JP2003312404A - 車両の複合構造部材 - Google Patents
車両の複合構造部材Info
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- JP2003312404A JP2003312404A JP2002123187A JP2002123187A JP2003312404A JP 2003312404 A JP2003312404 A JP 2003312404A JP 2002123187 A JP2002123187 A JP 2002123187A JP 2002123187 A JP2002123187 A JP 2002123187A JP 2003312404 A JP2003312404 A JP 2003312404A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量、溶接可能で、強度十分、投資金額も低
く、材料及び組立コストが低廉な車両の複合構造部材を
提供する。 【解決手段】閉断面の薄肉鋼管１１内に、鋼管の内壁に
沿う外側形状で、内部にリブ１２ａを形成した軽合金又
は合成樹脂製の補強管１２を挿入した複合構造部材１０
の第１発明と、閉断面の薄肉鋼管１３内に、全体的に鋼
管の内壁に沿う外側形状で、内部にリブ１４ａ、１５ａ
を形成した軽合金又は合成樹脂製の２以上の補強管１
４、１５を挿入した複合構造部材３５の第２発明（図１
０参照）とからなる。第１発明では、軽量、溶接可能
で、強度十分、投資金額が低く、材料及び組立てコスト
が低廉となり、第２発明では、上記効果に加え薄肉鋼管
及び補強管が複雑形状でも補強管を分割して容易に製作
でき、部所毎にリブ形状等を変えて効率的な補強ができ
る。
く、材料及び組立コストが低廉な車両の複合構造部材を
提供する。 【解決手段】閉断面の薄肉鋼管１１内に、鋼管の内壁に
沿う外側形状で、内部にリブ１２ａを形成した軽合金又
は合成樹脂製の補強管１２を挿入した複合構造部材１０
の第１発明と、閉断面の薄肉鋼管１３内に、全体的に鋼
管の内壁に沿う外側形状で、内部にリブ１４ａ、１５ａ
を形成した軽合金又は合成樹脂製の２以上の補強管１
４、１５を挿入した複合構造部材３５の第２発明（図１
０参照）とからなる。第１発明では、軽量、溶接可能
で、強度十分、投資金額が低く、材料及び組立てコスト
が低廉となり、第２発明では、上記効果に加え薄肉鋼管
及び補強管が複雑形状でも補強管を分割して容易に製作
でき、部所毎にリブ形状等を変えて効率的な補強ができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
構造部材に関し、殊に鋼管と、軽合金又は合成樹脂の補
強管を組み合わせた構造部材に関するものである。
構造部材に関し、殊に鋼管と、軽合金又は合成樹脂の補
強管を組み合わせた構造部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両において外力の作用する
構造部材、例えば図３に示すような、大型トラック等の
後部に取り付けられる「衝突時乗用車のもぐり込み防止
装置」における、フレームＦに支持腕Ｓを介し装着され
るプロテクタＰには、従来ほぼ図１３以下に示すものが
使用されていた。即ち、図１３に示す鋼管１、図１４に
示すリブ２ａ付のアルミ引抜き部材２、図１５に示す鋼
板一体ロール成形部材３、図１６に示す鋼板成形の補強
材４を溶接組付けした部材５及び図１７に示す鋼板ロー
ル成形の補強板６を溶接組付けした部材７の５種であ
る。
構造部材、例えば図３に示すような、大型トラック等の
後部に取り付けられる「衝突時乗用車のもぐり込み防止
装置」における、フレームＦに支持腕Ｓを介し装着され
るプロテクタＰには、従来ほぼ図１３以下に示すものが
使用されていた。即ち、図１３に示す鋼管１、図１４に
示すリブ２ａ付のアルミ引抜き部材２、図１５に示す鋼
板一体ロール成形部材３、図１６に示す鋼板成形の補強
