JP2001294141A - Ａｂｓシステムの配設構造 - Google Patents
Ａｂｓシステムの配設構造Info
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- bracket
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
- B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＢＳアクチュエータの周辺に配索されるハ
ーネスなどの車両部品を保護することができると共に、
ハーネスなどの車両部品がブレーキパイプに当たるのを
防止でき、しかもＡＢＳアクチュエータブラケットの強
度の向上を図り得るような構成のＡＢＳシステムの配設
構造を提供する。 【解決手段】 ＡＢＳアクチュエータブラケット５を、
ＡＢＳアクチュエータ２を載置するブラケットベース２
０、及び、車体パネル４に取付けられる車体取付片２１
ａ〜２１ｃにて構成すると共に、車体パネル４にＡＢＳ
アクチュエータブラケット５を取付けた状態の下で車体
パネル４とＡＢＳアクチュエータブラケット５のブラケ
ットベース２０との間にハーネス（メインハーネス３
３）などの車両部品の寸法に相応する間隔Ｌを有する空
間部３２を設け、この空間部３２に車両部品を通して配
置する。
ーネスなどの車両部品を保護することができると共に、
ハーネスなどの車両部品がブレーキパイプに当たるのを
防止でき、しかもＡＢＳアクチュエータブラケットの強
度の向上を図り得るような構成のＡＢＳシステムの配設
構造を提供する。 【解決手段】 ＡＢＳアクチュエータブラケット５を、
ＡＢＳアクチュエータ２を載置するブラケットベース２
０、及び、車体パネル４に取付けられる車体取付片２１
ａ〜２１ｃにて構成すると共に、車体パネル４にＡＢＳ
アクチュエータブラケット５を取付けた状態の下で車体
パネル４とＡＢＳアクチュエータブラケット５のブラケ
ットベース２０との間にハーネス（メインハーネス３
３）などの車両部品の寸法に相応する間隔Ｌを有する空
間部３２を設け、この空間部３２に車両部品を通して配
置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＢＳシステム
（アンチロックブレーキシステム）の配設構造に関する
ものである。
（アンチロックブレーキシステム）の配設構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載されるＡＢＳシステムは、
急制動時などにおける車体姿勢の安定性及び操縦性の向
上を図ることを目的としたものであり、前輪及び後輪の
ホイールシリンダとマスタシリンダとを接続するブレー
キパイプの途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御
するＡＢＳアクチュエータを配設した構成となってい
る。なお、ＡＢＳシステムを搭載する場合には、通常、
ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキパイプの短縮化や
配管の簡素化などの観点から車体前方側のエンジンルー
ム内に配設されるようになっている。
急制動時などにおける車体姿勢の安定性及び操縦性の向
上を図ることを目的としたものであり、前輪及び後輪の
ホイールシリンダとマスタシリンダとを接続するブレー
キパイプの途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御
するＡＢＳアクチュエータを配設した構成となってい
る。なお、ＡＢＳシステムを搭載する場合には、通常、
ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキパイプの短縮化や
配管の簡素化などの観点から車体前方側のエンジンルー
ム内に配設されるようになっている。
【０００３】図８は、従来におけるＡＢＳシステムの配
設構造を示すものであって、ＡＢＳシステムの主要構成
部品であるＡＢＳアクチュエータ６１は、ＡＢＳアクチ
ュエータブラケット６２を介して車体に取付けられてい
る。すなわち、ＡＢＳアクチュエータブラケット６２の
ブラケットベース６２ａ上にＡＢＳアクチュエータ６１
が載置されてボルト締めなどにて取付けられ、この状態
の下でＡＢＳアクチュエータブラケット６２の複数の車
体取付片６２ｂをボルト締めなどにて車体側に取付ける
ことにより、ＡＢＳアクチュエータ６１がＡＢＳアクチ
ュエータブラケット６２を介して車体に固定配置されて
いる。なお、ＡＢＳアクチュエータブラケット６２の取
付位置は、レイアウトなどを考慮して、エンジンルーム
６３内のサスペンションタワー（ストラット取付部）６
４とダッシュパネル６５との間のタイヤハウス６６に形
成されたほぼ水平な車体パネル６７の箇所となってい
る。
設構造を示すものであって、ＡＢＳシステムの主要構成
部品であるＡＢＳアクチュエータ６１は、ＡＢＳアクチ
ュエータブラケット６２を介して車体に取付けられてい
る。すなわち、ＡＢＳアクチュエータブラケット６２の
ブラケットベース６２ａ上にＡＢＳアクチュエータ６１
が載置されてボルト締めなどにて取付けられ、この状態
の下でＡＢＳアクチュエータブラケット６２の複数の車
体取付片６２ｂをボルト締めなどにて車体側に取付ける
ことにより、ＡＢＳアクチュエータ６１がＡＢＳアクチ
ュエータブラケット６２を介して車体に固定配置されて
いる。なお、ＡＢＳアクチュエータブラケット６２の取
付位置は、レイアウトなどを考慮して、エンジンルーム
６３内のサスペンションタワー（ストラット取付部）６
４とダッシュパネル６５との間のタイヤハウス６６に形
成されたほぼ水平な車体パネル６７の箇所となってい
る。
【０００４】ところで、従来より用いられているＡＢＳ
アクチュエータブラケット６２は、板金製の部品であっ
て、図８及び図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、平坦状
のブラケットベース６２ａと、このブラケットベース６
２ａに対して面一でありかつブラケットベース６２ａの
所定の端縁から外方に水平状に突出する例えば３つの車
体取付片６２ｂとから構成されている。そして、上述の
ブラケットベース６２ａには、例えば前後両端部にＡＢ
Ｓアクチュエータ取付用の切起し片６２ｃがそれぞれ設
けられている。かくして、ＡＢＳアクチュエータ１が前
記切起し片６２ｃにボルト締めなどにて取付けられると
共に、前記車体取付片６２ｂが車体パネル６７に取付け
られるようになっている。そして、この状態の下では、
ＡＢＳアクチュエータブラケット６２の平坦状のブラケ
ットベース６２ａが前記車体パネル６７上に面一に当接
せしめられ、車体パネル６７の上面にブラケットベース
６２ａの下面がほぼ全体にわたってこれらの間に隙間な
く当接せしめられるようになっている。
アクチュエータブラケット６２は、板金製の部品であっ
て、図８及び図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、平坦状
のブラケットベース６２ａと、このブラケットベース６
２ａに対して面一でありかつブラケットベース６２ａの
所定の端縁から外方に水平状に突出する例えば３つの車
体取付片６２ｂとから構成されている。そして、上述の
ブラケットベース６２ａには、例えば前後両端部にＡＢ
Ｓアクチュエータ取付用の切起し片６２ｃがそれぞれ設
けられている。かくして、ＡＢＳアクチュエータ１が前
記切起し片６２ｃにボルト締めなどにて取付けられると
共に、前記車体取付片６２ｂが車体パネル６７に取付け
られるようになっている。そして、この状態の下では、
ＡＢＳアクチュエータブラケット６２の平坦状のブラケ
ットベース６２ａが前記車体パネル６７上に面一に当接
せしめられ、車体パネル６７の上面にブラケットベース
６２ａの下面がほぼ全体にわたってこれらの間に隙間な
く当接せしめられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のＡＢＳシステムの配設構造では、次のような
問題点がある。すなわち、ＡＢＳアクチュエータブラケ
ット６２のブラケットベース６２ａと車体パネル６７と
が面一に当接された状態でＡＢＳアクチュエータブラケ
ット６２の取付けが行われるため、ブラケットベース６
２ａと車体パネル６７との間に塵埃（ゴミ）や水などが
溜まり易くなり、これらの間に溜まった塵埃や水などが
ＡＢＳアクチュエータ６１の故障や車体パネル６７の腐
食などの原因となる場合がある。なお、ブラケットベー
ス６２ａと車体パネル６７との間に溜まった塵埃や水な
どを取り除くためには、ＡＢＳアクチュエータブラケッ
ト６２を車体パネル６７から取外さなけらばならず、そ
の作業が面倒である。
如き従来のＡＢＳシステムの配設構造では、次のような
