JP2001260726A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の足下のスペースを犠牲にすることな
く、後面衝突時の衝撃を吸収し得る車両用シートを提供
する。 【解決手段】 車体フロアに固定されるシートブラケッ
ト５にスロット孔５ｆ,５ｒを設け、スロット孔５ｆ,５
ｒを塞ぐようにシートブラケット５にプレート８Ｆ,８
Ｒを溶接する。レールロア６の貫通孔６ｆ,６ｒに挿通
されたボルト９Ｆ,９Ｒをスロット孔５ｆ,５ｒとプレー
ト８Ｆ,８Ｒの貫通孔８ｆ,８ｒに挿通し、ナット１０
Ｆ,１０Ｒに螺合する。これにより、後面衝突時にシー
トに作用する後方への衝撃荷重によりボルト１９Ｆ,１
９Ｒがプレート８Ｆ,８Ｒを破断し、衝撃が吸収され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
し、特に後面衝突時に乗員にかかる衝撃を和らげるよう
にした車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】後面衝突には乗員に後方への慣性力が作
用し、乗員はシートバックに押し付けられる。このよう
な乗員に対する衝撃を軽減するようにしたシートが、例
えば特開平７−６１２７４号公報に開示されている。こ
の公報記載のシートによると、スライド機構により車両
前後方向スライド可能にシート台座を設け、そのシート
台座上にシートを配置するとともに、シート台座とシー
ト台座後方の固定フロアとの間に筒状のプラスチック製
エネルギ衝撃吸収部材を設ける。後面衝突時に乗員から
の慣性力による衝撃荷重がシートバックに作用すると、
シート台座は衝撃吸収部材を圧縮変形させながら後方移
動し、これによって、後面衝突時の衝撃が吸収される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載のシートでは、シート台座の後方に筒状の衝撃吸
収部材を設けるので、シート後方に余計なスペースが必
要とされ、その結果、後席の乗員の足下のスペースが犠
牲とされ、居住性が損なわれる。ところで、上記公報に
は、衝撃吸収部材をシート台座の後方に設けるのではな
く、スライド機構の一部を構成するノッチ付きレールを
衝撃吸収部材で形成するようにしたものも開示されてい
る。しかしながら、スライド機構の一部を衝撃吸収部材
で形成すると、シートのスライド量に応じて衝撃吸収特
性が変化する可能性があるという課題がある。

