JP2000177312A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
- D07B1/0653—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires in the core
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
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- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
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- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスにスチールコードを用いた場合に、
耐久性を向上させると共に、軽量化を促進し、乗り心
地、操縦安定性が良好な空気入りラジアルタイヤを提供
することを目的とする。 【解決手段】 カーカス１４にヤング率の低いスチール
コード２０を適用、あるいは引張強さの高いカーカスフ
ィラメント１８で構成される高強力なスチールコード２
０をカーカス１４の必要強度を維持しつつ使用量を削減
して適用し、カーカス１４の引張強度を従来より低下さ
せる。したがって、空気入りラジアルタイヤ１０に内圧
が充填された場合に、カーカス１４の伸び量が増加して
ベルト１６のタイヤ周方向への伸びが抑制される。この
結果、車両旋回時にカーカス１４に作用する圧縮応力が
低下して、スチールコードの座屈等を防止でき、耐久性
が向上する。また、高強力なスチールコードを使用する
ことによって、カーカス強度に必要なコード量が低減さ
れ、タイヤ１０の軽量化につながる。
耐久性を向上させると共に、軽量化を促進し、乗り心
地、操縦安定性が良好な空気入りラジアルタイヤを提供
することを目的とする。 【解決手段】 カーカス１４にヤング率の低いスチール
コード２０を適用、あるいは引張強さの高いカーカスフ
ィラメント１８で構成される高強力なスチールコード２
０をカーカス１４の必要強度を維持しつつ使用量を削減
して適用し、カーカス１４の引張強度を従来より低下さ
せる。したがって、空気入りラジアルタイヤ１０に内圧
が充填された場合に、カーカス１４の伸び量が増加して
ベルト１６のタイヤ周方向への伸びが抑制される。この
結果、車両旋回時にカーカス１４に作用する圧縮応力が
低下して、スチールコードの座屈等を防止でき、耐久性
が向上する。また、高強力なスチールコードを使用する
ことによって、カーカス強度に必要なコード量が低減さ
れ、タイヤ１０の軽量化につながる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量で、且つ耐久
性、乗り心地および操縦安定性に優れる空気入りラジア
ルタイヤ、特に乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
性、乗り心地および操縦安定性に優れる空気入りラジア
ルタイヤ、特に乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来からトラックバス用の空気入りラジ
アルタイヤには、カーカスにスチールコードが用いられ
ている。
アルタイヤには、カーカスにスチールコードが用いられ
ている。
【０００３】一方、乗用車用空気入りラジアルタイヤに
は、カーカスに有機繊維が用いられるのが通例であり、
主にポリエステルが使用されている。その他には、レー
ヨン、ナイロンも一部使用されている。
は、カーカスに有機繊維が用いられるのが通例であり、
主にポリエステルが使用されている。その他には、レー
ヨン、ナイロンも一部使用されている。
【０００４】このように、乗用車用タイヤに従来から有
機繊維が用いられてきたのは次のような理由と考えられ
る。
機繊維が用いられてきたのは次のような理由と考えられ
る。
【０００５】すなわち、乗用車用タイヤとトラックバス
用タイヤを比較した場合、乗用車用タイヤではベルト層
の補強が小さく、内圧が低い状態で使用されると共に、
車両の大きな旋回運動が行われるため、カーカスに大き
な圧縮応力が作用する。したがって、カーカス強度が同
じになるように設計して有機繊維をスチールコードに置
き換えても、上述の高い圧縮応力のため剛性の高いスチ
ールコードが折れてしまう。そこで、スチールコードよ
りも剛性の低い有機繊維が用いられてきた。
用タイヤを比較した場合、乗用車用タイヤではベルト層
の補強が小さく、内圧が低い状態で使用されると共に、
車両の大きな旋回運動が行われるため、カーカスに大き
な圧縮応力が作用する。したがって、カーカス強度が同
じになるように設計して有機繊維をスチールコードに置
き換えても、上述の高い圧縮応力のため剛性の高いスチ
ールコードが折れてしまう。そこで、スチールコードよ
りも剛性の低い有機繊維が用いられてきた。
【０００６】ところで、近年、省エネルギー、および地
球環境保護の立場から車両の軽量化や低燃費化が目標と
されており、タイヤに於いても軽量化や転がり抵抗の低
減が図られている。この見地から、空気入りラジアルタ
イヤのカーカス補強材を有機繊維からスチールコードに
変更し、カーカスの強度を大きくしてタイヤの強度を保
ちながらコードの使用量を減少させる試みがなされてい
る。
球環境保護の立場から車両の軽量化や低燃費化が目標と
