のように、根元溝部（１５ａ）を、堰部（１５）の表裏両面のうちケース（１１ａ〜１１ｃ）の外面側の面に形成すれば、切断すべき部位をケース外部から容易に視認できる。

また、本発明のように、堰部（１５）の板厚（ｔ１）を、開口部（１４）の外周部の板厚（ｔ２）と比較して薄く形成しても、堰部（１５）を容易に切除できる。

また、本発明は、ケース（１１ａ〜１１ｃ）のうち開口部（１４）の外周部分に、ケース（１１ａ〜１１ｃ）とカバー部材（１６）との間の隙間を密閉するシール部材（３７）を装着するためのシール部材装着部（２０）が形成される。

これによると、堰部（１５）の除去後にはシール部材（３７）によってケース（１１ａ〜１１ｃ）とカバー部材（１６）との間の隙間を密閉することができるので、堰部（１５）を除去しても凝縮水がケース（１１ａ〜１１ｃ）とカバー部材（１６）との間から外部に洩れ出すことを防止することができる。

なお、本発明におけるカバー部材（１６）が開口部（１４）を閉塞するとは、以下の２つの場合を指している。１つは、カバー部材（１６）が開口部（１４）の全面を塞いでケース（１１ａ〜１１ｃ）内の空間とケース外部の空間とを完全に遮断する場合である。

他の１つは、カバー部材（１６）がケース（１１ａ〜１１ｃ）の送風空気流入部をなしている場合であり、具体的には、送風空気がカバー部材（１６）に形成された送風空気流入口を介してケース（１１ａ〜１１ｃ）内に流入するようになっているとともに、カバー部材（１６）の送風空気流入口以外の部分が開口部（１４）を塞ぐようになっている場合である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの組み付け構造を表す構造図である。図２は、図１におけるＡ方向拡大矢視図であり、図３は、図２におけるＢ−Ｂ拡大断面図であり、図４は、図２におけるＣ−Ｃ拡大断面図である。図中の前後、上下、左右の各矢印は本車両用空調装置が搭載される車両の前後、上下、左右の各方向を示す。

図１に示す室内ユニットは、左ハンドル用のものであって、図示しない車室内のインストルメントパネル部内で車両幅方向中央部から助手席側の足元にかけて設置されている。

室内ユニットは、大別して内外気送風ユニット部１０と、この内外気送風ユニット部１０から送風された空気の温度調節を行う調整部をなす温調ユニット部１１とから構成されている。

内外気送風ユニット部１０は、車室内のインストルメントパネル部内において助手席側の足元に設置されている。温調ユニット部１１は、内外気送風ユニット部１０と車両幅方向に並んで設置されており、車両幅方向中央部に設置されている。

内外気送風ユニット部１０には、内気導入口１０ａと外気導入口１０ｂとこれら導入口１０ａ、１０ｂを選択的に開閉する内外気切換ドア（図示せず）が設けられている。そして、内外気送風ユニット部１０内には送風機（図示せず）が設けられており、この送風機によって内外気切換ドアにて選択された内気または外気を温調ユニット部１１に送風するようになっている。

温調ユニット部１１は、ポリプロピレン等の機械的強度に優れた樹脂の成形品で構成されたケースを有し、このケースの内部に車室内へ向かって空気が流れる通風路を形成している。なお、温調ユニット部１１のケースは具体的には、左右２つに分割された上側ケース１１ａ、１１ｂと、下側の１つのケース１１ｃとにより構成される。

このように、ケースを３分割する理由は、第１には、下側ケース１１ｃに水漏れの原因となるケース分割面を設けないためである。そして、第２には、後述する空気通路開閉ドア等の機器を上側ケース内部へ容易に組み付けできるようにするためである。

上記の３分割されたケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、その内部空間に後述のエバポレータ１２、ヒータコア１３、空気通路開閉ドア等の機器を収納した後に各分割面を嵌合し、この嵌合部をねじ、金属ばねクリップ等の締結手段を用いて一体に締結するようになっている。

ケースの右側面であって車両前方側には略矩形状の側面開口部１４が形成されている。この側面開口部１４は、本発明における開口部に該当するものであり、エバポレータ１２の点検交換時にエバポレータ１２を略水平に引き抜くことができるようにするために設けられる。

具体的には、側面開口部１４のうち上側半割れ部である上側開口部１４ａが上右側ケース１１ａに形成され、側面開口部１４のうち下側半割れ部である下側開口部１４ｂが下側ケース１１ｃに形成され、ケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃを一体に組み付けることにより１つの側面開口部１４が形成されるようになっている。

