JP2008190508A - 内燃機関の燃料レール、及び燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低圧燃料通路に生じる燃料噴射起因脈動と、高圧ポンプ起因脈動の双方を減衰可能な、燃料レール及び燃料供給装置を提供する。
【解決手段】低圧燃料レール３２は、第１ダンパ３６の燃料ポート周壁３９がアウタパイプ７０に結合されて燃料ポート３７が蓄圧室３３に連通する。第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃにインナパイプ１００が結合されて、第１ダンパ３６の燃料ポート３７に比べてポート長さとポート径の比率であるＬ／Ｄ比が大きい燃料ポート部１０６が形成される。インナパイプ１００が蓄圧室３３内に挿入されて燃料ポート部１０６が蓄圧室３３に連通する。第１ダンパ３６が燃料噴射起因脈動を減衰すると共に、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）が、周波数の低い高圧ポンプ起因脈動を減衰することができる。インナパイプ１００が蓄圧室３３内に挿入されるため、コンパクトな構成で高圧ポンプ起因脈動を減衰できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関に用いられる燃料レール及び燃料供給装置に関し、特に、低圧燃料通路からの燃料を吸気通路に噴射する低圧燃料噴射装置と、高圧燃料通路からの燃料を気筒内に噴射する高圧燃料噴射装置と、低圧燃料通路から燃料を吸入し昇圧させて高圧燃料通路に圧送可能な高圧燃料ポンプとを備える内燃機関において低圧燃料噴射装置に燃料を供給する燃料レール及び燃料供給装置に関する。

内燃機関には、近年、吸気通路に燃料を噴射する低圧燃料噴射装置と、気筒内に燃料を噴射する高圧燃料噴射装置の双方を備えるものがある。このような内燃機関は、通常、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送する燃料ポンプ（以下、低圧燃料ポンプと記す）と、低圧燃料ポンプから圧送された燃料をさらに昇圧させて圧送する燃料ポンプ（以下、高圧燃料ポンプと記す）を備えている。

低圧燃料ポンプは、燃料タンクからの低圧の燃料を、低圧燃料噴射装置に連通する燃料通路（以下、低圧燃料通路と記す）に圧送しており、低圧燃料噴射装置は、低圧燃料通路から燃料の供給を受けて、低圧の燃料を吸気通路に噴射している。低圧燃料通路は、低圧燃料噴射装置だけでなく、高圧燃料ポンプにも燃料を供給している。高圧燃料ポンプは、低圧燃料通路から低圧の燃料を吸入し、内部で昇圧させて、高圧燃料噴射装置に連通する燃料通路（以下、高圧燃料通路と記す）に高圧の燃料を圧送しており、高圧燃料噴射装置は、高圧燃料通路から高圧の燃料の供給を受けて、気筒内に直接燃料を噴射している。

このような高圧燃料ポンプには、一般的に、内燃機関の機関回転速度に応じて周期的に容積が変化する加圧室と、弁体の開閉動作により低圧燃料通路と加圧室との連通／遮断を切替可能な遮断弁とを有するものが用いられており、加圧室の容積増大により低圧燃料通路から加圧室に燃料を吸入し、吸入した燃料を加圧室の容積減少により昇圧させて高圧燃料通路に圧送している（例えば、特許文献１参照）。

加えて、特許文献１には、燃料分配管の内部を含む低圧燃料通路において燃圧を安定化させるために、燃料分配管や、高圧燃料ポンプの吸入側（調量弁の上流側）に、パルセーションダンパを設けている。これにより、低圧燃料通路に生じた燃圧脈動を減衰している。

特開２００６−１４４６２８号公報

ところで、特許文献１のような高圧燃料ポンプを備える燃料供給装置の場合、加圧室の容積減少時において遮断弁の閉弁期間を変化させて高圧燃料ポンプの圧送量を制御すると、加圧室から低圧燃料通路に逆流が生じる。このような逆流は、加圧室の容積変化、すなわち高圧燃料ポンプの作動に応じて、周期的に生じることがある。

高圧燃料ポンプから低圧燃料通路に周期的に逆流する燃料があると、低圧燃料通路には、燃圧の周期的な変動である燃圧脈動が生じる。このような高圧燃料ポンプの作動に起因して低圧燃料通路に生じる燃圧脈動を、以下の説明において、単に「高圧ポンプ起因脈動」と記す。これに対して、低圧燃料噴射装置の燃料噴射に起因して低圧燃料通路に生じる燃圧脈動を、単に「燃料噴射起因脈動」と記して区別する。図５に、燃料噴射起因脈動と高圧ポンプ起因脈動が同時に生じたとき低圧燃料通路における燃圧脈動の一例を示す。高圧ポンプ起因脈動は、加圧室の容積変化に応じて生じるものであり、図５に示すように、燃料噴射脈動に比べて周期が極めて長いものとなる傾向がある。

このように、低圧燃料通路で周期の長い高圧ポンプ起因脈動が生じると、低圧燃料通路から直接燃料の供給を受ける低圧燃料噴射装置においては、実際に噴射する噴射量が、所定の燃料噴射量に比べてズレが生じることがある。また、高圧ポンプ起因脈動の周期が長いものである場合、異なる気筒間で、低圧燃料噴射装置が噴射する噴射量にバラツキが生じることがある。

したがって、吸気通路に燃料を噴射する低圧燃料噴射装置と、気筒内に燃料を噴射する高圧燃料噴射装置と、低圧燃料通路から燃料を吸入し昇圧させて高圧燃料通路に圧送可能な高圧燃料ポンプとを備える内燃機関において、低圧燃料噴射装置に燃料を供給する燃料レール及び燃料供給装置には、周波数の大きく異なる、燃料噴射起因脈動と高圧ポンプ起因脈動との双方を減衰することが必要となる。

しかし、特許文献１のようなパルセーションダンパは、主に、燃料噴射起因脈動を減衰するよう構成されているため、燃料噴射起因脈動に比べて周波数の低い高圧ポンプ起因脈動を減衰できるようにはなっていない。このため、従来のパルセーションダンパを備えた燃料レール及び燃料供給装置では、低圧燃料通路に生じる燃料噴射起因脈動と高圧ポンプ起因脈動の双方を十分に減衰することが困難である。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、低圧燃料噴射装置の燃料噴射に起因して低圧燃料通路に生じる燃料噴射起因脈動と、高圧燃料ポンプの作動に起因して低圧燃料通路に生じる高圧ポンプ起因脈動の双方を減衰可能な燃料レール及び燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る燃料レールは、低圧燃料通路からの燃料を吸気通路に噴射する低圧燃料噴射装置と、高圧燃料通路からの燃料を気筒内に噴射する高圧燃料噴射装置と、低圧燃料通路から燃料を吸入し昇圧させて高圧燃料通路に圧送可能な高圧燃料ポンプとを備える内燃機関に用いられ、低圧燃料噴射装置に燃料を供給する燃料レールであって、内部に蓄圧室が設けられて、蓄圧室の燃料を低圧燃料噴射装置に供給可能なアウタパイプと、蓄圧室に燃料ポートが連通して燃圧脈動を減衰可能な第１ダンパと、アウタパイプ内に配設されて一端部が蓄圧室に連通するインナパイプが接続されることで、第１ダンパの燃料ポートに比べて、ポート長さとポート径の比率であるＬ／Ｄ比の大きい燃料ポート部が構成されて燃圧脈動を減衰可能な第２ダンパアセンブリと、を備えることを特徴とする。