問題点がある。すなわち、ＡＢＳアクチュエータブラケ
ット６２のブラケットベース６２ａと車体パネル６７と
が面一に当接された状態でＡＢＳアクチュエータブラケ
ット６２の取付けが行われるため、ブラケットベース６
２ａと車体パネル６７との間に塵埃（ゴミ）や水などが
溜まり易くなり、これらの間に溜まった塵埃や水などが
ＡＢＳアクチュエータ６１の故障や車体パネル６７の腐
食などの原因となる場合がある。なお、ブラケットベー
ス６２ａと車体パネル６７との間に溜まった塵埃や水な
どを取り除くためには、ＡＢＳアクチュエータブラケッ
ト６２を車体パネル６７から取外さなけらばならず、そ
の作業が面倒である。
【０００６】しかも、ＡＢＳアクチュエータ６１やその
他の各種の車両用電気部品に電源を供給するためのメイ
ンハーネス（ケーブル）や、車輪速度センサ及び体加速
度センサなどの各種のセンサ（図示せず）とＡＢＳアク
チュエータ６１とをつなぐＡＢＳハーネス（図示せず）
などは、ＡＢＳアクチュエータブラケット６２のエッジ
に当たって損傷を受けるおそれがあるので、ＡＢＳアク
チュエータブラケット６２の周辺にハーネスやケーブル
類をレイアウトしにくいのが実状である。また、非拘束
状態で配索されているハーネスやケーブル類が車両走行
時の振動などによってて振れを生じ、ＡＢＳアクチュエ
ータ６１に接続された重要部材である複数のブレーキパ
イプ６８（図８参照）に当たってしまい、これらのブレ
ーキパイプ６８の損傷を与えてしまうおそれがある。
他の各種の車両用電気部品に電源を供給するためのメイ
ンハーネス（ケーブル）や、車輪速度センサ及び体加速
度センサなどの各種のセンサ（図示せず）とＡＢＳアク
チュエータ６１とをつなぐＡＢＳハーネス（図示せず）
などは、ＡＢＳアクチュエータブラケット６２のエッジ
に当たって損傷を受けるおそれがあるので、ＡＢＳアク
チュエータブラケット６２の周辺にハーネスやケーブル
類をレイアウトしにくいのが実状である。また、非拘束
状態で配索されているハーネスやケーブル類が車両走行
時の振動などによってて振れを生じ、ＡＢＳアクチュエ
ータ６１に接続された重要部材である複数のブレーキパ
イプ６８（図８参照）に当たってしまい、これらのブレ
ーキパイプ６８の損傷を与えてしまうおそれがある。
【０００７】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、ＡＢＳアクチュエ
ータの周辺に配索されるハーネスなどの車両部品を保護
することができると共に、ハーネスなどの車両部品がブ
レーキパイプに当たるのを防止でき、しかもＡＢＳアク
チュエータブラケットの強度の向上を図り得るような構
成のＡＢＳシステムの配設構造を提供することにある。
なされたものであって、その目的は、ＡＢＳアクチュエ
ータの周辺に配索されるハーネスなどの車両部品を保護
することができると共に、ハーネスなどの車両部品がブ
レーキパイプに当たるのを防止でき、しかもＡＢＳアク
チュエータブラケットの強度の向上を図り得るような構
成のＡＢＳシステムの配設構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ブレーキ時における車輪のロックを
防ぐＡＢＳシステムを構成するＡＢＳアクチュエータ
と、前記ＡＢＳアクチュエータを車体パネルに固定する
ＡＢＳアクチュエータブラケットと、車輪速度センサや
車体加速度センサなどの各種のセンサと前記ＡＢＳアク
チュエータとをつなぐＡＢＳハーネスと、前記ＡＢＳア
クチュエータにブレーキオイルを給排するブレーキパイ
プとをそれぞれ具備するＡＢＳシステムの配設構造にお
いて、前記ＡＢＳアクチュエータブラケットを、前記Ａ
ＢＳアクチュエータを載置するブラケットベース、及
び、前記車体パネルに取付けられる車体取付片にて構成
すると共に、前記車体パネルに前記ＡＢＳアクチュエー
タブラケットを取付けた状態の下で前記車体パネルと前
記ＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケットベース
との間にハーネスなどの車両部品の寸法に相応する間隔
を有する空間部を設け、前記空間部に前記車両部品を通
して配置している。また、本発明では、前記車両部品に
対応する前記ＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケ
ットベースの端部に、前記車両部品を保護する保護手段
を設けている。また、本発明では、前記ブラケットベー
スの一部分を前記空間部とは反対側に屈曲させることに
より切起して成るフランジを前記保護手段として設けて
いる。また、本発明では、前記ブラケットベースの端部
に対する前記フランジの屈曲部分を湾曲形状とし、この
湾曲形状部分を前記車両部品に対応配置している。ま
た、本発明では、前記ＡＢＳハーネスを前記ＡＢＳアク
チュエータブラケットに固定するためのＡＢＳハーネス
取付片を、前記フランジに一体に形成している。また、
本発明では、ＡＢＳハーネス取付片を、前記ＡＢＳアク
チュエータブラケットのブラケットベースの端部におい
て前記ブラケットベースに対して上方側に屈曲させて略
鉛直状に起立させた状態で設け、前記ＡＢＳハーネス取
付片とＡＢＳアクチュエータとの間に前記ブレーキパイ
プを配置すると共に、前記ＡＢＳハーネス取付片の前記
ブレーキパイプとは反対側の箇所に前記ＡＢＳハーネス
を取付けている。また、本発明では、ＡＢＳハーネス位
置決め用クリップを回り止め状態で係着するための長孔
を前記ＡＢＳハーネス取付片に形成し、前記長孔に前記
クリップを回り止め状態で係着して前記クリップにて前
記ＡＢＳハーネスを位置決めすると共に、前記クリップ
による前記ＡＢＳハーネスの位置決めにより前記ＡＢＳ
ハーネスを前記ブレーキパイプから遠ざかる方向に配索
している。また、本発明では、前記ＡＢＳハーネス取付
片の側部部分に、湾曲面を有するように屈曲されかつ鉛
直方向が長手方向となるようなフランジをＡＢＳハーネ
ス保護手段として設け、前記フランジの付け根部分の湾
曲面に前記ＡＢＳハーネスが当接するように前記ＡＢＳ
ハーネスを配索している。また、本発明では、ＡＢＳア
クチュエータを車体パネルに取付けるためのＡＢＳアク
チュエータブラケットに車両部品取付片を設け、前記車
両部品取付片を前記ＡＢＳアクチュエータのブレーキパ
イプと車両部品との間を仕切る位置に配置し、前記ブレ
ーキパイプ及び車両部品のうちの少なくとも一方を前記
車両部品取付片に固定するようにしている。また、本発
明では、前記車両部品は、車輪速度センサや車体加速度
センサなどの各種のセンサと前記ＡＢＳアクチュエータ
とをつなぐＡＢＳハーネスであるようにしている。
めに、本発明では、ブレーキ時における車輪のロックを
防ぐＡＢＳシステムを構成するＡＢＳアクチュエータ
と、前記ＡＢＳアクチュエータを車体パネルに固定する
ＡＢＳアクチュエータブラケットと、車輪速度センサや
車体加速度センサなどの各種のセンサと前記ＡＢＳアク
チュエータとをつなぐＡＢＳハーネスと、前記ＡＢＳア
クチュエータにブレーキオイルを給排するブレーキパイ
プとをそれぞれ具備するＡＢＳシステムの配設構造にお
いて、前記ＡＢＳアクチュエータブラケットを、前記Ａ
ＢＳアクチュエータを載置するブラケットベース、及
び、前記車体パネルに取付けられる車体取付片にて構成
すると共に、前記車体パネルに前記ＡＢＳアクチュエー
タブラケットを取付けた状態の下で前記車体パネルと前
記ＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケットベース
との間にハーネスなどの車両部品の寸法に相応する間隔
を有する空間部を設け、前記空間部に前記車両部品を通
して配置している。また、本発明では、前記車両部品に
対応する前記ＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケ
ットベースの端部に、前記車両部品を保護する保護手段
を設けている。また、本発明では、前記ブラケットベー
スの一部分を前記空間部とは反対側に屈曲させることに
より切起して成るフランジを前記保護手段として設けて
いる。また、本発明では、前記ブラケットベースの端部
に対する前記フランジの屈曲部分を湾曲形状とし、この
湾曲形状部分を前記車両部品に対応配置している。ま
た、本発明では、前記ＡＢＳハーネスを前記ＡＢＳアク
チュエータブラケットに固定するためのＡＢＳハーネス
取付片を、前記フランジに一体に形成している。また、
本発明では、ＡＢＳハーネス取付片を、前記ＡＢＳアク
チュエータブラケットのブラケットベースの端部におい
て前記ブラケットベースに対して上方側に屈曲させて略
鉛直状に起立させた状態で設け、前記ＡＢＳハーネス取
付片とＡＢＳアクチュエータとの間に前記ブレーキパイ
プを配置すると共に、前記ＡＢＳハーネス取付片の前記
ブレーキパイプとは反対側の箇所に前記ＡＢＳハーネス
