JP2011230577A

JP2011230577A - Ａｂｓアクチュエータのハーネス配置構造

Info

Publication number: JP2011230577A
Application number: JP2010100729A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Koda; 昌寛甲田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-04-26
Filing date: 2010-04-26
Publication date: 2011-11-17

Abstract

【課題】ハーネスの長さを短縮してその配索性の向上とばたつきを抑えてクランプの数を削減することができるＡＢＳアクチュエータのハーネス配置構造を提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータ１０を車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４と前記ＡＢＳアクチュエータ１０との間にＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３を配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の前記後壁４の上端に後方に屈曲する屈曲部４Ａを形成し、該屈曲部４Ａに、コネクタ１３が一体化された加速度センサ１１を取り付け、該加速度センサ１１のコネクタ１３と前記ＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３に車両中央側からハーネス２５，２４をそれぞれ接続するよう構成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータのハーネス配置構造に関するものである。

車両には、例えば凍結した路面上を走行している場合に急ブレーキを掛けても車輪がロックしないようにするためのＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）が搭載されているが、このＡＢＳは、車両の減速度を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）、各車輪の回転速度を検出する車輪速センサ、これらの加速度センサや車輪速センサの検出値に基づいて各車輪の最適回転速度を算出するコントローラ、該コントローラから出力される制御信号によって各車輪のブレーキにそれぞれ供給される油圧を制御するＡＢＳアクチュエータ等によって構成されている。

斯かるＡＢＳに備えられる前記ＡＢＳアクチュエータは、作動時の音や振動が車室に伝播するのを防ぐため、ＡＢＳアクチュエータを車両両側部において前後方向に延びる一対のサイドメンバの一方の内側にＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介して取り付けている（例えば、特許文献１参照）。

ところが、ＡＢＳアクチュエータは前輪の後方に配置されているため、前輪が跳ね上げた泥水や小石がＡＢＳアクチュエータ方向に飛ぶ可能性があり、ＡＢＳアクチュエータに水が掛かったり、石がぶつかる等の可能性があった。

そこで、特許文献２には、ＡＢＳアクチュエータをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介して車体フレームのクロスメンバの後方、且つ、一方のサイドメンバの車幅方向内側面に設置する構成が提案されている。

特開平１０−２９７４５７号公報特開２００７−０５５４２２号公報

ところで、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットにはＡＢＳアクチュエータと加速度センサが取り付けられるが、これらにはハーネスを接続するためのコネクタがそれぞれ設けられおり、加速度センサに接続されるハーネスはＡＢＳアクチュエータに接続されるハーネスから分岐している。

而して、上記コネクタが互いに離間して配置されている場合には、加速度センサに接続されるハーネスの長さが長くなってばたつき、ブレーキパイプ等の周辺機器に接触する可能性がある。このため、ハーネスを固定するクランプの数を増やしてハーネスのばたつきを抑える必要がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ＡＢＳアクチュエータと加速度センサの各コネクタの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮してその配索性の向上とばたつきを抑えてクランプの数を削減することができるＡＢＳアクチュエータのハーネス配置構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータを車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの後壁と前記ＡＢＳアクチュエータとの間にＡＢＳアクチュエータ用コネクタを配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの前記後壁の上端に後方に屈曲する屈曲部を形成し、該屈曲部に、コネクタが一体化された加速度センサを取り付け、該加速度センサのコネクタと前記ＡＢＳアクチュエータ用コネクタに車両中央側からハーネスをそれぞれ接続するよう構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの後壁に、前記ハーネスを固定するためのクランプを取り付けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、加速度センサのコネクタとＡＢＳアクチュエータ用コネクタを近接配置したため、加速度センサに接続されるハーネスの長さが短縮されてその配索性が高められるとともに、ハーネスのばたつきを抑えて該ハーネスのブレーキパイプ等の周辺機器への接触を防ぐことができ、ハーネスを固定するためのクランプの数を削減することができる。

請求項２記載の発明によれば、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの後壁に取り付けられたクランプによってハーネスを固定するため、該ハーネスのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットへの接触を防いでハーネスを損傷から保護し、その耐久性を高めることができる。

ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの斜視図である。ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの平面図である。ＡＢＳアクチュエータの取付位置を示す車両の車体フレームの部分底面図である。本発明に係るハーネス配置構造を備える車両のＡＢＳアクチュエータ取付部を車幅方向内側から見た斜視図である。車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の底面図である。図５のＡ−Ａ線断面図である。図５のＢ−Ｂ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１はＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの斜視図、図２は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの平面図、図３はＡＢＳアクチュエータの取付位置を示す車両の車体フレームの部分底面図、図４は本発明に係るハーネス配置構造を備える車両のＡＢＳアクチュエータ取付部を車幅方向内側から見た斜視図、図５は同ＡＢＳアクチュエータ取付部の底面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線断面図である。

図３に示すように、車両の車体フレームの一部を構成する左右一対のサイドメンバ１００（図３には右側のみ図示）は車両前後方向に延びており、右側のサイドメンバ１００の前輪１０１の後方位置の内面（車幅方向内側の外面）には、ＡＢＳアクチュエータ１０がＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を介して取り付けられている。尚、ＡＢＳアクチュエータ１０は、不図示のコントローラから出力される制御信号によって各車輪のブレーキにそれぞれ供給される油圧を制御するためのものであって、コントローラ、加速度センサ及び車輪速センサ（何れも不図示）と共にＡＢＳを構成している。

ここで、前記ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の構成の詳細を図１及び図２に基づいて以下に説明する。

ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１は、ＡＢＳアクチュエータ１０をサイドメンバ１００に取り付けるためのものであって、板金のプレス成形によって得られる上方が開放された矩形ボックス状の部品である。このＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の略矩形の底壁２の周縁からは、縦壁として前壁３と後壁４、面積の大きな外壁５と面積の小さな内壁６とが略直角に屈曲して立設されている。尚、本実施の形態では、外壁５は、前壁３と後壁４及び内壁６とは別体に構成され、両者は溶接によって接合一体化されて矩形ボックス状のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１が構成されている。

ところで、後述のようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２上には前記ＡＢＳアクチュエータ１０が載置固定されるが、図５及び図６に示すように、該ＡＢＳアクチュエータ１０の底面には円孔状の換気口１０ａが開口している。そして、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２のＡＢＳアクチュエータ１０の換気口１０ａに対向する中央部分には、平面視略三角状の凸部２Ａがエンボス加工によって形成されており、この凸部２Ａの高さは周囲の高さよりも高くなっており、底壁２の凸部２Ａの周囲には排水溝２Ｂが形成されている。

そして、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２に形成された前記凸部２Ａには、図６に示すブッシュ１２を通すための大径の貫通孔２ａとこれよりも小径の嵌合孔２ｂが形成されており、これらの貫通孔２ａと嵌合孔２ｂとは互いに連通している。又、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２の車両後方側部分には、ハーネス着脱作業用の切欠き２ｃが前記排水溝２Ｂの一部を切り欠くようにして形成され、ハーネスの着脱作業性が向上されている。

更に、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の前壁３と後壁４及び外壁５と内壁６が底壁２から立ち上がる屈曲部、より詳細には前壁３と外壁５及び前壁３と内壁６が交わる各コーナー部には底壁２の排水溝２Ｂまで延びる切欠き１ａ，１ｂがそれぞれ形成され、後壁４と外壁５が交わるコーナー部にも底壁２の排水溝２Ｂまで延びる切欠き１ｃが形成されている。

ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の外壁５には軽量化のための開口部５ａが形成されており、この外壁５の後端部上からはブラケット５Ａが後方に向かって斜め上方に立設され、下端からはブラケット５Ｂが外側方に向かって水平に形成されている。そして、外壁５の前壁３よりも前方へ延びる前端部には前後方向に長い長孔５ｂ、前記ブラケット５Ａには上下方向に長い長孔５ｃ、前記ブラケット５Ｂには左右方向（車幅方向）に長い長孔５ｄがそれぞれ形成されている。

又、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の高さの低い内壁６の前端と後端には切欠き円状の嵌合孔６ａがそれぞれ形成されている。