材４を溶接組付けした部材５及び図１７に示す鋼板ロー
ル成形の補強板６を溶接組付けした部材７の５種であ
る。
【０００３】図１３の鋼管１を使用するものでは、鋼管
の肉厚は通常６ミリメートル前後のものが使用されてい
るが、強度を向上させようとすれば、当然更に厚肉のも
のとする必要があり、このため加工が困難となるばかり
でなく、重量が著しく大となり、一般に進められている
車両の軽量化の趣旨に反する。
の肉厚は通常６ミリメートル前後のものが使用されてい
るが、強度を向上させようとすれば、当然更に厚肉のも
のとする必要があり、このため加工が困難となるばかり
でなく、重量が著しく大となり、一般に進められている
車両の軽量化の趣旨に反する。
【０００４】図１４のリブ付アルミ引抜き部材２を用い
るものでは、各壁、リブ２ａを厚くすれば強度は比較的
大きいのであるが、材料コストが高いほか、鋼材同士の
溶接に比し溶接が難しく、組付けコストの上昇につなが
る。
るものでは、各壁、リブ２ａを厚くすれば強度は比較的
大きいのであるが、材料コストが高いほか、鋼材同士の
溶接に比し溶接が難しく、組付けコストの上昇につなが
る。
【０００５】図１５の鋼板一体ロール成形部材３を用い
るもの及び図１７の鋼板ロール成形に補強板６を溶接組
付けした部材７を用いるものでは、いずれも成形用ロー
ルの投資額が大きく製品コストを上昇させるほか、図１
７のものでは補強板６の部品費及びその溶接コストを必
要とする。
るもの及び図１７の鋼板ロール成形に補強板６を溶接組
付けした部材７を用いるものでは、いずれも成形用ロー
ルの投資額が大きく製品コストを上昇させるほか、図１
７のものでは補強板６の部品費及びその溶接コストを必
要とする。
【０００６】図１５の鋼板成形の補強材４を溶接組付け
した部材５を使用するものでは、成形型の投資額が大き
く製品コストを上昇させ、また補強材４の溶接コストを
要する。要するに、従来前記プロテクタＰの如き構造部
材に使用されてきた図１３以下に示す部材１、２、３、
５、７では、重量、部品コスト又は組立てコストに問題
があったのである。
した部材５を使用するものでは、成形型の投資額が大き
く製品コストを上昇させ、また補強材４の溶接コストを
要する。要するに、従来前記プロテクタＰの如き構造部
材に使用されてきた図１３以下に示す部材１、２、３、
５、７では、重量、部品コスト又は組立てコストに問題
があったのである。
【０００７】従来も上記問題の解決のため複合材料を使
用することが試みられており、例えば特開平７−３１５
２４７号公報には、軽合金の板材で形成された車両の閉
断面構造部材において、該構造部材の内部に、該閉断面
の内側形状と略同一の外側形状を有する軽合金製押出し
材からなる補強部材（必要に応じ鉄部材を添設）を嵌着
した車両の構造部材が示されている。
用することが試みられており、例えば特開平７−３１５
２４７号公報には、軽合金の板材で形成された車両の閉
断面構造部材において、該構造部材の内部に、該閉断面
の内側形状と略同一の外側形状を有する軽合金製押出し
材からなる補強部材（必要に応じ鉄部材を添設）を嵌着
した車両の構造部材が示されている。
【０００８】しかしながら、上記特開平公報記載のもの
では、（１）閉断面構造部材が何枚かの軽合金の板材で
形成されている閉断面構造であるため、管材のような完
全な一枚続きの閉断面構造のものより強度的に劣る、
（２）閉断面構造部材が軽合金であるほか、その内部の
補強部材も軽合金製押出し材からなるので、鋼材を使用
したものに比して強度的に弱く、上記閉断面構造部材及
び補強部材とも板厚、壁厚を厚くするか、あるいは補強
部材中に鉄部材を入れる必要があり、軽量の効果が少な
くなるばかりか、製品コストを著しく上昇せしめる、
（３）閉断面構造部材が軽合金であるため、該部材に溶
接することが困難で、前記プロテクタＰ等に応用するこ
とが難しい等の問題点がある。
では、（１）閉断面構造部材が何枚かの軽合金の板材で
形成されている閉断面構造であるため、管材のような完