を取付けている。また、本発明では、ＡＢＳハーネス位
置決め用クリップを回り止め状態で係着するための長孔
を前記ＡＢＳハーネス取付片に形成し、前記長孔に前記
クリップを回り止め状態で係着して前記クリップにて前
記ＡＢＳハーネスを位置決めすると共に、前記クリップ
による前記ＡＢＳハーネスの位置決めにより前記ＡＢＳ
ハーネスを前記ブレーキパイプから遠ざかる方向に配索
している。また、本発明では、前記ＡＢＳハーネス取付
片の側部部分に、湾曲面を有するように屈曲されかつ鉛
直方向が長手方向となるようなフランジをＡＢＳハーネ
ス保護手段として設け、前記フランジの付け根部分の湾
曲面に前記ＡＢＳハーネスが当接するように前記ＡＢＳ
ハーネスを配索している。また、本発明では、ＡＢＳア
クチュエータを車体パネルに取付けるためのＡＢＳアク
チュエータブラケットに車両部品取付片を設け、前記車
両部品取付片を前記ＡＢＳアクチュエータのブレーキパ
イプと車両部品との間を仕切る位置に配置し、前記ブレ
ーキパイプ及び車両部品のうちの少なくとも一方を前記
車両部品取付片に固定するようにしている。また、本発
明では、前記車両部品は、車輪速度センサや車体加速度
センサなどの各種のセンサと前記ＡＢＳアクチュエータ
とをつなぐＡＢＳハーネスであるようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図７を参照して説明する。
て図１〜図７を参照して説明する。
【００１０】図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る
ＡＢＳシステム１の配設構造を示すものである。ＡＢＳ
システム１は、ブレーキ時における車輪のロックを防ぐ
ために設けられており、ＡＢＳアクチュエータ２と、こ
のＡＢＳアクチュエータ２をエンジンルーム３内の車体
パネル４上（タイヤハウス上）に固定するＡＢＳアクチ
ュエータブラケット５と、車輪速度センサや車体加速度
センサなどの各種のセンサ（図示せず）とＡＢＳアクチ
ュエータとをつなぐ複数のＡＢＳハーネス６と、ＡＢＳ
アクチュエータ２にブレーキオイルを給排する複数のブ
レーキパイプ７とをそれぞれ備えている。なお、図１に
おいて、８はエンジンルーム３と車室９との間を仕切る
ダッシュパネル、１０はこのダッシュパネル８のエンジ
ンルーム３側の面に取付けられたブレーキブースタ、１
１はこのブレーキブースタ１０の前方側に連結されたブ
レーキマスタシリンダ、１２はこのブレーキマスタシリ
ンダ１１に接続されたリザーバタンク、１３はフェンダ
パネル、１４はサスペンションタワー、１５はこのサス
ペンションタワー１４の天井部に設けられたストラット
マウント部である。また、図２及び図３において、１６
はフェンダインナパネル（車体パネル４）、１７はフェ
ンダアウタパネルである。
ＡＢＳシステム１の配設構造を示すものである。ＡＢＳ
システム１は、ブレーキ時における車輪のロックを防ぐ
ために設けられており、ＡＢＳアクチュエータ２と、こ
のＡＢＳアクチュエータ２をエンジンルーム３内の車体
パネル４上（タイヤハウス上）に固定するＡＢＳアクチ
ュエータブラケット５と、車輪速度センサや車体加速度
センサなどの各種のセンサ（図示せず）とＡＢＳアクチ
ュエータとをつなぐ複数のＡＢＳハーネス６と、ＡＢＳ
アクチュエータ２にブレーキオイルを給排する複数のブ
レーキパイプ７とをそれぞれ備えている。なお、図１に
おいて、８はエンジンルーム３と車室９との間を仕切る
ダッシュパネル、１０はこのダッシュパネル８のエンジ
ンルーム３側の面に取付けられたブレーキブースタ、１
１はこのブレーキブースタ１０の前方側に連結されたブ
レーキマスタシリンダ、１２はこのブレーキマスタシリ
ンダ１１に接続されたリザーバタンク、１３はフェンダ
パネル、１４はサスペンションタワー、１５はこのサス
ペンションタワー１４の天井部に設けられたストラット
マウント部である。また、図２及び図３において、１６
はフェンダインナパネル（車体パネル４）、１７はフェ
ンダアウタパネルである。
【００１１】上述のＡＢＳアクチュエータ２は、図１に
示すように、ブレーキブースタ１０及びブレーキマスタ
シリンダ１１の側部の近傍箇所において、ＡＢＳアクチ
ュエータブラケット５を介してホイールハウス上の車体
パネル４に取付けられている。このＡＢＳアクチュエー
タブラケット５は、図４及び図５に明示するように、１
枚の鋼板を屈曲成形して成る部品であって、ＡＢＳアク
チュエータ２を載置するブラケットベース２０と、ブラ
ケットベース２０の前端の片側部に突設された一つの車
体取付片２１ａと、ブラケットベース２０の後端の左右
両部に突設された一対の車体取付片２１ｂ，２１ｃと、
ブラケットベース２０の内側端に突設されたオートクル
ーズケーブル取付片２２とをそれぞれ有している。
示すように、ブレーキブースタ１０及びブレーキマスタ
シリンダ１１の側部の近傍箇所において、ＡＢＳアクチ
ュエータブラケット５を介してホイールハウス上の車体
パネル４に取付けられている。このＡＢＳアクチュエー
タブラケット５は、図４及び図５に明示するように、１
枚の鋼板を屈曲成形して成る部品であって、ＡＢＳアク
チュエータ２を載置するブラケットベース２０と、ブラ
ケットベース２０の前端の片側部に突設された一つの車
体取付片２１ａと、ブラケットベース２０の後端の左右
両部に突設された一対の車体取付片２１ｂ，２１ｃと、
ブラケットベース２０の内側端に突設されたオートクル
ーズケーブル取付片２２とをそれぞれ有している。
【００１２】そして、ブラケットベース２０の前端であ
ってかつ車体取付片２１ａの配設箇所を除く部分には、
上方側に向けてほぼ直角にかつ屈曲部に湾曲面αを有す
るように屈曲されたフランジ２３ａが設けられると共
に、ブラケットベース２０の後端であってかつ一対の車
体取付片２１ｂ，２１ｃの間の部分には、前記フランジ
２３ａと同様に上方側に向けてほぼ直角にかつ屈曲部に
湾曲面βを有するように屈曲されたフランジ２３ｂが設
けられている（図４参照）。すなわち、ブラケットベー
ス２０の一部分を上方側（後述の空間部３２とは反対
側）に屈曲させることによりほぼ垂直状に切起して成る
フランジ２３ａ，２３ｂが、ハーネス保護手段としてブ
ラケットベース２０の前後両端にそれぞれ設けられてい
る。
ってかつ車体取付片２１ａの配設箇所を除く部分には、
上方側に向けてほぼ直角にかつ屈曲部に湾曲面αを有す
るように屈曲されたフランジ２３ａが設けられると共
に、ブラケットベース２０の後端であってかつ一対の車
体取付片２１ｂ，２１ｃの間の部分には、前記フランジ
２３ａと同様に上方側に向けてほぼ直角にかつ屈曲部に
湾曲面βを有するように屈曲されたフランジ２３ｂが設
けられている（図４参照）。すなわち、ブラケットベー
ス２０の一部分を上方側（後述の空間部３２とは反対
側）に屈曲させることによりほぼ垂直状に切起して成る
フランジ２３ａ，２３ｂが、ハーネス保護手段としてブ
ラケットベース２０の前後両端にそれぞれ設けられてい
る。
【００１３】さらに、前端側のフランジ２３ａには、Ａ
ＢＳハーネス取付片（車両部品取付片）２４が一体に形
成されている。すなわち、このＡＢＳハーネス取付片２
４は、ブラケットベース２０の左右方向のほぼ中央位置
に対応する箇所においてブラケットベース２０に対して
上方側に屈曲されて略鉛直状に起立された状態で設けら
れ、ＡＢＳハーネス取付片２４とフランジ２３ａとが一
体に連設されている。また、このＡＢＳハーネス取付片
２４の上部箇所には、図４に明示する如く斜め方向に沿
って長手状に延びる長孔２５が形成されると共に、ＡＢ
Ｓハーネス取付片２４の上部の側部部分に、湾曲面を有
するように屈曲されかつ鉛直方向が長手方向となるよう
なＡＢＳケーブル保護用の屈曲片から成るフランジ２６
が形成されている。なお、この長孔２５は、図７に示す
ようなＡＢＳハーネス位置決め用クリップ２９を回り止
め状態で係着するために形成された長穴である。
ＢＳハーネス取付片（車両部品取付片）２４が一体に形
成されている。すなわち、このＡＢＳハーネス取付片２
４は、ブラケットベース２０の左右方向のほぼ中央位置
に対応する箇所においてブラケットベース２０に対して
上方側に屈曲されて略鉛直状に起立された状態で設けら
れ、ＡＢＳハーネス取付片２４とフランジ２３ａとが一
体に連設されている。また、このＡＢＳハーネス取付片
２４の上部箇所には、図４に明示する如く斜め方向に沿
って長手状に延びる長孔２５が形成されると共に、ＡＢ
Ｓハーネス取付片２４の上部の側部部分に、湾曲面を有
するように屈曲されかつ鉛直方向が長手方向となるよう
なＡＢＳケーブル保護用の屈曲片から成るフランジ２６
が形成されている。なお、この長孔２５は、図７に示す
ようなＡＢＳハーネス位置決め用クリップ２９を回り止
め状態で係着するために形成された長穴である。
【００１４】また、既述のブラケットベース２０は、図