図２に示すように、側面開口部１４の下部には、側面開口部１４の底部から上下方向の中間部まで延びる平板状の堰部１５が下側ケース１１ｃと一体に形成されている。図２及び図３に示すように、この堰部１５の根元部であって表裏両面側には、断面Ｖ字状の根元溝部１５ａが形成されている。この根元溝部１５ａは、側面開口部１４の周縁に沿って延びるように形成されており、堰部１５の切除を容易にするために設けられるものである。

これにより、エバポレータ１２の点検交換時には、堰部１５を根元溝部１５ａに沿って切除することによって、エバポレータ１２を側面開口部１４から略水平に引き抜くことができる。

側面開口部１４を閉塞する略矩形状のカバー部材１６がケース外面側から装着され、このカバー部材１６には内外気送風ユニット２との接続部をなす略角筒状のダクト部１７が形成されている。このダクト部１７の中空部を介して内外気送風ユニット２内の空間と温調ユニット部１１のケース内の空間とが連通するようになっている。

即ち、カバー部材１６はケースの送風空気流入部をなしており、ダクト部１７の中空部がケースの送風空気流入口をなしている。

側面開口部１４の外周部のうち堰部１５よりも上方側の部位には、カバー部材１６側を向いた嵌合溝部１８が形成されている。一方、カバー部材１６の側面開口部１４側の面であって嵌合溝部１８に対応する部位には、嵌合溝部１８に嵌合される突起部１９が形成される。

図２及び図４に示すように、カバー部材１６の突起部１９がケース１１ａ、１１ｃの嵌合溝部１８に嵌合することにより、ケース１１ａ、１１ｃとカバー部材１６との間の密閉性を高めて、温調ユニット部１１内の空気が外部に洩れ出すのを防止することができる。

図２及び図３に示すように、側面開口部１４の外周部のうち下方側の部位、換言すれば堰部１５が配置される部位には、カバー部材１６側を向いたシール溝部２０が形成されている。なお、シール溝部２０は、本発明におけるシール部材装着部に該当するものである。

一方、カバー部材１６の側面開口部１４側の面であってシール溝部２０に対応する部位には、シール溝部２０に挿入される突起状の挿入部２１が形成される。この挿入部２１の先端角部には、テーパー状の傾斜部２１ａが形成されており、挿入部２１の先端面中央には、三角形状に突出する突出部２１ｂが形成されている。突出部２１ｂの先端とシール溝部２０の底部との間には所定の間隔Ｘが設けられている。

ケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃ内であって車両前方側に収納されるエバポレータ１２は、本発明における冷却用熱交換器に該当するものであり、冷凍サイクルの蒸発器である。このエバポレータ１２は、周知のごとく冷媒が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。

カバー部材１６のダクト部１７を介して温調ユニット部１１内に取り入れられた空気（内気または外気）は、この熱交換コア部の空隙部を車両前方側から車両後方側へ向かって通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。

エバポレータ１２で発生する凝縮水は、下側ケース１１ｃの最低部位に成形される図示しないドレンパイプから外部に排出されるようになっている。

ケース１１ｃ内であってエバポレータ１２の車両後方かつ下方側に収納されるヒータコア１３は、車両のエンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。

この熱交換コア部の空隙部をエバポレータ１２を通過した空気が通過し、この通過空気に温水の熱を伝達することにより空気を加熱する。

ケース１１ａ、１１ｂ内であってエバポレータ１２の車両後方かつ上方側には、エバポレータ１２を通過した冷風がヒータコア１３をバイパスする冷風通路２２が形成される。

また、ヒータコア１３の後面側及び後上方側には、下側ケース１１ｃの後壁面と上側ケース１１ａ、１１ｂの温風ガイド壁２３とに囲まれて温風通路２４が形成される。これにより、車両前方側から車両後方側へ向かってヒータコア１３を通過し加熱された温風は温風通路２４を流れてヒータコア１３の上方へと導かれる。

温風通路２４の下流部にはエアミックスドア２５が配置され、このエアミックスドア２５が温風通路２４を開閉することにより、冷風通路２２と温風通路２４との風量割合を調節して温調ユニット部１１から吹き出される空調風の温度を調節する。

このエアミックスドア２５は回転軸２５ａによりケースに回転可能に保持された板ドアから構成されている。具体的には、エアミックスドア２５の回転軸２５ａの両端部が、上側ケース１１ａ、１１ｂの側壁部にそれぞれ形成される挿入孔２６に挿入される。

