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JP2003136910A - 車両用空気タイヤ - Google Patents

車両用空気タイヤ

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Publication number
JP2003136910A
JP2003136910A JP2002298737A JP2002298737A JP2003136910A JP 2003136910 A JP2003136910 A JP 2003136910A JP 2002298737 A JP2002298737 A JP 2002298737A JP 2002298737 A JP2002298737 A JP 2002298737A JP 2003136910 A JP2003136910 A JP 2003136910A
Authority
JP
Japan
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pneumatic tire
steel
carcass
layer
steel cord
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Withdrawn
Application number
JP2002298737A
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English (en)
Inventor
Marc-Andre Besson
アンドレ・ベッソン マルク−
Joerg Burfien
イエルク・ブルフィーン
Hans-Werner Gerke
ヴェルナー・ゲルケ ハンス−
Andreas Haertwig
アンドレアス・ヘルトヴィッヒ
Werner Holste
ヴエルナー・ホルステ
Dieter Jeromin
デイーター・イエロミン
Norman Kaldune
ノーマン・カルデューン
Michael Roesner
ミヒヤエル・レスナー
Wolfgang Roetter
ヴオルフガング・レッテル
Joern Seevers
イエルン・ゼーフエルス
Ulrich Speckhals
ウルリッヒ・スペックハルス
Frank Weber
フランク・ヴエーバー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental AG filed Critical Continental AG
Publication of JP2003136910A publication Critical patent/JP2003136910A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
    • B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤが僅かな重量であってもハンドリング
特性及びタイヤの耐久性に関して著しく改善されている
ように、カーカス内の強度担持体としてスチールコード
を有する車両用空気タイヤを構成する。 【解決手段】 トレッドパターンを付された走行帯、少
なくとも２つのベルト層から成るベルト結合体、ビード
コアを有するビード領域、及びスチールコードから成る
強度担持体を有するカーカスを有する、ラジアル構造様
式をした、特に乗用車のための車両用空気タイヤにおい
て、カーカス（５）が、タイヤ内でＣ層構造を形成し、
かつ３本又は５本のスチールフィラメント（１２）から
成るスチールコードを有し、これらのスチールフィラメ
ントが、全てのスチールフィラメントのために同じ０．
１２ｍｍ〜０．１５ｍｍの直径を備えることによる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドパターン
を付された帯部分、少なくとも２つのベルト層から成る
ベルト結合体、ビードコアを有するビード領域、及びス
チールコードから成る強度担持体を有するカーカスを有
する、ラジアル構造様式をした車両用空気タイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用空気タイヤのラジアルカーカスの
１つ又は複数のカーカス層内に、織物の材料から成る通
常の強度担持体の代わりに、スチールコードから成る強
度担持体を使用することが、既に提案されている。これ
に関しては、例えば欧州特許公開公報第０ ８４９ ０
９８号明細書が参考になる。ここでは、そのフィラメン
トが０．１ｍｍ〜０．４５ｍｍの直径を備えるスチール
コードを使用することが提案されており、その際、スチ
ールフィラメントは、Ｄがフィラメント直径である場合