そして、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４の上端には後方に向かって直角に屈曲する水平な屈曲部４Ａが形成されている。詳細には、後壁４の下部はハーネス着脱作業用の切欠き２ｃに対応して切り欠かれているが、後壁４の上部はその下部に比べて車両の中央側に延びており、屈曲して略水平に形成された屈曲部４Ａは後壁４の上部に比べて更に車両の中央側に延びている。この屈曲部４Ａには２つの円孔４ａが形成され、屈曲部４Ａの下面の円孔４ａの周りには角ナット７（図２及び図５参照）が溶接されている。又、後壁４の上部内面には角ナット８が溶接され、その横には左右方向（車幅方向）に長い長孔４ｂと円孔４ｃが形成されている。

次に、以上のように構成されたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を用いたＡＢＳアクチュエータ１０の取付構造を図４〜図７に基づいて説明する。

ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１にはＡＢＳアクチュエータ１０と加速度センサ１１が次の要領で車両搭載前に予め取り付けられる。即ち、図６に示すブッシュ１２の一部をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２に形成された大径の貫通孔２ａ（図１及び図２参照）に下方から通し、該ブッシュ１２をスライドさせてその高さ方向中間部に形成された小径部を底壁２に形成された小径の嵌合孔２ｂ（図１及び図２参照）に嵌合させ、ブッシュ１２を底壁２に仮止めしておく。又、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４の上端に形成された水平な屈曲部４Ａには、コネクタ１３が一体化された加速度センサ１１を載置し、加速度センサ１１に挿通する不図示の２本のボルトを屈曲部４Ａに形成された円孔４ａ（図１、図２及び図５参照）に通して屈曲部４Ａの下面に溶接された角ナット７（図２及び図５参照）にねじ込むことによって加速度センサ１１が屈曲部４Ａに取り付けられる。

次に、ＡＢＳアクチュエータ１０の側面を支持するブッシュ１５のをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の内壁６に形成された嵌合孔（６ａ図１参照）に上方から嵌め込みながらＡＢＳアクチュエータ１０をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２に仮止めされた前記ブッシュ１２の上に載置する。そして、その状態からブッシュ１５と内壁６の嵌合孔６ａ（図１参照）に内側から挿通するボルト１４をＡＢＳアクチュエータ１０の下部内面の２箇所に締め付けるとともに、ブッシュ１２のカラーと底壁２の嵌合孔２ｂ（図１及び図２参照）に下方から挿通するボルト１６をＡＢＳアクチュエータ１０の下面に締め付けることによって、ＡＢＳアクチュエータ１０が２つのブッシュ１５と１つのブッシュ１２によって弾性支持された状態でＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１に組み付けられる。

次に、上述の要領でＡＢＳアクチュエータ１０と加速度センサ１１が組み付けられたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１が以下の要領で図４及び図５に示すように右側のサイドメンバ１００の内面に取り付けられる。

即ち、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１は、外壁５の前端に形成された長孔５ｂとブラケット５Ａに形成された長孔５ｃに挿通するボルト１７，１８をねじ込むことによって右側のサイドメンバ１００の車両中央側の面に取り付けられ、ブラケット５Ｂに形成された長孔５ｄに挿通するボルト１９をねじ込むことによって右側のサイドメンバ１００の下面に取り付けられ、これによってＡＢＳアクチュエータ１０と加速度センサ１１がＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を介したサイドメンバ１００に取り付けられる。

上述のようにしてＡＢＳアクチュエータ１０と加速度センサ１１がＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を介してサイドメンバ１００に取り付けられると、図４に示すように、ＡＢＳアクチュエータ１０に前輪１０１（図３参照には一方のみ図示）用の不図示のフロントブレーキに連なるブレーキパイプ２０と、後輪用の不図示のリヤブレーキに連なるブレーキパイプ２１及び不図示のマスタシリンダに連なるブレーキパイプ２２がそれぞれ接続される。

ところで、本実施に形態では、図４に示すようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４とＡＢＳアクチュエータ１０との間にはＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３が配設されており、このＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３には太いハーネス２４が接続される。そして、このハーネス２４から分岐する細いハーネス２５は、加速度センサ１１に一体に形成されたコネクタ１３に接続され、その中間部はＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４に形成された円孔４ｃ（図１参照）に嵌め込まれたクランプ２６によって後壁４に支持されている。従って、本実施の形態では、ＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３と加速度センサ１１のコネクタ１３にはハーネス２４，２５が車両中央側からそれぞれ接続される。