されており、タイヤに於いても軽量化や転がり抵抗の低
減が図られている。この見地から、空気入りラジアルタ
イヤのカーカス補強材を有機繊維からスチールコードに
変更し、カーカスの強度を大きくしてタイヤの強度を保
ちながらコードの使用量を減少させる試みがなされてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、乗用車用空気入りラジアルタイヤのカーカス
にスチールコードを用いると、タイヤ転動時にスチール
コードが繰り返し圧縮力を受け、車両旋回時にはスチー
ルコードが座屈変形してしまうため、カーカスの耐久性
が問題となる。
たように、乗用車用空気入りラジアルタイヤのカーカス
にスチールコードを用いると、タイヤ転動時にスチール
コードが繰り返し圧縮力を受け、車両旋回時にはスチー
ルコードが座屈変形してしまうため、カーカスの耐久性
が問題となる。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、乗用車用空気入りラジアルタイヤのカーカス
にスチールコードを用いた場合に生じる座屈変形に伴う
カーカスの耐久性低下を抑制し、高強力スチールコード
適用によるタイヤの軽量化促進と、乗り心地および操縦
安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことを目的とする。
たもので、乗用車用空気入りラジアルタイヤのカーカス
にスチールコードを用いた場合に生じる座屈変形に伴う
カーカスの耐久性低下を抑制し、高強力スチールコード
適用によるタイヤの軽量化促進と、乗り心地および操縦
安定性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の空気入り
ラジアルタイヤは、一対のビード部間でトロイド状に延
びるラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨
格とする空気入りラジアルタイヤであって、該カーカス
は、少なくとも１本のスチールフィラメントからなるス
チールコードを含み、該カーカスの引張剛性ＥＬが下記
（１）式を満足することを特徴とする。
ラジアルタイヤは、一対のビード部間でトロイド状に延
びるラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨
格とする空気入りラジアルタイヤであって、該カーカス
は、少なくとも１本のスチールフィラメントからなるス
チールコードを含み、該カーカスの引張剛性ＥＬが下記
（１）式を満足することを特徴とする。
【００１０】 １３００≦ＥＬ（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）≦２４００ … （１） ＥＬ＝ＥＣ×ＦＡ／（Ｄ×Ｓ） ここで、ＥＣ：スチールコードのヤング率（ｋｇｆ／ｍ
ｍ2 ） ＦＡ：スチールコードを構成するフィラメントの総断面
積（ｍｍ2 ） Ｄ ：スチールコードの直径（ｍｍ） Ｓ ：クラウン部のスチールコード打込み間隔（ｍｍ） 請求項１記載の発明の作用について説明する。
ｍ2 ） ＦＡ：スチールコードを構成するフィラメントの総断面
積（ｍｍ2 ） Ｄ ：スチールコードの直径（ｍｍ） Ｓ ：クラウン部のスチールコード打込み間隔（ｍｍ） 請求項１記載の発明の作用について説明する。
【００１１】まず、乗用車用タイヤのカーカスにスチー
ルコードを用いた場合にベルト下のカーカスコードが破
断してカーカスの耐久性が低下することについて解析を
行い次のような結果を得た。
ルコードを用いた場合にベルト下のカーカスコードが破
断してカーカスの耐久性が低下することについて解析を
行い次のような結果を得た。
【００１２】すなわち、空気入りラジアルタイヤのベル
トには、内圧充填によりタイヤ周方向への引張応力が作
用し、特に、車両旋回時の旋回外側タイヤのタイヤ赤道
線より旋回内側部では、一段と大きな引張応力が作用す
る。ベルトヘ作用する引張応力が大きいとベルトがタイ
ヤ周方向へ大きく伸び、タイヤ幅方向へ収縮する。同時
に、ベルトに直交しているカーカスのスチールコードヘ
は大きな圧縮応力が作用する。スチールコードに圧縮応
力が作用すると、スチールコードは有機繊維に比べ高い
圧縮剛性を有しているため、有機繊維が容易に変形吸収
できる圧縮入力に対しても、スチールコードは前記圧縮
入力を変形吸収するために局所的な曲げ変形、いわゆる
座屈変形を生じてしまう。この座屈変形によりスチール
コードは折れてしまい、カーカスの耐久性低下をもたら
すのである。
トには、内圧充填によりタイヤ周方向への引張応力が作
用し、特に、車両旋回時の旋回外側タイヤのタイヤ赤道
線より旋回内側部では、一段と大きな引張応力が作用す
る。ベルトヘ作用する引張応力が大きいとベルトがタイ
ヤ周方向へ大きく伸び、タイヤ幅方向へ収縮する。同時
に、ベルトに直交しているカーカスのスチールコードヘ
は大きな圧縮応力が作用する。スチールコードに圧縮応
力が作用すると、スチールコードは有機繊維に比べ高い
圧縮剛性を有しているため、有機繊維が容易に変形吸収
できる圧縮入力に対しても、スチールコードは前記圧縮
入力を変形吸収するために局所的な曲げ変形、いわゆる
座屈変形を生じてしまう。この座屈変形によりスチール
コードは折れてしまい、カーカスの耐久性低下をもたら
すのである。
【００１３】本発明は、上記解析結果に基づき、カーカ
スの引張剛性を低下させることによってスチールコード
の座屈を防止し、耐久性の向上を図ったものである。
