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JP2002115559A - Ｖ型エンジンにおける燃料供給系の制振構造 - Google Patents

Ｖ型エンジンにおける燃料供給系の制振構造

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JP2002115559A JP2000303425A JP2000303425A JP2002115559A JP 2002115559 A JP2002115559 A JP 2002115559A JP 2000303425 A JP2000303425 A JP 2000303425A JP 2000303425 A JP2000303425 A JP 2000303425A JP 2002115559 A JP2002115559 A JP 2002115559A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】Ｖ型エンジンの燃料配管からの燃料噴射弁作動
音を低減する。 【解決手段】左右のシリンダヘッド３１，３３間に配設
される燃料配管部分１１中間の燃圧センサ１７装着部分
に締結用ブラケット２２を一体に設け、締結用ブラケッ
ト２２を、左右のシリンダヘッド３１，３３とシリンダ
ブロック３４頂壁に剛結合されたウォータジャケット部
材２１に設けた締結用ボス２３に、ボルト２４で締結す
る。これにより、燃料配管部分１１の支持剛性が高めら
れ、該燃料配管部分１１からの燃料噴射弁の作動音を低
減できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンの燃
料供給系からの発生音を低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型エンジンの燃料供給系においては、
燃料ポンプから圧送された燃料を、調圧弁で調圧した
後、Ｖ型をなす両バンクのシリンダヘッド間を跨る燃料
配管を介して、各バンクの燃料配管から各気筒の燃料噴
射弁に分配供給している（特開平８−３３４０３２号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のＶ型エンジ
ンの燃料供給系では、両バンクのシリンダヘッド間を跨
る燃料配管部分は、両端で支持されているだけなので、
支持剛性が低く、燃料噴射弁の作動音（駆動音の他、燃
料噴射による燃料圧力変動に伴なう振動音を含む）の大
きな発生源となってしまうことがあった。
【０００４】特に、近年主流となりつつある直噴エンジ
ンでは、高圧で燃料噴射する必要があるため、高圧用の
燃料ポンプによって燃料を高圧で燃料噴射弁に供給して
いるので、該燃料噴射弁の作動音が問題となっている。
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたも
ので、Ｖ型エンジンの燃料供給系における両バンクのシ
リンダヘッド間を跨る燃料配管部分の支持剛性を高める
ことにより、該燃料配管部分からの燃料噴射弁の作動音
を低減できるようにしたＶ型エンジンにおける燃料供給
系の制振構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、燃料ポンプから圧送された燃料を、燃料配管
を介して各気筒の燃料噴射弁に分配供給するＶ型エンジ
ンの燃料供給系において、Ｖ型をなす両バンクのシリン
ダヘッド間を跨る燃料配管部分の途中を、該シリンダヘ
ッド間をブリッジして剛結合されたウォータジャケット
部材に、固定したことを特徴とする。
【０００６】請求項１に係る発明によると、両バンクの
シリンダヘッド間を跨る燃料配管部分の途中を、エンジ
ン本体に剛結合されたウォータジャケット部材に固定し
たことにより、前記燃料配管部分の支持剛性が高めら
れ、該燃料配管部分から発生する燃料噴射弁の作動音を
低減できる。特に、エンジンの振動中心に近い部分で、
エンジン本体に剛結合されることになるので、音の低減
代が大きい。
【０００７】また、請求項２に係る発明は、前記燃料配
管部分の途中を、所定以上の質量を有するマス部材を介
して、ウォータジャケット部材に締結したことを特徴と
する。請求項２に係る発明によると、質量の大きいマス
部材を介して締結することにより、該燃料配管部分の共
振周波数が低周波側にシフトするので、高周波な燃料噴
射弁の作動音を低減できる。
【０００８】また、請求項３に係る発明は、前記マス部
材は、燃圧センサであることを特徴とする。請求項３に
係る発明によると、専用のマス部材を設けることなく、
燃料配管内の燃料圧力を検出する燃圧センサを、マス部