４及び図５に明示する如く、平坦な板状部を基体として
有し、前端側の所定の２箇所において上方側に屈曲され
て切起こされた一対のＡＢＳアクチュエータ取付部２７
ａ，２７ｂと、後端において上方側に屈曲されて切り起
こされかつ前記フランジ２６に一体に形成された一つの
ＡＢＳアクチュエータ取付部２７ｃとが設けられてい
る。なお、上述の一対のＡＢＳアクチュエータ取付部２
７ａ，２７ｂは、ブラケットベース２０の左右方向に沿
って互いに並設され、ＡＢＳアクチュエータ取付部２７
ｃは、ＡＢＳアクチュエータ取付部２７ａ，２７ｂ間の
中間箇所に対応する箇所であってかつこれらに対して所
定間隔（ＡＢＳアクチュエータ２の幅に相当する間隔）
を隔てた箇所において対向状態で配設されている。そし
て、これらのＡＢＳアクチュエータ取付部２７ａ〜２７
ｃの上端部には、Ｕ字形状のボルト挿入溝２８がそれぞ
れ形成されている。
４及び図５に明示する如く、平坦な板状部を基体として
有し、前端側の所定の２箇所において上方側に屈曲され
て切起こされた一対のＡＢＳアクチュエータ取付部２７
ａ，２７ｂと、後端において上方側に屈曲されて切り起
こされかつ前記フランジ２６に一体に形成された一つの
ＡＢＳアクチュエータ取付部２７ｃとが設けられてい
る。なお、上述の一対のＡＢＳアクチュエータ取付部２
７ａ，２７ｂは、ブラケットベース２０の左右方向に沿
って互いに並設され、ＡＢＳアクチュエータ取付部２７
ｃは、ＡＢＳアクチュエータ取付部２７ａ，２７ｂ間の
中間箇所に対応する箇所であってかつこれらに対して所
定間隔（ＡＢＳアクチュエータ２の幅に相当する間隔）
を隔てた箇所において対向状態で配設されている。そし
て、これらのＡＢＳアクチュエータ取付部２７ａ〜２７
ｃの上端部には、Ｕ字形状のボルト挿入溝２８がそれぞ
れ形成されている。
【００１５】既述の車体取付片２１ａ〜２１ｃは、図４
及び図５に明示するように、ブラケットベース２０に対
して下方側に向けてほぼ直角に屈曲された脚部（垂下さ
れた段差部）３０と、この脚部３０の下端において前方
側又は後方側に向けてほぼ直角に屈曲された水平状の車
体取付部３１とからそれぞれ構成されている。なお、車
体取付片２１ａ〜２１ｃの脚部３０の高さは、これらの
車体取付片２１ａ〜２１ｃがそれぞれ取付けられる車体
パネル部分の形状（高さ位置）に応じてそれぞれ異なる
ように設定されており、ＡＢＳアクチュエータブラケッ
ト５を車体パネル４上に取付けた状態の下では、段差部
としての脚部３０の存在により、ブラケットベース２０
と車体パネル４との間に一定の間隔Ｌ（図２及び図５
（ｂ）〜（ｄ）参照）を有する空間部３２が形成される
ように構成されている。なお、本実施形態においては、
前記空間部３２の間隔Ｌは、図１及び図４に示すよう
に、エンジンルーム３内のバッテリ（図示せず）からＡ
ＢＳアクチュエータ２などの各種の車両部品に電源を供
給するメインハーネス（電源ケーブル）３３の直径にほ
ぼ相応するように設定されている。
及び図５に明示するように、ブラケットベース２０に対
して下方側に向けてほぼ直角に屈曲された脚部（垂下さ
れた段差部）３０と、この脚部３０の下端において前方
側又は後方側に向けてほぼ直角に屈曲された水平状の車
体取付部３１とからそれぞれ構成されている。なお、車
体取付片２１ａ〜２１ｃの脚部３０の高さは、これらの
車体取付片２１ａ〜２１ｃがそれぞれ取付けられる車体
パネル部分の形状（高さ位置）に応じてそれぞれ異なる
ように設定されており、ＡＢＳアクチュエータブラケッ
ト５を車体パネル４上に取付けた状態の下では、段差部
としての脚部３０の存在により、ブラケットベース２０
と車体パネル４との間に一定の間隔Ｌ（図２及び図５
（ｂ）〜（ｄ）参照）を有する空間部３２が形成される
ように構成されている。なお、本実施形態においては、
前記空間部３２の間隔Ｌは、図１及び図４に示すよう
に、エンジンルーム３内のバッテリ（図示せず）からＡ
ＢＳアクチュエータ２などの各種の車両部品に電源を供
給するメインハーネス（電源ケーブル）３３の直径にほ
ぼ相応するように設定されている。
【００１６】また、図４に示すように、各車体取付部３
１はボルト挿通孔３４が形成されており、オートクルー
ズケーブル取付片２２にはオートクルーズケーブル３３
のクランプに利用されるクリップ係着孔３５が形成され
ている。さらに、ブラケットベース２０には、ＡＢＳア
クチュエータブラケット５の軽量化を図るための開口３
６が形成されると共に、ＡＢＳアクチュエータブラケッ
ト５の強度の向上を図るために所要経路に沿って延びる
ビード（断面が湾曲状に屈曲成形された部分）３７が形
成されている。
１はボルト挿通孔３４が形成されており、オートクルー
ズケーブル取付片２２にはオートクルーズケーブル３３
のクランプに利用されるクリップ係着孔３５が形成され
ている。さらに、ブラケットベース２０には、ＡＢＳア
クチュエータブラケット５の軽量化を図るための開口３
６が形成されると共に、ＡＢＳアクチュエータブラケッ
ト５の強度の向上を図るために所要経路に沿って延びる
ビード（断面が湾曲状に屈曲成形された部分）３７が形
成されている。
【００１７】一方、本実施形態で用いられるＡＢＳアク
チュエータ２は、図６に示すように、ハイドロリックユ
ニット（ＨＵ）部４０と、モータ部４１と、電子制御ユ
ニット（ＥＣＵ）部４２とから構成されている。そし
て、ハイドロリックユニット部４０の前面部の下方箇所
には図６（ｂ）に示すように一本の取付ボルト４３のね
じ部が突出状態で弾性的に取付けられており、ハイドロ
リックユニット部４０の前面部の下方箇所には図６
（ａ）〜（ｃ）に示すように二本の取付ボルト４４，４
５のねじ部が突出状態で弾性的に取付けられている。ま
た、ハイドロリックユニット部４０の前面部には、図６
（ｃ）に示すようにプライマリインプットポート４６及
びセカンダリインプットポート４７が設けられ、ハイド
ロリックユニット部４０の上面部には、図６（ａ）に示
すように右フロントアウトプットポート４８，左フロン
トアウトプットポート４９，及びリヤアウトプットポー
ト５０が設けられている。
チュエータ２は、図６に示すように、ハイドロリックユ
ニット（ＨＵ）部４０と、モータ部４１と、電子制御ユ
ニット（ＥＣＵ）部４２とから構成されている。そし
て、ハイドロリックユニット部４０の前面部の下方箇所
には図６（ｂ）に示すように一本の取付ボルト４３のね
じ部が突出状態で弾性的に取付けられており、ハイドロ
リックユニット部４０の前面部の下方箇所には図６
（ａ）〜（ｃ）に示すように二本の取付ボルト４４，４
５のねじ部が突出状態で弾性的に取付けられている。ま
た、ハイドロリックユニット部４０の前面部には、図６
（ｃ）に示すようにプライマリインプットポート４６及
びセカンダリインプットポート４７が設けられ、ハイド
ロリックユニット部４０の上面部には、図６（ａ）に示
すように右フロントアウトプットポート４８，左フロン
トアウトプットポート４９，及びリヤアウトプットポー
ト５０が設けられている。
【００１８】次に、エンジンルーム３内におけるＡＢＳ
システム１の配設状態につき述べると、以下の通りであ
る。まず、段差を有するＡＢＳアクチェータブラケット
５の車体取付片２１ａ〜２１ｃが車体パネル４上に載置
されてボルト５１（図１参照）にて締付固定され、これ
によりＡＢＳアクチェータブラケット５が車体パネル４
に取付けられる。この状態の下では、ＡＢＳアクチェー
タブラケット５のブラケットベース２０と車体パネル４
との間に空間部３２が形成され、この空間部３２にメイ
ンハーネス３３が通される。すなわち、エンジンルーム
３内のバッテリから引き出されたメインハーネス３３
は、ＡＢＳアクチェータブラケット５の前端側の車体取
付片２１ａの近傍位置において前記空間部３２に引き込
まれてその中を通り、ＡＢＳアクチェータブラケット５
の前端側の車体取付片２１ｂ，２１ｃの間において前記
空間部３２から引き出されて車体前後方向に沿って配索
される。
システム１の配設状態につき述べると、以下の通りであ
る。まず、段差を有するＡＢＳアクチェータブラケット
５の車体取付片２１ａ〜２１ｃが車体パネル４上に載置
されてボルト５１（図１参照）にて締付固定され、これ
によりＡＢＳアクチェータブラケット５が車体パネル４
に取付けられる。この状態の下では、ＡＢＳアクチェー
タブラケット５のブラケットベース２０と車体パネル４
との間に空間部３２が形成され、この空間部３２にメイ
ンハーネス３３が通される。すなわち、エンジンルーム
３内のバッテリから引き出されたメインハーネス３３
は、ＡＢＳアクチェータブラケット５の前端側の車体取
付片２１ａの近傍位置において前記空間部３２に引き込
まれてその中を通り、ＡＢＳアクチェータブラケット５
の前端側の車体取付片２１ｂ，２１ｃの間において前記
空間部３２から引き出されて車体前後方向に沿って配索
される。
【００１９】上述のＡＢＳアクチェータブラケット５に