スの引張剛性を低下させることによってスチールコード
の座屈を防止し、耐久性の向上を図ったものである。
【００１４】カーカスの引張剛性を低くするために、カ
ーカスにヤング率の低いスチールコードを適用した。な
ぜなら、カーカスを補強しているスチールコードのヤン
グ率を低くすれば必然的にカーカスの引張剛性も低くで
きるからである。
ーカスにヤング率の低いスチールコードを適用した。な
ぜなら、カーカスを補強しているスチールコードのヤン
グ率を低くすれば必然的にカーカスの引張剛性も低くで
きるからである。
【００１５】このように、カーカスの引張剛性を従来の
スチールコードを用いたカーカスよりも低くした場合、
タイヤに内圧を充填するとカーカスにもタイヤ幅方向の
引張応力が作用し、従来の高い引張り剛性のカーカスに
比べてカーカスの伸びが大きくなる。この結果、カーカ
スと直交するベルトにはタイヤ幅方向への引張作用が生
じてタイヤ周方向への伸びが抑制される。したがって、
車両旋回時の旋回外側タイヤのタイヤ赤道線より旋回内
側部カーカスのスチールコードに圧縮応力が生じなくな
り、カーカスの耐久性が改善される。
スチールコードを用いたカーカスよりも低くした場合、
タイヤに内圧を充填するとカーカスにもタイヤ幅方向の
引張応力が作用し、従来の高い引張り剛性のカーカスに
比べてカーカスの伸びが大きくなる。この結果、カーカ
スと直交するベルトにはタイヤ幅方向への引張作用が生
じてタイヤ周方向への伸びが抑制される。したがって、
車両旋回時の旋回外側タイヤのタイヤ赤道線より旋回内
側部カーカスのスチールコードに圧縮応力が生じなくな
り、カーカスの耐久性が改善される。
【００１６】ここで、カーカスの引張剛性ＥＬは１３０
０〜２４００ｋｇｆ／ｍｍ2 の範囲が好ましい。何故な
ら、カーカスの引張剛性ＥＬを１３００ｋｇｆ／ｍｍ2
未満にすると、カーカスに用いるスチールコードの使用
量をかなり削減しなければならず、カーカスに必要とさ
れる強度を維持するのが困難となる。カーカスに必要と
される強度を維持するためには、スチールコードを構成
するスチールフィラメントの引張強さを高くすれば良い
が、引張強さを高くすることによって伸線工程での生産
性が大幅に低下し経済的でない。一方、カーカスの引張
剛性ＥＬが２４００ｋｇｆ／ｍｍ2 を越えると、カーカ
スの引張剛性が従来のスチールコードを用いたカーカス
と同様に高くなり過ぎて、タイヤ転動時にスチールコー
ドが繰り返し圧縮応力を受け、車両旋回時にはスチール
コードが座屈変形してしまい、耐久性低下が生じる。
０〜２４００ｋｇｆ／ｍｍ2 の範囲が好ましい。何故な
ら、カーカスの引張剛性ＥＬを１３００ｋｇｆ／ｍｍ2
未満にすると、カーカスに用いるスチールコードの使用
量をかなり削減しなければならず、カーカスに必要とさ
れる強度を維持するのが困難となる。カーカスに必要と
される強度を維持するためには、スチールコードを構成
するスチールフィラメントの引張強さを高くすれば良い
が、引張強さを高くすることによって伸線工程での生産
性が大幅に低下し経済的でない。一方、カーカスの引張
剛性ＥＬが２４００ｋｇｆ／ｍｍ2 を越えると、カーカ
スの引張剛性が従来のスチールコードを用いたカーカス
と同様に高くなり過ぎて、タイヤ転動時にスチールコー
ドが繰り返し圧縮応力を受け、車両旋回時にはスチール
コードが座屈変形してしまい、耐久性低下が生じる。
【００１７】したがって、カーカスの引張剛性ＥＬが１
３００〜２４００ｋｇｆ／ｍｍ2 によって、カーカスの
耐久性が向上する。
３００〜２４００ｋｇｆ／ｍｍ2 によって、カーカスの
耐久性が向上する。
【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記スチールコードを構成するスチールフ
ィラメントの引張強さＴＳが、下記（２）式を満足する
ことを特徴とする。
明において、前記スチールコードを構成するスチールフ
ィラメントの引張強さＴＳが、下記（２）式を満足する
ことを特徴とする。
【００１９】 ＴＳ（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）≧２３０−１４８ １ｏｇｄ … （２） ここで、ｄ：スチールフィラメントの直径（ｍｍ） １ｏｇは常用対数を示す 請求項２記載の発明の作用について説明する。
【００２０】本発明では、引張強さの高いスチールフィ
ラメントで構成される高強力なスチールコードをカーカ
スに用いる。この結果、カーカスに引張力が作用した時
にスチールコードを構成するスチールフィラメントの単
位断面積当たりの入力（引張応力）が大きくなり、その
ために伸びが大きくなる、言い換えればカーカスの引張
剛性が低くなるからである。この結果、カーカスの引張
剛性が低くなり耐久性が向上する。
ラメントで構成される高強力なスチールコードをカーカ
スに用いる。この結果、カーカスに引張力が作用した時
にスチールコードを構成するスチールフィラメントの単
位断面積当たりの入力（引張応力）が大きくなり、その
ために伸びが大きくなる、言い換えればカーカスの引張
剛性が低くなるからである。この結果、カーカスの引張
剛性が低くなり耐久性が向上する。
【００２１】また、高強力のスチールコードを用いるこ
とでカーカスの必要な強度を維持するためのコード使用
量が減少するので、タイヤの軽量化が達成される。
とでカーカスの必要な強度を維持するためのコード使用
量が減少するので、タイヤの軽量化が達成される。
【００２２】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、前記スチールコードを構成するス
