JP4793678B2 - 車両のブレーキ配管構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキ配管構造に関する。

自動車のＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）は、車両の減速度を検出する加速度センサ，各車輪の回転速度を検出する回転速度センサ，それらのセンサの検出値に基づいて各車輪の最適回転速度を算出する制御コンピュータ，該コンピュータの指令によって各車輪の回転速度を制御するブレーキ液圧制御ユニット，該制御ユニットから各車輪に液圧を伝達するブレーキ管等によって構成されている。
ところで、ブレーキ液圧制御ユニット作動時の作動音，振動が車室に伝達されるのを防止するために、制御コンピュータおよびブレーキ液圧制御ユニットを一体にして成るＡＢＳユニットを、車体の床下で車体フレームのサイドメンバに設置したものがある（例えば、特許文献１）。
この特許文献１では、ＡＢＳユニットを、車体フレームのサイドメンバ，エンジン、トランスミッション，およびフューエルタンクによって囲まれた空間に設置して、跳石，跳水等が直接当たらないように保護している。
特開平１０−２９７４５７号公報（図１〜図８参照）

ところで、特許文献１では、ＡＢＳユニットの前方が開放されているので、ＡＢＳユニット取付けブラケットの前部に保護カバーを形成しなければならない。この前部保護カバーをブラケット本体と一体に形成するには、ブラケットの形状が複雑になって成形コストが高くなり、前部保護カバーをブラケット本体と別に形成し、その前部保護カバーをブラケットに取付けるには、組付け作業が増えて、製造コストが高くなってしまう。
さらに、ＡＢＳユニットのブレーキ管、特に後輪用のブレーキ管は、配管距離が長いために配索に手間がかかる。

本発明は、上記課題を解決し、ＡＢＳユニット用ブラケットの作成が容易で、かつ、そのブラケットでＡＢＳユニットを跳石，跳水等から有効に保護でき、さらには、ブレーキ管の配索作業が容易な車両のブレーキ配管構造を提供することを目的とする。

本発明は上記課題を解決するため、ＡＢＳユニット用ブラケットの底壁上面にＡＢＳユニットを配設し、 該ＡＢＳユニットを、前記ＡＢＳユニット用ブラケットを介して、車体フレームのエンジンマウント用クロスメンバの後方で、車体フレームの一方のサイドメンバの車両幅方向内側面に設置し、前記ＡＢＳユニット用ブラケットはその下端が前記エンジンマウント用クロスメンバの下端よりも上方に設定されて前記一方のサイドメンバに取付けられ、前記ＡＢＳユニット用ブラケットにおける前記ＡＢＳユニットの前方に加速度センサ取付け部を形成し、 加速度センサを前記エンジンマウント用クロスメンバと前記ＡＢＳユニットとの間に設置したことにある。
前記エンジンマウント用クロスメンバは、上方に張出して形成されたエンジンマウント用ブラケットを有し、該エンジンマウント用ブラケットの後方で、前記サイドメンバとトランスミッションとの間に、前記ＡＢＳユニットを位置させたことにある。
前記ＡＢＳユニット用ブラケットの後部に、ジョイントを固定し、該ジョイントを介して、前記ＡＢＳユニットを車両後方のブレーキ管に連結することにある。
前記ＡＢＳユニット用ブラケットの後端に、後部保護カバーを、前記ジョイントと共締めによって配設したことにある。
前記ＡＢＳユニット用ブラケットに２つの穴を形成し、一方の穴に溶接ナットを配設し、他方の穴に溶接ボルトを配設するとともに、前記保護カバーおよび前記ジョイントの前記ＡＢＳユニット用ブラケットの穴に対応する部位に穴をそれぞれ形成し、前記溶接ボルトに保護カバーの一方の穴を嵌合させ、前記溶接ボルトの先端にナットを螺合させ、前記保護カバーの他方の穴およびジョイントの穴にボルトを挿通させ、その先端を前記溶接ナットに螺合させて、前記保護カバーおよび前記ジョイントを前記ＡＢＳユニット用ブラケットに固定するようにしたことにある。
トレーリングアームを介してリヤアクスルハウジングを前記車体フレームに支持させ、前記リヤアクスルハウジングの後方にラテラルロッド用ブラケットを介してラテラルロッドを配設し、前記アクスルハウジングの後方にショックアブソーバを配設して成るサスペンションを備え、前記リヤアクスルハウジングの上面に、ブレーキ管用ブラケットを配設し、該ブラケットに前記ブレーキ管の一端部を支持させ、そのブレーキ管を、前記ブレーキ管用ブラケットから、前記アクスルハウジング、前記ラテラルロッド用ブラケット、前記ショックアブソーバによって画成される空間を経て他端部を後輪まで配管させたことにある。

