JP2002160673A - 車輌用フロア構造 - Google Patents
車輌用フロア構造Info
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- JP2002160673A JP2002160673A JP2000362012A JP2000362012A JP2002160673A JP 2002160673 A JP2002160673 A JP 2002160673A JP 2000362012 A JP2000362012 A JP 2000362012A JP 2000362012 A JP2000362012 A JP 2000362012A JP 2002160673 A JP2002160673 A JP 2002160673A
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- Japan
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- vehicle
- floor
- floor tunnel
- propeller shaft
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付作業を容易に行い得る車輌用フロア構造
を提供することにある。 【解決手段】 車輌のフロアトンネルの下方に車輌の前
後方向に配設される部材を配置し、上記フロアトンネル
８内側天井面Ｃに、フロアトンネル８に沿って配策部材
１１ａ，１１ｂを配設した車輌用フロア構造において、
上記フロアトンネル８内側天井面Ｃに設けられた配索部
材１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａを車輌幅方向に傾
斜させた構造。
を提供することにある。 【解決手段】 車輌のフロアトンネルの下方に車輌の前
後方向に配設される部材を配置し、上記フロアトンネル
８内側天井面Ｃに、フロアトンネル８に沿って配策部材
１１ａ，１１ｂを配設した車輌用フロア構造において、
上記フロアトンネル８内側天井面Ｃに設けられた配索部
材１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａを車輌幅方向に傾
斜させた構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のフロアトン
ネル内側下面に配索される配策部材の取付けを容易に行
い得る車輌用フロア構造に関する。
ネル内側下面に配索される配策部材の取付けを容易に行
い得る車輌用フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌の車幅方向中央のフロア下面側に
は、エンジンの動力を後車軸に伝達するためのプロペラ
シャフトが配設されており、このプロペラシャフトの配
設空間を確保するためにフロアトンネルが設けられてい
る。このフロアトンネルには、プロペラシャフトの他に
マフラーサイレンサが配設されている。一方、フロアト
ンネルには、パーキングブレーキが設けられるため、パ
ーキングブレーキケーブルがフロアトンネルの下面側に
配設されている。
は、エンジンの動力を後車軸に伝達するためのプロペラ
シャフトが配設されており、このプロペラシャフトの配
設空間を確保するためにフロアトンネルが設けられてい
る。このフロアトンネルには、プロペラシャフトの他に
マフラーサイレンサが配設されている。一方、フロアト
ンネルには、パーキングブレーキが設けられるため、パ
ーキングブレーキケーブルがフロアトンネルの下面側に
配設されている。
【０００３】パーキングブレーキケーブルは、フロアト
ンネルの下面側にクランプとボルトで１箇所、留められ
て、パーキングブレーキケーブルの垂れ下がりを防いで
いる。パーキングブレーキレバーは、右ハンドル車で
は、レイアウト上、車体中心から左側にオフセットされ
た位置に組み付けられている。その位置からパーキング
ブレーキケーブルを車体後方に真っ直ぐ配索しているた
め、ケーブル長さが左右で異なっている。
ンネルの下面側にクランプとボルトで１箇所、留められ
て、パーキングブレーキケーブルの垂れ下がりを防いで
いる。パーキングブレーキレバーは、右ハンドル車で
は、レイアウト上、車体中心から左側にオフセットされ
た位置に組み付けられている。その位置からパーキング
ブレーキケーブルを車体後方に真っ直ぐ配索しているた
め、ケーブル長さが左右で異なっている。
【０００４】図７は、従来のフロアトンネル１００の下
面側に配索されたパーキングブレーキケーブル１０１を
示したもので、パーキングブレーキケーブル１０１は、
クランプ１０２とボルト１０３により、フロアトンネル
１００の下面側に固定されている。このフロアトンネル
１００の下部側中央には、車輌の前後方向にプロペラシ
ャフト１０４が配設されており、プロペラシャフト１０
４のそばには、マフラーサイレンサ１０５が配設されて
いる。
面側に配索されたパーキングブレーキケーブル１０１を
示したもので、パーキングブレーキケーブル１０１は、
クランプ１０２とボルト１０３により、フロアトンネル
１００の下面側に固定されている。このフロアトンネル