に−２０００×Ｄ＋４４００ＭＰａの引張り強度を備え
るべきである。スチールフィラメントの直径のための優
れた範囲は、０．１４ｍｍ〜０．４２ｍｍにある。更
に、この刊行物によれば、２本のフィラメントを備える
構造において始まり、１０本より多くのフィラメントを
備える構造に至るまでの、多数の様々なスチールコード
構造が問題になっている。優れた構造は、１＋５構造で
ある。欧州特許公開公報第０ ９８７ １２８号明細書
もこのテーマに関わっており、その際、ここでは、スチ
ールコードのスチールフィラメントの直径に対する下限
として０．０７ｍｍが、また上限として０．４５ｍｍが
述べられている。優れた範囲は０．０７ｍｍ〜０．１２
ｍｍにある。ここでも、スチールフィラメントは、既に
述べたように、多数の様々なスチールコード構造を形成
することができる。加えて、両方の刊行物にあっては、
高い強度によって重量削減を達成できるようにするため
に、特に高強度のスチール、いわゆるＵＨＴ（ウルトラ
ハイテンシル）鋼を使用することが前提である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底にある課
題は、タイヤが僅かな重量であってもハンドリング特性
及びタイヤの耐久性に関して著しく改善されているよう
に、カーカス内の強度担持体としてスチールコードを有
する車両用空気タイヤを構成することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】提起された課題は、請求
項１によれば本発明により、カーカスが、タイヤ内でＣ
層構造を形成し、かつ３本又は５本のスチールフィラメ
ントから成るスチールコードを有し、これらのスチール
フィラメントが、全てのスチールフィラメントのために
同じ０．１２ｍｍ〜０．１５ｍｍの直径を備えることに
よって解決される。
【０００５】０．１２ｍｍ〜０．１５ｍｍの直径を有す
る３本又は５本のフィラメントを備える強度担持体とし
てのスチールコードとのＣ層構造の本発明による組合せ
は、ハンドリング特性及びタイヤの耐久性を著しく改善
できることが分かった。その直径が０．１２〜０．１５
ｍｍの範囲内で選択される３本又は５本のスチールフィ
ラメントから成るスチールコードは、その強度及びその
柔軟性のために、タイヤのカーカス内の強度担持体とし
ての使用に最適である。本発明により構成されたタイヤ
は、突出したハンドリング特性、例えば、操舵力に対す
る短い応答時間、著しく的確な操舵挙動、曲線路走行時
の的確な挙動、及び曲線路走行中の限界領域における非
常に安定した挙動を示す。驚くべき様式は、織物の強度
担持体、例えばレーヨンから成る強度担持体を有するカ
ーカスを有するタイヤに比べて本発明により構成された
タイヤにおける帯部分の摩耗の著しい低減も確定するこ
とができる。Ｃ層構造は、タイヤの運転にあって生じる
静的及び動的な力が、最適にタイヤに導入され、かつこ
のタイヤによって支持されることをできるようにするた
めに寄与する。
【０００６】本発明の優れた実施形によれば、スチール
フィラメントの直径が、０．１３ｍｍである。スチール
コードのための優れた構造は、構造１×３又は１×５で
ある。スチールフィラメントのために使用されるスチー
ルが、３３５０〜３６５０ＭＰａの引張り強さを有する
強度クラスＳＨＴ（スーパーハイテンシル）のスチール
であることは優れている。まさにこの構成は、試験にお
いて上述のタイヤ特性のために特に有利であることが分
かり、これに関して最適であると言える。
【０００７】Ｃ層構造においてベルト結合体の半径方向
で最も内側のベルト層の下へと横から達するカーカス層
は、このベルト層とそれぞれ少なくとも１０ｍｍ、特に
３０ｍｍに至るまでにオーバーラップすべきである。
【０００８】上で提起した課題は、請求項１０によれば
本発明により、スチールコードが、カーカス内で構造１
×３又は構造１×５のいずれかを備え、かつ０．１３ｍ
ｍの直径を有する強度クラスＳＨＴのスチールフィラメ
ントから成ることによっても解決される。
【０００９】乗用車用タイヤのカーカスもしくはカーカ
ス層内でのこのようなスチールコードの使用は、強度及
び柔軟性に関して最適であり、その際、柔軟性は、タイ
ヤの耐久性のために大きな意義がある。この場合、５×
０．１３の構造のスチールコードは、耐疲労性に関し
て、更に尚、３×０．１３の構造のスチールコードより
も良好であるようである。その際、構造１×５のスチー
ルコードも、また構造１×３のスチールコードも、その
動的な材料特性に関して著しく有利であることが分かっ
た。しかしながら小さな直径を有する個別のフィラメン
トから成る同じ構造のスチールコードは、不十分な強度
であることが、大きな直径のスチールフィラメントを有
するスチールコードは、過度な剛性であることが分かっ
た。
【００１０】その際、達成可能な利点は、カーカスの構