チールフィラメントの直径が、０．１０ｍｍ〜０．３２
ｍｍであることを特徴とする。
記載の発明において、前記スチールコードを構成するス
チールフィラメントの直径が、０．１０ｍｍ〜０．３２
ｍｍであることを特徴とする。
【００２３】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００２４】スチールフィラメントの直径が０．１０ｍ
ｍ未満では、カーカスの曲げ剛性が低下することにより
空気入りラジアルタイヤのサイド部の剛性が低くなり過
ぎて、操縦安定性が低下する。また、スチールフィラメ
ントの引張強さは高くすることによって、空気入りラジ
アルタイヤの軽量化に対して有利になるものの伸線工程
での生産性が低下するので経済的でない。一方、スチー
ルフィラメントの直径が０．３２ｍｍを越えるとカーカ
スの曲げ剛性が高くなり過ぎて乗り心地が悪化する。
ｍ未満では、カーカスの曲げ剛性が低下することにより
空気入りラジアルタイヤのサイド部の剛性が低くなり過
ぎて、操縦安定性が低下する。また、スチールフィラメ
ントの引張強さは高くすることによって、空気入りラジ
アルタイヤの軽量化に対して有利になるものの伸線工程
での生産性が低下するので経済的でない。一方、スチー
ルフィラメントの直径が０．３２ｍｍを越えるとカーカ
スの曲げ剛性が高くなり過ぎて乗り心地が悪化する。
【００２５】したがって、スチールコードを構成するス
チールフィラメントの直径が０．１０ｍｍ〜０．３２ｍ
ｍであれば、好適にカーカスの剛性を低下させて耐久性
を向上させると共に、操縦安定性や乗り心地が良好とな
る。
チールフィラメントの直径が０．１０ｍｍ〜０．３２ｍ
ｍであれば、好適にカーカスの剛性を低下させて耐久性
を向上させると共に、操縦安定性や乗り心地が良好とな
る。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る空気入
りラジアルタイヤについて図１を参照して説明する。
りラジアルタイヤについて図１を参照して説明する。
【００２７】空気入りラジアルタイヤ１０は、一対のビ
ード１２間でトロイド状に延びるラジアル配列コードの
プライからなるカーカス１４と、クラウン部１５におい
てカーカス１４のタイヤ径方向外側に配置されたベルト
１６とを備える。カーカス１４には、少なくとも１本以
上（図３では５本）のスチールフィラメント１８からな
るスチールコード２０を所定の間隔で平行に配置してい
る。
ード１２間でトロイド状に延びるラジアル配列コードの
プライからなるカーカス１４と、クラウン部１５におい
てカーカス１４のタイヤ径方向外側に配置されたベルト
１６とを備える。カーカス１４には、少なくとも１本以
上（図３では５本）のスチールフィラメント１８からな
るスチールコード２０を所定の間隔で平行に配置してい
る。
【００２８】なお、クラウン部のスチールコード打込み
間隔Ｓとは、タイヤ赤道線断面（図３参照）においてカ
ーカス１４の隣接するスチールコード２０の中心間距離
を指す。また、図３において、Ｄ、ｄはそれぞれスチー
ルコード２０、スチールフィラメント１８の直径を示
す。
間隔Ｓとは、タイヤ赤道線断面（図３参照）においてカ
ーカス１４の隣接するスチールコード２０の中心間距離
を指す。また、図３において、Ｄ、ｄはそれぞれスチー
ルコード２０、スチールフィラメント１８の直径を示
す。
【００２９】本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ
１０の特徴は、スチールコード２０を使用するカーカス
１４の引張剛性を適正範囲内として、カーカスの耐久性
を高めた点にある。
１０の特徴は、スチールコード２０を使用するカーカス
１４の引張剛性を適正範囲内として、カーカスの耐久性
を高めた点にある。
【００３０】すなわち、カーカス１４にヤング率の低い
スチールコード２０を適用、あるいは、引張強さの高い
スチールフィラメント１８で構成される高強力なスチー
ルコード２０をカーカス１４の必要強度を維持しつつ使
用量を削減して適用し、該カーカス１４の引張剛性を従
来のスチールコードを用いたカーカスよりも低くするこ
とで、耐久性が改善できる。
スチールコード２０を適用、あるいは、引張強さの高い
スチールフィラメント１８で構成される高強力なスチー
ルコード２０をカーカス１４の必要強度を維持しつつ使
用量を削減して適用し、該カーカス１４の引張剛性を従
来のスチールコードを用いたカーカスよりも低くするこ
とで、耐久性が改善できる。
【００３１】なお、スチールフィラメント１本からなる
スチールコードは、真っ直ぐなスチールフィラメントを
そのままカーカスに適用しても良いが、カーカスの引張
剛性を低下させるために、螺旋状（図４参照）、あるい
は、波形（図６参照）の型付けを付与することがより好
ましい。また、スチールフィラメント２本以上で構成さ
れるスチールコード構造は何ら限定されるものでは無い
が、隣接するスチールフィラメント間に隙間を有する、
いわゆるオープン撚り構造にする、または、少なくとも
スチールフィラメント１本以上に撚りピッチよりも小さ
な螺旋状あるいは波形の型付けを付与することで、ゴム
浸透性が向上し、且つ、カーカスの引張剛性も低下する
ので好ましい。
スチールコードは、真っ直ぐなスチールフィラメントを
そのままカーカスに適用しても良いが、カーカスの引張
剛性を低下させるために、螺旋状（図４参照）、あるい
は、波形（図６参照）の型付けを付与することがより好