本発明に係る燃料レールにおいて、第２ダンパアセンブリは、インナパイプと、第１ダンパと同一寸法の燃料ポートを有する第２ダンパから構成されるものとすることができ、インナパイプは、一方の端部が第２ダンパの燃料ポート周壁内に挿し込まれ、他方の端部がアウタパイプに設けられたパイプ受け部に挿し込まれるものとすることができ、インナパイプ内の空間が第２ダンパアセンブリの燃料ポート部となるものとすることができる。

本発明に係る燃料レールにおいて、アウタパイプのうちパイプ受け部の反対側の端部には、第２ダンパの燃料ポート周壁が挿し込み可能なポート周壁受け部が形成されるものとすることができ、第２ダンパの燃料ポート周壁が、ポート周壁受け部に挿し込まれて、インナパイプ全体が蓄圧室に収容されるものとすることができる。

本発明に係る燃料レールにおいて、インナパイプは、その一部がアウタパイプ外に設けられて、燃料ポート部のポート長さが蓄圧室の長手方向の長さに比べて長く設定されているものとすることができる。

本発明に係る燃料レールにおいて、インナパイプには、インナパイプ内と蓄圧室を連通させる連通孔が、インナパイプの周方向に配列されているものとすることができる。

本発明に係る燃料レールにおいて、アウタパイプのパイプ受け部は、蓄圧室に設けられ、インナパイプを蓄圧室の内壁から所定の間隔をあけて保持する筒状のスペーサであるものとすることができる。

本発明に係る燃料レールにおいて、アウタパイプのうち、燃料が流入する流入口とインナパイプとの間には、流入口からインナパイプ内に流れる燃料の流路断面を変化させる容積室が形成されているものとすることができる。

本発明に係る燃料供給装置において、前記燃料レールを備え、内燃機関は、原動機として自動車に搭載されるものとすることができ、自動車には、燃料タンクからの燃料を内燃機関に向けて流す車体燃料配管が設けられるものとすることができ、車体燃料配管より内燃機関側の燃料配管は、高圧燃料ポンプに向けて燃料を流す第１低圧燃料配管と、低圧燃料レールに向けて燃料を流す第２低圧燃料配管に分岐されるものとすることができる。

本発明によれば、第１ダンパが燃料噴射起因脈動を減衰すると共に、第１ダンパの燃料ポートに比べてＬ／Ｄ比の大きい燃料ポート部を有する第２ダンパアセンブリが、燃料噴射起因脈動に比べて周波数の低い高圧ポンプ起因脈動を減衰することができる。第１ダンパの燃料ポート周壁に比べて長いインナパイプが蓄圧室内に挿入されるため、コンパクトな構成で噴射起因脈動と高圧ポンプ起因脈動の双方を減衰可能な燃料レールを実現することができる。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

まず、本実施例に係る燃料レール及び燃料供給装置と、これを含む内燃機関の概略構成について図１及び図２を用いて説明する。図１は、内燃機関の気筒周辺の概略構成を示す断面図である。図２は、燃料供給装置の概略構成を示す模式図である。なお、図１及び図２において、内燃機関及び燃料供給装置については、本発明に関連する要部のみを模式的に示している。

図１に示すように、本実施例に係る内燃機関１０には、気筒に燃料を供給する燃料噴射装置として、吸気通路に低圧（例えば、０．４ＭＰａ）の燃料を噴射する低圧燃料噴射装置３０と、気筒内に高圧（例えば、１０ＭＰａ）の燃料を噴射する高圧燃料噴射装置４０が、それぞれ気筒ごとに設けられている。

なお、「気筒」とは、シリンダブロック１４のシリンダ壁１５、シリンダヘッド２０の天井壁２２、及びピストン２７の頂面２８（キャビティ壁２８ｃを含む）で囲まれた空間であり、本実施例において、気筒には、シリンダヘッド２０に形成された燃焼室２１と、ピストン２７に形成されたキャビティが含まれている。

また、「吸気通路」とは、図示しない外気ダクトから導入された空気が気筒に流入するまでに通過する空気流路を意味しており、本実施例において、吸気通路には、図示しない吸気マニホールドのサージ室及びブランチ通路に加えて、シリンダヘッド２０の吸気ポート２４が含まれている。

低圧燃料噴射装置３０は、電磁式の燃料噴射弁であり、その噴射期間は、図示しない制御装置により制御される。低圧燃料噴射装置３０は、シリンダヘッド２０に形成された吸気ポートに設けられ、噴孔が吸気ポート２４に露出している。低圧燃料噴射装置３０が吸気通路に燃料を噴射すると、噴射された燃料は、吸気ポート２４から吸気弁２５を経て気筒内に流入する。低圧燃料噴射装置３０は、後述する燃料分配管である燃料レール３２のアウタパイプ７０から、低圧（例えば、０．４ＭＰａ）燃料の供給を受ける。

一方、高圧燃料噴射装置４０は、電磁式の燃料噴射弁であり、同様に噴射期間は図示しない制御装置により制御される。高圧燃料噴射装置４０は、シリンダヘッド２０に形成された燃焼室２１の天井壁２２に設けられており、噴孔が燃焼室２１に露出している。高圧燃料噴射装置４０が燃焼室２１に燃料を噴射すると、噴射された燃料は、気筒内において混合気を形成する。高圧燃料噴射装置４０は、後述する燃料分配管である高圧燃料レールから、高圧（例えば、１０ＭＰａ）の燃料の供給を受ける。

本実施例に係る内燃機関１０は、原動機として自動車（図示せず）に搭載されるものであり、自動車には、図２に示すように、内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給装置１として、燃料噴射装置３０，４０が噴射する燃料を貯蔵する燃料タンク８０と、燃料タンク８０からの燃料を内燃機関１０に向けて流す車体燃料配管９０が設けられている。

燃料タンク８０には、燃料タンク８０内の燃料を所定の燃圧で内燃機関１０に供給する低圧燃料系部品として、燃料を汲み上げて圧送するポンプである低圧燃料ポンプ８２と、燃料中に含まれる塵芥を除去する燃料フィルタ８４と、低圧燃料ポンプ８２から圧送される燃料の圧力を調整する調圧弁（プレッシャレギュレータ）８６が設けられている。