１００の下部側中央には、車輌の前後方向にプロペラシ
ャフト１０４が配設されており、プロペラシャフト１０
４のそばには、マフラーサイレンサ１０５が配設されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そして、パーキングブ
レーキケーブル１０１をクランプ１０２とボルト１０３
により固定するために、ドライバー等の工具をフロアト
ンネル１００の下方から挿入してボルト１０３を締め付
ける必要がある。しかしながら、工具を挿入する際にプ
ロペラシャフト１０４が邪魔になり、締め付け作業が困
難であった。特に、最近の自動車では、ホイールベース
の延長に伴ってプロペラシャフト１０４も延長されてお
り、そのプロペラシャフト１０４の途中を２分割してプ
ロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）が追加さ
れている。その結果、プロペラシャフトに比べて大径の
プロペラシャフトジョイントに位置する取付部分では、
フロアトンネル１００の内側下面のスペースが少なくな
り、パーキングブレーキケーブル１０１をクランプ１０
２とボルト１０３によってフロアトンネル１００の内側
天井面に取り付ける作業性が悪かった。
レーキケーブル１０１をクランプ１０２とボルト１０３
により固定するために、ドライバー等の工具をフロアト
ンネル１００の下方から挿入してボルト１０３を締め付
ける必要がある。しかしながら、工具を挿入する際にプ
ロペラシャフト１０４が邪魔になり、締め付け作業が困
難であった。特に、最近の自動車では、ホイールベース
の延長に伴ってプロペラシャフト１０４も延長されてお
り、そのプロペラシャフト１０４の途中を２分割してプ
ロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）が追加さ
れている。その結果、プロペラシャフトに比べて大径の
プロペラシャフトジョイントに位置する取付部分では、
フロアトンネル１００の内側下面のスペースが少なくな
り、パーキングブレーキケーブル１０１をクランプ１０
２とボルト１０３によってフロアトンネル１００の内側
天井面に取り付ける作業性が悪かった。
【０００６】本発明は、上記課題を解決し、組付作業を
容易に行い得る車輌用フロア構造を提供することを目的
とする。
容易に行い得る車輌用フロア構造を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方
向に配設される部材を配置し、上記フロアトンネル内側
天井面に、フロアトンネルに沿って配策部材を配設した
車輌用フロア構造において、上記フロアトンネル内側天
井面に設けられた配索部材の取付面を車輌幅方向に傾斜
させたことにある。また、本発明は、フロアトンネルと
交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、
該フロアメンバに上記取付面を形成したことにある。さ
らに、本発明は、車輌の前後方向に配設される部材とし
て車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシ
ャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面
を設けたことにある。またさらに、配索部材をフロアト
ンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方
向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設され
る部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面
の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせ
て配設したことにある。
するため、車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前後方
向に配設される部材を配置し、上記フロアトンネル内側
天井面に、フロアトンネルに沿って配策部材を配設した
車輌用フロア構造において、上記フロアトンネル内側天
井面に設けられた配索部材の取付面を車輌幅方向に傾斜
させたことにある。また、本発明は、フロアトンネルと
交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設け、
該フロアメンバに上記取付面を形成したことにある。さ
らに、本発明は、車輌の前後方向に配設される部材とし
て車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシ
ャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面
を設けたことにある。またさらに、配索部材をフロアト
ンネル内側天井面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方
向に配索するとともに、上記車輌の前後方向に配設され
る部材としてのプロペラシャフトを、配索部材の取付面
の車輌幅方向の傾斜面の方向と反対側にオフセットさせ