造的な形成に依存せず、このカーカスは、従来の立上が
り部を有する様式で構成することができるか、又はＣ層
構造を形成するカーカス層から成る。この場合、本発明
により構成されたタイヤにより達成可能なハンドリング
特性の改善は、全くカーカスの構成に依存しない。従来
の立上がり部を有する構成が選択されるか、Ｃ層構造を
した構成が選択されるかどうかを、それぞれの場合で、
操舵力に対する短い応答時間、非常に的確な操舵挙動、
曲線路走行時の的確な挙動、並びに曲線路走行時の限界
領域における安定した挙動、及び、負荷変化及び車線変
更時の正確な挙動のような既に述べた改善が確定でき
る。
【００１１】カーカス層内でのデシメートル当たりのス
チールコードの数も、既に述べた特性を最適化するため
に寄与する。スチールコードの数は、デシメートル当た
り９０〜１６０本、特にデシメートル当たり１００〜１
３５本であるべきである。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の更なる特徴、利点及び詳
細を、実施例の概略図を示した図面を基にして詳細に説
明する。
【００１３】図１に示された車両用空気タイヤは、主な
構成要素として、トレッドパターンを付された帯部分
１、サイドウォール２、ビードコア４を有するビード領
域３、その構成について更に詳細に触れるカーカス５、
ベルト６、コア成形体７、及び十分気密に構成されてい
るインナプレート８を備える乗用車用ラジアルタイヤで
ある。ベルト６は、図示された実施形においては、２つ
のベルト層６ａ，６ｂから成り、これらのベルト層は、
従来のとおり構成することができ、従って、特にゴム内
に埋設され、かつそれぞれの層内に互いに平行に延在す
るスチールコードから構成することができる。一方のベ
ルト層６ａ内のスチールコードは、第２のベルト層６ｂ
内に延在するスチールコードと交差する。半径方向で更
に内側に埋設されたベルト層６ｂは、上のベルト層６ａ
よりも幅広に構成されている。
【００１４】カーカス５は、図示された構成において
は、いわゆるＣ層構造を形成する。この場合、ただ１つ
のカーカス層５ａが、タイヤの構造において、このカー
カス層が完成したタイヤ内でサイドウォール２において
コア成形体７を包囲しつつビードコア４の周りを内から
外に向かって延在し、かつベルト６の下に至るまでに導
き戻されており、従って、サイドウォール２内の層５ａ
が２層のカーカス５を形成するように収容される。自由
端は、半径方向で内側のベルト層６ｂの下に至るまでに
達し、このベルト層と約１０ｍｍ〜３０ｍｍ、特に２０
〜３０ｍｍの領域内でオーバーラップする。
【００１５】このようなカーカス５の構成とは、ある程
度の利点が結びついている。Ｃ層構造においては、カー
カス層５ａが、その強度担持体が半径方向に延在する
か、又は約３°〜４°程度の角度の下で正確な半径方向
から離反するようにタイヤ内に組み込むことができる。
ビード領域内での折返し及びベルト６への導き戻しによ
って、サイドウォール２内では、タイヤの剛性のために
有利な交差結合体が生じ、これにより両方の層内での交
差させられた強度担持体の配設が生じる。
【００１６】示された特に有利なＣ層構造から離反する
ように、カーカスは、従来の様式でサイドウォール内で
終了する立上がり部を備えることもできる。
【００１７】その構成に依存せずに、本発明によれば、
カーカス５は、強度担持体として、所定の構造もしくは
構成のスチールコードを有する。このスチールコード
は、３本又は５本の互いに撚られたフィラメント、特に
構造１×３もしくは１×５をしたフィラメントのいずれ
かから成る。図２は、３本のフィラメント１２を有する
構造１×３のスチールコード１０を経る横断面図を示
し、図３は、５本のフィラメント１２を有する構造１×
５のスチールコード１１を経る横断面図を示す。スチー
ルコード１０，１１の個別のフィラメント１２は、０．
１２ｍｍ〜０．１５ｍｍである直径を備える。フィラメ
ント１２の優れた直径は、０．１３ｍｍである。この場
合、構造１×５のスチールコードの撚掛長さは、４〜８
ｍｍ、特に５．５ｍｍが、また構造１×３のスチールコ
ードの撚掛長さは、３〜７ｍｍ、特に４．５ｍｍが選択
される。そのカーカスが強度担持体として、加えて強度
クラスＳＨＴに属するこのような構造１×３又は１×５
のスチールコードを有するタイヤによって、若干のタイ
ヤ特性の、特にこれはハンドリング特性に関するが、著
しい改善を得ることができる。
【００１８】その際、カーカス層５ａ内のスチールコー
ド１０，１１の数は、９０〜１６０本の繊維／デシメー
トル、特に１００〜１３５本の繊維／デシメートルが選
択される場合が特に有利である。
【００１９】織物の強度担持体を有する従来のとおり構
成されたカーカスを有するタイヤに比べて達成可能な本