材として利用できる。また、請求項４に係る発明は、前
記ウォータジャケット部材は、中央部分が前記シリンダ
ヘッド間のシリンダブロック頂壁にも剛結合されている
ことを特徴とする。
【０００９】請求項４に係る発明によると、前記燃料配
管部分が固定されるウォータジャケット部材が、両バン
クのシリンダヘッドに加えて、シリンダブロック頂壁に
も剛結合されるので、剛体への拘束により、燃料噴射弁
作動音を、より低減できる。また、請求項５に係る発明
は、燃料噴射弁への燃料供給圧力が、燃料噴射弁からエ
ンジンの燃焼室内に圧縮行程で燃料噴射可能な圧力に設
定されていることを特徴とする。
【００１０】請求項５に係る発明によると、上記のよう
に燃料供給圧力が高圧に設定されている燃料供給装置に
おいて、燃料噴射弁の作動音の問題が大きいので、本発
明を適用したときの効果が大きい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態に係
るＶ型エンジンの燃料供給系の構成の概略を表してい
る。この燃料供給装置において、燃料タンク１に貯えら
れている燃料は、低圧ポンプ２によって車体下の燃料供
給配管３内を経て、エンジンルームにおいてフュエルホ
ース４を介して高圧ポンプ５に圧送される。高圧ポンプ
５で高圧に昇圧された燃料は、調圧弁（プレッシャレギ
ュレータ）６を介してデリバリーパイプと称される燃料
配管７に供給される。該燃料配管７は、複数本の配管を
直列に結合して構成される。該燃料配管７には、各結合
部で気筒数に対応した燃料噴射弁８が接続されており、
燃料噴射弁８の噴射口を対応する気筒の燃焼室内に臨ま
せて配置されている。燃料配管７内の燃料は、燃料噴射
弁８の作動により、各気筒に対して噴射される。
【００１２】燃料噴射弁８は、電磁式に駆動される針弁
を内蔵しており、図示しない電子制御ユニットによって
制御される。電子制御ユニットからの噴射指令（噴射パ
ルス幅信号）を駆動装置が入力し、該指令を基に駆動装
置が上記針弁を駆動すると、この動きに応じて噴射口が
開閉され、噴射パルス幅信号に対応した所定量の燃料が
供給される。
【００１３】ここで、前記燃料配管７の一部が、Ｖ型エ
ンジンのＶ型をなす両バンクのシリンダヘッド間を跨っ
て配設されている。該シリンダヘッド間を跨る燃料配管
部分１１が、本発明に係る取付構造により取り付けら
れ、これにより、前記燃料噴射弁８からの作動音の発生
が低減される。図２は、前記シリンダヘッド間を跨る燃
料配管部分の取付構造を示す。
【００１４】すなわち、シリンダヘッド間を跨る燃料配
管部分１１の一端部は、左側バンクのシリンダヘッド３
１の頂部において、該左側バンク最上流側の第１気筒の
燃料噴射弁８に接続された燃料配管３２の上流端部に、
相互に重合する結合ブラケット１２，１３を介して連通
接続されている。該燃料配管部分１１に、前記結合ブラ
ケット１２，１３内部の燃料室を介して前記調圧弁６を
経た高圧燃料が供給される。
【００１５】また、前記燃料配管部分１１の他端部は、
右側バンクのシリンダヘッド３３に装着された該右側バ
ンク最上流側の第５気筒の燃料噴射弁８頂部の燃料入口
に、相互に重合する結合ブラケット１４，１５を介して
連通接続されている。前記燃料配管部分１１の中間部に
は、取付ブラケット１６を介して燃圧センサ１７が装着
され、該取付ブラケット１６の燃料出口と、前記結合ブ
ラケット１５の燃料入口との間は、相互に重合する結合
ブラケット１８，１９を介して連通接続されている。な
お、前記上流側の結合ブラケット１２から取付ブラケッ
ト１６（後述する締結用ブラケット２４も含めて）を介
して結合ブラケット１８に至る部分が、サブアッシーと
して一体に形成されている。
【００１６】一方、前記燃料配管部分１１の下方には、
左右のシリンダヘッド３１，３３間をブリッジすると共
に、中央部に形成された円筒室２１ａから下方に分岐
し、冷却水通路を内部に形成した筒状のウォータジャケ
ット部材２１が配設されている。該ウォータジャケット
部材２３は、左右両端のフランジ２１ｂ，２１ｃを左右
のシリンダヘッド３１，３３壁にボルト締めすると共
に、下端のフランジ２１ｄをシリンダヘッド３１，３３
間のシリンダブロック３４頂壁にボルト締めすることに
より、エンジン本体に剛結合されている。
【００１７】ここで、エンジンのフロント側からシリン
ダヘッド３１，３３内を冷却した冷却水は、前記ウォー
タジャケット部材２１内に、左右両端から流出し、中央
の円筒室２１ａ内に設けられたサーモスタットを経て、
エンジンのフロント側へ戻り、ラジエータへ流れる。温
間時は、前記サーモスタットが開いて、シリンダブロッ
ク３４からの冷却水が、前記サーモスタットに合流し、