ＡＢＳユニット用ブラケットの底壁上面にＡＢＳユニットを配設し、該ＡＢＳユニットを、前記ＡＢＳユニット用ブラケットを介して、車体フレームのエンジンマウント用クロスメンバの後方で、車体フレームの一方のサイドメンバの車両幅方向内側面に設置し、前記ＡＢＳユニット用ブラケットはその下端が前記エンジンマウント用クロスメンバの下端よりも上方に設定されて前記一方のサイドメンバに取付けられているので、ＡＢＳユニットは、その下部がＡＢＳユニット用ブラケットの底壁によって、前部が、車体フレームのクロスメンバによって、一方の側部が車体フレームのサイドメンバによって、飛石やはね泥等からそれぞれ保護される。前記ＡＢＳユニット用ブラケットにおける前記ＡＢＳユニットの前方に加速度センサ取付け部を形成し、加速度センサを前記エンジンマウント用クロスメンバと前記ＡＢＳユニットとの間に設置したので、ＡＢＳユニットと加速度センサとの間のハーネスの配索作業が容易になる。
したがって、ＡＢＳユニット用ブラケットは、前壁を形成する必要がないので、ブラケットの加工が容易になり、前壁の取付け作業も必要がないので、ＡＢＳユニット用ブラケットを安価に得ることができる。
前記エンジンマウント用クロスメンバは、上方に張出して形成されたエンジンマウント用ブラケットを有し、該エンジンマウント用ブラケットの後方で、前記サイドメンバとトランスミッションとの間に、前記ＡＢＳユニットを位置させたので、ＡＢＳユニットの前方に、エンジンマウントが配置され、さらに、側方に車体フレームのサイドメンバおよびトランスミッションが位置しているので、ＡＢＳユニットの前部，両側部を、跳石，跳水からより確実に保護することができる。
また、前記ＡＢＳユニット用ブラケットの後部に、ジョイントを固定し、該ジョイントを介して、前記ＡＢＳユニットを車両後方のブレーキ管に連結したので、車両の後方側ブレーキ配管をフレーム等に予め配管するとともに、ＡＢＳユニットの配管を部組みしておき、それらの配管を、ジョイントによって互いに接続すればよいので、ブレーキの配管作業が容易になる。
さらに、前記ＡＢＳユニット用ブラケットの後端に、後部保護カバーを、前記ジョイントと共締めによって配設したので、後部保護カバーによって、ＡＢＳユニットの後部が保護され、しかも、ジョイントと共締めされるので、組付け作業の簡略化が図れる。
またさらに、前記ＡＢＳユニット用ブラケットに２つの穴を形成し、一方の穴に溶接ナットを配設し、他方の穴に溶接ボルトを配設するとともに、前記保護カバーおよび前記ジョイントの前記ＡＢＳユニット用ブラケットの穴に対応する部位に穴をそれぞれ形成し、前記溶接ボルトに保護カバーの一方の穴を嵌合させ、前記溶接ボルトの先端にナットを螺合させ、前記保護カバーの他方の穴およびジョイントの穴にボルトを挿通させ、その先端を前記溶接ナットに螺合させて、前記保護カバーおよび前記ジョイントを前記ＡＢＳユニット用ブラケットに固定するようにしたので、後部保護カバーおよびジョイントが、仮止めしながらブラケット本体に取付けられるので、組付け作業が容易になる。
また、トレーリングアームを介してリヤアクスルハウジングを前記車体フレームに支持させ、前記リヤアクスルハウジングの後方にラテラルロッド用ブラケットを介してラテラルロッドを配設し、前記アクスルハウジングの後方にショックアブソーバを配設して成るサスペンションを備え、前記リヤアクスルハウジングの上面に、ブレーキ管用ブラケットを配設し、該ブラケットに前記ブレーキ管の一端部を支持させ、そのブレーキ管を、前記ブレーキ管用ブラケットから、前記アクスルハウジング、前記ラテラルロッド用ブラケット、前記ショックアブソーバによって画成される空間を経て他端部を後輪まで配管させたので、車両後部のブレーキ配管が、ショックアブソーバ，ショックアブソーバ用ブラケット，ラテラルロッド用ブラケット，アクスルハウジングによって、跳石，跳水等から保護される。