冷風通路２２と温風通路２４の下流側、即ち、ケース１１ａ、１１ｂ内部における後方上部には、エアミックスドア２５にて温調された空調風を車室内に導くための第１流路２７及び第２流路２８が形成されている。

第１流路２７は下方から上方に延びるように形成され、その上端部には、窓ガラス内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部２９と、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部３０とが配置される。

デフロスタ開口部２９は、図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すものである。

フェイス開口部３０は車両幅方向に並んで配置される３つの開口部によって構成されている。３つの開口部のうち車両幅方向中央に配置されるセンターフェイス開口部３０ａは、図示しないセンターフェイスダクトを介してインストルメントパネルの車両幅方向略中央部から前席乗員の顔部側に向けて空調風を吹き出すものである。

３つの開口部のうち残余の２つのサイドフェイス開口部３０ｂは、それぞれ図示しないサイドフェイスダクトを介してインストルメントパネルの車両幅方向両端部から前席乗員の顔部側に向けて空調風を吹き出すものである。

第１流路２７の下流部、即ち、上側ケース１１ａ、１１ｂの上方部にはフェイス開口部３０とデフロスタ開口部２９とを切替開閉するフェイスドア３１が配置されている。このフェイスドア３１は回転軸３１ａによりケースに回転可能に保持された板ドアから構成されている。具体的には、フェイスドア３１の回転軸３１ａの両端部が、上側ケース１１ａ、１１ｂの側壁部にそれぞれ形成される挿入孔３２に挿入される。

第２流路２８は、冷風通路２２と温風通路２４の下流側において上方から下方に延びるように形成され、その車両幅方向両端部、即ち、上側ケース１１ａ、１１ｂの各側面部に前席用フット開口部３３が開口している。この前席用フット開口部３３は、それぞれ図示しない前席用フットダクトを介して前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すものである。

また、第２流路２８は下側ケース１１ｃの車両後方下部に形成される２つの後席用フット開口部３４と連通している。この２つの後席用フット開口部３４は、それぞれ図示しない後席用フットダクトを介して後席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すものである。

第２流路２８の上流部には第２流路２８を開閉するフットドア３５が配置されている。このフットドア３５は回転軸３５ａによりケースに回転可能に保持された板ドアから構成されている。具体的には、フットドア３５の回転軸３５ａの両端部が、上側ケース１１ａ、１１ｂの側壁部にそれぞれ形成される挿入孔３６に挿入される。

次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。内外気送風ユニット部１０内の送風機に通電して送風ファンを回転駆動すると、内気導入口１０ａまたは外気導入口１０ｂから内気または外気が吸入される。この吸入空気は、送風機によりカバー部材１６のダクト部１７を介して温調ユニット部１１内に送風される。

温調ユニット部１１内に送風された内気または外気はエバポレータ１２を通過して冷却され、冷風通路２２を流れる。エバポレータ１２を通過した空気（冷風）の一部は、ヒータコア１３を通過して加熱され、温風通路２４を流れる。エアミックスドア２５が温風通路２４を開閉することにより、冷風通路２２と温風通路２４との風量割合を調節して所望温度の空調風を得ることができる。

フェイスドア３１がフェイス開口部３０とデフロスタ開口部２９とを切替開閉し、フットドア３５が前席用フット開口部３３及び後席用フット開口部３４と連通する第２流路２８を開閉することにより、所定の吹出口から車室内に向けて空調風を吹き出すことができる。

ところで、エバポレータ１２の冷却、除湿作用によってエバポレータ１２の熱交換コア部表面に凝縮水が発生する。この凝縮水は最終的には下側ケース１１ｃの最低部位に設けられるドレンパイプから外部に排出されるのであるが、凝縮水が一時的にエバポレータ１２下方の下側ケース１１ｃ底部に溜まることがある。

図３に示す液面Ｙは、下側ケース１１ｃ底部に凝縮水が溜まった状態を示している。図３に示すように、下側ケース１１ｃの堰部１５は液面Ｙよりも上方まで形成されている。具体的には、液面Ｙの高さがエバポレータ１２の除湿量や車両の傾き、振動によって変動することを考慮して、堰部１５の高さを液面Ｙの最大高さ以上に設定している。

このため、下側ケース１１ｃ底部に溜まった凝縮水は堰部１５に堰き止められるので、凝縮水が下側ケース１１ｃとカバー部材１６との間の隙間から外部に洩れ出すことを防止できる。

次に、エバポレータ１２を点検交換する要領について説明する。まず、室内ユニットが車両に搭載された状態において、内外気送風ユニット部１０を取り外し、次にカバー部材１６を取り外す。