全な一枚続きの閉断面構造のものより強度的に劣る、
（２）閉断面構造部材が軽合金であるほか、その内部の
補強部材も軽合金製押出し材からなるので、鋼材を使用
したものに比して強度的に弱く、上記閉断面構造部材及
び補強部材とも板厚、壁厚を厚くするか、あるいは補強
部材中に鉄部材を入れる必要があり、軽量の効果が少な
くなるばかりか、製品コストを著しく上昇せしめる、
（３）閉断面構造部材が軽合金であるため、該部材に溶
接することが困難で、前記プロテクタＰ等に応用するこ
とが難しい等の問題点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】よって、本発明の解決
しようとする課題は、鋼管材と軽合金材又は合成樹脂材
との組み合わせにより、軽量で溶接可能であり、且つ強
度が長期的に十分で、投資金額も低く、また材料及び組
立コストが低廉で済むような車両の複合構造部材を提供
することにある。
しようとする課題は、鋼管材と軽合金材又は合成樹脂材
との組み合わせにより、軽量で溶接可能であり、且つ強
度が長期的に十分で、投資金額も低く、また材料及び組
立コストが低廉で済むような車両の複合構造部材を提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明車両の複合構造部材は、閉断面の薄肉鋼管内
に、該鋼管の内壁にほぼ沿った外側形状を有し、内部に
リブを形成した軽合金製又は合成樹脂製の補強管を挿入
したことを特徴とする第１の発明と、閉断面の薄肉鋼管
内に、全体として該鋼管の内壁にほぼ沿った外側形状を
有し、内部に各々リブを形成した軽合金製又は合成樹脂
製の２以上の補強管を挿入したことを特徴とする第２の
発明とからなる。
の本発明車両の複合構造部材は、閉断面の薄肉鋼管内
に、該鋼管の内壁にほぼ沿った外側形状を有し、内部に
リブを形成した軽合金製又は合成樹脂製の補強管を挿入
したことを特徴とする第１の発明と、閉断面の薄肉鋼管
内に、全体として該鋼管の内壁にほぼ沿った外側形状を
有し、内部に各々リブを形成した軽合金製又は合成樹脂
製の２以上の補強管を挿入したことを特徴とする第２の
発明とからなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を、
図１乃至図１２により説明すると、第１の発明は、閉断
面の薄肉鋼管１１内に、該鋼管１１の内壁にほぼ沿った
外側形状を有し、内部にリブ１２ａを形成した軽合金製
又は合成樹脂製の補強管１２を挿入したものであり、第
２の発明は、閉断面の薄肉鋼管１３内に、全体として該
鋼管１３の内壁にほぼ沿った外側形状を有し、内部に各
々リブ１４ａ、１５ａを形成した軽合金製又は合成樹脂
製の２以上の補強管１４、１５を挿入したものである。
図１乃至図１２により説明すると、第１の発明は、閉断
面の薄肉鋼管１１内に、該鋼管１１の内壁にほぼ沿った
外側形状を有し、内部にリブ１２ａを形成した軽合金製
又は合成樹脂製の補強管１２を挿入したものであり、第
２の発明は、閉断面の薄肉鋼管１３内に、全体として該
鋼管１３の内壁にほぼ沿った外側形状を有し、内部に各
々リブ１４ａ、１５ａを形成した軽合金製又は合成樹脂
製の２以上の補強管１４、１５を挿入したものである。
【００１２】図１乃至図１１に示す実施例について更に
詳細に説明する。図１及び図２は、複合構造部材の一例
１０として、図３に示す衝突時乗用車のもぐり込み防止
装置における、フレームＦに支持腕Ｓを介し装着される
プロテクタＰを示すもので、薄肉鋼管１１は厚さ２、３
ミリメートル程度のものとし、市販の円形鋼管を所要寸
法の角形に整形して使用するか又は角形鋼管を使用す
る。
詳細に説明する。図１及び図２は、複合構造部材の一例
１０として、図３に示す衝突時乗用車のもぐり込み防止
装置における、フレームＦに支持腕Ｓを介し装着される
プロテクタＰを示すもので、薄肉鋼管１１は厚さ２、３
ミリメートル程度のものとし、市販の円形鋼管を所要寸