て配設したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１および図２は、メイ
ンフロアを外して車輌のフロア下面側を示し、図３は図
２の側面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１および図２は、メイ
ンフロアを外して車輌のフロア下面側を示し、図３は図
２の側面図である。
【０００９】図１ないし図３において、自動車の車体１
の左右には、一対のサイドフレーム２が、車体１の前後
方向に配設されており、これらサイドフレーム２に支持
されて後車軸３が取り付けられている。後車軸３の車幅
方向中央にはデファレンシャルギヤを内蔵したデファレ
ンシャルギヤケース４が設けられ、このデファレンシャ
ルギヤケース４内のデファレンシャルギヤには、後車軸
３に動力を伝達するプロペラシャフト５が連結されてい
る。プロペラシャフト５は、図示しないエンジンからの
動力を動力伝達装置を介して駆動軸である後車軸３に伝
達するもので、車体１の幅方向略中央で、車体１の前後
方向に配設されている。このプロペラシャフト５の側方
位置には、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラ
ーサイレンサ６が車輌の前後方向に設けられている。
の左右には、一対のサイドフレーム２が、車体１の前後
方向に配設されており、これらサイドフレーム２に支持
されて後車軸３が取り付けられている。後車軸３の車幅
方向中央にはデファレンシャルギヤを内蔵したデファレ
ンシャルギヤケース４が設けられ、このデファレンシャ
ルギヤケース４内のデファレンシャルギヤには、後車軸
３に動力を伝達するプロペラシャフト５が連結されてい
る。プロペラシャフト５は、図示しないエンジンからの
動力を動力伝達装置を介して駆動軸である後車軸３に伝
達するもので、車体１の幅方向略中央で、車体１の前後
方向に配設されている。このプロペラシャフト５の側方
位置には、エンジンの排気ガスを排気するためのマフラ
ーサイレンサ６が車輌の前後方向に設けられている。
【００１０】メインフロア７は、サイドフレーム２に支
持されて車輌用フロアを構成しており、車幅方向中央に
車体１の前後方向に沿って横断面ハット型のフロアトン
ネル８が形成されている。メインフロア７の前後方向中
間位置には、車幅方向に沿って帯状のフロアメンバ９が
溶接等によって配設されてメインフロア７の補強を図っ
ている。
持されて車輌用フロアを構成しており、車幅方向中央に
車体１の前後方向に沿って横断面ハット型のフロアトン
ネル８が形成されている。メインフロア７の前後方向中
間位置には、車幅方向に沿って帯状のフロアメンバ９が
溶接等によって配設されてメインフロア７の補強を図っ
ている。
【００１１】上記フロアトンネル８の下部側には、上記
プロペラシャフト５が配設されており、かつフロアトン
ネル８の上部側には、パーキングブレーキのパーキング
ブレーキレバー１０が設けられている。パーキングブレ
ーキレバー１０には、左右の後車輪のブレーキシステム
を作動するパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂ
が接続されており、これらパーキングブレーキケーブル
１１ａ，１１ｂは、フロアトンネル８の下面側を通って
後車軸３に沿って左右の車輪のブレーキ系統に接続され
ている。
プロペラシャフト５が配設されており、かつフロアトン
ネル８の上部側には、パーキングブレーキのパーキング
ブレーキレバー１０が設けられている。パーキングブレ
ーキレバー１０には、左右の後車輪のブレーキシステム
を作動するパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂ
が接続されており、これらパーキングブレーキケーブル
１１ａ，１１ｂは、フロアトンネル８の下面側を通って
後車軸３に沿って左右の車輪のブレーキ系統に接続され
ている。
【００１２】パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１
ｂは、フロアトンネル８の内側天井面Ｃの車幅方向中心
位置に、クランプ１２とボルト１３により車体１の前後
方向に配索して固定されている。クランプ１２は、帯状
のプレートの両側に半円状の支持部１２ａを形成し、中
央にボルト孔（図示せず）を形成したもので、両側の支
持部１２ａによってパーキングブレーキケーブル１１
ａ，１１ｂを支持するものである。ボルト１３は、フロ
アトンネル８の下方から後述する工具を差し込んでフロ
アトンネル８の上面に予め溶接されたナット１３ａに螺
合して締め付けられる。このパーキングブレーキケーブ
ル１１ａ，１１ｂの固定位置は、フロアメンバ９が配設
された位置では、図４および図５に示すようにフロアメ
ンバ９に固定し、フロアメンバ９が配設されていない位
置では、図６に示すようにメインフロア７に固定してい
る。
ｂは、フロアトンネル８の内側天井面Ｃの車幅方向中心
位置に、クランプ１２とボルト１３により車体１の前後
方向に配索して固定されている。クランプ１２は、帯状
のプレートの両側に半円状の支持部１２ａを形成し、中
央にボルト孔（図示せず）を形成したもので、両側の支