【０００４】本発明の目的は、乗員の足下のスペースを
犠牲にすることなく、後面衝突時の衝撃を十分に吸収す
ることができる車両用シートを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図面
を参照して説明する。 （１） 請求項１の発明は、図２に示すような、シート
を車両前後方向に位置調整可能に支持するシートスライ
ドアッセンブリ２０と、シートスライドアッセンブリ２
０を介してシートを車体フロアに固定するシート固定用
ブラケット５とを有する車両用シートに適用される。そ
して、図３〜５に示すように、シートスライドアッセン
ブリ２０をシート固定用ブラケット５に後方移動可能に
連結する連結手段５ｆ,５ｒ,９Ｆ,９Ｒ,１０Ｆ,１０Ｒ
と、シートスライドアッセンブリ２０とシート固定用ブ
ラケット５の間に設けられ、車両後方から衝撃を受けた
とき、シートスライドアッセンブリ２０の後方移動に伴
い破断されるエネルギ吸収部材８Ｆ,８Ｒとを備えるこ
とにより上述した目的は達成される。 （２） 請求項２の発明は、連結手段が、シートスライ
ドアッセンブリ２０から突出されるピン状の部材９Ｆ,
９Ｒと、シート固定用ブラケット５に車両前後方向に開
口され、ピン状の部材９Ｆ,９Ｒが挿通するスロット孔
５ｆ,５ｒとを有し、エネルギ吸収部材８Ｆ,８Ｒが、ス
ロット孔５ｆ,５ｒを塞ぐようにシート固定用ブラケッ
ト５に固定されるものである。 （３） 請求項３の発明は、ピン状の部材９Ｆ,９Ｒ
を、シートスライドアッセンブリ２０に固定されるスタ
ッドボルトとしたものである。 （４） 請求項４の発明は、図８に示すように、エネル
ギ吸収部材８Ｆが、シート固定用ブラケット５に着脱自
在に固定されるものである。 （５） 請求項５の発明は、図９に示すように、エネル
ギ吸収部材８Ｆ,８Ｒが、破断の起点部８ｆ,８ｒから車
両後方にかけて破断強度が強くなるように構成されるも
のである。 （６） 請求項６の発明は、図１０〜１２に示すよう
に、シートスライドアッセンブリ２０とシート固定用ブ
ラケット５の間にベアリング１６を介装するものであ
る。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、シートを車両前後方向
に位置調整可能に支持するシートスライドアッセンブリ
をシート固定用ブラケットに後方移動可能に連結し、シ
ートスライドアッセンブリとシートブラケットの間に、
シートスライドアッセンブリの後方移動に伴い破断され
るエネルギ吸収部材を設けたので、乗員の足下のスペー
スを犠牲にすることなく、また、シートのスライド量に
拘わらず、後面衝突時の衝撃を十分に吸収することがで
きる。とくに請求項４の発明によれば、エネルギ吸収部
材をシート固定用ブラケットに着脱自在に固定するの
で、エネルギ吸収部材の交換が容易になる。また、請求
項５の発明によれば、破断起点部から後方にかけてエネ
ルギ吸収部材の破断強度が強くなるように構成するの
で、後面衝突時により大きなエネルギ吸収が可能とな
る。さらに、請求項６の発明によれば、シートスライド
アッセンブリとシート固定用ブラケットの間にベアリン
グを介装するので、シートスライドアッセンブリとシー
ト固定用ブラケットの間の摺動抵抗等の影響を考慮する
ことなく、エネルギ吸収部材による設計通りの衝撃吸収
が可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外
観を示す斜視図であり、図２はその斜視図である。図
１、２に示すように、車両用シートは主にシートバック
１、シートクッション２、ヘッドレスト３を有し、シー
トクッション２の下方にはシートをスライド可能に支持
する左右一対のシートマウント４（図３〜５参照）が設
けられている。シートマウント４はシートを車両前後方
向に位置調整可能に支持するシートスライドアッセンブ
リ２０と、シートスライドアッセンブリ２０を介してシ
ートを車体フロアに固定するシートブラケット５とを有
している。なお、左右のシートマウント４の基本的な構
成は同一であり、以下ではいずれか一方のみを説明す
る。

【０００９】図３はシートマウント４の組立状態を示す
斜視図であり、図４は図３のIV-IV線断面図、図５はシ
ートマウント４の分解状態を示す斜視図である。図３〜
５示すように、シートブラケット５の前後方向両端部に
はそれぞれ取付部５ａ,５ｂが設けられ、この取付部５
ａ,５ｂに開口された貫通孔５ｈを介し、ブラケット５
は車体フロアにボルト結合される。取付部５ａと５ｂと
の間のブラケット５の平面部５ｃには前後方向にスロッ
ト孔５ｆ,５ｒがそれぞれ前側および後側に設けられ、
平面部５ｃの下面にはスロット孔５ｆ,５ｒを塞ぐよう
にプレート８Ｆ,８Ｒが溶接により接合されている。プ
レート８Ｆ,８Ｒにはスロット孔５ｆ,５ｒの前端部に対
応する位置にそれぞれ貫通孔８ｆ,８ｒが開口されてい
る。

【００１０】シートブラケット５の上面にはレールロア
６が載置され、レールロア６の前後方向両端部には貫通
孔８ｆ,８ｒに対応する位置にそれぞれ貫通孔６ｆ,６ｒ
が開口されている。レールロア６の貫通孔６ｆ,６ｒに
は溶接スタッドボルト９Ｆ,９Ｒがそれぞれ上方から挿
通され、ボルト９Ｆ,９Ｒの座面はレールロア６に固定
されている。ボルト９Ｆ,９Ｒはさらにブラケット５お
よびプレート８Ｆ,８Ｒの貫通孔５ｆ,５Ｒ,８ｆ,８ｒに
挿通され、ナット１０Ｆ,１０Ｒに螺合されている。こ
れにより、レールロアー６はプレート８Ｆ,８Ｒを介し
てブラケット５に結合されている。なお、本実施の形態
では、後述するように後面衝突時にボルト９Ｆ,９Ｒを
介して貫通孔８ｆ,８ｒに後方への荷重が作用するが、
貫通孔８ｆ,８ｒを起点としたプレート８Ｆ,８Ｒの破断
強度が他の部材の破壊強度よりも低くなるように、プレ
ート８Ｆ,８Ｒの材質（例えば軟鋼）や孔８ｆ,８ｒの形
状などが設定されている。