ましい。また、スチールフィラメント２本以上で構成さ
れるスチールコード構造は何ら限定されるものでは無い
が、隣接するスチールフィラメント間に隙間を有する、
いわゆるオープン撚り構造にする、または、少なくとも
スチールフィラメント１本以上に撚りピッチよりも小さ
な螺旋状あるいは波形の型付けを付与することで、ゴム
浸透性が向上し、且つ、カーカスの引張剛性も低下する
ので好ましい。
【００３２】また、スチールコードを構成するスチール
フィラメントの直径を全て同一とする必要は無いが、ス
チールコードの生産性を高めるには同一とする事が好ま
しい。
フィラメントの直径を全て同一とする必要は無いが、ス
チールコードの生産性を高めるには同一とする事が好ま
しい。
【００３３】以上のように、カーカスにスチールコード
を適用した空気入りラジアルタイヤ、中でも乗用車用空
気入りラジアルタイヤに於ける、カーカスの耐久性は、
カーカスの引張剛性に負うところが大きく、カーカスの
引張剛性が低いものほど耐久性が良好となる。
を適用した空気入りラジアルタイヤ、中でも乗用車用空
気入りラジアルタイヤに於ける、カーカスの耐久性は、
カーカスの引張剛性に負うところが大きく、カーカスの
引張剛性が低いものほど耐久性が良好となる。
【００３４】なお、スチールコードの耐久性をより向上
させるためには、スチールコードを構成するスチールフ
ィラメントの表層残留応力を圧縮にすることが好まし
い。
させるためには、スチールコードを構成するスチールフ
ィラメントの表層残留応力を圧縮にすることが好まし
い。
【００３５】
【実施例】ベルト２層の補強材にスチールコードを適用
した乗用車用空気入りラジアルタイヤ２０５／６０Ｒ１
５のカーカスを種々のスチールコードで作製した。それ
ら各種タイヤの実験結果を表１〜表３に示す。
した乗用車用空気入りラジアルタイヤ２０５／６０Ｒ１
５のカーカスを種々のスチールコードで作製した。それ
ら各種タイヤの実験結果を表１〜表３に示す。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】
【表３】
【００３９】実験は、カーカス引張剛性、カーカスコー
ド耐久性、乗り心地、操縦安定性、カーカス重量につい
て実施例および比較例の比較を行った。以下に比較を行
った実験項目（１）〜（５）について説明する。 （１）カーカス引張剛性 カーカス中に埋設されたスチールコード（ゴムでスチー
ルコードが覆われている状態）について引張試験を行う
と、図２に示すような伸びと荷重の関係が得られ、この
曲線の傾きからスチールコードのヤング率を算出し、請
求項１に記載した（１）式に代入して求めた数値であ
る。 （２）カーカスコード耐久性 内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 としたタイヤを普通乗用車に
装着し、テストコースにてサイドフォースを付加した状
態で走行させた後に、カーカスのスチールコードの折れ
有無を調査した。折れが全くない場合を○とし、一部折
れている場合を△、全て折れている場合を×とした。 （３）乗り心地 内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 としたタイヤを普通乗用車に
装着し、テストコースを走行した時のドライバーのフィ
ーリングを数値化したものであり、比較例１の評価値を
１００として指数表示しており、数値が大きいほど乗り
心地良好であることを示す。 （４）操縦安定性 内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 としたタイヤを普通乗用車に
装着し、テストコースを走行した時のドライバーのフィ
ーリングを数値化したものであり、比較例１の評価値を
１００として指数表示しており、数値が大きいほど操縦
安定性良好であることを示す。 （５）カーカス重量 カーカス中に埋設されたスチールコード使用重量につい
て、比較例１を１００として指数表示しており、数値が
小さいほど軽量化が達成されていることを示す。
ド耐久性、乗り心地、操縦安定性、カーカス重量につい
て実施例および比較例の比較を行った。以下に比較を行
った実験項目（１）〜（５）について説明する。 （１）カーカス引張剛性 カーカス中に埋設されたスチールコード（ゴムでスチー
ルコードが覆われている状態）について引張試験を行う
と、図２に示すような伸びと荷重の関係が得られ、この
曲線の傾きからスチールコードのヤング率を算出し、請
求項１に記載した（１）式に代入して求めた数値であ
る。 （２）カーカスコード耐久性 内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 としたタイヤを普通乗用車に
装着し、テストコースにてサイドフォースを付加した状
態で走行させた後に、カーカスのスチールコードの折れ
有無を調査した。折れが全くない場合を○とし、一部折
れている場合を△、全て折れている場合を×とした。 （３）乗り心地 内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 としたタイヤを普通乗用車に
装着し、テストコースを走行した時のドライバーのフィ
ーリングを数値化したものであり、比較例１の評価値を
１００として指数表示しており、数値が大きいほど乗り
心地良好であることを示す。 （４）操縦安定性 内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 としたタイヤを普通乗用車に