燃料タンク８０内において、低圧燃料ポンプ８２の燃料の流動方向の下流側には、燃料フィルタ８４が設けられており、さらに燃料フィルタ８４の下流側には、調圧弁８６が設けられている。調圧弁８６には、内燃機関１０に向けて燃料を供給する車体燃料配管９０と、余分な燃料を再び燃料タンク８０に戻すリターン配管８７が接続されている。低圧燃料ポンプ８２は、電動式の燃料ポンプであり、燃料タンク８０内の燃料を汲み上げて内燃機関１０に向けて圧送する。

調圧弁８６は、図示しないハウジングとダイヤフラムにより区画されて、減衰対象である燃料が流入する燃料室が形成される形式のものであり、燃料室に流入した燃料の圧力により、図示しないスプリングが伸縮してダイヤフラムが撓むことで弁体が開弁移動する形式のものである。調圧弁８６は、その燃料室の燃圧が所定の圧力を超えたときに弁体が開弁移動して、余分な燃料をリターン配管８７に導く。このようにして調圧弁８６は、その燃料室とこれに連通する燃料通路における燃圧を、所定の圧力（例えば、０．４ＭＰａ）に調圧している。

低圧燃料ポンプ８２が汲み上げた燃料は、燃料フィルタ８４で燃料中に含まれる塵芥を除去されて、調圧弁８６に送られる。調圧弁８６は、低圧燃料ポンプ８２が汲み上げる燃料のうち、燃料噴射装置３０，４０で消費されない余分な燃料をリターン配管８７から再び燃料タンク８０に戻す。そして、調圧弁８６は、低圧燃料ポンプ８２燃圧を所定の値（例えば、０．４ＭＰａ）に調整して燃料を、燃料タンク外に延びる燃料ホース８８に流す。この燃料ホース８８は、車体燃料配管９０に接続されている。

車体燃料配管９０は、アンダーフロア等の自動車の車体に固定されている金属製の配管であり、内部に燃料通路９５が形成されている。車体燃料配管９０の一端は、燃料タンク８０から延びる燃料ホース８８に接続されており、他端は、エンジンルーム内に配置されており、コネクタ９２に接続されている。コネクタ９２には、後述する低圧燃料レール３２に向けて燃料を流す第２低圧燃料配管３４と、後述する高圧燃料ポンプ５０に向けて燃料を流す第１低圧燃料配管９４が接続されている。

また、内燃機関１０には、第１低圧燃料配管９４から供給された燃料を、昇圧して高圧燃料噴射装置４０に供給するための高圧燃料系部品として、各高圧燃料噴射装置４０に燃料を分配する分配管である高圧燃料レール４４と、第１低圧燃料配管９４からの低圧の燃料を加圧して昇圧させる高圧燃料ポンプ５０と、高圧燃料ポンプ５０からの高圧の燃料を高圧燃料レール４４に流す高圧燃料配管４６が設けられている。

高圧燃料レール４４には、気筒ごとに設けられた各高圧燃料噴射装置４０が接続されている。高圧燃料レール４４の内部には、蓄圧室４５が形成されており、この蓄圧室４５と各高圧燃料噴射装置４０の噴孔が連通している。また、高圧燃料レール４４には、高圧燃料配管４６が接続されており、高圧燃料レール４４の蓄圧室４５と高圧燃料配管４６内に形成された燃料通路４７が連通している。高圧燃料レール４４は、高圧燃料ポンプ５０からの高圧の燃料を、各高圧燃料噴射装置４０に分配して供給する。

高圧燃料配管４６は、内部に燃料が流れる燃料通路４７が形成されている。高圧燃料配管４６は、一端が高圧燃料ポンプ５０の後述する逆止弁５１に、他端が高圧燃料レール４４に接続されている。高圧燃料配管４６は、高圧燃料ポンプ５０の逆止弁５１と、高圧燃料レール４４の蓄圧室４５とを連通させている。高圧燃料配管４６は、高圧燃料ポンプ５０が昇圧した高圧の燃料を高圧燃料レール４４に流す。

高圧燃料ポンプ５０は、内部にシリンダ穴５２が形成されており、このシリンダ穴５２内を往復運動するプランジャ５４と、プランジャ５４を駆動するポンプ用カム５６と、プランジャ５４をポンプ用カム５６側に付勢するバネ５８等から構成されている。高圧燃料ポンプ５０には、シリンダ穴５２とプランジャ５４により区画されて、燃料を加圧する加圧室６０が形成されている。

高圧燃料ポンプ５０において、ポンプ用カム５６は、吸気弁又は排気弁を駆動するカムシャフト（図示せず）に結合されており、このカムシャフトは、内燃機関１０のクランク軸（図示せず）からの機械的動力を受けて駆動される。ポンプ用カム５６は、内燃機関１０のクランク軸の回転速度に比例した速度で回転することとなる。

高圧燃料ポンプ５０は、ポンプ用カム５６の回転により、プランジャ５４がシリンダ穴５２の軸心に沿って往復運動する。プランジャ５４の往復運動により、高圧燃料ポンプ５０は、加圧室６０の容積を増減させる。つまり、加圧室６０は、クランク軸の回転速度（以下、機関回転速度と記す）に比例した周波数で容積が変化する。

また、高圧燃料ポンプ５０には、第１低圧燃料配管９４の燃料通路９５と加圧室６０との間に介在して、加圧室６０と燃料通路９５との連通と遮断を切替可能な遮断弁６４が設けられている。遮断弁６４は、電磁式の開閉弁であり、スプリング６７の付勢力により弁体６４ａが付勢されて開弁し、電磁コイル６６の通電により生じる電磁力により弁体６４ａが駆動されて閉弁する。電磁コイル６６の通電期間は、図示しない制御装置により制御される。このようにして、高圧燃料ポンプ５０は、遮断弁６４の開閉動作により、低圧燃料通路と加圧室６０との連通と遮断を切り替える。

また、高圧燃料ポンプ５０には、燃料の逆流を防止する逆止弁５１が設けられている。逆止弁５１は、加圧室６０の燃圧が所定の開弁圧力を超えると開弁して、加圧室６０の燃料を高圧燃料通路に流す。逆止弁５１は、加圧室６０から高圧燃料配管４６内の燃料通路４７に圧送された燃料が、再び加圧室６０に逆流することを防止している。

高圧燃料ポンプ５０は、内燃機関１０のクランク軸からの機械的動力を受けてポンプ用カム５６が回転駆動されると、ポンプ用カム５６の回転に応じてプランジャ５４がシリンダ穴１２内を往復運動する。これにより、加圧室６０は、その容積を変化させる。

高圧燃料ポンプ５０は、加圧室６０の容積が増大している時（以下、容積増大時と記す）に、遮断弁６４を開弁させて燃料通路９５と加圧室６０を連通させることで、燃料通路９５にある燃料を加圧室６０に吸入する。一方、高圧燃料ポンプ５０は、加圧室６０の容積が減少している時（以下、容積減少時と記す）に、遮断弁６４を閉弁させて低圧燃料通路と加圧室６０とを遮断することで、加圧室６０にある燃料を逆止弁５１の開弁圧以上に昇圧させて逆止弁５１から高圧燃料通路４７に燃料を圧送することが可能となっている。