は、ＡＢＳアクチェータ２が取付けられる。すなわち、
ＡＢＳアクチェータ２に予め弾性的に取付けられている
取付ボルト４３〜４５のねじ部をブラケットベース２０
の切起し片２ｃのボルト挿入溝２８に挿入して３つの切
起し片２ｃ上に載置され、この状態の下でこれらの取付
ボルト４３〜４５のねじ部にナット５２をそれぞれねじ
込むことによりＡＢＳアクチェータ２がＡＢＳアクチェ
ータブラケット５に締付固定される。
は、ＡＢＳアクチェータ２が取付けられる。すなわち、
ＡＢＳアクチェータ２に予め弾性的に取付けられている
取付ボルト４３〜４５のねじ部をブラケットベース２０
の切起し片２ｃのボルト挿入溝２８に挿入して３つの切
起し片２ｃ上に載置され、この状態の下でこれらの取付
ボルト４３〜４５のねじ部にナット５２をそれぞれねじ
込むことによりＡＢＳアクチェータ２がＡＢＳアクチェ
ータブラケット５に締付固定される。
【００２０】そして、ＡＢＳアクチェータブラケット５
を介して車体パネル４に取付けられたＡＢＳアクチェー
タ２には、ブレーキマスタシリンダ１１に一端がそれぞ
れ接続された各種のブレーキパイプ７がＡＢＳアクチェ
ータ２の各ポート４６〜５０に接続される。なお、本実
施形態においては、図１及び図２に示すように、プライ
マリインプットポート４６及びセカンダリインプットポ
ート４７にそれぞれ接続されている２本のブレーキパイ
プ７は、ＡＢＳアクチェータ２より前方側の位置であっ
てかつＡＢＳアクチェータブラケット５のＡＢＳハーネ
ス取付片２４より後方側の位置、すなわちＡＢＳアクチ
ェータ２とＡＢＳハーネス取付片２４との間に配置され
ると共に、メンテナンスの容易化のために図２に示す如
く正面視でＶ字形状をなすように配索される。
を介して車体パネル４に取付けられたＡＢＳアクチェー
タ２には、ブレーキマスタシリンダ１１に一端がそれぞ
れ接続された各種のブレーキパイプ７がＡＢＳアクチェ
ータ２の各ポート４６〜５０に接続される。なお、本実
施形態においては、図１及び図２に示すように、プライ
マリインプットポート４６及びセカンダリインプットポ
ート４７にそれぞれ接続されている２本のブレーキパイ
プ７は、ＡＢＳアクチェータ２より前方側の位置であっ
てかつＡＢＳアクチェータブラケット５のＡＢＳハーネ
ス取付片２４より後方側の位置、すなわちＡＢＳアクチ
ェータ２とＡＢＳハーネス取付片２４との間に配置され
ると共に、メンテナンスの容易化のために図２に示す如
く正面視でＶ字形状をなすように配索される。
【００２１】また、ＡＢＳアクチェータブラケット５の
ＡＢＳハーネス取付片２４には、その前方側すなわちＡ
ＢＳハーネス取付片２４に対して前記２本のブレーキパ
イプ７とは反対側の箇所（車体前方箇所）に、各種のセ
ンサに接続されたＡＢＳハーネス（ケーブル）６が取付
けられる。具体的には、ＡＢＳハーネス６がＡＢＳハー
ネス取付片２４の側部に廻り込むように配索されてフラ
ンジ２６の付け根部分の湾曲面γに当接配置され、前記
ＡＢＳハーネス取付片２４の上部に設けられた長孔２５
に回り止め状態で係着されたクリップ２９（図７参照）
にてＡＢＳハーネス６がクランプ（位置決め）されてブ
レーキパイプ７から遠ざかる方向に配索される。かくし
て、ＡＢＳアクチュエータ取付片２４がブレーキパイプ
７とＡＢＳハーネス６との間を仕切る位置に配置され
る。また、ＡＢＳハーネス６は、ＡＢＳハーネス取付片
２４の上部に設けられたＡＢＳハーネス保護用のフラン
ジ２６に対応する箇所を経由して配索される。
ＡＢＳハーネス取付片２４には、その前方側すなわちＡ
ＢＳハーネス取付片２４に対して前記２本のブレーキパ
イプ７とは反対側の箇所（車体前方箇所）に、各種のセ
ンサに接続されたＡＢＳハーネス（ケーブル）６が取付
けられる。具体的には、ＡＢＳハーネス６がＡＢＳハー
ネス取付片２４の側部に廻り込むように配索されてフラ
ンジ２６の付け根部分の湾曲面γに当接配置され、前記
ＡＢＳハーネス取付片２４の上部に設けられた長孔２５
に回り止め状態で係着されたクリップ２９（図７参照）
にてＡＢＳハーネス６がクランプ（位置決め）されてブ
レーキパイプ７から遠ざかる方向に配索される。かくし
て、ＡＢＳアクチュエータ取付片２４がブレーキパイプ
７とＡＢＳハーネス６との間を仕切る位置に配置され
る。また、ＡＢＳハーネス６は、ＡＢＳハーネス取付片
２４の上部に設けられたＡＢＳハーネス保護用のフラン
ジ２６に対応する箇所を経由して配索される。
【００２２】一方、ＡＢＳアクチェータブラケット５に
設けられた取付片２２にはオートクルーズケーブル５５
がクリップ（図１において図示省略）にて取付けられ
る。
設けられた取付片２２にはオートクルーズケーブル５５
がクリップ（図１において図示省略）にて取付けられ
る。
【００２３】このような構成のＡＢＳシステム１の配設
構造によれば、ＡＢＳアクチェータブラケット５に段差
部（脚部３０）を設けてブラケットベース２０と車体パ
ネル４との間に空間部３２を形成し、この空間部３２に
メインハーネス３３を通して車体前後方向に配索（レイ
アウト）し得るようにしたので、前記空間部３２の存在
により、ＡＢＳアクチェータブラケット５と車体パネル
４との間に塵埃や水などが溜まるような不具合をなくす
ことができる。また、前記空間部３２の間隔をメインハ
ーネス３３の直径にほぼ相応するように設定したので、
ブラケットベース２０の下方のデッドスペース（空間部
３２）を利用してメインハーネス３３のレイアウトを良
好に行なうことができる。さらに、メインハーネス３３
を前記空間部３２に通すようにしているので、メインハ
ーネス３３をＡＢＳアクチュエータブラケット５の周り
を迂回して配索する必要がなくなり、ひいてはメインハ
ーネス３３の短縮化及び配索経路の簡素化を図ることが
可能となる。
構造によれば、ＡＢＳアクチェータブラケット５に段差
部（脚部３０）を設けてブラケットベース２０と車体パ
ネル４との間に空間部３２を形成し、この空間部３２に
メインハーネス３３を通して車体前後方向に配索（レイ
アウト）し得るようにしたので、前記空間部３２の存在
により、ＡＢＳアクチェータブラケット５と車体パネル
４との間に塵埃や水などが溜まるような不具合をなくす
ことができる。また、前記空間部３２の間隔をメインハ
ーネス３３の直径にほぼ相応するように設定したので、
ブラケットベース２０の下方のデッドスペース（空間部
３２）を利用してメインハーネス３３のレイアウトを良
好に行なうことができる。さらに、メインハーネス３３
を前記空間部３２に通すようにしているので、メインハ
ーネス３３をＡＢＳアクチュエータブラケット５の周り
を迂回して配索する必要がなくなり、ひいてはメインハ
ーネス３３の短縮化及び配索経路の簡素化を図ることが
可能となる。
【００２４】しかも、前記空間部３２に通されたメイン
ハーネス３３は、ＡＢＳアクチェータブラケット５の前
後両端箇所においてフランジ２３ａ，２３ｂの付け根部
分の湾曲面α，βに対応するように配索されているた
め、メインハーネス３３がＡＢＳアクチェータブラケッ
ト５に当たって損傷を受けるような不具合をなくすこと
ができる。また、ＡＢＳハーネス６は、ＡＢＳハーネス
取付片２４のフランジ２６の付け根部分の湾曲面γに対
応する位置に引き回されて配索されるので、ＡＢＳハー
ネス６の損傷防止を図ることができる。このため、ＡＢ
Ｓハーネス６をＡＢＳアクチェータブラケット５の近傍
箇所にレイアウトすることが可能となる。
ハーネス３３は、ＡＢＳアクチェータブラケット５の前
後両端箇所においてフランジ２３ａ，２３ｂの付け根部
分の湾曲面α，βに対応するように配索されているた
め、メインハーネス３３がＡＢＳアクチェータブラケッ
ト５に当たって損傷を受けるような不具合をなくすこと
ができる。また、ＡＢＳハーネス６は、ＡＢＳハーネス
取付片２４のフランジ２６の付け根部分の湾曲面γに対
応する位置に引き回されて配索されるので、ＡＢＳハー
ネス６の損傷防止を図ることができる。このため、ＡＢ
Ｓハーネス６をＡＢＳアクチェータブラケット５の近傍
箇所にレイアウトすることが可能となる。
【００２５】さらに、ＡＢＳアクチェータブラケット５
のブラケットベース２０に上方に屈曲させて成るフラン
ジ２３ａ，２３ｂを設けたことにより、ＡＢＳアクチェ
ータブラケット５の強度の向上を図ることができる。そ
のため、ＡＢＳアクチェータブラケット５の板厚を従来
の場合よりも薄くすることが可能となり、ひいては軽量
化並びにコストダウンが可能となる。
のブラケットベース２０に上方に屈曲させて成るフラン
ジ２３ａ，２３ｂを設けたことにより、ＡＢＳアクチェ
ータブラケット５の強度の向上を図ることができる。そ
のため、ＡＢＳアクチェータブラケット５の板厚を従来
の場合よりも薄くすることが可能となり、ひいては軽量
化並びにコストダウンが可能となる。
【００２６】また、ＡＢＳアクチェータブラケット５の
前端部にＡＢＳハーネス取付片２４を設け、ＡＢＳハー