ところで、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１のＡＢＳアクチュエータ１０を取り付けた状態では、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２には大径の貫通孔２ａが開口するが、本実施の形態では、図５及び図７に示すように、貫通孔２ａをこれに下方から嵌め込まれるゴム製のキャップ２７で塞ぐようにしている。

以上のように、本実施の形態では、後壁４の上端で車両の中央側に突出した屈曲部４Ａにハーネス２５が車両中央側から接続されるように加速度センサ１１を取り付け、後壁４の直前にＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３をハーネス２４が車両中央側から接続されるように配置したため、加速度センサ１１のコネクタ１３とＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３とをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１上で近接配置でき、加速度センサ１１に接続されるハーネス２５の長さが短縮されてその配索性及び組付け性が高められるとともに、ハーネス２５のばたつきが抑えられ、該ハーネス２５とブレーキパイプ２０〜２２等の周辺機器との接触を防ぐことができ、ハーネス２５を固定するためのクランプの数を削減することができる。そして、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４とＡＢＳアクチュエータ１０との間の奥まった位置にＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３が配置されるため、ＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３に取り付けられた状態のハーネス２４よりも加速度センサ１１に一体に形成されたコネクタ１３が車両の中央側に突出するように配置され、加速度センサ１１のコネクタ１３へのハーネス２５の接続作業が容易となる。

又、本実施の形態では、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４に取り付けられたクランプ２６によってハーネス２５を固定するようにしたため、該ハーネス２５のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１への接触を防いでハーネス２５を損傷から保護し、該ハーネス２５の耐久性を高めることができるという効果も得られる。

その他、本実施の形態では、ＡＢＳアクチュエータ１０を載置固定するＡＢＳアクチュエータブラケット１の底壁２に形成された貫通孔２ａをキャップ２７で塞ぐようにしたため、前輪１０１が路面上の水を跳ね上げることによってＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１が被水しても、水が貫通孔２ａを通過することがなく、ＡＢＳアクチュエータ１０の底面に開口する換気口１０ａからの水のＡＢＳアクチュエータ１０内への侵入が確実に防がれる。

又、本実施の形態では、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２のＡＢＳアクチュエータ１０の下面に開口する換気口１０ａに対向する中央部分にエンボス加工によって周囲よりも高さが高い凸部２Ａを形成し、底壁の凸部２Ａの周囲に排水溝２Ｂを形成したため、ＡＢＳアクチュエータ１０が上方から被水しても、水はＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２に形成された排水溝２Ｂに溜り、この排水溝２Ｂよりも１段高い凸部２Ａには溜らない。そして、この場合、ＡＢＳアクチュエータ１０の換気口１０ａはＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２の１段高い凸部（２Ａ水が溜っていない部位）に開口しているため、この換気口１０ａからＡＢＳアクチュエータ１０の内部への水の侵入が確実に防がれる。

更に、本実施の形態においては、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の底壁２に形成された排水溝２Ｂに溜った水は複数の切欠き１ａ〜１ｃから直ちに排出されるため、排水溝２Ｂに水が長期に亘って滞留することがなく、ＡＢＳアクチュエータ１０の換気口１０ａからＡＢＳアクチュエータ１０内への水の侵入が一層確実に防がれる。

１ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット
２ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底壁
３ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの前壁
４ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの後壁
４Ａ後壁の屈曲部
５ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの外壁
５Ａ，５Ｂ外壁のブラケット
６ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの内壁
１０ＡＢＳアクチュエータ
１１加速度センサ
１３加速度センサのコネクタ
２３ＡＢＳアクチュエータ用コネクタ
２４，２５ハーネス
２６クランプ
１００サイドメンバ（車体フレーム）

Claims

車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータを車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの後壁と前記ＡＢＳアクチュエータとの間にＡＢＳアクチュエータ用コネクタを配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの前記後壁の上端に後方に屈曲する屈曲部を形成し、該屈曲部に、コネクタが一体化された加速度センサを取り付け、該加速度センサのコネクタと前記ＡＢＳアクチュエータ用コネクタに車両中央側からハーネスをそれぞれ接続するよう構成したことを特徴とするＡＢＳアクチュエータのハーネス配置構造。
前記ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの後壁に、前記ハーネスを固定するためのクランプを取り付けたことを特徴とする請求項１記載のＡＢＳアクチュエータのハーネス配置構造。