【００１１】図４に示すように、略ボックス状のレール
ロア６の上部には所定幅の間隙６ａが前後方向に延在し
て設けられ、この間隙６ａを介して断面略Ｔ字状のレー
ルアッパ７の底部がレールロア６の内側に緩挿されてい
る。なお、レールアッパ７の上部にはシートクッション
２が固定される。レールロア６の内側において、レール
アッパ７の底部上面とレールロア６の間にはボールベア
リング１１が介装され、レールアッパ７の底部下面とレ
ールロア６の間にはローラベアリング１２が介装されて
いる。これによって、レールアッパ７はレールロア６に
対しスライド可能とされ、レールロア６,レールアッパ
７,ベアリング１１,１２によりシートスライドアッセン
ブリ２０が形成される。なお、レールアッパ７は既知の
ロック機構によりレールロア６に対して任意のスライド
位置にロックされる。

【００１２】次に、第１の実施の形態に係わる車両用シ
ートの動作を説明する。図３〜５に示すように、初期状
態では、レールロア６はボルト９Ｆ,９Ｒによってブラ
ケット上の所定の位置に拘束される。レールアッパ７は
レールロア６に対してスライド可能であり、ロック機構
によって任意の位置（図では最前部）に拘束される。

【００１３】後面衝突時には、自車両が急激に前方移動
するのに対し乗員はその場に残ろうとするため、乗員は
慣性力によってシートバック１に押し付けられ、シート
バック１には後方への衝撃荷重が作用する。この衝撃荷
重はレールアッパ７、レールロア６およびボルト９Ｆ,
９Ｒを介してプレート８Ｆ,８Ｒに伝達される。衝撃荷
重がプレート８Ｆ,８Ｒの破断強度を超えると、図７
（ａ）から図７（ｂ）に示すように、プレート８Ｆ,８
Ｒは貫通孔８ｆ,８ｒを起点に破断され、これによっ
て、後面衝突時のエネルギが吸収される。このとき、図
６に示すように、ボルト９Ｆ,９Ｒはプレート８Ｆ,８Ｒ
を破断しつつスロット孔５ｆ,５ｒに沿って後方移動
し、それに伴いシートロア６とシートアッパ７もロック
機構によって固定されたスライド位置を保ったまま後方
に移動する。その結果、シートが車体に対して後方移動
することとなり、シートバック１に作用する押し付け力
は低減し、乗員に作用する負担が軽減される。

【００１４】このように第１の実施の形態によると、レ
ールロア６をプレート８Ｆ,８Ｒを介しボルト９Ｆ,９
Ｒ,ナット１０Ｆ,１０Ｒによりシートブラケット５に結
合し、後面衝突時の衝撃によりプレート８Ｆ,８Ｒを破
断させるようにしたので、後面衝突時のエネルギはプレ
ート８Ｆ,８Ｒの破断によって吸収され、シートは車体
に対して相対移動する。その結果、乗員の腰部と頭部の
相対移動量の差が小さくなって、乗員に作用する負担、
とくに頸部に作用する負担が著しく軽減される。この場
合、衝撃吸収用のプレート８Ｆ,８Ｒはシートブラケッ
ト５に溶接されるので、シートの後方に衝撃吸収部材を
配置するための余計なスペースを設ける必要はなく、ま
た、シートのスライド位置に拘わらず常に安定した衝撃
吸収特性を得ることができる。後面衝突後、シートを元
の状態に復帰する場合には、プレート８Ｆ,８Ｒ、場合
によってはシートブラケット５を交換すれはよいので、
復帰作業が容易になり、コストが安価となる。