そして、図５に示すように、温調ユニット部１１の下側ケース１１ｃの堰部１５を根元溝部１５ａに沿って切除する。これにより、エバポレータ１２を側面開口部１４から略水平に引き抜くことができる。即ち、温調ユニット部１１を車両から取り外すことなく、エバポレータ１２を点検交換することができる。

このとき、堰部１５の表裏両面に形成された根元溝部１５ａのうちカバー部材１６側の根元溝部１５ａを外部から視認できるので、切除する部位を容易に視認することができる。

また、堰部１５を切除する方法としては、例えば、加熱したホットカッタを使用することができる。このとき、堰部１５のうち切除する部分の板厚は、根元溝部１５ａの深さの分だけ堰部１５の他の部分の板厚と比較して薄くなっているので、堰部１５を容易に切除することができる。

エバポレータ１２を再組み付けするときは、エバポレータ１２を側面開口部１４から温調ユニット部１１内に略水平に挿入する。次に、カバー部材１６を側面開口部１４に取り付けるのであるが、堰部１５を切除したことによって、凝縮水が下側ケース１１ｃとカバー部材１６との間の隙間から外部に洩れ出すという問題が生じる。

そこで、エバポレータ１２の再組み付け時には、図５に示すように、下側ケース１１ｃとカバー部材１６との間にシール部材３７を配置して凝縮水が下側ケース１１ｃとカバー部材１６との間の隙間から外部に洩れ出すのを防止する。

具体的には、側面開口部１４下部かつ外周側のシール溝部２０内に略円柱状のシール部材３７を配置する。本例では、このシール部材３７を柔軟性に富むポリウレタン系の発泡材にて成形しているので、シール部材３７をシール溝部２０の形状に合わせて配置することができる。

そして、シール部材３７をシール溝部２０内に挿入した状態でカバー部材１６を組み付けると、カバー部材１６の挿入部２１がシール溝部２０内に挿入され、シール部材３７がシール溝部２０と挿入部２１との間で圧縮される。

ここで、シール部材３７による密閉性を高めるためには、シール部材３７をより圧縮するのが好ましいのであるが、シール部材３７を圧縮し過ぎるとシール部材３７の耐久性が悪化する。

そこで、本例では、この挿入部２１の先端部に突出部２１ｂと傾斜部２１ａとを形成している。これによると、突出部２１ｂを設けることにより、シール部材３７がシール溝部２０の幅方向（図５の上下方向）に押し広げられるように変形する。

さらに、傾斜部２１ａを設けることにより、押し広げられたシール部材３７が傾斜部２１ａとシール溝部２０との間に入り込む。このため、シール部材３７による密閉性を高めることができる。

この結果、適度な圧縮力で下側ケース１１ｃとカバー部材１６との間の隙間の密閉性を確保することができる。

そして、カバー部材１６を組み付けたのち、内外気送風ユニット部１０をカバー部材１６に組み付ければ、エバポレータ１２の点検交換作業が完了する。

上述のように、本例では、側面開口部１４に堰部１５を設けることにより、初期組み立て時にシール部材３７を配置することなく、凝縮水が下側ケース１１ｃとカバー部材１６との間の隙間から外部に洩れ出すのを防止することができる。

この結果、シール部材３７の捻れによってシール不良が発生するという問題や、シール部材３７の組み付け作業性が良くないという問題を解消することができる。

一方、エバポレータ１２を点検交換する際には、堰部１５を切除する必要があるとともに、点検交換後の再組み付け時にはシール部材３７を配置する必要があるが、エバポレータ１２を点検交換する頻度は非常に低いため、堰部１５を切除する手間が発生するという問題、シール部材３７の捻れによってシール不良が発生するという問題、及び、シール部材３７の組み付け作業性が良くないという問題が顕在化することはない。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、堰部１５の根元部の表裏両面側に根元溝部１５ａを形成しているが、本実施形態では、図６に示すように、堰部１５の根元部の表面側のみに根元溝部１５ａを形成する。

図６は、本実施形態における要部拡大断面図である。本実施形態では、堰部１５の根元部の裏面側の根元溝部１５ａを廃止し、表面側のみに断面Ｖ字状の根元溝部１５ａを形成している。

このように根元溝部１５ａを形成しても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
上記各実施形態では、側面開口部１４下部の堰部１５の根元部に根元溝部１５ａを形成することにより堰部１５の切除を容易にしているが、本実施形態では、図６に示すように、堰部１５の板厚ｔ１を下側ケース１１ｃのうち堰部１５の外周側部位の板厚ｔ２と比較して薄くすることにより、根元溝部１５ａを形成することなく堰部１５の切除を容易にする。