以下に、本発明に係る車両のブレーキ配管構造を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図８は、本発明に係る車両のブレーキ配管構造の一実施形態を示したもので、図１はＡＢＳユニットの取付け位置を示した車体フレームの平面図、図２はＡＢＳユニット用ブラケットを示した斜視図、図３（ａ）〜（ｆ）はＡＢＳユニットを車体フレームに取付ける手順を示した斜視図、図４はブレーキ系を示した斜視図、図５はＡＢＳユニットの設置状態を後方から視た斜視図、図６はＡＢＳユニットの後方ブレーキ管の配索状態を示した斜視図、図７はブレーキ管の後部車輪付近の配管を上方から視た車体後部斜視図、図８はブレーキ管の後部車輪付近の配管を後方から視た車体後部斜視図である。

本発明に係る車両の車体フレーム１は、図１に示すように、車両の幅方向両側部に、前後方向に配設されたサイドメンバ１ａ，１ａと、このサイドメンバ１ａ，１ａの前後方向中間部で、該サイドメンバ１ａ，１ａに差し渡して設置されたエンジンマウント用クロスメンバ１ｂとを備えている。このクロスメンバ１ｂは、一方側部に、上方に張出したエンジンマウント用ブラケット１ｃを有している。
そして、エンジンマウント用ブラケット１ｃには、エンジンマウント２ａを介してエンジン２が取付けられ、トランスミッション３は、エンジン２の後方に延設されている。

この車体フレーム１の後部には、リヤアクスルハウジング４がトレーリングアーム５によってサイドメンバ１ａに支持されている。このリヤアクスルハウジング４と車体との間には、コイルスプリング６が介装されている。また、リヤアクスルハウジング４には、ラテラルロッド用ブラケット７ａが後方に張出して配設され、該ラテラルロッド用ブラケット７ａにラテラルロッド７の端部が連結されている。さらに、リヤアクスルハウジング４には、ショックアブソーバ用ブラケット８ａが後方に張出して配設され、該ブラケット８ａにショックアブソーバ８の下端が連結されている。

そして、本発明に係るブレーキ配管構造では、ＡＢＳユニット１０がＡＢＳユニット用ブラケット１１によって、一方のサイドメンバ１ａに設置されている。

ＡＢＳユニット用ブラケット１１は、図２に示すように、略Ｌ字状に折り曲げられ、底壁１２ａと側壁１２ｂとが形成されたブラケット本体１２と、該ブラケット本体１２の後部に取付けられる保護カバー１３とによって構成されている。
そして、ブラケット本体１２の側壁１２ｂの上端両側には、ＡＢＳユニット用ブラケット１１を車体フレーム１のサイドメンバ１ａに取付けるための、穴１４が形成されている。また、ブラケット本体１２底壁１２ａには、上方に向けてコ字状を成すＡＢＳユニット取付け部１５が設けられ、かつ底壁１２ａの前方側延長部上に、加速度センサ取付け部１６が形成されている。

また、このブラケット本体１２の底壁１２ａの後端には、上方に折り曲げられた、後縁片１２ｃが形成され、該後縁片１２ｃには、保護カバー１３とジョイント２６を固定するための２つの取付け穴１７，１８と、１つのジョイント回り止め穴１９が形成されている。さらに、後縁片１２ｃの前面において、保護カバー１３およびジョイント２６が取り付けられる一方の取付け穴１７に対応する部位には、ナット２０が溶接されており、他方の保護カバー１３が取り付けられる取付け穴１８に対応する部位には、ボルト２１が溶接されている。
また、保護カバー１３には、後縁片１２ｃの穴１７，１８に対応する位置に穴２２，２３が形成されている。

ブラケット本体１２には、図３（ａ）に示すように、ＡＢＳユニット取付け部１５（図２参照）にＡＢＳユニット１０が設置され、加速度センサ取付け部１６に加速度センサ２４が設置される。次いで、図３（ｂ）に示すように、ジョイント取付け穴１８に固設したボルト２１の先端に、保護カバー１３の穴２３（図２参照）を挿嵌し、ボルト２１の先端にナット２５を締結することによって後部保護カバー１３が取付けられる。