【００１５】−第２の実施の形態− 図８は、本発明の第２の実施の形態に係わる車両用シー
トを構成するシートマウント４の特徴的な構成を示す斜
視図である。なお、図３〜５と同一の箇所には同一の符
号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。また、
図８ではシートマウント４の前側部のみを示すが、後側
部の構成も同様である。第２の実施の形態が第１の実施
の形態と異なるのは、プレート８Ｆ,８Ｒとシートブラ
ケット５の結合部の構成であり、他は第１の実施の形態
と同一である。図８に示すように、プレート８Ｆの左右
方向端部には鉛直部８Ｌが形成され、鉛直部８Ｌにはそ
れぞれ貫通孔８Ｐが開口されている。また、鉛直部８Ｌ
に対応してシートブラケット５の左右端部にも鉛直部５
Ｌが形成され、鉛直部５Ｌには貫通孔５ｐが開口されて
いる。これら貫通孔５ｐ,８ｐにボルト１３が挿通さ
れ、ナット１４に螺合されて、これにより、プレート８
Ｆがブラケット５に結合される。

【００１６】このように第２の実施の形態では、溶接で
はなくボルト１３,ナット１４によりプレート８Ｆ,８Ｒ
をブラケット５に結合するようにしたので、組立性が向
上し、プレート８Ｆ,８Ｒの交換作業が容易になる。

【００１７】−第３の実施の形態− 第３の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、エ
ネルギ吸収部材としてのプレート８Ｆ,８Ｒの形状であ
る。図９は、シートマウント４を構成するプレート８
Ｆ,８Ｒの形状を示す斜視図である。図９（ａ）では複
数枚のプレート８０ａ〜８０ｃの積層により、図９
（ｂ）では単一のプレート８Ｆ,８Ｒにより、それぞれ
プレート８Ｆ,８Ｒの前方から後方にかけて板厚が厚く
なるように構成されている。これにより、プレート８
Ｆ,８Ｒの後方部ほど破断強度が強くなり、後面衝突時
に、より大きなエネルギ吸収が可能となる。また、図９
（ｃ）では貫通孔８ｆ,８ｒの直後方部に小穴８０ｄ,８
０ｅを設け、図９（ｄ）では貫通孔８ｆ,８ｒの直後方
にスリット８０ｆを設けている。これにより、貫通孔８
ｆ,８ｒの近傍からプレート８Ｆ,８Ｒの後方にかけて破
断強度が強くなり、後面衝突時により大きなエネルギ吸
収が可能となる。

【００１８】−第４の実施の形態− 図１０は、本発明の第４の実施の形態に係わる車両用シ
ートを構成するシートマウント４の特徴的な構成を示す
斜視図であり、図１１は図１０のXI-XI線断面図、図１
２は図１０のXII-XII線断面図である。なお、図３〜５
と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違
点を主に説明する。また、図１０ではシートマウント４
の前側部のみを示すが、後側部の構成も同様である。第
４の実施の形態では、後面衝突時にシートが車体に対し
てより安定的に後方移動するように、第１の実施の形態
にベアリング機構を追加する。

【００１９】図１０〜１２に示すように、シートブラケ
ット５の下面には図３〜５と同様にプレート８Ｆが溶接
されている。シートブラケット５の周囲にはブラケット
５を囲むように略ボックス状のホルダー１５が設けら
れ、ブラケット５の上面,下面とホルダー１５の間には
それぞれローラベアリング１６が介装されている。ホル
ダー１５の上面,下面にはプレート８Ｆの貫通孔８ｆに
対応してそれぞれ貫通孔１５ｆが開口されている。レー
ルロア６に固定されたスタッドボルト９Ｆはホルダー１
５,ブラケット５,プレート８Ｆの各貫通孔１５ｆ,５ｆ,
８ｆに挿通され、ナット１０Ｆに螺合されて、これによ
って、レールロア６とホルダー１５とブラケット５が結
合される。このような構成によりブラケット５に対する
ホルダー１５の摺動抵抗が小さくなり、後面衝突時にレ
ールロア６,ホルダー１５は安定的に後方移動する。そ
の結果、摺動抵抗等の影響を考慮することなく、プレー
ト８Ｆによって設計通りのエネルギ吸収が可能となる。