なお、「高圧燃料通路」とは、高圧燃料ポンプ５０により昇圧された高圧の燃料が流れる燃料の流路を意味している。本実施例において、高圧燃料通路には、高圧燃料配管４６内の燃料通路４７に加えて、高圧燃料レール４４内に形成された蓄圧室４５が含まれている。

また、内燃機関１０には、低圧燃料ポンプ８２からの燃料を低圧燃料噴射装置３０及び高圧燃料ポンプ５０に供給するための低圧燃料系部品として、低圧燃料噴射装置３０に燃料を分配して供給する低圧燃料レール３２と、車体燃料配管９０からの燃料を低圧燃料レール３２に流す第２低圧燃料配管３４と、車体燃料配管９０からの燃料を高圧燃料ポンプ５０に流す第１低圧燃料配管９４が設けられている。

第１低圧燃料配管９４及び第２低圧燃料配管３４は、樹脂製の燃料ホース等により構成されており、内部には、それぞれ燃料通路９５，３５が形成されている。第１低圧燃料配管９４は、一端が車体燃料配管９０の内燃機関１０側の端（コネクタ９２）に接続されており、他端が高圧燃料ポンプ５０の遮断弁６４の上流側に接続されている。第１低圧燃料配管９４には、燃料通路９５における燃圧脈動を減衰可能にパルセーションダンパ９６が設けられている。

一方、第２低圧燃料配管３４は、樹脂製のホース等により構成されており、一端が車体燃料配管９０の内燃機関１０側の端（コネクタ９２）に接続されており、他端が低圧燃料レール３２の後述する流入口に接続されている。第２低圧燃料配管３４の通路３５は、第１低圧燃料配管９４内の通路９５と連通している。

燃料タンク８０の低圧燃料ポンプ８２により圧送された燃料は、車体燃料配管９０内の通路９１を流れ、車体燃料配管９０の内燃機関１０側の端（コネクタ９２）で、第１低圧燃料配管９４の通路９５と、第２低圧燃料配管３４の通路３５に分岐して流れる。このようにして、燃料供給装置１は、第１低圧燃料配管９４が高圧燃料ポンプ５０に燃料を供給すると共に、第２低圧燃料配管３４が低圧燃料レール３２に燃料を供給する。

低圧燃料レール３２は、気筒ごとに設けられた低圧燃料噴射装置３０が接続されている。低圧燃料レール３２の内部には、後述する蓄圧室３３が形成されている。蓄圧室３３は、低圧燃料噴射装置３０の噴孔（図示せず）と連通している。低圧燃料レール３２は、低圧燃料ポンプ８２から車体燃料配管９０及び第２低圧燃料配管３４を経て流入した低圧の燃料を、各低圧燃料噴射装置３０に分配して供給する。

加えて、低圧燃料レール３２の蓄圧室３３は、第２低圧燃料配管３４内の燃料通路３５を介して、第１低圧燃料配管９４内の燃料通路９５、すなわち高圧燃料ポンプ５０の遮断弁６４の上流側の燃料通路９５に連通している。つまり、遮断弁６４が開弁すると、低圧燃料レール３２の蓄圧室３３は、第２低圧燃料配管３４内の通路３５と第１低圧燃料配管９４内の通路９５を介して、高圧燃料ポンプ５０の加圧室６０に連通することとなる。なお、本実施例に係る低圧燃料レール３２の特徴的な構成については、後述する。

なお、「低圧燃料通路」とは、調圧弁８６で調圧された燃料が高圧燃料ポンプ５０又は低圧燃料噴射装置３０までに流れる燃料流路を意味している。本実施例において、低圧燃料通路には、車体燃料配管９０内の燃料通路９１、第１低圧燃料配管９４内の燃料通路９５、第２低圧燃料配管３４内の燃料通路３５に加えて、低圧燃料レール３２内に形成される蓄圧室３３や第１ダンパ３６の燃料ポート３７、後述する第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の燃料ポート部１０６等が含まれている。

以上のように構成された燃料供給装置１において、加圧室６０の容積減少時において遮断弁６４の閉弁期間を変化させることで、高圧燃料ポンプ５０の圧送量を調整すると、加圧室６０から第１低圧燃料配管９４の通路９５に逆流が生じる。このような逆流は、内燃機関１０の機関回転速度に比例した周波数で周期的に生じることとなる。

第１低圧燃料配管９４内の通路９５に周期的に逆流する燃料があると、通路９５には、燃圧脈動が生じる。この燃圧脈動は、第２低圧燃料配管３４内の通路３５を介して、低圧燃料レール３２内の蓄圧室３３にも伝播する。このようにして、低圧燃料レール３２の蓄圧室３３には、高圧燃料ポンプ５０の作動に起因する燃圧脈動（以下、高圧ポンプ起因脈動と記す）が生じる。また、低圧燃料レール３２の蓄圧室３３には、低圧燃料噴射装置３０の燃料噴射に起因する燃圧脈動（以下、燃料噴射起因脈動と記す）も生じる。高圧ポンプ起因脈動は、燃料噴射起因脈動に比べて周期が極めて長いものとなる。

このように低圧燃料レール３２の蓄圧室３３に周期の長い高圧ポンプ起因脈動が生じると、異なる気筒間で低圧燃料噴射装置３０が噴射する燃料噴射量にバラツキが生じる虞がある。したがって、本実施例に係る内燃機関において、低圧燃料噴射装置３０に燃料を供給する燃料供給装置１には、燃料噴射起因脈動だけでなく、周波数の大きく異なる、高圧ポンプ起因脈動をも減衰することが求められている。

そこで、本実施例に係る燃料供給装置では、低圧燃料レールに高圧ポンプ起因脈動を減衰可能な構造を設けており、以下に、低圧燃料レールの詳細な構造について図３を用いて説明する。図３は、低圧燃料レールの縦断面図である。

低圧燃料レール３２は、内部に蓄圧室３３が形成され、且つ低圧燃料噴射装置３０が接続されるアウタパイプ７０と、アウタパイプ７０に装着されて燃圧脈動を減衰する第１及び第２パルセーションダンパ（以下、単に「第１ダンパ」，「第２ダンパ」と記す）３６，３８と、第２ダンパ３８と組み合わされて、アウタパイプ７０の蓄圧室３３に収容されるインナパイプ１００とを有している。

アウタパイプ７０は、略円筒形を呈する金属製のパイプであり、その周壁７１により形状が規定される蓄圧室３３が形成されている。蓄圧室３３は、アウタパイプ７０の長手方向（図中、矢印Ａで示す）に延びる円柱状を呈している。アウタパイプ７０の周壁７１には、蓄圧室３３と低圧燃料噴射装置３０内とを連通させる流出口７２が、気筒に対応して形成されている。低圧燃料レール３２は、蓄圧室３３にある燃料を流出口７２から低圧燃料噴射装置３０に流出させて供給する。