法の角形に整形して使用するか又は角形鋼管を使用す
る。
【００１３】補強管１２は、アルミ等の軽合金又は剛性
の高い合成樹脂を使用した、例えば軽合金であれば引抜
き工法により、また合成樹脂であれば押出し工法により
製作されたもので、外形は前記鋼管１１の内壁にほぼ沿
ったものとし、内部に十文字のリブ１２ａを形成してい
る。なお上記リブ１２ａは、力のかかる方向、図１の例
では水平方向のものは必須であるが、縦方向のものは必
要に応じて形成するものとする。
の高い合成樹脂を使用した、例えば軽合金であれば引抜
き工法により、また合成樹脂であれば押出し工法により
製作されたもので、外形は前記鋼管１１の内壁にほぼ沿
ったものとし、内部に十文字のリブ１２ａを形成してい
る。なお上記リブ１２ａは、力のかかる方向、図１の例
では水平方向のものは必須であるが、縦方向のものは必
要に応じて形成するものとする。
【００１４】上記補強管１２を前記薄肉鋼管１１内に挿
入して複合構造部材１０であるプロテクタＰを構成する
が、必要あればその両端は、前記鋼管１１と同材質の鋼
板で蓋をして周囲を溶接等で密封する。このようなプロ
テクタＰには、図２、図３のように薄肉鋼管１１の外側
面に取付ブラケット１６を溶接１７で固定した後、取付
ブラケット１６を介して前記支持腕Ｓの先端にボルト１
８で装着される。
入して複合構造部材１０であるプロテクタＰを構成する
が、必要あればその両端は、前記鋼管１１と同材質の鋼
板で蓋をして周囲を溶接等で密封する。このようなプロ
テクタＰには、図２、図３のように薄肉鋼管１１の外側
面に取付ブラケット１６を溶接１７で固定した後、取付
ブラケット１６を介して前記支持腕Ｓの先端にボルト１
８で装着される。
【００１５】上記構成のプロテクタＰ（１０）では、例
えばプロテクタＰに衝撃力が加わったときも、プロテク
タＰは軽量でありながら薄肉鋼管１１と該鋼管１１に挿
入されたリブ１２ａ付の補強管１２のそれぞれの剛性、
柔軟性及び両者の相乗効果によって、前記衝撃力に耐え
つつこれを吸収し、取付ブラケット１６、支持腕Ｓを経
てフレームＦに至る衝撃力を緩和せしめる。
えばプロテクタＰに衝撃力が加わったときも、プロテク
タＰは軽量でありながら薄肉鋼管１１と該鋼管１１に挿
入されたリブ１２ａ付の補強管１２のそれぞれの剛性、
柔軟性及び両者の相乗効果によって、前記衝撃力に耐え
つつこれを吸収し、取付ブラケット１６、支持腕Ｓを経
てフレームＦに至る衝撃力を緩和せしめる。
【００１６】図４に示す複合構造部材１９は、円形の薄
肉鋼管（円管）２０内に、該鋼管２０の内壁にほぼ沿っ
た同形の外側をもち、内部に十文字のリブ２１ａを形成
した補強管２１を挿入したもので、補強管２１は前記同
様、アルミ等の軽合金又は剛性の高い合成樹脂を使用し
た、例えば軽合金であれば引抜き工法により、また合成
樹脂であれば押出し工法により製作されたものが使用さ
れる。この場合も、上記リブ２１ａは基本的には力のか
かる方向に沿って設けられていればよいが、円形の構造
部材であるからその使用の自由度を制限しないよう図４
に示すように十文字のリブとするのがよい。
肉鋼管（円管）２０内に、該鋼管２０の内壁にほぼ沿っ
た同形の外側をもち、内部に十文字のリブ２１ａを形成
した補強管２１を挿入したもので、補強管２１は前記同
様、アルミ等の軽合金又は剛性の高い合成樹脂を使用し
た、例えば軽合金であれば引抜き工法により、また合成
樹脂であれば押出し工法により製作されたものが使用さ
れる。この場合も、上記リブ２１ａは基本的には力のか
かる方向に沿って設けられていればよいが、円形の構造
部材であるからその使用の自由度を制限しないよう図４
に示すように十文字のリブとするのがよい。
【００１７】図５に示す複合構造部材２２は、基本的に
は図１、図２に示すものと同様であり、角形の薄肉鋼管
１１内に挿入する補強管２３のリブ２３ａを、力のかか
る方向に沿って設けるに止めたことが異なるのみであ
る。これは構造部材２２にかかる力が比較的小さいとき