持部１２ａによってパーキングブレーキケーブル１１
ａ，１１ｂを支持するものである。ボルト１３は、フロ
アトンネル８の下方から後述する工具を差し込んでフロ
アトンネル８の上面に予め溶接されたナット１３ａに螺
合して締め付けられる。このパーキングブレーキケーブ
ル１１ａ，１１ｂの固定位置は、フロアメンバ９が配設
された位置では、図４および図５に示すようにフロアメ
ンバ９に固定し、フロアメンバ９が配設されていない位
置では、図６に示すようにメインフロア７に固定してい
る。
【００１３】これらパーキングブレーキケーブル１１
ａ，１１ｂの固定位置では、フロアトンネル８の内側天
井面Ｃ、すなわち、フロアメンバ９の取付面（座面）９
ａおよびメインフロア７の取付面（座面）７ａを車輌の
車幅方向に傾斜させた斜面に形成し、取付面９ａ，７ａ
がプロペラシャフト５に対向しないように傾斜させてい
る。また、プロペラシャフト５は、パーキングブレーキ
ケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと対向する
側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配設されて
いる。
ａ，１１ｂの固定位置では、フロアトンネル８の内側天
井面Ｃ、すなわち、フロアメンバ９の取付面（座面）９
ａおよびメインフロア７の取付面（座面）７ａを車輌の
車幅方向に傾斜させた斜面に形成し、取付面９ａ，７ａ
がプロペラシャフト５に対向しないように傾斜させてい
る。また、プロペラシャフト５は、パーキングブレーキ
ケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと対向する
側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配設されて
いる。
【００１４】パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１
ｂは、左右の長さが等しくなるように、フロアトンネル
８の内側天井面Ｃの車幅方向中心位置を通って後車軸３
に配索され、メインフレーム下面およびサイドフレーム
に装着されたクランプ１４、１５，１６を介して後車輪
まで配索されている。上記プロペラシャフト５は、その
途中にプロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）
１７が追加されており、このプロペラシャフトジョイン
ト１７の取付部分の直後のシャフトが細くなっている箇
所（いわゆるスタグシャフト）５ａの真上に上記フロア
メンバ９の取付面９ａが配設されている（図５参照）。
ｂは、左右の長さが等しくなるように、フロアトンネル
８の内側天井面Ｃの車幅方向中心位置を通って後車軸３
に配索され、メインフレーム下面およびサイドフレーム
に装着されたクランプ１４、１５，１６を介して後車輪
まで配索されている。上記プロペラシャフト５は、その
途中にプロペラシャフトジョイント（等速ジョイント）
１７が追加されており、このプロペラシャフトジョイン
ト１７の取付部分の直後のシャフトが細くなっている箇
所（いわゆるスタグシャフト）５ａの真上に上記フロア
メンバ９の取付面９ａが配設されている（図５参照）。
【００１５】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをフ
ロアトンネル８の下面側を通して後車軸３まで配索する
際に、フロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア
７の取付面７ａにクランプ１２とボルト１３を介して固
定する。このとき、クランプ１２の両側の支持部１２ａ
にパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをそれぞ
れ配置し、クランプ１２のボルト孔にボルト１３を組み
付ける。そして、工具１８をプロペラシャフト５の横を
通してフロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア
７の取付面７ａに直角に挿入して各ボルト１３をそれぞ
れナット１３ａに締め付けてクランプ１２を取り付ける
ことができる。プロペラシャフト５の位置をパーキング
ブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと
対向する側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配
設しているので、工具１８を容易に差し込んで組付作業
を行うことができる。
する。パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをフ
ロアトンネル８の下面側を通して後車軸３まで配索する
際に、フロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア
７の取付面７ａにクランプ１２とボルト１３を介して固
定する。このとき、クランプ１２の両側の支持部１２ａ
にパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂをそれぞ
れ配置し、クランプ１２のボルト孔にボルト１３を組み