装着し、テストコースを走行した時のドライバーのフィ
ーリングを数値化したものであり、比較例１の評価値を
１００として指数表示しており、数値が大きいほど操縦
安定性良好であることを示す。 （５）カーカス重量 カーカス中に埋設されたスチールコード使用重量につい
て、比較例１を１００として指数表示しており、数値が
小さいほど軽量化が達成されていることを示す。
【００４０】表１〜２で明らかなように、実施例１〜１
３の本発明タイヤは、何れもカーカスコード耐久性に優
れ、且つ乗り心地、操縦安定性も比較例１と同等以上で
ある。また、タイヤの軽量化の点でも有利な結果を得
た。
３の本発明タイヤは、何れもカーカスコード耐久性に優
れ、且つ乗り心地、操縦安定性も比較例１と同等以上で
ある。また、タイヤの軽量化の点でも有利な結果を得
た。
【００４１】なお、実施例１のコード構造は、図４に示
すような螺旋状の型付けを付与したスチールフィラメン
ト１本からなる。実施例３〜５のコード構造は、スチー
ルフィラメント間に隙間を有しており、その代表例とし
て実施例３のコード断面図を図５に示す。実施例８のコ
ード構造は、コアに図６に示すような波形の型付けを付
与し、その周りに６本のシースを撚ったものである。そ
のコード断面図を図７に示す。
すような螺旋状の型付けを付与したスチールフィラメン
ト１本からなる。実施例３〜５のコード構造は、スチー
ルフィラメント間に隙間を有しており、その代表例とし
て実施例３のコード断面図を図５に示す。実施例８のコ
ード構造は、コアに図６に示すような波形の型付けを付
与し、その周りに６本のシースを撚ったものである。そ
のコード断面図を図７に示す。
【００４２】表３に示す比較例１〜６のタイヤは、何れ
もカーカスの引張剛性が高過ぎるため、カーカスコード
耐久性が劣る。中でも比較例３は、特にカーカス引張剛
性が高過ぎるため、比較例１と比べて操縦安定性が悪化
すると共に、スチールフィラメントの引張強さも低いた
め、カーカス重量が比較例１と比べて増加した。比較例
４は、特にカーカスの引張剛性が高過ぎるため、比較例
１に比べて操縦安定性が悪化した。比較例６は、スチー
ルフィラメントの引張強さが低いため、カーカス重量が
比較例１と比べて増加した。
もカーカスの引張剛性が高過ぎるため、カーカスコード
耐久性が劣る。中でも比較例３は、特にカーカス引張剛
性が高過ぎるため、比較例１と比べて操縦安定性が悪化
すると共に、スチールフィラメントの引張強さも低いた
め、カーカス重量が比較例１と比べて増加した。比較例
４は、特にカーカスの引張剛性が高過ぎるため、比較例
１に比べて操縦安定性が悪化した。比較例６は、スチー
ルフィラメントの引張強さが低いため、カーカス重量が
比較例１と比べて増加した。
【００４３】以上のように、本発明の条件を満足した空
気入りラジアルタイヤは、カーカスコード耐久性、乗り
心地、操縦安定性の全てにバランスのとれた特性を示
し、且つ、タイヤの軽量化を達成している。
気入りラジアルタイヤは、カーカスコード耐久性、乗り
心地、操縦安定性の全てにバランスのとれた特性を示
し、且つ、タイヤの軽量化を達成している。
【００４４】なお、この実施例においては、高強力なス
チールコードを使用量を削減しつつカーカスに用いるこ
とで、カーカスの引張り剛性を低減して耐久性を向上さ
せたものについて述べたが、同様な効果は引張り剛性の
低いコード、例えば、撚り角を大きくした高伸度スチー
ルコード等を用いることで同様な効果を得ることができ
る。
チールコードを使用量を削減しつつカーカスに用いるこ
とで、カーカスの引張り剛性を低減して耐久性を向上さ
せたものについて述べたが、同様な効果は引張り剛性の
低いコード、例えば、撚り角を大きくした高伸度スチー
ルコード等を用いることで同様な効果を得ることができ
る。
【００４５】
【発明の効果】この発明は、上記の通りカーカスにスチ
ールコードを使用した空気入りラジアルタイヤであるか
ら、カーカスに有機繊維を使用したものに比べ、耐久性
および操縦安定性に優れる。特に、カーカスの引張剛
性、スチールフィラメントの引張強さ、あるいはスチー
ルフィラメントの直径を所定範囲内ととすることで、軽
量で、且つ、乗り心地に優れた空気入りラジアルタイヤ
を提供することができる。
ールコードを使用した空気入りラジアルタイヤであるか
ら、カーカスに有機繊維を使用したものに比べ、耐久性
および操縦安定性に優れる。特に、カーカスの引張剛
性、スチールフィラメントの引張強さ、あるいはスチー
ルフィラメントの直径を所定範囲内ととすることで、軽
量で、且つ、乗り心地に優れた空気入りラジアルタイヤ
を提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りラジアルタ
イヤの断面図である。
イヤの断面図である。
【図２】スチールコードの引張試験時の伸びと荷重の関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図３】タイヤ赤道線断面におけるカーカスのスチール
コード打込み間隔を示す図である。
コード打込み間隔を示す図である。
【図４】螺旋状の型付けをしたスチールフィラメントの
側面図である。
側面図である。
【図５】実施例３に係るスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図６】波形の型付けをしたスチールフィラメントの側
面図である。
面図である。
【図７】実施例８に係るスチールコードの断面図であ
る。
る。