に使用される。
は図１、図２に示すものと同様であり、角形の薄肉鋼管
１１内に挿入する補強管２３のリブ２３ａを、力のかか
る方向に沿って設けるに止めたことが異なるのみであ
る。これは構造部材２２にかかる力が比較的小さいとき
に使用される。
【００１８】図６に示す複合構造部材２４は、いわゆる
異形鋼管２５内に該鋼管２５の内壁にほぼ沿った同形の
外側をもち、内部に力のかかる方向（この例の場合は水
平方向）に沿ってリブ２６ａを形成した補強管２６を挿
入したもので、補強管２６は前記同様、アルミ等の軽合
金又は剛性の高い合成樹脂を使用した、例えば軽合金で
あれば引抜き工法により、また合成樹脂であれば押出し
工法により製作されたものが使用される。この複合構造
部材２４は、図７に示し後述する自動車の補助バンパー
等に使用するとよい。
異形鋼管２５内に該鋼管２５の内壁にほぼ沿った同形の
外側をもち、内部に力のかかる方向（この例の場合は水
平方向）に沿ってリブ２６ａを形成した補強管２６を挿
入したもので、補強管２６は前記同様、アルミ等の軽合
金又は剛性の高い合成樹脂を使用した、例えば軽合金で
あれば引抜き工法により、また合成樹脂であれば押出し
工法により製作されたものが使用される。この複合構造
部材２４は、図７に示し後述する自動車の補助バンパー
等に使用するとよい。
【００１９】図７に示す複合構造部材２７、２８は、そ
れぞれ自動車のバンパ２９を補強、補助するために設け
られるもので、上記構造部材２７はバンパ２９の内側上
部にバンパ２９との間に空間を設けて、また構造部材２
８はバンパ２９の下面に密着してそれぞれ配設される。
そして、構造部材２７は、バンパ２９側をバンパ２９の
内側形状に沿った形状とした異形鋼管３０と、該鋼管３
０内に密に挿入される形状の、リブ３１ａを備えた補強
管３１とからなり、また前記構造部材２８は、少なくと
も前面側はバンパ２９の補助パンパを形成するように意
匠的にも優れた形状をもつ異形鋼管３２と、該鋼管３２
内に密に挿入される形状の、リブ３３ａを備えた補強管
３３とからなる。
れぞれ自動車のバンパ２９を補強、補助するために設け
られるもので、上記構造部材２７はバンパ２９の内側上
部にバンパ２９との間に空間を設けて、また構造部材２
８はバンパ２９の下面に密着してそれぞれ配設される。
そして、構造部材２７は、バンパ２９側をバンパ２９の
内側形状に沿った形状とした異形鋼管３０と、該鋼管３
０内に密に挿入される形状の、リブ３１ａを備えた補強
管３１とからなり、また前記構造部材２８は、少なくと
も前面側はバンパ２９の補助パンパを形成するように意
匠的にも優れた形状をもつ異形鋼管３２と、該鋼管３２
内に密に挿入される形状の、リブ３３ａを備えた補強管
３３とからなる。
【００２０】なお、上記構造部材２７、２８の補強管３
１、３３は前記同様、アルミ等の軽合金又は剛性の高い
合成樹脂を使用した、例えば軽合金であれば引抜き工法
により、また合成樹脂であれば押出し工法により製作さ
れたものが使用され、図７に示す例では上記リブ３１
ａ、３３ａとも、力のかかる方向、図７の例では水平方
向にのみ設けられているが、前記と同様、必要に応じて
縦方向のリブを加えてもよい。
１、３３は前記同様、アルミ等の軽合金又は剛性の高い
合成樹脂を使用した、例えば軽合金であれば引抜き工法
により、また合成樹脂であれば押出し工法により製作さ
れたものが使用され、図７に示す例では上記リブ３１
ａ、３３ａとも、力のかかる方向、図７の例では水平方
向にのみ設けられているが、前記と同様、必要に応じて
縦方向のリブを加えてもよい。
【００２１】図８乃至図１０に示す複合構造部材３４、
３５は、いずれも自動車のドア３６の補強に使用される
もので、上記ドア３６の外板３６ａの内側に溶接等で固
定されるが、複合構造部材３４は図９に示すように、異
形鋼管３７内に該鋼管３７の内壁にほぼ沿った同形の外
側をもち、内部にリブ３８ａを形成した補強管３８を挿
入したものであり、複合構造部材３５は図１０に示すよ