付ける。そして、工具１８をプロペラシャフト５の横を
通してフロアメンバ９の取付面９ａおよびメインフロア
７の取付面７ａに直角に挿入して各ボルト１３をそれぞ
れナット１３ａに締め付けてクランプ１２を取り付ける
ことができる。プロペラシャフト５の位置をパーキング
ブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの取付面９ａ，７ａと
対向する側と、車幅方向で反対側にオフセットさせて配
設しているので、工具１８を容易に差し込んで組付作業
を行うことができる。
【００１６】また、フロアメンバ９が配設されている箇
所では、フロアメンバ９に取付面９ａを形成するため、
強度が高い部材に取付面を形成出来、取付面の変形等に
よるパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの垂れ
下がりの可能性がなく、また、設計の自由度が上がる。
さらに、メインフロア７の取付面７ａは、エクステンシ
ョンフロアに、斜めの取付面を形成し、スペースの広い
プロペラシャフト５の横から工具１８を差し込んで、ク
ランプ１２に対するボルト１３の締め付けを行うことが
出来る。ケーブルクランプ締め付け位置を車体中心線上
に配置することにより、パーキングブレーキレバー１０
が車体中心から片側（左側）にオフセットしていても、
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂ長さを左右
共通にすることができるため、パーキングブレーキケー
ブル１１ａ，１１ｂの材料、製造工程共通化によるコス
トダウンを図ることができる。
所では、フロアメンバ９に取付面９ａを形成するため、
強度が高い部材に取付面を形成出来、取付面の変形等に
よるパーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂの垂れ
下がりの可能性がなく、また、設計の自由度が上がる。
さらに、メインフロア７の取付面７ａは、エクステンシ
ョンフロアに、斜めの取付面を形成し、スペースの広い
プロペラシャフト５の横から工具１８を差し込んで、ク
ランプ１２に対するボルト１３の締め付けを行うことが
出来る。ケーブルクランプ締め付け位置を車体中心線上
に配置することにより、パーキングブレーキレバー１０
が車体中心から片側（左側）にオフセットしていても、
パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１ｂ長さを左右
共通にすることができるため、パーキングブレーキケー
ブル１１ａ，１１ｂの材料、製造工程共通化によるコス
トダウンを図ることができる。
【００１７】なお、本発明は上記実施の形態のみに限定
されるものではなく、例えば、フロアトンネル下方で車
輌の前後方向に配設される部材として、プロペラシャフ
ト５の他に、エキゾーストパイプ等が含まれる。配索部
材としては、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１
ｂの他にハーネス、ブレーキパイプ、燃料パイプなどが
含まれる。本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更
して実施し得ることは言うまでもない。
されるものではなく、例えば、フロアトンネル下方で車
輌の前後方向に配設される部材として、プロペラシャフ
ト５の他に、エキゾーストパイプ等が含まれる。配索部
材としては、パーキングブレーキケーブル１１ａ，１１
ｂの他にハーネス、ブレーキパイプ、燃料パイプなどが
含まれる。本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更
して実施し得ることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車輌用
フロア構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、車輌のフロアトンネルの下方で
車輌の前後方向に配設される部材を配置し、上記フロア
トンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿って配策部
材を配設した車輌用フロア構造において、上記フロアト
ンネル内側天井面に設けられた配索部材の取付面を車輌
幅方向に傾斜させたので、工具による締め付けを容易に
行うことができる。請求項２において、フロアトンネル
と交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設
け、該フロアメンバに上記取付面を形成したので、取付
面の剛性を向上させることができる。フロアトンネルに
直接傾斜面を加工する必要がなく、大物のフロアトンネ
ルの加工が煩雑にならない。取付面の位置や傾斜角の変
更時に型費等の変更費が安く、変更までにかかる時間を
小さくすることができる等設計上の自由度が増す。請求
項３において、車輌の前後方向に配設される部材として
車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャ
フトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を