次いで、図３（ｃ）に示すように、ジョイント２６の突起（図示せず）をブラケット本体１２のジョイント回り止め穴１９に挿通させ、ボルト２７をジョイント２６の穴２８およびブラケット本体１２の取付け穴１７に挿通させ、ボルト２７の先端をナット２０（図２参照）に締結することによってジョイント２６および保護カバー１３がブラケット本体１２に固定される。次いで、図３（ｄ）に示すように、前方ブレーキ管２９をＡＢＳユニット１０に取付け、さらに、ＡＢＳユニット１０とジョイント２６との間に後方ブレーキ管３０の一部がＡＢＳユニット１０上方を通過するように取付けられる。

このようにして部組みされたＡＢＳユニット１０のブラケット１１は、図３（ｅ）に示すように、側壁１２ｂの穴１４を介して、ボルト３１によって車体フレーム１のサイドメンバ１ａに固設される。そして、図３（ｆ）に示すように、サイドメンバ１ａに設置された後方ブレーキ管３０の前端をジョイント２６に接続することによって後方ブレーキ管３０がＡＢＳユニット１０に接続される。
なお、前方ブレーキ管２９の前端部は、図４に示すように、ブレーキマスタシリンダ３２や前輪のブレーキ装置に接続される。

このようにして、車体フレーム１のサイドメンバ１ａに設置されたＡＢＳユニット１０は、図５に示すように、エンジンマウント用クロスメンバ１ｂやエンジン取付けブラケット１ｃの後方に配置され、さらに、ＡＢＳユニット１０のブラケット１１の下端がエンジンマウント用クロスメンバ１ｂの下端よりも上方に設定され、エンジンマウント用クロスメンバ１ｂやエンジン取付けブラケット１ｃによってその前面が覆われるので、クロスメンバ１ｂによってＡＢＳユニット１０の前部が、跳石，跳水等から保護される。

一方、後方ブレーキ管３０は、図６に示すように、サイドメンバ１ａの内方側面に沿って配索され、サスペンションの動きに対応するためホースを介して図７および図８に示すように、リヤアクスルハウジング４に配設される。リヤアクスルハウジング４に配設された後方ブレーキ管３０ａは、一端部がリヤアクスルハウジング４に配設されたブラケット４ａに支持される。そして、その後方ブレーキ管３０ａの他端部は、該ブラケット４ａから、リヤアクスルハウジング４の後方、ラテラルロッド７の前方で、ショックアブソーバ８の前方およびラテラルロッドブラケット７ａの上方に画成される空間３３を通過して後輪９まで配管される。詳細には、リヤアクスルハウジング４の上部に溶接固定されたブラケット４ａから後方に伸びてリヤアクスルハウジング４の後方でラテラルロッドブラケット７ａの側方を通り、次にラテラルロッド７の前方でラテラルロッドブラケット７ａの上方を通り、下方に屈曲してラテラルロッドブラケット７ａの側方を通りショックアブソーバ用ブラケット８ａの上方でショックアブソーバ８の下端部分の前方を通過し、トレーリングアーム用ブラケット５ａの下方を通過して、後方ブレーキ管３０ａは後輪９まで配管されている。
なお、後方ブレーキ管３０ａの中間部は、ショックアブソーバ用ブラケット８ａにクランプ３０ｂにて固定されている。

このように、空間３３に配管される後方ブレーキ管３０ａは、その下面がリヤアクスルハウジング４，リヤアクスルハウジング４に溶接固定されていてラテラルロッド７を取り付けるラテラルロッド用ブラケット７ａ，ショックアブソーバ８，リヤアクスルハウジング４に溶接固定されていてショックアブソーバ８を取り付けるショックアブソーバ用ブラケット８ａ等によって、跳石，跳水等から保護される。

上記実施の形態によれば、ＡＢＳユニット用ブラケット１１のブラケット本体１２の底壁１２ａ上面にＡＢＳユニット１０を配設し、該ＡＢＳユニット１０を、前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１を介して、車両の車体フレーム１のクロスメンバ１ｂ後方で、車体フレーム１の一方のサイドメンバ１ａの車両幅方向内側面に設置したので、ＡＢＳユニット１０は、その下部がＡＢＳユニット用ブラケット１１のブラケット本体１２の底壁１２ａによって、前部が、車体フレーム１のクロスメンバ１ｂによって、一方の側部が車体フレーム１のサイドメンバ１ａによって、飛石やはね泥等からそれぞれ保護される。
したがって、ＡＢＳユニット用ブラケット１１は、前壁を形成する必要がないので、ＡＢＳユニット用ブラケット１１の作製が容易になり、前壁の取付け作業も必要がないので、ＡＢＳユニット用ブラケット１１を安価に得ることができる。