うに、異形鋼管１３内に全体として該鋼管１３の内壁に
ほぼ沿った外側形状を有し、内部に各々リブ１４ａ、１
５ａを形成した軽合金製又は合成樹脂製の２以上の補強
管１４、１５を挿入したものである。図１０のもので
は、補強管が１４、１５と２個からなるので製作しやす
い。
３５は、いずれも自動車のドア３６の補強に使用される
もので、上記ドア３６の外板３６ａの内側に溶接等で固
定されるが、複合構造部材３４は図９に示すように、異
形鋼管３７内に該鋼管３７の内壁にほぼ沿った同形の外
側をもち、内部にリブ３８ａを形成した補強管３８を挿
入したものであり、複合構造部材３５は図１０に示すよ
うに、異形鋼管１３内に全体として該鋼管１３の内壁に
ほぼ沿った外側形状を有し、内部に各々リブ１４ａ、１
５ａを形成した軽合金製又は合成樹脂製の２以上の補強
管１４、１５を挿入したものである。図１０のもので
は、補強管が１４、１５と２個からなるので製作しやす
い。
【００２２】なお、上記構造部材３４、３５の補強管３
８、１４及び１５とも、例えば軽合金であれば引抜き工
法により、また合成樹脂であれば押出し工法により製作
されたものであり、また図８乃至図１０の例ともリブ３
８ａ、１４ａ、１５ａとも力のかかる方向、図８乃至図
１０の例では水平方向にのみ設けられているが、前記と
同様、必要に応じて縦方向のリブを加えてもよい。
８、１４及び１５とも、例えば軽合金であれば引抜き工
法により、また合成樹脂であれば押出し工法により製作
されたものであり、また図８乃至図１０の例ともリブ３
８ａ、１４ａ、１５ａとも力のかかる方向、図８乃至図
１０の例では水平方向にのみ設けられているが、前記と
同様、必要に応じて縦方向のリブを加えてもよい。
【００２３】図１１、図１２に示す例は、力の伝達系に
おいてやむを得ず断面変化を必要とするときに利用でき
る構造で、大径の伝達管３９と同被伝達管４０間を本発
明複合構造部材４１により連結する。この場合該構造部
材４１は、円形の薄肉鋼管（円管）４２内に、該鋼管４
２の内壁にほぼ沿った同形の外側をもち、内部にリブ４
３ａを形成した補強管４３を挿入したもので、補強管４
３は前記同様、アルミ等の軽合金又は剛性の高い合成樹
脂を使用した、例えば軽合金であれば引抜き工法によ
り、また合成樹脂であれば押出し工法により製作された
ものが使用される。このような複合構造部材４１を前記
伝達管３９と被伝達管４０間に挿入し、溶接４４すれ
ば、前記構造部材４１が小径であっても十分な伝達力が
得られる。
おいてやむを得ず断面変化を必要とするときに利用でき
る構造で、大径の伝達管３９と同被伝達管４０間を本発
明複合構造部材４１により連結する。この場合該構造部
材４１は、円形の薄肉鋼管（円管）４２内に、該鋼管４
２の内壁にほぼ沿った同形の外側をもち、内部にリブ４
３ａを形成した補強管４３を挿入したもので、補強管４
３は前記同様、アルミ等の軽合金又は剛性の高い合成樹
脂を使用した、例えば軽合金であれば引抜き工法によ
り、また合成樹脂であれば押出し工法により製作された
ものが使用される。このような複合構造部材４１を前記
伝達管３９と被伝達管４０間に挿入し、溶接４４すれ
ば、前記構造部材４１が小径であっても十分な伝達力が
得られる。
【００２４】
【発明の効果】本発明車両の複合構造部材は、閉断面の
薄肉鋼管内に、該鋼管の内壁にほぼ沿った外側形状を有
し、内部にリブを形成した軽合金製又は合成樹脂製の補
強管を挿入したことを特徴とする第１の発明と、閉断面
の薄肉鋼管内に、全体として該鋼管の内壁にほぼ沿った
外側形状を有し、内部に各々リブを形成した軽合金製又
は合成樹脂製の２以上の補強管を挿入したことを特徴と
する第２の発明とからなるとからなるので、第１の発明
によれば、軽量で溶接可能であり、且つ強度が長期的に
も十分で、投資金額も低く、更に材料及び組立てコスト
が低廉で済むという効果がある。
薄肉鋼管内に、該鋼管の内壁にほぼ沿った外側形状を有
し、内部にリブを形成した軽合金製又は合成樹脂製の補