設けたので、組付作業性が向上する。請求項４におい
て、配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向
中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車
輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフ
トを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と
反対側にオフセットさせて配設したので、作業空間が大
きくなり作業性の向上を図ることができる。また、パー
キングブレーキケーブル長さを左右共通にすることがで
きるため、パーキングブレーキケーブルの材料、製造工
程共通化によるコストダウンを図ることができる。
フロア構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、車輌のフロアトンネルの下方で
車輌の前後方向に配設される部材を配置し、上記フロア
トンネル内側天井面に、フロアトンネルに沿って配策部
材を配設した車輌用フロア構造において、上記フロアト
ンネル内側天井面に設けられた配索部材の取付面を車輌
幅方向に傾斜させたので、工具による締め付けを容易に
行うことができる。請求項２において、フロアトンネル
と交叉する方向にフロアを補強するフロアメンバを設
け、該フロアメンバに上記取付面を形成したので、取付
面の剛性を向上させることができる。フロアトンネルに
直接傾斜面を加工する必要がなく、大物のフロアトンネ
ルの加工が煩雑にならない。取付面の位置や傾斜角の変
更時に型費等の変更費が安く、変更までにかかる時間を
小さくすることができる等設計上の自由度が増す。請求
項３において、車輌の前後方向に配設される部材として
車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラシャ
フトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付面を
設けたので、組付作業性が向上する。請求項４におい
て、配索部材をフロアトンネル内側天井面の略車幅方向
中心位置で車輌の前後方向に配索するとともに、上記車
輌の前後方向に配設される部材としてのプロペラシャフ
トを、配索部材の取付面の車輌幅方向の傾斜面の方向と
反対側にオフセットさせて配設したので、作業空間が大
きくなり作業性の向上を図ることができる。また、パー
キングブレーキケーブル長さを左右共通にすることがで
きるため、パーキングブレーキケーブルの材料、製造工
程共通化によるコストダウンを図ることができる。
【図１】本発明による車輌用フロア構造の実施の形態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の車輌用フロア構造を示す断面図である。
１ 車体 ２ サイドフレーム ３ 後車軸 ４ デファレンシャルギヤ ５ プロペラシャフト ６ マフラーサイレンサ ７ メインフロア ８ フロアトンネル ９ フロアメンバ １０ パーキングブレーキレバー １１ａ，１１ｂ パーキングブレーキケーブル １２ クランプ １３ ボルト ９ａ，７ａ 取付面 Ｃ フロアトンネルの天井面
Claims (4)
- 【請求項１】 車輌のフロアトンネルの下方で車輌の前
後方向に配設される部材を配置し、上記フロアトンネル
内側天井面に、フロアトンネルに沿って配策部材を配設
した車輌用フロア構造において、上記フロアトンネル内
側天井面に設けられた配索部材の取付面を車輌幅方向に
傾斜させたことを特徴とする車輌用フロア構造。 - 【請求項２】 上記フロアトンネルと交叉する方向にフ
ロアを補強するフロアメンバを設け、該フロアメンバに
上記取付面を形成したことを特徴とする請求項１に記載
の車輌用フロア構造。 - 【請求項３】 上記車輌の前後方向に配設される部材と
して車輌のフロアトンネルの下方に配設されたプロペラ
シャフトの小径部に対応する位置に上記配索部材の取付
面を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の
車輌用フロア構造。 - 【請求項４】 上記配索部材をフロアトンネル内側天井
面の略車幅方向中心位置で車輌の前後方向に配索すると
ともに、上記車輌の前後方向に配設される部材としての
プロペラシャフトを、配索部材の取付面の車輌幅方向の
傾斜面の方向と反対側にオフセットさせて配設したこと
を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の
車輌用フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000362012A JP4120157B2 (ja) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | 車輌用フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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