アウタパイプ７０の一端には、第２低圧燃料配管３４を接続するためのニップル７３が設けられており、ニップル７３により区画されて流入口７４が形成されている。流入口７４は、蓄圧室３３と第２低圧燃料配管３４の燃料通路３５を連通させる。燃料通路３５からの低圧の燃料は、この流入口７４からアウタパイプ７０内に流入する。

アウタパイプ７０の端部のうち、流入口７４から燃料流動方向の直下流側、すなわち流入口７４と後述するインナパイプ１００の上流側端部１０１との間には、容積室７６が形成されている。容積室７６は、燃料流路の断面積を変化させることで、第２低圧燃料配管３４の通路３５と蓄圧室３３及びインナパイプ１００との間で伝播する燃圧脈動、特に高周波数の燃圧脈動を減衰することが可能となっている。

また、アウタパイプ７０には、第１及び第２ダンパ３６，３８が装着される。第１及び第２ダンパ３６，３８は、ハウジング３６ａと、ハウジング３６ａ内の空間を仕切るダイヤフラム３６ｃと、ハウジング３６ａに対してダイヤフラム３６ｃを支持するスプリング３６ｅ等から構成されており、ハウジング３６ａとダイヤフラム３６ｃにより区画されて、減衰対象である燃料が流入する空間である燃料ポート３７が形成されている。ダンパ３６，３８は、燃料ポート３７における燃圧脈動に応じて、スプリング３６ｅが伸縮してダイヤフラム３６ｃが撓み、燃料ポート３７の容積を変化させることで、燃圧脈動を減衰することが可能となっている。

燃料ポート３７は、略円柱形状を呈しており、その軸心を図に一点鎖線Ｃで示す。なお、以下の説明において、ダンパ３６，３８のハウジング３６ａのうち、燃料ポート３７を囲う円筒状の壁体部分を、「燃料ポート周壁」と記し、図に符号３９，３９ｃで示す。

アウタパイプ７０の周壁７１には、第１ダンパ３６の燃料ポート周壁３９を挿し込むための貫通孔７７が形成されている。また、アウタパイプ７０のうち流入口７４を有する側の反対側の端部には、燃料ポート周壁３９の形状に合わせて、円柱状を呈するポート周壁受け部７８が形成されている。

パルセーションダンパが主に減衰する燃圧脈動の周波数特性は、燃料ポートの形状により変化させることができる。詳細には、図３に示すように、燃料ポートの軸心Ｃ方向の長さＬ（以下、ポート長さと記す）と、燃料ポートの直径Ｄ（以下、ポート径と記す）の比率である「Ｌ／Ｄ比」で規定される。例えば、第１ダンパ３６が主に減衰する燃圧脈動の周波数特性は、燃料ポート３７のポート長さＬと、ポート径Ｄの比率であるＬ／Ｄ比で規定される。燃料ポートのＬ／Ｄ比を大きく設定すると、ダンパが主に減衰できる燃圧脈動の周波数が小さくなり、逆に、Ｌ／Ｄ比を小さく設定すると、ダンパが主に減衰できる燃圧脈動の周波数が大きくなる傾向がある。本実施例において、第１ダンパ３６と第２ダンパ３８では、燃料ポート３７の寸法を含めて、スプリング３６ｅやダイヤフラム３６ｃの特性等、同一のものが用いられている。

第１ダンパ３６は、アウタパイプ７０の周壁７１に形成された貫通孔７７に、燃料ポート周壁３９が挿し込まれてアウタパイプ７０に固定されている。これにより、第１ダンパ３６は、その燃料ポート３７がアウタパイプ７０の蓄圧室３３に連通している。第１ダンパ３６は、主に、低圧燃料噴射装置３０の燃料噴射に起因して生じる燃料噴射起因脈動を減衰できるよう、燃料ポート３７のＬ／Ｄ比などの特性が設定されている。これにより、第１ダンパ３６は、蓄圧室３３における燃料噴射起因脈動を減衰することができる。

一方、第２ダンパ３８は、燃料ポート周壁３９ｃ内に、インナパイプ１００の周壁１０２が挿し込まれて結合される。インナパイプ１００は、内部に空間を有する管状部材であり円筒状の部材である。インナパイプ１００のうち、燃料の流動方向の上流側端部１０１より下流側には、インナパイプ１００内と蓄圧室３３とを連通させる連通孔１０４が、インナパイプ１００の周方向に複数配列されている。一方、インナパイプ１００の下流側端部１０３は、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃ内に挿し込まれる。このように、第２ダンパ３８とインナパイプ１００が結合されて、本実施例に係る第２ダンパアセンブリ（３８，１００）が構成される。

このように構成された第２ダンパアセンブリ（３８，１００）において、インナパイプ１００内の空間１０６が、減衰対象である燃料が流入する空間、すなわちパルセーションダンパにおける燃料ポートに相当する空間である「燃料ポート部」となる。第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の燃料ポート部１０６は、第１ダンパ３６の燃料ポート３７に比べて、ポート長さＬが大きく且つポート径Ｄが小さくなっており、上述のＬ／Ｄ比が大きいものとなっている。

第２ダンパアセンブリ（３８，１００）を構成するインナパイプ１００は、アウタパイプ７０に形成された蓄圧室３３内に設けられたパイプ受け部に挿し込まれて結合される。詳細には、アウタパイプ７０の蓄圧室３３には、容積室７６に隣接して円筒状のスペーサ１１０が挿入されており、インナパイプ１００は、アウタパイプ７０の容積室７６の近傍で固定される。スペーサ１１０の外径は、蓄圧室３３の内径と略同一なものに設定されており、スペーサ１１０の孔１１１の内径は、インナパイプ１００の外径と略同一に設定されている。

第２ダンパアセンブリ（３８，１００）は、パイプ受け部としてのスペーサ１１０の孔１１１に、インナパイプ１００の連通孔１０４を有する側の端部である上流側端部１０１が挿し込まれて結合される。なお、インナパイプ１００の連通孔１０４は、インナパイプ１００の端部がスペーサ１１０の孔１１１に挿し込まれたときに、スペーサ１１０の孔１１１にかからないよう配置されている。

また、アウタパイプ７０には、燃料ポート周壁３９ｃに合わせてポート周壁受け部７８が形成されている。第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の第２ダンパ３８は、このポート周壁受け部７８に、燃料ポート周壁３９ｃが挿し込まれてアウタパイプ７０に結合される。

このように製作された低圧燃料レール３２は、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）のインナパイプ１００全体がアウタパイプ７０の蓄圧室３３に収容されており、第２ダンパ３８がアウタパイプ７０の下流側の端７０ｃに設けられている。これにより、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の燃料ポート部１０６のポート長さＬを、アウタパイプ７０の長手方向（図に矢印Ａで示す）の長さに、極力近いものとしている。また、低圧燃料レール３２において、アウタパイプ７０の下流側の端７０ｃから長手方向Ａの外側には、第２ダンパ３８のポート周壁３９ｃ以外の部分が突出している。