強管を挿入したことを特徴とする第１の発明と、閉断面
の薄肉鋼管内に、全体として該鋼管の内壁にほぼ沿った
外側形状を有し、内部に各々リブを形成した軽合金製又
は合成樹脂製の２以上の補強管を挿入したことを特徴と
する第２の発明とからなるとからなるので、第１の発明
によれば、軽量で溶接可能であり、且つ強度が長期的に
も十分で、投資金額も低く、更に材料及び組立てコスト
が低廉で済むという効果がある。
【００２５】第２の発明によれば、前記第１の発明の効
果に加え、薄肉鋼管及び補強管が複雑な形状であるとき
もこれを分割して容易に製作でき、また部所に応じてリ
ブの形状等を変えて効率的な補強ができる効果がある。
果に加え、薄肉鋼管及び補強管が複雑な形状であるとき
もこれを分割して容易に製作でき、また部所に応じてリ
ブの形状等を変えて効率的な補強ができる効果がある。
【００２６】前記第１及び第２の発明において、前記リ
ブが前記構造部材の使用時に受ける力の方向に並行に形
成されたものでは、簡単な構造でありながら外力に効果
的に対応できる効果がある。
ブが前記構造部材の使用時に受ける力の方向に並行に形
成されたものでは、簡単な構造でありながら外力に効果
的に対応できる効果がある。
【００２７】前記第１及び第２の発明において、前記リ
ブが前記構造部材の使用時に受ける力の方向に並行なリ
ブと、該リブと角度をもって一体的に形成されたリブと
により構成されたものでは、例えば円形断面のものに適
用したときリブの位置、方向等を考慮せずに使用して
も、構造部材に対する作用力に効果的に対応できる効果
がある。
ブが前記構造部材の使用時に受ける力の方向に並行なリ
ブと、該リブと角度をもって一体的に形成されたリブと
により構成されたものでは、例えば円形断面のものに適
用したときリブの位置、方向等を考慮せずに使用して
も、構造部材に対する作用力に効果的に対応できる効果
がある。
【図１】本発明車両の複合構造部材の一実施例を示す横
断面図で、図３のＡ−Ａ断面矢視に相当するもの
断面図で、図３のＡ−Ａ断面矢視に相当するもの
【図２】本発明車両の複合構造部材の一実施例を示す縦
断面図で、図３のＢ−Ｂ断面矢視に相当するもの
断面図で、図３のＢ−Ｂ断面矢視に相当するもの
【図３】本発明車両の複合構造部材を適用するに相応し
い例として示した大型トラックの衝突時乗用車のもぐり
込み防止装置の斜視図
い例として示した大型トラックの衝突時乗用車のもぐり
込み防止装置の斜視図
【図４】本発明車両の複合構造部材における第２の例を
示す横断面図
示す横断面図
【図５】本発明車両の複合構造部材における第３の例を
示す横断面図
示す横断面図
【図６】本発明車両の複合構造部材における第４の例を
示す横断面図
示す横断面図
【図７】本発明車両の複合構造部材における第５の例を
示す横断面図
示す横断面図
【図８】本発明車両の複合構造部材における第６の例を
示す横断面図
示す横断面図
【図９】図８の要部拡大断面図
【図１０】本発明車両の複合構造部材における第７の例
を示す横断面図
を示す横断面図
【図１１】本発明車両の複合構造部材における第８の例
を示す縦断面図
を示す縦断面図
【図１２】図１１におけるＣ−Ｃ断面図
【図１３】従来の構造部材の横断面図で、厚板鋼管を使
用したもの
用したもの
【図１４】従来の構造部材の横断面図で、リブ付アルミ
引抜き部材を使用したもの
引抜き部材を使用したもの
【図１５】従来の構造部材の横断面図で、鋼板一体ロー
ル成形部材を使用したもの
ル成形部材を使用したもの
【図１６】従来の構造部材の横断面図で、鋼板成形の補
強材を溶接組付けした部材を使用したもの
強材を溶接組付けした部材を使用したもの
【図１７】従来の構造部材の横断面図で、鋼板ロール成
形に補強板を溶接組付けした部材を使用したもの。
形に補強板を溶接組付けした部材を使用したもの。
１ （構造部材としての）鋼管 ２ アルミ引抜き部
材 ２ａ、１２ａ、１４ａ、１５ａ、２１ａ、２３ａ、２６
ａ、３８ａ、４３ａ リブ ３ 鋼板一体ロール成形