ネス６を前記ブラケット５の外側（車体前方側）にクリ
ップ２９にて取付け、ＡＢＳハーネス取付片２４を挟ん
でＡＢＳハーネス６とブレーキパイプ７とをレイアウト
したので、ＡＢＳハーネス６とブレーキパイプ７とはＡ
ＢＳハーネス取付片２４にて仕切られることとなり、Ａ
ＢＳハーネス６が振れてブレーキパイプ７に当たるのを
防止することができる。しかも、クリップ２９をＡＢＳ
ハーネス取付片２４の長孔２５に回り止め状態で係着し
てＡＢＳハーネス６を位置決めすることができ、その位
置決めによりＡＢＳハーネス６をブレーキパイプ７から
遠ざかる方向に配索することにより相互間の干渉を防止
することが可能となる。さらに、ＡＢＳハーネス取付片
２４に保護用フランジ２６を設けてこの保護フランジ２
６の湾曲面γにＡＢＳハーネス６を対応させて配置した
ので、ＡＢＳハーネス６の損傷防止を図ることができ
る。
前端部にＡＢＳハーネス取付片２４を設け、ＡＢＳハー
ネス６を前記ブラケット５の外側（車体前方側）にクリ
ップ２９にて取付け、ＡＢＳハーネス取付片２４を挟ん
でＡＢＳハーネス６とブレーキパイプ７とをレイアウト
したので、ＡＢＳハーネス６とブレーキパイプ７とはＡ
ＢＳハーネス取付片２４にて仕切られることとなり、Ａ
ＢＳハーネス６が振れてブレーキパイプ７に当たるのを
防止することができる。しかも、クリップ２９をＡＢＳ
ハーネス取付片２４の長孔２５に回り止め状態で係着し
てＡＢＳハーネス６を位置決めすることができ、その位
置決めによりＡＢＳハーネス６をブレーキパイプ７から
遠ざかる方向に配索することにより相互間の干渉を防止
することが可能となる。さらに、ＡＢＳハーネス取付片
２４に保護用フランジ２６を設けてこの保護フランジ２
６の湾曲面γにＡＢＳハーネス６を対応させて配置した
ので、ＡＢＳハーネス６の損傷防止を図ることができ
る。
【００２７】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態ではフランジ２３
ａ，２３ｂをメインハーネス３３の保護手段として設け
るようにしているが、フランジ２３ａ，２３ｂに代えて
別体の保護部材をブラケットベース２０の端部に配設す
るようにしても良い。さらに、メインハーネス３３以外
の車両部品（例えば、ＡＢＳハーネス６など）を前記空
間部３２に配置してこの車両部品を保護手段にて損傷の
防止を図るように構成することも可能である。
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態ではフランジ２３
ａ，２３ｂをメインハーネス３３の保護手段として設け
るようにしているが、フランジ２３ａ，２３ｂに代えて
別体の保護部材をブラケットベース２０の端部に配設す
るようにしても良い。さらに、メインハーネス３３以外
の車両部品（例えば、ＡＢＳハーネス６など）を前記空
間部３２に配置してこの車両部品を保護手段にて損傷の
防止を図るように構成することも可能である。
【００２８】また、既述の実施形態では、ＡＢＳアクチ
ュエータブラケット５に設けたＡＢＳハーネス取付片２
４をブレーキパイプ７とＡＢＳハーネス６との間を仕切
る位置に配置して、このＡＢＳハーネス取付片２４にＡ
ＢＳハーネス６をクリップ２９にて固定するようにした
が、ブレーキパイプ７及びＡＢＳハーネス６の両方を前
記取付片２４（この場合には、車両部品取付片２４）に
取付けることも可能である。また、ＡＢＳハーネス６以
外の車両部品を車両部品取付片２４に取付けるようにし
ても良い。
ュエータブラケット５に設けたＡＢＳハーネス取付片２
４をブレーキパイプ７とＡＢＳハーネス６との間を仕切
る位置に配置して、このＡＢＳハーネス取付片２４にＡ
ＢＳハーネス６をクリップ２９にて固定するようにした
が、ブレーキパイプ７及びＡＢＳハーネス６の両方を前
記取付片２４（この場合には、車両部品取付片２４）に
取付けることも可能である。また、ＡＢＳハーネス６以
外の車両部品を車両部品取付片２４に取付けるようにし
ても良い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、ＡＢＳアク
チュエータブラケットを、ＡＢＳアクチュエータを載置
するブラケットベース、及び、車体パネルに取付けられ
る車体取付片にて構成すると共に、車体パネルにＡＢＳ
アクチュエータブラケットを取付けた状態の下で車体パ
ネルとＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケットベ
ースとの間にハーネスなどの車両部品の寸法に相応する
間隔を有する空間部を設け、空間部に車両部品を通して
配置するようにしたものであるから、ブラケットベース
は車体パネルに当接されることなく車体パネルから離れ
て配置されることとなり、ＡＢＳアクチュエータブラケ
ットを車体パネルから取り外さなくても、これらの間に
入った塵埃や水などを容易に取り除くことができる。そ
の上、前記空間部に通した車両部品を必要に応じて前記
空間部に拘束することが可能となると共に、ブラケット
ベースの下側のデッドスペースを利用して車両部品のレ
イアウトを良好に行なうことが可能となる。特に、前記
空間部にハーネスを通すようにした場合には、ＡＢＳア
クチュエータブラケットを迂回するようにハーネスを配
索する必要がなくなり、ハーネスの短縮化及び配索経路
の簡素化を図ることが可能となる。
チュエータブラケットを、ＡＢＳアクチュエータを載置
するブラケットベース、及び、車体パネルに取付けられ
る車体取付片にて構成すると共に、車体パネルにＡＢＳ
アクチュエータブラケットを取付けた状態の下で車体パ
ネルとＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケットベ
ースとの間にハーネスなどの車両部品の寸法に相応する
間隔を有する空間部を設け、空間部に車両部品を通して
配置するようにしたものであるから、ブラケットベース
は車体パネルに当接されることなく車体パネルから離れ
て配置されることとなり、ＡＢＳアクチュエータブラケ
ットを車体パネルから取り外さなくても、これらの間に
入った塵埃や水などを容易に取り除くことができる。そ
の上、前記空間部に通した車両部品を必要に応じて前記
空間部に拘束することが可能となると共に、ブラケット
ベースの下側のデッドスペースを利用して車両部品のレ
イアウトを良好に行なうことが可能となる。特に、前記
空間部にハーネスを通すようにした場合には、ＡＢＳア
クチュエータブラケットを迂回するようにハーネスを配
索する必要がなくなり、ハーネスの短縮化及び配索経路
の簡素化を図ることが可能となる。
【００３０】請求項２に記載の本発明は、車両部品に対
応するＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケットベ
ースの端部に、車両部品を保護する保護手段を設けたも
のであるから、車両部品の側に損傷防止のための保護カ
バー等の部材を設ける必要がなくなり、保護カバーを省
略することができる。
応するＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケットベ
ースの端部に、車両部品を保護する保護手段を設けたも
のであるから、車両部品の側に損傷防止のための保護カ
バー等の部材を設ける必要がなくなり、保護カバーを省
略することができる。
【００３１】請求項３に記載の本発明は、ブラケットベ
ースの一部分を空間部とは反対側に屈曲させることによ
り切起して成るフランジを保護手段として設けたもので
あるから、ＡＢＳアクチュエータブラケットの形状を適
宜に設定することにより車両部品の保護手段をＡＢＳア
クチュエータブラケット自体に設けることができ、保護
手段としての別部材を必要としない。また、屈曲片から
成るフランジを設けるだけの簡単な構成により、ＡＢＳ
アクチュエータブラケットの強度の向上を図ることがで
き、ひいてはＡＢＳアクチュエータブラケットの素材の
厚さを従来の場合に比べて薄くすることができて軽量化
及びコストダウンを図ることが可能となる。
ースの一部分を空間部とは反対側に屈曲させることによ
り切起して成るフランジを保護手段として設けたもので
あるから、ＡＢＳアクチュエータブラケットの形状を適
宜に設定することにより車両部品の保護手段をＡＢＳア
クチュエータブラケット自体に設けることができ、保護
手段としての別部材を必要としない。また、屈曲片から
成るフランジを設けるだけの簡単な構成により、ＡＢＳ
アクチュエータブラケットの強度の向上を図ることがで
き、ひいてはＡＢＳアクチュエータブラケットの素材の
厚さを従来の場合に比べて薄くすることができて軽量化
及びコストダウンを図ることが可能となる。
【００３２】請求項４に記載の本発明は、ブラケットベ
ースの端部に対するフランジの屈曲部分を湾曲形状と
し、この湾曲形状部分（湾曲面）を車両部品に対応配置