また、低圧燃料レール３２は、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の両端部である第２ダンパ３８のポート周壁３９ｃとインナパイプ１００の上流側端部１０１が、それぞれアウタパイプ７０のポート周壁受け部７８と、スペーサ１１０の孔１１１によって保持されている。これにより、低圧燃料レール３２の剛性を高いものとすると共に、内燃機関１０の振動に対して第２ダンパアセンブリ（３８，１００）が共振しないようにしている。

また、低圧燃料レール３２において、アウタパイプ７０のポート周壁受け部７８とスペーサ１１０の孔１１１（パイプ受け部）は、インナパイプ１００を蓄圧室３３の内壁３３ａから所定の間隔をあけて保持している。これにより、蓄圧室３３における燃料の流れを良好なものとしつつ、インナパイプ１００の周壁１０２とアウタパイプ７０の周壁７１が接触しないようにしている。これにより、低圧燃料レール３２が装着される内燃機関１０の振動により、低圧燃料レール３２の蓄圧室３３で、金属粉等のコンタミネーション（汚染物質）が生じることを防止している。

以上のように構成された低圧燃料レール３２は、流入口７４と燃料ポート部１０６の間で伝播する燃圧脈動を、容積室７６の出入口における流路断面積の変化と容積室７６における燃料の体積弾性により減衰することが可能となっている。また、低圧燃料レール３２は、容積室７６から蓄圧室３３に向けて伝播する燃圧脈動のうち、周波数の低い高圧ポンプ起因脈動を、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の燃料ポート部１０６で減衰することができる。加えて、低圧燃料レール３２は、燃料ポート部１０６と蓄圧室３３との間で伝播する燃圧脈動を、連通孔１０４における流路断面積の変化により減衰することができる。以上のようにして、低圧燃料レール３２は、流入口７４から、蓄圧室３３に向けて低圧燃料通路を伝播してくる高圧ポンプ起因脈動を減衰することができる。

また、以上のように構成された燃料供給装置１では、高圧燃料ポンプ５０の作動により第１低圧燃料配管９４の通路９５ａに生じた高圧ポンプ起因脈動は、第１低圧燃料配管９４内の燃料通路９５から、コネクタ９２、及び第２低圧燃料配管３４の通路３５、低圧燃料レール３２内の容積室７６、インナパイプ１００の燃料ポート部１０６、及びインナパイプ周壁１０２の連通孔１０４を通って、低圧燃料噴射装置３０に燃料を供給する蓄圧室３３までの低圧燃料通路を伝播する。このように、高圧燃料ポンプ５０の上流側の通路９５ａから蓄圧室３３に至るまでの低圧燃料通路において、燃料が流れる流路の断面変化や燃料の体積弾性により、高圧ポンプ起因脈動は、ある程度減衰されて、流入口７４から低圧燃料レール３２内の低圧燃料通路に伝播する。

そして、低圧燃料レール３２内において、低圧燃料装置３０の燃料噴射に起因する燃料噴射起因脈動は、流出口７２から蓄圧室３３に伝播する。蓄圧室３３の燃料噴射起因脈動は、主に、第１ダンパ３６により減衰される。一方、高圧燃料ポンプ５０の作動に起因して生じ、流入口７４から燃料ポート部１０６を経て蓄圧室３３に伝播する高圧ポンプ起因脈動は、主に、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）により減衰される。このようにして、燃料供給装置１においては、低圧燃料噴射装置３０が噴射する燃料噴射量に、所定値からのズレが生じることや、異なる気筒間で燃料噴射量にバラツキが生じることが抑制される。

以上に説明したように本実施例に係る低圧燃料レール３２は、内部に蓄圧室３３が設けられて、蓄圧室３３の燃料を低圧燃料噴射装置３０に供給可能なアウタパイプ７０と、蓄圧室３３に燃料ポート３７が連通して燃圧脈動を減衰可能な第１ダンパ３６と、アウタパイプ７０内に配設されて一端部１０１が蓄圧室３３に連通するインナパイプ１００が接続されることで、第１ダンパ３６の燃料ポート３７に比べてＬ／Ｄ比の大きい燃料ポート部１０６が構成されて燃圧脈動を減衰可能な第２ダンパアセンブリ（３８，１００）を備えるものとした。

これにより、第１ダンパ３６が燃料噴射起因脈動を減衰すると共に、第１ダンパ３６の燃料ポート３７に比べてＬ／Ｄ比の大きい燃料ポート部１０６を有する第２ダンパアセンブリ（３８，１００）が、燃料噴射起因脈動に比べて周波数の低い高圧ポンプ起因脈動を減衰することができる。第２ダンパアセンブリ（３８，１００）のインナパイプ１００がアウタパイプ７０内に配設されるため、コンパクトな構成で噴射起因脈動と高圧ポンプ起因脈動の双方を減衰可能な燃料レールを実現することができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２において、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）は、インナパイプ１００と、第１ダンパと同一寸法の燃料ポートを有する第２ダンパから構成されており、インナパイプ１００は、一方の端部１０３（下流側端部）が第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃ内に挿し込まれ、他方の端部１０１（上流側端部）がアウタパイプ７０に設けられたパイプ受け部（スペーサ１１０の孔１１１）に挿し込まれるものとし、インナパイプ１００内の空間が第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の燃料ポート部１０６となるものとした。

これにより、第１ダンパ３６と第２ダンパ３８で同一寸法の燃料ポートとすることで部品の共用化を図ると共に、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃにインナパイプ１００を挿し込むという簡素な構成でＬ／Ｄ比の大きい燃料ポート部１０６を有する第２ダンパアセンブリ（３８，１００）を実現することができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２において、アウタパイプ７０のうちパイプ受け部（スペーサ１１０の孔１１１）が形成される側の反対側の端部には、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃが差し込み可能な、ポート周壁受け部７８が形成されており、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃが、ポート周壁受け部７８に挿し込まれて、インナパイプ１００が蓄圧室３３に収容されるものとした。

インナパイプ１００全体がアウタパイプ７０の蓄圧室３３に収容されるため、燃料ポート部１０６のポート長さＬを極力確保しつつ、アウタパイプ７０の端から第２ダンパ３８のポート周壁３９ｃ以外の部分が突出するだけのコンパクトな構成とすることができ、第２ダンパアセンブリ（３８，１００）の第２ダンパ３８のポート周壁３９ｃとインナパイプの上流側端部１０１が、アウタパイプ７０により保持されているため、低圧燃料レールの剛性を高めて、内燃機関１０の振動に対して共振しにくいものとすることができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２において、インナパイプ１００には、インナパイプ１００内の空間と蓄圧室３３とを連通させる連通孔１０４が、インナパイプ１００の周方向に配列されて設けられるものとした。このように連通孔１０４を設けることで、インナパイプ１００内の燃料ポート部１０６と蓄圧室３３の間における流路の断面積を確保しつつ、燃料ポート部１０６と蓄圧室３３との間で伝播する燃圧脈動を連通孔１０４における流路断面積の変化により減衰することができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２において、アウタパイプ７０のパイプ受け部７８は、蓄圧室３３に挿入して設けられて、インナパイプ１００を蓄圧室３３の内壁から所定の間隔をあけて保持する筒状のスペーサ１１０であるものとした。アウタパイプ７０に蓄圧室３３を形成した後に、スペーサ１１０を挿入して蓄圧室３３の内壁３３ａに固定するだけで、上述のパイプ受け部を容易に実現することができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２において、アウタパイプ７０のうち、燃料が流入する流入口７４とインナパイプ１００との間には、流入口７４からインナパイプ１００内に流れる燃料の流路断面を変化させる容積室７６が形成されているものとしたので、流入口７４と燃料ポート部１０６の間で伝播する燃圧脈動を、容積室７６における流路断面積の変化と燃料の体積弾性により減衰することができる。