シリンダヘッド３１，３３を冷却した冷却水と共に、フ
ロント側へ戻る。冷間時は、サーモスタットが閉じ、シ
リンダブロック３４からの冷却水通路が閉じられる。し
たがって、このとき、ウォータポンプからの冷却水は、
シリンダヘッド３１，３３のみを流れる。
【００１８】そして、上記のようにエンジン本体に強固
に剛結合されたウォータジャケット部材２１に、シリン
ダヘッド３１，３３間を跨る燃料配管部分１１の途中を
固定する。具体的には、前記燃圧センサ取付用の取付ブ
ラケット１６に下端に、締結用ブラケット２２を溶接等
で一体に固定すると共に、前記ウォータジャケット部材
２１の、前記締結用ブラケット２２が締結される端部の
下方に位置する部分に、上方に突出する締結用ボス２３
を溶接等で一体に固定し、前記締結用ブラケット２２の
端部に形成されたボルト通し孔２２ａにボルト２４を通
し、締結用ボス２３に形成したネジ孔２３ａにネジ止め
して締結する。
【００１９】このようにすれば、シリンダヘッド間を跨
る燃料配管部分１１の途中を、エンジン本体に剛結合さ
れたウォータジャケット部材２１に固定したことによ
り、該燃料配管部分１１の支持剛性を大きく高めること
ができ、該燃料配管部分１１から発生する燃料噴射弁の
作動音を効果的に低減できる。特に、燃料配管部分１１
がエンジンの振動中心に近い部分で、ウォータジャケッ
ト部材２１を介してエンジン本体に剛結合され、かつ、
該ウォータジャケット部材２１が該中央部分でもエンジ
ン本体に剛結合されているので、音の低減代を十分大き
くすることができる。
【００２０】また、燃料配管部分１１の途中を、マス部
材として機能する燃料センサ１７を介してウォータジャ
ケット部材２１に締結したことにより、該燃料配管部分
１１の共振周波数が低周波側にシフトするので、高周波
な燃料噴射弁８の作動音を効果的に低減でき、専用のマ
ス部材を設けることなく、燃圧センサ１７を流用したの
で、コストアップも回避できる。
【００２１】なお、本発明は、燃料噴射弁からの作動音
が大きい直噴Ｖ型エンジンにおいて、特に有効である
が、吸気ポート噴射されるＶ型エンジンにおいても有効
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るＶ型エンジンの燃料
供給系の概略構成を示す図。
【図２】同上実施形態に係る燃料配管部分の取付構造を
示す図。
【符号の説明】
５…高圧ポンプ ７…燃料配管 ８…燃料噴射弁 １１…燃料配管部分 １２〜１５…結合ブラケット １６…取付ブラケット １７…燃料センサ １８，１９…結合ブラケット ２１…ウォータジャケット部材 ２１ｂ〜２１ｄ…フランジ ２２…締結用ブラケット ２２ａ…ボルト通し孔 ２３…締結用ボス ２３ａ…ネジ孔 ２４…ボルト ３１…左側バンクのシリンダヘッド ３３…右側バンクのシリンダヘッド

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料ポンプから圧送された燃料を、燃料配
    管を介して各気筒の燃料噴射弁に分配供給するＶ型エン
    ジンの燃料供給系において、 Ｖ型をなす両バンクのシリンダヘッド間を跨る燃料配管
    部分の途中を、該シリンダヘッド間をブリッジして剛結
    合されたウォータジャケット部材に、固定したことを特
    徴とするＶ型エンジンにおける燃料供給系の制振構造。
  2. 【請求項２】前記燃料配管部分の途中を、所定以上の質
    量を有するマス部材を介して、ウォータジャケット部材
    に締結したことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エン
    ジンにおける燃料供給系の制振構造。
  3. 【請求項３】前記マス部材は、燃圧センサであることを
    特徴とする請求項２に記載のＶ型エンジンにおける燃料
    供給系の制振構造。
  4. 【請求項４】前記ウォータジャケット部材は、中央部分
    が前記シリンダヘッド間のシリンダブロック頂壁にも剛
    結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の
    いずれか１つに記載のＶ型エンジンにおける燃料供給系
    の制振構造。
  5. 【請求項５】燃料噴射弁への燃料供給圧力が、燃料噴射
    弁からエンジンの燃焼室内に圧縮行程で燃料噴射可能な
    圧力に設定されていることを特徴とする請求項１〜請求
    項４のいずれか１つに記載のＶ型エンジンにおける燃料
    供給系の制振構造。
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