１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ビード １４ カーカス １６ ベルト １８ スチールフィラメント ２０ スチールコード ＣＬ タイヤ赤道線 Ｄ スチールコードの直径 Ｓ スチールコードの打込み間隔 ｄ スチールフィラメントの直径
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のビード部間でトロイド状に延びる
ラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨格と
する空気入りラジアルタイヤであって、 前記カーカスは、少なくとも１本のスチールフィラメン
トからなるスチールコードを含み、前記カーカスの引張
剛性ＥＬが下記（１）式を満足することを特徴とする空
気入りラジアルタイヤ。 １３００≦ＥＬ（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）≦２４００ … （１） ＥＬ＝ＥＣ×ＦＡ／（Ｄ×Ｓ） ここで、ＥＣ：スチールコードのヤング率（ｋｇｆ／ｍ
ｍ2 ） ＦＡ：スチールコードを構成するフィラメントの総断面
積（ｍｍ2 ） Ｄ ：スチールコードの直径（ｍｍ） Ｓ ：クラウン部のスチールコード打込み間隔（ｍｍ） - 【請求項２】 前記スチールコードを構成するスチール
フィラメントの引張強さＴＳが、下記（２）式を満足す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 ＴＳ（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）≧２３０−１４８ １ｏｇｄ … （２） ここで、ｄ：スチールフィラメントの直径（ｍｍ） １ｏｇは常用対数を示す - 【請求項３】 前記スチールコードを構成するスチール
フィラメントの直径が、０．１０ｍｍ〜０．３２ｍｍで
あることを特徴とする請求項１または２記載の空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355058A JP2000177312A (ja) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE69929864T DE69929864T2 (de) | 1998-12-14 | 1999-12-10 | Radialer Luftreifen |
| EP99309969A EP1010548B1 (en) | 1998-12-14 | 1999-12-10 | Pneumatic radial tire |
| ES99309969T ES2257012T3 (es) | 1998-12-14 | 1999-12-10 | Neumatico radial. |
| US09/460,729 US6530410B1 (en) | 1998-12-14 | 1999-12-14 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355058A JP2000177312A (ja) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177312A true JP2000177312A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18441698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10355058A Pending JP2000177312A (ja) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6530410B1 (ja) |
| EP (1) | EP1010548B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000177312A (ja) |
| DE (1) | DE69929864T2 (ja) |
| ES (1) | ES2257012T3 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2002326505A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003136913A (ja) * | 2001-11-01 | 2003-05-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007303044A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
| CN109109572A (zh) * | 2017-06-26 | 2019-01-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 缺气保用轮胎以及用于制造缺气保用轮胎的方法 |