また、本実施例に係る燃料供給装置１では、車体燃料配管９０より内燃機関１０側の燃料配管は、高圧燃料ポンプ５０に向けて燃料を流す第１低圧燃料配管９４と、低圧燃料レール３２に向けて燃料を流す第２低圧燃料配管３４に分岐されるものとした。これにより、高圧燃料ポンプ５０から低圧燃料レール３２に至る燃料配管の長さを、車体燃料配管９０はそのままに極力長いものとすることができ、高圧燃料ポンプ５０から低圧燃料レール３２の蓄圧室３３に伝播する高圧ポンプ起因脈動を、第１低圧燃料配管９４内と第２低圧燃料配管３４内を経由させることで、この間における流路断面の変化や燃料の体積弾性によって高圧ポンプ起因脈動を減衰することができる。

本実施例に係る低圧燃料レールについて、図４を用いて説明する。図４は、低圧燃料レールの縦断面図である。本実施例に係る低圧燃料レールでは、インナパイプの一部がアウタパイプ外に設けられており、燃料ポート部のポート長さが、蓄圧室の長手方向の長さに比べて長く設定されている点で、実施例１とは異なり、以下に詳細を説明する。なお、実施例１と共通の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例に係る低圧燃料レール３２Ｂにおいて、インナパイプ１００Ｂの一部がアウタパイプ７０Ｂ外に設けられている。詳細には、インナパイプ１００Ｂの下流側端部１０３と、下流側端部１０３の上流側に設けられた巻回部１２０が、アウタパイプ７０Ｂの周壁７１より外側すなわち周壁７１に対して蓄圧室３３を有しない側に設けられている。なお、「上流側」とは、燃料の流動方向の上流側という意味であり、アウタパイプ７０Ｂの長手方向Ａに沿う方向の流入口７４が設けられている側である。インナパイプ１００Ｂにおいては、連通孔１０４が設けられている側を意味している。

インナパイプ１００Ｂの下流側端部１０３は、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃ内に挿し込まれて結合される。これにより本実施例に係る第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）が構成される。インナパイプ１００Ｂの周壁１０２Ｂ内の空間が燃料ポート部１０６Ｂとなる。第２ダンパ３８は、アウタパイプ７０Ｂの外側、すなわち周壁７１に対して蓄圧室３３Ｂを有しない側に設けられている。加えて、第２ダンパ３８は、アウタパイプ７０Ｂの周壁７１に対して、第１ダンパ３６と同じ側に設けられている。

巻回部１２０は、インナパイプ１００Ｂのうち、アウタパイプ７０Ｂの長手方向Ａを軸として螺線（つるまき線）状に巻かれた形状の部位である。インナパイプ１００Ｂに巻回部１２０を形成することで、インナパイプ１００Ｂ内の燃料ポート部１０６のポート長さＬを、巻回部１２０を形成しない即ち直管とする場合に比べて長いものとすることができる。

巻回部１２０は、下流側端部１０３の上流側に設けられており、且つアウタパイプ７０Ｂより外側、すなわち周壁７１に対して蓄圧室３３Ｂを有しない側に設けられている。加えて、巻回部１２０は、アウタパイプ７０Ｂの周壁７１に対して、第１ダンパ３６及び第２ダンパ３８が設置される側と同じ側に設けられている。

インナパイプ１００Ｂにおいて、巻回部１２０の上流側には、アウタパイプ７０Ｂの周壁７１の外側から内側すなわち蓄圧室３３Ｂ内に管路を移すために、２つのベンドを有する曲り管であるクランク部１１５が設けられている。アウタパイプ７０Ｂには、貫通孔７１ｃが設けられており、クランク部１１５は、この貫通孔７１ｃを通って蓄圧室３３Ｂに管路を移している。クランク部１１５より上流側は、蓄圧室３３の内壁３３ａに沿って延びる直管となっている。

インナパイプ１００Ｂの下流側端部１０３が、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃ内に挿し込まれて結合されることで、本実施例に係る第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）が構成される。第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）のインナパイプ１００Ｂは、上流側端部１０１がパイプ受け部を構成するスペーサ１１０の孔１１１に挿し込まれてアウタパイプ７０Ｂに結合される。一方、第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）の第２ダンパ３８は、燃料ポート周壁３９ｃがブラケット１３０等によりアウタパイプ７０Ｂの周壁７１に結合される。

第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）は、巻回部１２０を有しているため、燃料ポート１０６Ｂは、蓄圧室３３Ｂの長手方向Ａの長さに比べて長いものとなっている。なお、仮に、インナパイプ１００Ｂにおいて、巻回部１２０の部分を直管に替えて構成するものとしても、クランク部１１５を有しているため、燃料ポート１０６Ｂのポート長さＬは、蓄圧室３３Ｂの長手方向Ａの長さに比べて長いものとなる。つまり、インナパイプ１００Ｂのうち一部でもアウタパイプ７０Ｂ外に設けられていれば、インナパイプ全体をアウタパイプ７０Ｂの蓄圧室３３Ｂに収容する場合に比べて、燃料ポート長さは長いものとなる。

以上のように構成された低圧燃料レール３２Ｂは、低圧燃料噴射装置３０の燃料噴射により蓄圧室３３Ｂに生じる燃料噴射起因脈動を、第１ダンパ３６により減衰すると共に、流入口７４から蓄圧室３３に向けて伝播する燃圧脈動のうち、特に周波数の低い高圧ポンプ起因脈動を、Ｌ／Ｄ比の大きい第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）の燃料ポート部１０６Ｂで減衰することができる。