図７は、本実施形態における要部拡大断面図である。本実施形態では、堰部１５の根元溝部１５ａを廃止しているが、堰部１５自体の板厚ｔ１を下側ケース１１ｃのうち堰部１５の外周側部位の板厚ｔ２と比較して薄く形成している。

このため、根元溝部１５ａを形成することなく堰部１５の切除を容易にすることができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、堰部１５を平板状に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、成形上の都合等により堰部１５を曲板状に形成してもよい。

また、上記第１、第２実施形態では、堰部１５の根元溝部１５ａを断面Ｖ字状に形成しているが、根元溝部１５ａの断面形状はこれに限定されるものではなく、例えば、断面凹状等、堰部１５の根元に薄肉部が形成される形状にすればよい。

また、上記各実施形態では、堰部１５の上端位置とシール溝部２０の上端位置とを略同一にしているが、必ずしも堰部１５の上端位置とシール溝部２０の上端位置とを略同一にする必要はなく、堰部１５の上端位置とシール溝部２０の上端位置とをそれぞれ液面Ｙの最大高さ以上の適宜位置に設定すればよい。

また、上記各実施形態では、エバポレータ１２の点検交換時にエバポレータ１２を側面開口部１４から略水平に引き抜いているが、エバポレータ１２の点検交換時、下側ケース１１ｃを取り外してエバポレータ１２を下方に取り出すようにしてもよい。このようにしてエバポレータ１２を取り出せば、堰部１５を切除する必要がないため、エバポレータ１２の再組み付け時にシール部材３７をシール溝部２０内に配置しなくてよい。

また、上記各実施形態では、温調ユニット部１１のケースは、左右２つに分割された上側ケース１１ａ、１１ｂと、下側の１つのケース１１ｃとにより構成される３分割ケース構造となっているが、温調ユニット部１１のケースを垂直方向のみに分割面を有する縦割れタイプの２分割ケース構造としてもよい。

また、上記各実施形態では、内外気送風ユニット２がカバー部材１６を介して温調ユニット部１１のケースに接続されているためカバー部材１６に中空状のダクト部１７を設けているが、内外気送風ユニット２を温調ユニット部１１のケースに直接接続することによりカバー部材１６のダクト部１７を廃止してカバー部材１６がケース内の空間とケース外部の空間とを完全に遮断するようにしてもよい。

本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの組み付け構造図である。 図１におけるＡ方向拡大矢視図である。 図２におけるＢ−Ｂ拡大断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ拡大断面図である。 本発明の第１実施形態において堰部を切除し、シール部材を配置した状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の第２実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの要部拡大断面図である。 本発明の第３実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの要部拡大断面図である。

符号の説明

１１ｃ…下側ケース（ケース）、１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）、
１４…側面開口部（開口部）、１５…堰部、１５ａ…根元溝部、
２０…シール溝部（シール部材装着部）。

Claims (7)

1. 車室内へ送風される空気の通路を形成するケース（１１ａ〜１１ｃ）と、
   前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）内に配置され、前記空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）とを備え、
   前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）には、前記冷却用熱交換器（１２）を略水平方向に引き抜くための開口部（１４）が形成され、
   前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）には、前記開口部（１４）を閉塞するカバー部材（１６）が装着される車両用空調装置において、
   前記開口部（１４）には、前記冷却用熱交換器（１２）で発生した凝縮水を堰き止める堰部（１５）が前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）と一体に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記堰部（１５）は、前記冷却用熱交換器（１２）を前記開口部（１４）から引き抜くときには前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）から除去される構造になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記堰部（１５）は、前記開口部（１４）の底部から上下方向の中間部まで延びる板状に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記堰部（１５）の根元部には、前記開口部（１４）周縁に沿って延びる根元溝部（１５ａ）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記根元溝部（１５ａ）は、前記堰部（１５）の表裏両面のうち前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）の外面側の面に形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記堰部（１５）の板厚（ｔ１）は、前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）のうち前記開口部（１４）の外周部分の板厚（ｔ２）と比較して薄く形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
7. 前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）のうち前記開口部（１４）の外周部分には、前記ケース（１１ａ〜１１ｃ）と前記カバー部材（１６）との間の隙間を密閉するシール部材（３７）を装着するためのシール部材装着部（２０）が形成されることを特徴とする請求項２ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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