KR100623151B1 - 분리형 도어 임팩트 빔 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 임팩트 빔에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 아웃터 패널의 후방 양측으로 제 1,2 도어 임팩트 빔을 내설하고, 상기 제 1,2 도어 임팩트 빔은 측면 충돌시 변형되도록 십자형의 플라스틱 크로스 빔이 내설된 충격흡수부재로 연결되게 분리형 임팩트 빔 구조를 구성함으로써, 차량의 측면 충돌시 단계적으로 에너지를 흡수하여 운전자의 골반부 상해치를 최소화할 수 있도록 하는 분리형 도어 임팩트 빔 구조를 제공한다.

분리형 도어 임팩트 빔, 크로스 리브, 돌기부

Description

분리형 도어 임팩트 빔 구조{Structure for door impact beam of a separation type}

도 1은 종래 도어 임팩트 빔 구조의 설치 상태를 보인 사시도.

도 2는 종래 도어 임팩트 빔 구조의 설치 상태를 보인 단면도.

도 3은 종래 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 분리형 도어 임팩트 빔 구조의 단면도.

도 5는 본 발명의 일실시예로 도 4의 B-B선 단면도.

도 6은 본 발명의 일실시예로 분리형 도어 임팩트 빔의 작동 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11; 아웃터패널 12; 인너패널

13a,13b; 마운팅 브라켓 14a,14b; 레인포스

21; 슬라이드 구멍 22,23; 제 1,2 도어 임팩트 빔

30; 충격흡수부재 40; 크로스 빔

41; 돌기부

본 발명은 도어 임팩트 빔에 관한 것으로서, 특히 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율을 극대화하여 운전자의 골반부 상해치를 줄일 수 있도록 하는 분리형 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 차량의 도어는 운전자 및 승객이 실내로 들어가면서 개폐하는 수단 외에도 차량의 측면 충돌시 인체 상해치를 최소화하기 위한 충돌 하중 흡수 구간의 역할을 한다.

이를 위해, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 도어의 외측으로 아웃터패널(1)과 내측으로 인너패널(2)에 의해 폐단면을 이루고, 상부에는 도어 프레임이 구성된다.

또한, 상기 아웃터 패널(1)의 후방에는 도어 임팩트 빔(3)이 내설되고, 상기 도어 임팩트 빔(3)의 전후에는 인너패널(2)에 고정하기 위해 전후방으로 마운팅 브라켓(4a)(4b)과 후방 지지용의 레인포스(5a)(5b)가 다수 결합되어 진다.

그러나, 차량의 측면 충돌시 운전자 및 승객의 상해치가 과다한 골반부 PELVIS값을 최소화하기 위해 도어 임팩트 빔(3)에서 에너지 흡수율을 최대화하면서 인너패널(2)이 실내로 밀리게 되는 것을 최소화 시켜야 한다.

하지만, 상기 도어 임팩트 빔(3)의 경우 단순 중공 빔으로 구성되어 있는 관계로, 차량의 측면 충돌시 초기 변형이 미비한 상태에서 실내로 밀려 인너패널(2)에 취부된 마운팅 브라켓(4a)(4b)과 함께 운전자의 골반부를 직접 가격하는 폐단이 따랐다.

또한, 종래의 도어 임팩트 빔(3)은 그 자체의 충격 흡수력이 미비하여 운전자에 가해지는 상해치를 저감 시키지는 못하고 있는 실정이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 아웃터 패널의 후방 양측으로 제 1,2 도어 임팩트 빔을 내설하고, 상기 제 1,2 도어 임팩트 빔은 측면 충돌시 변형되도록 십자형의 플라스틱 크로스 빔이 내설된 충격흡수부재로 연결되게 분리형 임팩트 빔 구조를 구성함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율의 극대화를 통해 운전자의 골반부 상해치를 최소화할 수 있도록 하는 분리형 도어 임팩트 빔 구조를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예로 분리형 도어 임팩트 빔 구조의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 도 4의 B-B선 단면도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예로 분리형 도어 임팩트 빔의 작동 상태도 이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 아웃터패널(11)과 인너패널(12)에 의해 폐단면을 이루고, 인너패널(12)에는 마운팅 브라켓(13a)(13b)과 후방 지지용의 레인포스(14a)(14b)가 다수 결합되는 구조에 있어서,