したものであるから、ハーネスなどの車両部品がフラン
ジの付け根部分の湾曲形状部に当たってもこの車両部品
は損傷を受けずに済む。従って、ハーネスに特別なプロ
テクタを取付ける必要がなくなる。
ースの端部に対するフランジの屈曲部分を湾曲形状と
し、この湾曲形状部分（湾曲面）を車両部品に対応配置
したものであるから、ハーネスなどの車両部品がフラン
ジの付け根部分の湾曲形状部に当たってもこの車両部品
は損傷を受けずに済む。従って、ハーネスに特別なプロ
テクタを取付ける必要がなくなる。
【００３３】請求項５に記載の本発明は、ＡＢＳハーネ
スをＡＢＳアクチュエータブラケットに固定するための
ＡＢＳハーネス取付片を、上述のフランジに一体に形成
したものであるから、ＡＢＳハーネス取付片はこれに連
設されるフランジにて補強されることとなるため、ＡＢ
Ｓハーネス取付片をブラケットベースに対して曲がりに
くい構造にすることができ、ひいてはＡＢＳハーネスを
充分な支持強度をもって支持することができる。
スをＡＢＳアクチュエータブラケットに固定するための
ＡＢＳハーネス取付片を、上述のフランジに一体に形成
したものであるから、ＡＢＳハーネス取付片はこれに連
設されるフランジにて補強されることとなるため、ＡＢ
Ｓハーネス取付片をブラケットベースに対して曲がりに
くい構造にすることができ、ひいてはＡＢＳハーネスを
充分な支持強度をもって支持することができる。
【００３４】請求項６に記載の本発明は、ＡＢＳハーネ
ス取付片を、ＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケ
ットベースの端部においてブラケットベースに対して上
方側に屈曲させて略鉛直状に起立させた状態で設け、Ａ
ＢＳハーネス取付片とＡＢＳアクチュエータとの間にブ
レーキパイプを配置すると共に、ＡＢＳハーネス取付片
のブレーキパイプとは反対側の箇所にＡＢＳハーネスを
取付けるようにしたものであるから、ブレーキパイプの
上方にＡＢＳハーネスが配索される場合、ＡＢＳハーネ
スが垂れ下がってブレーキパイプに当たるのを防止する
ことができる。
ス取付片を、ＡＢＳアクチュエータブラケットのブラケ
ットベースの端部においてブラケットベースに対して上
方側に屈曲させて略鉛直状に起立させた状態で設け、Ａ
ＢＳハーネス取付片とＡＢＳアクチュエータとの間にブ
レーキパイプを配置すると共に、ＡＢＳハーネス取付片
のブレーキパイプとは反対側の箇所にＡＢＳハーネスを
取付けるようにしたものであるから、ブレーキパイプの
上方にＡＢＳハーネスが配索される場合、ＡＢＳハーネ
スが垂れ下がってブレーキパイプに当たるのを防止する
ことができる。
【００３５】請求項７に記載の本発明は、ＡＢＳハーネ
ス位置決め用クリップを回り止め状態で係着するための
長孔をＡＢＳハーネス取付片に形成し、長孔にクリップ
を回り止め状態で係着してクリップにてＡＢＳハーネス
を位置決めすると共に、クリップによるＡＢＳハーネス
の位置決めによりＡＢＳハーネスをブレーキパイプから
遠ざかる方向に配索したものであるから、クリップでク
ランプしたＡＢＳハーネス部分を位置決めした状態（振
れ止めした状態）で固定することができ、しかもＡＢＳ
ハーネスをブレーキパイプに対して当たりにくい方向に
配索することができる。
ス位置決め用クリップを回り止め状態で係着するための
長孔をＡＢＳハーネス取付片に形成し、長孔にクリップ
を回り止め状態で係着してクリップにてＡＢＳハーネス
を位置決めすると共に、クリップによるＡＢＳハーネス
の位置決めによりＡＢＳハーネスをブレーキパイプから
遠ざかる方向に配索したものであるから、クリップでク
ランプしたＡＢＳハーネス部分を位置決めした状態（振
れ止めした状態）で固定することができ、しかもＡＢＳ
ハーネスをブレーキパイプに対して当たりにくい方向に
配索することができる。
【００３６】請求項８に記載の本発明は、ＡＢＳハーネ
ス取付片の側部部分に、湾曲面を有するように屈曲され
かつ鉛直方向が長手方向となるようなフランジをＡＢＳ
ハーネス保護手段として設け、フランジの付け根部分の
湾曲面にＡＢＳハーネスが当接するようにＡＢＳハーネ
スを配索したものであるから、ＡＢＳハーネス取付片を
廻り込むような配索経路に沿ってＡＢＳハーネスをレイ
アウトすることができる。
ス取付片の側部部分に、湾曲面を有するように屈曲され
かつ鉛直方向が長手方向となるようなフランジをＡＢＳ
ハーネス保護手段として設け、フランジの付け根部分の
湾曲面にＡＢＳハーネスが当接するようにＡＢＳハーネ
スを配索したものであるから、ＡＢＳハーネス取付片を
廻り込むような配索経路に沿ってＡＢＳハーネスをレイ
アウトすることができる。
【００３７】請求項９に記載の本発明は、ＡＢＳアクチ
ュエータを車体パネルに取付けるためのＡＢＳアクチュ
エータブラケットに車両部品取付片を設け、車両部品取
付片をＡＢＳアクチュエータのブレーキパイプと車両部
品との間を仕切る位置に配置し、ブレーキパイプ及び車
両部品のうちの少なくとも一方を車両部品取付片に固定
するようにしたものであるから、次のような作用効果が
ある。すなわち、本発明によれば、ブレーキパイプとＡ
ＢＳハーネスとの間にＡＢＳハーネス取付片を仕切り板
（ブロック片）のように配置したことにより、車両の重
要部品であるブレーキパイプの近くにＡＢＳハーネスを
レイアウトしても、ＡＢＳハーネスがブレーキパイプに
当たるおそれがない。なお、ブレーキパイプ及びＡＢＳ
ハーネスを配索するに際しては、ＡＢＳアクチュエータ
の周りにおいて互いにクロス（交差）した状態でかつ互
いに近接して配置しなければならない場合が多いが、本
発明を適用すれば、このような場合でもブレーキパイプ
及びＡＢＳハーネスの両者間の干渉を確実に防止するこ
とができる。
ュエータを車体パネルに取付けるためのＡＢＳアクチュ
エータブラケットに車両部品取付片を設け、車両部品取
付片をＡＢＳアクチュエータのブレーキパイプと車両部
品との間を仕切る位置に配置し、ブレーキパイプ及び車
両部品のうちの少なくとも一方を車両部品取付片に固定
するようにしたものであるから、次のような作用効果が
ある。すなわち、本発明によれば、ブレーキパイプとＡ
ＢＳハーネスとの間にＡＢＳハーネス取付片を仕切り板
（ブロック片）のように配置したことにより、車両の重
要部品であるブレーキパイプの近くにＡＢＳハーネスを
レイアウトしても、ＡＢＳハーネスがブレーキパイプに
当たるおそれがない。なお、ブレーキパイプ及びＡＢＳ
ハーネスを配索するに際しては、ＡＢＳアクチュエータ
の周りにおいて互いにクロス（交差）した状態でかつ互
いに近接して配置しなければならない場合が多いが、本
発明を適用すれば、このような場合でもブレーキパイプ
及びＡＢＳハーネスの両者間の干渉を確実に防止するこ
とができる。
【００３８】請求項１０に記載の本発明は、車両部品
は、車輪速度センサや車体加速度センサなどの各種のセ
ンサとＡＢＳアクチュエータとをつなぐＡＢＳハーネス
であるようにしたものであるから、ＡＢＳハーネスが振
れてブレーキパイプに当たるのを確実に防止することが
できる。
は、車輪速度センサや車体加速度センサなどの各種のセ
ンサとＡＢＳアクチュエータとをつなぐＡＢＳハーネス
であるようにしたものであるから、ＡＢＳハーネスが振
れてブレーキパイプに当たるのを確実に防止することが
できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るＡＢＳシステムの配
設構造を示す斜視図である。
設構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示すＡＢＳシステムの配設構造の正面図
である。
である。
【図３】図１に示すＡＢＳシステムの配設構造の平面図
である。
である。
【図４】ＡＢＳアクチュエータブラケットへのＡＢＳア
クチュエータの取付け状態を示す斜視図である。
クチュエータの取付け状態を示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）はＡＢＳアクチュエータブラケット
の平面図、図５（ｂ）はＡＢＳアクチュエータブラケッ
トの背面図、図５（ｃ）はＡＢＳアクチュエータブラケ
ットの正面図、図５（ｄ）はＡＢＳアクチュエータブラ
ケットの側面図である。
の平面図、図５（ｂ）はＡＢＳアクチュエータブラケッ
トの背面図、図５（ｃ）はＡＢＳアクチュエータブラケ
ットの正面図、図５（ｄ）はＡＢＳアクチュエータブラ
ケットの側面図である。
【図６】図６（ａ）はＡＢＳアクチュエータの平面図、
図６（ｂ）はＡＢＳアクチュエータの側面図、図６
（ｃ）はＡＢＳアクチュエータの正面図である。
図６（ｂ）はＡＢＳアクチュエータの側面図、図６
（ｃ）はＡＢＳアクチュエータの正面図である。
【図７】ＡＢＳハーネスをＡＢＳアクチュエータブラケ
ットに取付けるためのクリップの断面図である。
ットに取付けるためのクリップの断面図である。