| CN112839827A (zh) * | 2018-10-17 | 2021-05-25 | 株式会社普利司通 | 弹性体－金属帘线复合体和使用该复合体的轮胎 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2000177312A (ja) * | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE10152165A1 (de) * | 2001-10-23 | 2003-05-15 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP3898491B2 (ja) * | 2001-11-22 | 2007-03-28 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム物品補強用の金属コード、及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US6949149B2 (en) * | 2002-12-18 | 2005-09-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | High strength, high carbon steel wire |
| KR100579532B1 (ko) * | 2003-11-25 | 2006-05-12 | 한국타이어 주식회사 | 경량화 및 내구성능이 향상된 타이어 |
| US20100038006A1 (en) * | 2007-03-20 | 2010-02-18 | Bridgestone Corporation | Tire for two-wheeled vehicle |
| CN102642448A (zh) * | 2012-04-27 | 2012-08-22 | 张国清 | 一种防爆胎的安全充气轮胎 |
| FR3008349B1 (fr) * | 2013-07-12 | 2015-08-07 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une armature de carcasse assouplie |
| FR3008351B1 (fr) * | 2013-07-12 | 2015-08-07 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant des epaisseurs variables des melanges caoutchouteux interieurs a l'armature de carcasse |
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| US20160167435A1 (en) * | 2013-07-22 | 2016-06-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyre |
| FR3020311B1 (fr) * | 2014-04-25 | 2016-04-15 | Michelin & Cie | Pneumatique comprenant une nappe de carcasse comprenant des elements de renfort de carcasse gaines |
| FR3040911A1 (fr) * | 2015-09-16 | 2017-03-17 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant un bas taux de carbone |
| US20190039415A1 (en) * | 2016-01-29 | 2019-02-07 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Elastomeric articles as well as devices including same and methods of manufacture |
| CN108883664B (zh) * | 2016-04-08 | 2021-07-20 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US20180117969A1 (en) * | 2016-11-02 | 2018-05-03 | Qingdao Doublestar Tire Industrial Co., Ltd. | Passenger all-steel tire and turn up process in building process thereof |
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-
1998
- 1998-12-14 JP JP10355058A patent/JP2000177312A/ja active Pending
-
1999
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- 1999-12-10 EP EP99309969A patent/EP1010548B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-10 ES ES99309969T patent/ES2257012T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-14 US US09/460,729 patent/US6530410B1/en not_active Expired - Fee Related
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