상기 아웃터 패널(11)의 후방에는 중공부를 가지면서 둘레면에는 슬라이드구멍(21)이 각각 형성된 제 1,2 도어 임팩트 빔(22)(23)을 내설하고,

상기 제 1,2 도어 임팩트 빔(22)(23)의 중공부에는 평상시 양측의 제 1,2 도어 임팩트 빔(22)(23)을 지지하고, 차량의 측면 충돌시엔 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부재(30)의 양측부위를 내설하며,

상기 충격흡수부재(30)에는 제 1,2 도어 임팩트 빔(22)(23)의 슬라이드 구멍(21)으로 체결되는 돌기부(41)를 외측으로 돌출되게 형성하면서 측면 충돌시엔 변형되며 충돌에 따른 충격량을 흡수할 수 있도록 십자형(+)의 플라스틱 크로스 빔(40)을 형성함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 측면 충돌이 발생될 경우, 도어 임팩트 빔 구조 중 승객에게 직접적인 영향을 미치는 중간부에 위치하는 충격흡수부재(30)에 내설된 십자형의 플라스틱 크로스 빔(40)에 형성된 돌기부(41)는 상기 충격량에 의해 제 1,2 도어 임팩트 빔(22)(23)의 둘레면에 형성된 슬라이드구멍(21)을 따라 밀리게 되고, 상기 돌기부(41)의 밀림으로부터 십자형의 플라스틱 크로스 빔(40)은 도 6에서와 같이 휘어지며 변형이 유발된다.

이때, 상기 크로스 빔(40)의 변형으로부터 차량의 측면 충돌에 따른 초기 충격에너지를 1차적으로 최대한 흡수하게 된다.

아울러, 상기 제 1,2 도어 임팩트 빔(22)(23)이 양측부위에 결합된 다단의 충격흡수부재(30)는 상기 크로스 빔(40)의 변형에 따라 함께 변형되면서 차량의 측면 충돌시 가해지는 충격을 시차(time delay)를 두고 2차적으로 흡수하게 되는바,

상기 충격흡수부재(30)의 2차 충격 흡수로부터 인너패널(12)과 마운팅 브라켓(13a)(13b)이 차량 실내로 밀리는 강도가 약해지면서 승객의 골반부에 대한 상해치를 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 아웃터 패널의 후방 양측으로 제 1,2 도어 임팩트 빔을 내설하고, 상기 제 1,2 도어 임팩트 빔은 측면 충돌시 변형되도록 십자형의 플라스틱 크로스 빔이 내설된 충격흡수부재로 연결되게 분리형 임팩트 빔 구조를 구성함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율의 극대화를 통해 운전자의 골반부 상해치를 최소화하는 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 아웃터패널과 인너패널에 의해 폐단면을 이루고, 인너패널에는 마운팅 브라켓과 후방 지지용의 레인포스가 다수 결합되는 구조에 있어서,

   상기 아웃터 패널의 후방에는 중공부를 가지며 둘레면에 슬라이드구멍이 각각 형성된 제 1,2 도어 임팩트 빔을 내설하고,

   상기 제 1,2 도어 임팩트 빔의 중공부에는 평상시 양측의 제 1,2 도어 임팩트 빔을 지지하고, 차량의 측면 충돌시엔 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부재의 양측부위를 내설하며,

   상기 충격흡수부재에는 제 1,2 도어 임팩트 빔의 슬라이드 구멍으로 체결되는 돌기부를 외측으로 돌출되게 형성하면서 측면 충돌시엔 변형되며 충돌에 따른 충격량을 흡수할 수 있도록 내측으로 십자형의 플라스틱 크로스 빔을 형성함을 특징으로 하는 분리형 도어 임팩트 빔 구조.

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