以上に説明したように本実施例に係る低圧燃料レール３２Ｂでは、インナパイプ１００Ｂは、その一部がアウタパイプ７０Ｂ外に設けられて、燃料ポート部１０６Ｂのポート長さが蓄圧室３３Ｂの長手方向Ａの長さに比べて長く設定されているものとしたので、燃料ポート部１０６Ｂのポート長さを、インナパイプ全体がアウタパイプの蓄圧室に収容される低圧燃料レールに比べて長いものとすることができ、Ｌ／Ｄ比の大きい第２ダンパアセンブリ（３０，１００Ｂ）を実現することができる。低圧燃料レール３２Ｂは、流入口７４から低圧燃料レール３２Ｂの蓄圧室３３Ｂに伝播してくる高圧ポンプ起因脈動の周波数が、極めて低いものであるときでも、第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）が蓄圧室３３Ｂに伝播する高圧ポンプ起因脈動を良好に減衰することができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２Ｂでは、インナパイプ１００Ｂの一部がアウタパイプ７０Ｂの外側に設けられるため、その分、蓄圧室３３Ｂの容積を大きく確保することができる。これにより、低圧燃料レール３２Ｂは、低圧燃料噴射装置３０の燃料噴射により蓄圧室３３Ｂに生じる燃圧変動を、インナパイプ全体を蓄圧室に収容する場合に比べて低減することができる。

また、本実施例に係る低圧燃料レール３２Ｂでは、アウタパイプ７０Ｂの周壁７１に対して同じ側に、第１ダンパ３６、第２ダンパ３８、及び巻回部１２０を直線状に配置しているので、低圧燃料レールの内燃機関への搭載性を損なうことなく、Ｌ／Ｄ比が大きい第２ダンパアセンブリ（３８，１００Ｂ）を備えた低圧燃料レールを実現することができる。

なお、上述した各実施例において、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃ内に、インナパイプ（１００；１００Ｂ）の端部１０３を挿し込むことで、第２ダンパアセンブリを構成するものとしたが、第２ダンパ３８とインナパイプ（１００；１００Ｂ）の結合方法は、これに限定されるものではない。例えば、第２ダンパ３８の燃料ポート周壁３９ｃの端面に、インナパイプの端面をろう付け等により結合して構成するものとしても良い。

以上のように、本実施例に係る低圧燃料レール及び燃料供給装置は、低圧燃料通路からの燃料を吸気通路に噴射する低圧燃料噴射装置と、高圧燃料通路からの燃料を気筒内に噴射する高圧燃料噴射装置と、低圧燃料通路から燃料を吸入し昇圧させて高圧燃料通路に圧送可能な高圧燃料ポンプとを備える内燃機関に有用であり、特に、内燃機関の作動状態に応じて周期的に容積が変化する加圧室と、開閉動作により低圧燃料通路と加圧室の連通と遮断を切替可能な遮断弁とを有する高圧燃料ポンプを備えた内燃機関に有用である。

実施例１に係る内燃機関の気筒周辺の概略構成を示す断面図である。 実施例１に係る内燃機関を含む燃料供給装置の概略構成を示す模式図である。 実施例１に係る低圧燃料レールの縦断面図である。 実施例２に係る低圧燃料レールの縦断面図である。 燃料噴射起因脈動と高圧ポンプ起因脈動が同時に生じたとき低圧燃料通路における燃圧脈動の一例を示す図である。

符号の説明

１０ 内燃機関
３０ 低圧燃料噴射装置
３２，３２Ｂ 低圧燃料レール（燃料レール）
３３，３３Ｂ 蓄圧室
３４ 第２低圧燃料配管
３６ 第１パルセーションダンパ（第１ダンパ）
３８ 第２パルセーションダンパ（第２ダンパ）
３９，３９ｃ 燃料ポート周壁
４０ 高圧燃料噴射装置
４４ 高圧燃料レール
５０ 高圧燃料ポンプ
６４ 遮断弁
７０，７０Ｂ アウタパイプ
７１ アウタパイプ周壁
７２ 流出口
７４ 流入口
７６ 容積室
８０ 燃料タンク
９０ 車体燃料配管
９４ 第１低圧燃料配管
１００，１００Ｂ インナパイプ
１０１ 上流側端部（一端部）
１０２ 周壁
１０３ 下流側端部
１０４ 連通孔
１０６，１０６Ｂ 燃料ポート部
１１０ スペーサ
１１５ クランク部
１２０ 巻回部

Claims (8)

1. 低圧燃料通路からの燃料を吸気通路に噴射する低圧燃料噴射装置と、高圧燃料通路からの燃料を気筒内に噴射する高圧燃料噴射装置と、低圧燃料通路から燃料を吸入し昇圧させて高圧燃料通路に圧送可能な高圧燃料ポンプとを備える内燃機関に用いられ、低圧燃料噴射装置に燃料を供給する燃料レールであって、
   内部に蓄圧室が設けられて、蓄圧室の燃料を低圧燃料噴射装置に供給可能なアウタパイプと、
   蓄圧室に燃料ポートが連通して燃圧脈動を減衰可能な第１ダンパと、
   アウタパイプ内に配設されて一端部が蓄圧室に連通するインナパイプが接続されることで、第１ダンパの燃料ポートに比べてＬ／Ｄ比の大きい燃料ポート部が構成されて燃圧脈動を減衰可能な第２ダンパアセンブリと、
   を備えることを特徴とする燃料レール。
2. 請求項１に記載の燃料レールであって、
   第２ダンパアセンブリは、インナパイプと、第１ダンパと同一寸法の燃料ポートを有する第２ダンパから構成されており、
   インナパイプは、一方の端部が第２ダンパの燃料ポート周壁内に挿し込まれ、他方の端部がアウタパイプに設けられたパイプ受け部に挿し込まれるものであり、
   インナパイプ内の空間が第２ダンパアセンブリの燃料ポート部となることを特徴とする燃料レール。
3. 請求項２に記載の燃料レールであって、
   アウタパイプのうちパイプ受け部の反対側の端部には、第２ダンパの燃料ポート周壁が挿し込み可能な、ポート周壁受け部が形成されており、
   第２ダンパの燃料ポート周壁が、ポート周壁受け部に挿し込まれて、インナパイプ全体が蓄圧室に収容されることを特徴とする燃料レール。
4. 請求項１又は２に記載の燃料レールであって、
   インナパイプは、その一部がアウタパイプ外に設けられて、燃料ポート部のポート長さが蓄圧室の長手方向の長さに比べて長く設定されていることを特徴とする燃料レール。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の燃料レールであって、
   インナパイプには、インナパイプ内と蓄圧室を連通させる連通孔が、インナパイプの周方向に配列されていることを特徴とする燃料レール。
6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載の燃料レールであって、
   アウタパイプのパイプ受け部は、蓄圧室に設けられ、インナパイプを蓄圧室の内壁から所定の間隔をあけて保持する筒状のスペーサであることを特徴とする燃料レール。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料レールであって、
   アウタパイプのうち、燃料が流入する流入口とインナパイプとの間には、流入口からインナパイプ内に流れる燃料の流路断面を変化させる容積室が形成されていることを特徴とする燃料レール。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料レールを備える燃料供給装置であって、
   内燃機関は、原動機として自動車に搭載されるものであり、
   自動車には、燃料タンクからの燃料を内燃機関に向けて流す車体燃料配管が設けられており、
   車体燃料配管より内燃機関側の燃料配管は、高圧燃料ポンプに向けて燃料を流す第１低圧燃料配管と、低圧燃料レールに向けて燃料を流す第２低圧燃料配管に分岐されていること特徴とする燃料供給装置。

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