【００２０】なお、上記実施の形態では、エネルギ吸収
用のプレート８Ｆ,８Ｒをシートブラケット５の前部お
よび後部に設けるようにしたが、いずれか一方のみに設
けるようにしてもよい。また、前後のプレート８Ｆ,８
Ｒを別々に設けたが、一体としてもよい。さらに、プレ
ート８Ｆ,８Ｒをブラケット５の下面に取り付けるよう
にしたが、上面に取り付けるようにしてもよい。さらに
また、レールロア６の貫通孔６ｆ,６ｒを車両前後方向
のスロット孔とするとともに、ブラケット５のスロット
孔５ｆ,５ｒを単なる貫通孔とし、レールロア６のスロ
ット孔にプレート８Ｆ,８Ｒを取り付けるようにしても
よい。また、上記実施の形態では、レールロア６とブラ
ケット５を溶接スタッドボルト９Ｆ,９Ｒとナット１０
Ｆ,１０Ｒにより結合するようにしたが、カシメピンを
用いてカシメ結合するようにしてもよい。

【００２１】なお、以上の実施の形態と請求項との対応
において、スロット孔５ｆ,５ｒと溶接スタッドボルト
９Ｆ,９Ｒとナット１０Ｆ,１０Ｒが連結手段を、プレー
ト８Ｆ,８Ｒがエネルギ吸収部材を、溶接スタッドボル
ト９Ｆ,９Ｒがピン状の部材を、ローラベアリング１６
がベアリングをそれぞれ構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外
観を示す斜視図。

【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外
観を示す側面図。

【図３】第１の実施の形態に車両用シートを構成するシ
ートマウントの組立状態を示す斜視図。

【図４】図３のIV-IV線断面図。

【図５】第１の実施の形態に車両用シートを構成するシ
ートマウントの分解状態を示す斜視図。

【図６】第１の実施の形態に車両用シートを構成するシ
ートマウントの後面衝突時の状態を示す斜視図。

【図７】第１の実施の形態に係わる車両用シートのシー
トマウントを構成するプレートの後面衝突前と後の状態
を示す斜視図。

【図８】第２の実施の形態に車両用シートを構成するシ
ートマウントの要部斜視図。

【図９】第３の実施の形態に係わる車両用シートのシー
トマウントを構成するプレートの斜視図。

【図１０】第４の実施の形態に車両用シートを構成する
シートマウントの要部斜視図。

【図１１】図１０のXI-XI線断面図。

【図１２】図１０のXII-XII線断面図。

【符号の説明】

４ シートマウント ５ シートブラ
ケット ５ｆ,５ｒ スロット孔 ６ レールロ
ア ７ レールアッパ ８Ｆ,８Ｒ プレー
ト ９Ｆ,９Ｒ 溶接スタッドボルト １０Ｆ,１０Ｒ ナ
ット １１ ボールベアリング １２ ローラベア
リング １５ ホルダー １６ ローラベア
リング ２０ シートスライドアッセンブリ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートを車両前後方向に位置調整可能に
   支持するシートスライドアッセンブリと、前記シートス
   ライドアッセンブリを介してシートを車体フロアに固定
   するシート固定用ブラケットとを有する車両用シートに
   おいて、 前記シートスライドアッセンブリを前記シート固定用ブ
   ラケットに後方移動可能に連結する連結手段と、 前記シートスライドアッセンブリとシート固定用ブラケ
   ットの間に設けられ、車両後方から衝撃を受けたとき、
   前記シートスライドアッセンブリの後方移動に伴い破断
   されるエネルギ吸収部材とを備えることを特徴とする車
   両用シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シートにおい
   て、 前記連結手段は、前記シートスライドアッセンブリから
   突出されるピン状の部材と、前記シート固定用ブラケッ
   トに車両前後方向に開口され、前記ピン状の部材が挿通
   するスロット孔とを有し、 前記エネルギ吸収部材は、前記スロット孔を塞ぐように
   前記シート固定用ブラケットに固定されることを特徴と
   する車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用シートにおい
   て、 前記ピン状の部材は、前記シートスライドアッセンブリ
   に固定されるスタッドボルトであることを特徴とする車
   両用シート。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載の車両用シート
   において、 前記エネルギ吸収部材は、前記シート固定用ブラケット
   に着脱自在に固定されることを特徴とする車両用シー
   ト。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両用
   シートにおいて、 前記エネルギ吸収部材は、破断の起点部から車両後方に
   かけて破断強度が強くなるように構成されることを特徴
   とする車両用シート。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用
   シートにおいて、 前記シートスライドアッセンブリとシート固定用ブラケ
   ットの間にベアリングを介装することを特徴とする車両
   用シート。