前記クロスメンバ１ｂは、エンジンマウント用クロスメンバ１ｂであり、上方に張出して形成されたエンジンマウント用ブラケット１ｃの後方で、前記サイドメンバ１ａとトランスミッション３との間に、前記ＡＢＳユニット１０を位置させたので、ＡＢＳユニット１０の前方に、エンジンマウント２ａが配置され、さらに、側方に車両の車体フレーム１のサイドメンバ１ａおよびトランスミッション３が位置しているので、ＡＢＳユニット１０の前部，両側部を、跳石，跳水からより確実に保護することができる。
前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１における前記ＡＢＳユニット１０の前方に加速度センサ２４を設置したので、加速度センサ２４をＡＢＳユニット１０に近接配置することができ、ＡＢＳユニット１０と加速度センサ２４との間のハーネスの配索作業が容易になる。また、前方にクロスメンバ１ｂやエンジンマウント２ａが存在し、側方にサイドメンバ１ａおよびトランスミッション３が存在し、後方にＡＢＳユニット１０が存在する空間に配置しているので、加速度センサ２４を、跳石，跳水からより確実に保護することができる。

また、前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１の後部に、ジョイント２６を固定し、該ジョイント２６を介して、前記ＡＢＳユニット１０を車両後方のブレーキ管３０に連結したので、車両の後方側ブレーキ配管３０をフレーム等に予め配管するとともに、ＡＢＳユニット１０の配管を部組みしておき、それらの配管を、ジョイント２６によって互いに接続すればよいので、ＡＢＳユニット１０を車体のフロアの下面に接近配置してもブレーキの配管作業が容易になる。
さらに、前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１はブラケット本体１２の後端に、後部保護カバー１３を、前記ジョイント２６と共締めによって配設したので、後部保護カバー１３によって、ＡＢＳユニット１０の後部が保護され、しかも、ジョイント２６と共締めされるので、組付け作業の簡略化が図れる。

またさらに、前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１はブラケット本体１２の後縁片１２ｃに、保護カバー１３とジョイント２６を固定するための２つの取付け穴１７，１８を形成し、一方の穴１７に溶接ナット２０を配設し、他方の穴１８に溶接ボルト２１を配設するとともに、前記保護カバー１３および前記ジョイント２６の前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１の穴に対応する部位に穴２２，２３をそれぞれ形成し、前記溶接ボルト２１に保護カバー１３の一方の穴２３を嵌合させ、前記溶接ボルト２１の先端にナット２５を螺合させ、前記保護カバー１３の他方の穴２２およびジョイント２６の穴２８にボルト２７を挿通させ、その先端を前記溶接ナット２０に螺合させて、前記保護カバー１３および前記ジョイント２６を前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１に固定するようにしたので、後部保護カバー１３およびジョイント２６が、仮止めしながらブラケット本体１２に取付けられることから、組付け作業が容易になる。また、誤組付けの防止ができる。

また、トレーリングアーム５を介してリヤアクスルハウジング４を前記車体フレーム１に支持させ、前記リヤアクスルハウジング４の後方にラテラルロッド用ブラケット７ａを介してラテラルロッド７を配設し、前記アクスルハウジング４の後方にショックアブソーバ８を配設して成るサスペンションを備え、前記リヤアクスルハウジング４の上面に、ブレーキ管用ブラケット４ａを配設し、該ブラケット４ａに前記ブレーキ管３０の一端部を支持させ、そのブレーキ管３０の他端部を、前記ブレーキ管用ブラケット４ａから、前記アクスルハウジング４、前記ラテラルロッド用ブラケット７ａ、前記ショックアブソーバ８によって画成される空間３３を経て後輪９まで配管させたので、車両後部のブレーキ配管が、ショックアブソーバ８，ショックアブソーバ用ブラケット８ａ，ラテラルロッド用ブラケット７ａ，リヤアクスルハウジング４によって、跳石，跳水等から保護される。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。

本発明に係る車両のブレーキ配管構造におけるＡＢＳユニットの取付け位置を示した車体フレームの平面図である。 本発明に係るＡＢＳユニットのブラケットを示した斜視図である。 （ａ）〜（ｆ）は本発明に係るＡＢＳユニットを車体フレームに取付ける手順を示した斜視図である。 本発明に係るブレーキ系を示した斜視図である。 本発明に係るＡＢＳユニットの取付け状態を車体後方から視た斜視図である。 本発明に係るＡＢＳユニットの後方配管を示した車体フレームの側面図である。 本発明に係るブレーキ管の後部車輪付近の配管を上方から視た車体後部斜視図である。 本発明に係るブレーキ管の後部車輪付近の配管を後方から視た車体後部斜視図である。