発明により構成されたカーカスを有するタイヤの少ない
重量も有利である。更に、本発明により構成されたタイ
ヤは、従来のタイヤに比べて、いわゆるフラットスポッ
ト挙動の改善によって際立つ（フラットスポット：予め
運転の際に高温で走行させられたタイヤの停止状態での
変形）。更に、帯部分運転における明確な改善及び不均
一な摩耗の除去が確定可能であることは驚異的である。
【００２０】スチールコード１０，１１のスチールフィ
ラメント１２は、既に述べたように、特に強度クラスＳ
ＨＴ（スーパーハイテンシル）のスチールから成るが、
強度クラスＵＨＴ（ウルトラハイテンシル）のスチール
を使用することもできる。強度クラスＳＨＴのスチール
フィラメントは、３３５０〜３６５０ＭＰａの引張り強
さを、強度クラスＵＨＴのスチールフィラメントは、３
６５０ＭＰａよりも大きな引張り強さを備える。
【００２１】
【発明の効果】本発明により、タイヤが僅かな重量であ
ってもハンドリング特性及びタイヤの耐久性に関して著
しく改善されているように、カーカス内の強度担持体と
してスチールコードを有する車両用空気タイヤを構成す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により構成された車両用空気タイヤの実
施形を経る横断面図を示す。
【図２】本発明により構成されたスチールコードの実施
形を経る横断面図を示す。
【図３】本発明により構成されたスチールコードの実施
形を経る横断面図を示す。
【符号の説明】
１ 帯部分 ２ サイドウォール ３ ビード領域 ４ ビードコア ５ カーカス ５ａ カーカス層 ６ ベルト ６ａ，６ｂ ベルト層 ７ コア成形体 ８ インナプレート １０ スチールコード １１ スチールコード １２ フィラメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルク− アンドレ・ベッソン ドイツ連邦共和国、ガルプゼン、カール− フォン− オジーツキー− ヴエーク、 ２ベー (72)発明者 イエルク・ブルフィーン ドイツ連邦共和国、ガルプゼン、テオドー ル− レッシング− リング、４ (72)発明者 ハンス− ヴェルナー・ゲルケ ドイツ連邦共和国、ノイシュタット、メメ ラー・ストラーセ、44 (72)発明者 アンドレアス・ヘルトヴィッヒ ドイツ連邦共和国、ガルプゼン、ハノーバ ーシェ・ストラーセ、138アー (72)発明者 ヴエルナー・ホルステ ドイツ連邦共和国、ハノーバー、アム・ヴ ィーゼンガルテン、13 (72)発明者 デイーター・イエロミン ドイツ連邦共和国、ハノーバー、ハーゼン ベルク、７ (72)発明者 ノーマン・カルデューン アメリカ合衆国、28277ノースカロライナ 州、シャーロッテ、テラ・グレン・コート 11018、アパートメント635 (72)発明者 ミヒヤエル・レスナー ドイツ連邦共和国、ゼールツエ、ゾンネン ヴエーク、２ (72)発明者 ヴオルフガング・レッテル ドイツ連邦共和国、ハノーバー、アム・ヴ ルヴインケル、53 (72)発明者 イエルン・ゼーフエルス ドイツ連邦共和国、ブルクドルフ、レッシ ングストラーセ、14 (72)発明者 ウルリッヒ・スペックハルス ドイツ連邦共和国、ハノーバー、トロヤン ストラーセ、４ (72)発明者 フランク・ヴエーバー ドイツ連邦共和国、ノイシュタット、アル フレート− フリッシェ− ヴェーク、５

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッドパターンを付された帯部分、少
    なくとも２つのベルト層から成るベルト結合体、ビード
    コアを有するビード領域、及びスチールコードから成る
    強度担持体を有するカーカスを有する、ラジアル構造様
    式をした、特に乗用車のための車両用空気タイヤにおい
    て、 カーカス（５）が、タイヤ内でＣ層構造を形成し、かつ
    ３本又は５本のスチールフィラメント（１２）から成る
    スチールコードを有し、これらのスチールフィラメント
    が、全てのスチールフィラメントのために同じ０．１２
    ｍｍ〜０．１５ｍｍの直径を備えることを特徴とする車
    両用空気タイヤ。
  2. 【請求項２】 スチールフィラメント（１２）の直径
    が、０．１３ｍｍであることを特徴とする請求項１に記
    載の車両用空気タイヤ。
  3. 【請求項３】 スチールコード（１０）が、構造１×３
    を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
    用空気タイヤ。
  4. 【請求項４】 スチールコード（１０）が、３〜７ｍｍ
    の撚掛長さを備えることを特徴とする請求項３に記載の
    車両用空気タイヤ。
  5. 【請求項５】 スチールコード（１１）が、構造１×５