部材 ４ 補強材 ５ 鋼板成形の補強材を溶接組付けした部材 ６ 補
強板 ７ 鋼板ロール成形の補強板を溶接組付けした部材 １０、１９、２２、２４、２７、２８、３４、３５、４
１ 複合構造部材 １１、１３、２０、４２ 薄肉鋼管 １２、１４、１５、２１、２３、２６、３１、３３、３
８、４０、４３ 補強管 １６ 取付ブラケット １７ 溶接 １８ ボルト １３、２５、３０、３２、３７、３９ 異形鋼管 ２
９ バンパ ３６ 自動車ドア ３９ 伝達管 ４０ 被伝達管
Ｆ フレーム Ｓ 支持腕 Ｐ プロテクタ。
材 ２ａ、１２ａ、１４ａ、１５ａ、２１ａ、２３ａ、２６
ａ、３８ａ、４３ａ リブ ３ 鋼板一体ロール成形
部材 ４ 補強材 ５ 鋼板成形の補強材を溶接組付けした部材 ６ 補
強板 ７ 鋼板ロール成形の補強板を溶接組付けした部材 １０、１９、２２、２４、２７、２８、３４、３５、４
１ 複合構造部材 １１、１３、２０、４２ 薄肉鋼管 １２、１４、１５、２１、２３、２６、３１、３３、３
８、４０、４３ 補強管 １６ 取付ブラケット １７ 溶接 １８ ボルト １３、２５、３０、３２、３７、３９ 異形鋼管 ２
９ バンパ ３６ 自動車ドア ３９ 伝達管 ４０ 被伝達管
Ｆ フレーム Ｓ 支持腕 Ｐ プロテクタ。
Claims (5)
- 【請求項１】閉断面の薄肉鋼管内に、該鋼管の内壁にほ
ぼ沿った外側形状を有し、内部にリブを形成した軽合金
製又は合成樹脂製の補強管を挿入したことを特徴とする
車両の複合構造部材。 - 【請求項２】閉断面の薄肉鋼管内に、全体として該鋼管
の内壁にほぼ沿った外側形状を有し、内部に各々リブを
形成した軽合金製又は合成樹脂製の２以上の補強管を挿
入したことを特徴とする車両の複合構造部材。 - 【請求項３】前記リブが、前記構造部材の使用時に受け
る力の方向に並行に形成されたことを特徴とする請求項
１または請求項２記載の車両の複合構造部材。 - 【請求項４】前記リブが、前記構造部材の使用時に受け
る力の方向に並行なリブと、該リブと角度をもって一体
的に形成されたリブとにより構成されたことを特徴とす
る請求項１または請求項２記載の車両の複合構造部材。 - 【請求項５】
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123187A JP2003312404A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 車両の複合構造部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123187A JP2003312404A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 車両の複合構造部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003312404A true JP2003312404A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29538600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002123187A Pending JP2003312404A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 車両の複合構造部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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-
2002
- 2002-04-24 JP JP2002123187A patent/JP2003312404A/ja active Pending
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