符号の説明

１ フレーム
１ａ サイドメンバ
１ｂ クロスメンバ
１ｃ エンジンマウント用ブラケット
２ エンジン
２ａ マウント
３ トランスミッション
４ リヤアクスルハウジング
４ａ ブラケット
５ トレーリングアーム
６ コイルスプリング
７ ラテラルロッド
７ａ ラテラルロッド用ブラケット
８ ショックアブソーバ
８ａ ショックアブソーバ用ブラケット
９ 後輪
１０ ＡＢＳユニット
１１ ブラケット
１２ ブラケット本体
１２ａ 底壁
１２ｂ 側壁
１２ｃ 後縁片
１３ 保護カバー
１４ 穴
１５ ＡＢＳユニット取付け部
１６ 加速度センサ取付け部
１７，１８ ジョイント取付け穴
１９ ジョイント回り止め穴
２０ ナット
２１ ボルト
２２，２３ 穴
２４ 加速度センサ
２５ ナット
２６ ジョイント
２７ ボルト
２８ 穴
２９ 前方ブレーキ管
３０ 後方ブレーキ管
３０ａ 後端部
３２ ブレーキマスタシリンダ
３３ 空間

Claims (6)

1. ＡＢＳユニット用ブラケットの底壁上面にＡＢＳユニットを配設し、
   該ＡＢＳユニットを、前記ＡＢＳユニット用ブラケットを介して、車体フレームのエンジンマウント用クロスメンバの後方で、車体フレームの一方のサイドメンバの車両幅方向内側面に設置し、
   前記ＡＢＳユニット用ブラケットはその下端が前記エンジンマウント用クロスメンバの下端よりも上方に設定されて前記一方のサイドメンバに取付けられ、
   前記ＡＢＳユニット用ブラケットにおける前記ＡＢＳユニットの前方に加速度センサ取付け部を形成し、
   加速度センサを前記エンジンマウント用クロスメンバと前記ＡＢＳユニットとの間に設置したことを特徴とする車両のブレーキ配管構造。
2. 前記エンジンマウント用クロスメンバは、上方に張出して形成されたエンジンマウント用ブラケットを有し、該エンジンマウント用ブラケットの後方で、前記サイドメンバとトランスミッションとの間に、前記ＡＢＳユニットを位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のブレーキ配管構造。
3. 前記ＡＢＳユニット用ブラケットの後部に、ジョイントを固定し、該ジョイントを介して、前記ＡＢＳユニットを車両後方のブレーキ管に連結することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のブレーキ配管構造。
4. 前記ＡＢＳユニット用ブラケットの後端に、後部保護カバーを、前記ジョイントと共締めによって配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両のブレーキ配管構造。
5. 前記ＡＢＳユニット用ブラケットに２つの穴を形成し、一方の穴に溶接ナットを配設し、他方の穴に溶接ボルトを配設するとともに、前記保護カバーおよび前記ジョイントの前記ＡＢＳユニット用ブラケットの穴に対応する部位に穴をそれぞれ形成し、前記溶接ボルトに保護カバーの一方の穴を嵌合させ、前記溶接ボルトの先端にナットを螺合させ、前記保護カバーの他方の穴およびジョイントの穴にボルトを挿通させ、その先端を前記溶接ナットに螺合させて、前記保護カバーおよび前記ジョイントを前記ＡＢＳユニット用ブラケットに固定するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両のブレーキ配管構造。
6. トレーリングアームを介してリヤアクスルハウジングを前記車体フレームに支持させ、 前記リヤアクスルハウジングの後方にラテラルロッド用ブラケットを介してラテラルロッドを配設し、前記アクスルハウジングの後方にショックアブソーバを配設して成るサスペンションを備え、
   前記リヤアクスルハウジングの上面に、ブレーキ管用ブラケットを配設し、該ブラケットに前記ブレーキ管の一端部を支持させ、そのブレーキ管を、前記ブレーキ管用ブラケットから、前記アクスルハウジング、前記ラテラルロッド用ブラケット、前記ショックアブソーバによって画成される空間を経て他端部を後輪まで配管させたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両のブレーキ配管構造。
   

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