【図８】従来におけるＡＢＳシステムの配設構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図９】図９（ａ）は従来より用いられているＡＢＳア
クチュエータブラケットの平面図、図９（ｂ）は上述の
ＡＢＳアクチュエータブラケットの正面図、図９（ｃ）
は上述のＡＢＳアクチュエータブラケットの側面図であ
る。
クチュエータブラケットの平面図、図９（ｂ）は上述の
ＡＢＳアクチュエータブラケットの正面図、図９（ｃ）
は上述のＡＢＳアクチュエータブラケットの側面図であ
る。
１ ＡＢＳシステム ２ ＡＢＳアクチュエータ ４ 車体パネル ５ ＡＢＳアクチュエータブラケット ６ ＡＢＳハーネス ７ ブレーキパイプ ２０ ブラケットベース ２１ａ〜２１ｃ 車体取付片 ２３ａ，２３ｂ フランジ ２４ ＡＢＳハーネス取付片（車両部品取付片） ２５ 長孔 ２７ａ〜２７ｃ ＡＢＳアクチュエータ取付部 ２９ クリップ ３０ 脚部（段差部） ３１ 車体取付部 ３２ 空間部 ３３ メインハーネス（電源ケーブル） Ｌ 間隔
Claims (10)
- 【請求項１】 ブレーキ時における車輪のロックを防ぐ
ＡＢＳシステムを構成するＡＢＳアクチュエータと、前
記ＡＢＳアクチュエータを車体パネルに固定するＡＢＳ
アクチュエータブラケットと、車輪速度センサや車体加
速度センサなどの各種のセンサと前記ＡＢＳアクチュエ
ータとをつなぐＡＢＳハーネスと、前記ＡＢＳアクチュ
エータにブレーキオイルを給排するブレーキパイプとを
それぞれ具備するＡＢＳシステムの配設構造において、
前記ＡＢＳアクチュエータブラケットを、前記ＡＢＳア
クチュエータを載置するブラケットベース、及び、前記
車体パネルに取付けられる車体取付片にて構成すると共
に、前記車体パネルに前記ＡＢＳアクチュエータブラケ
ットを取付けた状態の下で前記車体パネルと前記ＡＢＳ
アクチュエータブラケットのブラケットベースとの間に
ハーネスなどの車両部品の寸法に相応する間隔を有する
空間部を設け、前記空間部に前記車両部品を通して配置
するようにしたことを特徴とするＡＢＳシステムの配設
構造。 - 【請求項２】 前記車両部品に対応する前記ＡＢＳアク
チュエータブラケットのブラケットベースの端部に、前
記車両部品を保護する保護手段を設けたことを特徴とす
る請求項１に記載のＡＢＳシステムの配設構造。 - 【請求項３】 前記ブラケットベースの一部分を前記空
間部とは反対側に屈曲させることにより切起して成るフ
ランジを前記保護手段として設けたことを特徴とする請
求項２に記載のＡＢＳシステムの配設構造。 - 【請求項４】 前記ブラケットベースの端部に対する前
記フランジの屈曲部分を湾曲形状とし、この湾曲形状部
分を前記車両部品に対応配置したことを特徴とする請求
項３に記載のＡＢＳシステムの配設構造。 - 【請求項５】 前記ＡＢＳハーネスを前記ＡＢＳアクチ
ュエータブラケットに固定するためのＡＢＳハーネス取
付片を、前記フランジに一体に形成したことを特徴とす
る請求項３乃至５の何れか１項に記載のＡＢＳシステム
の配設構造。 - 【請求項６】 ＡＢＳハーネス取付片を、前記ＡＢＳア
クチュエータブラケットのブラケットベースの端部にお
いて前記ブラケットベースに対して上方側に屈曲させて
略鉛直状に起立させた状態で設け、前記ＡＢＳハーネス
取付片とＡＢＳアクチュエータとの間に前記ブレーキパ
イプを配置すると共に、前記ＡＢＳハーネス取付片の前
記ブレーキパイプとは反対側の箇所に前記ＡＢＳハーネ
スを取付けたことを特徴とする請求項５に記載のＡＢＳ
システムの配設構造。 - 【請求項７】 ＡＢＳハーネス位置決め用クリップを回
り止め状態で係着するための長孔を前記ＡＢＳハーネス
取付片に形成し、前記長孔に前記クリップを回り止め状
態で係着して前記クリップにて前記ＡＢＳハーネスを位
置決めすると共に、前記クリップによる前記ＡＢＳハー
ネスの位置決めにより前記ＡＢＳハーネスを前記ブレー
キパイプから遠ざかる方向に配索したことを特徴とする
請求項５又は６に記載のＡＢＳシステムの配設構造。 - 【請求項８】 前記ＡＢＳハーネス取付片の側部部分
に、湾曲面を有するように屈曲されかつ鉛直方向が長手
方向となるようなフランジをＡＢＳハーネス保護手段と
して設け、前記フランジの付け根部分の湾曲面に前記Ａ
ＢＳハーネスが当接するように前記ＡＢＳハーネスを配
索したことを特徴とする請求項６又は７に記載のＡＢＳ
システムの配設構造。 - 【請求項９】 ＡＢＳアクチュエータを車体パネルに取
付けるためのＡＢＳアクチュエータブラケットに車両部
品取付片を設け、前記車両部品取付片を前記ＡＢＳアク
チュエータのブレーキパイプと車両部品との間を仕切る
位置に配置し、前記ブレーキパイプ及び車両部品のうち
の少なくとも一方を前記車両部品取付片に固定するよう
にしたことを特徴とするＡＢＳシステムの配設構造。 - 【請求項１０】 前記車両部品は、車輪速度センサや車
体加速度センサなどの各種のセンサと前記ＡＢＳアクチ
ュエータとをつなぐＡＢＳハーネスであることを特徴と
する請求項９に記載のＡＢＳシステムの配設構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110223A JP2001294141A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Ａｂｓシステムの配設構造 |
| DE10119250A DE10119250B4 (de) | 2000-04-12 | 2001-04-11 | Anordnungsaufbau eines ABS-Systems |
| US09/834,168 US6386650B2 (en) | 2000-04-12 | 2001-04-12 | Arrangement construction of ABS system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110223A JP2001294141A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Ａｂｓシステムの配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294141A true JP2001294141A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18622767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000110223A Pending JP2001294141A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Ａｂｓシステムの配設構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6386650B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001294141A (ja) |
| DE (1) | DE10119250B4 (ja) |
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| JP2007038767A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 車両の油圧制御装置の取付構造 |
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| JP2012166697A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Suzuki Motor Corp | 車両の電動負圧ポンプ配置構造 |
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| JPS63111358U (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | ||
| DE4414662C2 (de) * | 1993-05-07 | 2002-05-08 | Volkswagen Ag | Kabelführung im Aggregatraum eines Kraftfahrzeuges |
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- 2001-04-11 DE DE10119250A patent/DE10119250B4/de not_active Expired - Fee Related
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