    を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
    用空気タイヤ。
  6. 【請求項６】 スチールコード（１１）が、４〜８ｍｍ
    の撚掛長さを備えることを特徴とする請求項５に記載の
    車両用空気タイヤ。
  7. 【請求項７】 スチールフィラメント（１２）が、強度
    クラスＳＨＴ（スーパーハイテンシル）のスチールから
    成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記
    載の車両用空気タイヤ。
  8. 【請求項８】 カーカス層（５ａ）内で、デシメートル
    当たりのスチールコードの数が、９０〜１６０本、特に
    １００〜１３５本であることを特徴とする請求項１〜７
    のいずれか１つに記載の車両用空気タイヤ。
  9. 【請求項９】 導き戻されたカーカス層（５ａ）の層領
    域が、半径方向で最も内側のベルト層（６ｂ）の縁部領
    域の下に至るまでに達し、このベルト層と、約１０〜３
    ０ｍｍ、特に２０〜３０ｍｍの領域にわたってオーバー
    ラップするように構成されていることを特徴とする請求
    項１〜８のいずれか１つに記載の車両用空気タイヤ。
  10. 【請求項１０】 トレッドパターンを付された帯部分、
    少なくとも２つのベルト層から成るベルト結合体、ビー
    ドコアを有するビード領域、及びスチールコードから成
    る強度担持体を有する少なくとも１層のカーカスを有す
    る、ラジアル構造様式をした、特に乗用車のための車両
    用空気タイヤにおいて、 スチールコードが、カーカス（５）内で構造１×３又は
    構造１×５のいずれかを備え、かつ０．１３ｍｍの直径
    を有する強度クラスＳＨＴのスチールフィラメントから
    成ることを特徴とする車両用空気タイヤ。
  11. 【請求項１１】 カーカス層内で、デシメートル当たり
    のスチールコードの数が、９０〜１６０本、特に１００
    〜１３５本であることを特徴とする請求項１０に記載の
    車両用空気タイヤ。
  12. 【請求項１２】 １つ又は複数のカーカス層が、従来の
    様式で立上がり部を形成するように配設されていること
    を特徴とする請求項１０又は１１に記載の車両用空気タ
    イヤ。
  13. 【請求項１３】 カーカス層（５ａ）が、Ｃ層構造を形
    成するように配設されていることを特徴とする請求項１
    ０又は１１に記載の車両用空気タイヤ。
  14. 【請求項１４】 導き戻されたカーカス層（５ａ）の層
    領域が、半径方向で最も内側のベルト層（６ｂ）の縁部
    領域の下に至るまでに達し、このベルト層と、約１０〜
    ３０ｍｍ、特に２０〜３０ｍｍの領域にわたってオーバ
    ーラップするように構成されていることを特徴とする請
    求項１３に記載の車両用空気タイヤ。
  15. 【請求項１５】 構造３×０．１３ｍｍのスチールコー
    ド（１０）が、３〜７ｍｍの撚掛長さを備えることを特
    徴とする請求項１０〜１４のいずれか１つに記載の車両
    用空気タイヤ。
  16. 【請求項１６】 構造５×０．１３ｍｍのスチールコー
    ド（１１）が、４〜８ｍｍの撚掛長さを備えることを特
    徴とする請求項１０〜１４のいずれか１つに記載の車両
    用空気タイヤ。
JP2002298737A 2001-10-23 2002-10-11 車両用空気タイヤ Withdrawn JP2003136910A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10152165.0 2001-10-23
DE10152165A DE10152165A1 (de) 2001-10-23 2001-10-23 Fahrzeugluftreifen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
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JP2002298737A Withdrawn JP2003136910A (ja) 2001-10-23 2002-10-11 車両用空気タイヤ

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US (1) US20030075255A1 (ja)
EP (1) EP1306232A1 (ja)
JP (1) JP2003136910A (ja)
DE (1) DE10152165A1 (ja)

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