JP2000291704A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents
制動片の摩耗検知プローブInfo
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- JP2000291704A JP2000291704A JP11096856A JP9685699A JP2000291704A JP 2000291704 A JP2000291704 A JP 2000291704A JP 11096856 A JP11096856 A JP 11096856A JP 9685699 A JP9685699 A JP 9685699A JP 2000291704 A JP2000291704 A JP 2000291704A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 検知用電線の折り返し部の振れを抑えて正規
姿勢のままで切断できるようにする。 【解決手段】 保持部材２１の先端部には円錐台部２６
が形成され、ここに径方向の溝２７が切られる。溝２７
を横切って支持突部が形成され、検知用の電線３５は、
Ｕ字状の折り返し部３６が支持突部を跨いた状態で保持
される。電線３５における両開口３２から突出した部分
が、溝２７の両側壁で挟まれた状態となり、この両側壁
が規制壁２９となる。電線３５の折り返し部３６が露出
し始めてブレーキドラム１０と接触するようになると、
折り返し部３６が浮くように引き出されて側方に振れる
力が作用するおそれがあるが、その振れは規制壁２９に
より規制され、折り返し部３６は支持突部をほぼ正規に
跨いだ姿勢に留められる。折り返し部３６は正規の態様
で次第に切削される。
姿勢のままで切断できるようにする。 【解決手段】 保持部材２１の先端部には円錐台部２６
が形成され、ここに径方向の溝２７が切られる。溝２７
を横切って支持突部が形成され、検知用の電線３５は、
Ｕ字状の折り返し部３６が支持突部を跨いた状態で保持
される。電線３５における両開口３２から突出した部分
が、溝２７の両側壁で挟まれた状態となり、この両側壁
が規制壁２９となる。電線３５の折り返し部３６が露出
し始めてブレーキドラム１０と接触するようになると、
折り返し部３６が浮くように引き出されて側方に振れる
力が作用するおそれがあるが、その振れは規制壁２９に
より規制され、折り返し部３６は支持突部をほぼ正規に
跨いだ姿勢に留められる。折り返し部３６は正規の態様
で次第に切削される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動片の摩耗検知
プローブに関する。
プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は、検知用電線を保持した保
持部材が相手の回転体に対して多少傾いて配設されてい
た場合にも、保持部材を傷付けることなく検知用電線を
切断できるようにしたプローブを提案した（特開平１０
−２３６３号公報）。このプローブは、図６に示すよう
に、保持部材１内に、Ｕ字状に折り返された電線２をそ
の折り返し部３を先端面１Ａから露出させた状態で収容
し、なおかつ保持部材１の先端面１Ａに半円柱状をなす
支持突部４を設けて、電線２の折り返し部３を支持突部
４を跨いだ緊張状態で支持した構造である。この構造に
よれば、電線２の折り返し部３が保持部材１の先端面１
Ａより突出した位置で支持されることになるので、保持
部材１が相手の回転体に対して多少斜めに傾いた状態で
配設されていたとしても、保持部材１の先端面１Ａが回
転体から逃がされた状態となって、そこに傷を付けるこ
となく折り返し部３を切断できるというものである。
持部材が相手の回転体に対して多少傾いて配設されてい
た場合にも、保持部材を傷付けることなく検知用電線を
切断できるようにしたプローブを提案した（特開平１０
−２３６３号公報）。このプローブは、図６に示すよう
に、保持部材１内に、Ｕ字状に折り返された電線２をそ
の折り返し部３を先端面１Ａから露出させた状態で収容
し、なおかつ保持部材１の先端面１Ａに半円柱状をなす
支持突部４を設けて、電線２の折り返し部３を支持突部
４を跨いだ緊張状態で支持した構造である。この構造に
よれば、電線２の折り返し部３が保持部材１の先端面１
Ａより突出した位置で支持されることになるので、保持
部材１が相手の回転体に対して多少斜めに傾いた状態で
配設されていたとしても、保持部材１の先端面１Ａが回
転体から逃がされた状態となって、そこに傷を付けるこ
となく折り返し部３を切断できるというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記構造
のものにも、新たな不具合が発見された。例えば、上記
構造のプローブをブレーキシューに組み込んで、同図の
矢線Ａ方向に向けて回転するブレーキドラムと正対して
配設した場合、ブレーキシューの摩耗が進んで電線２の
折り返し部３がブレーキドラムと接触するようになる
と、摩擦力で折り返し部３が支持突部４から浮くように
引き出されたのち、同図の矢線Ｂに示す側方に振れつつ
支持突部４上に押し寝かされた姿勢に塑性変形する場合
がある。電線２の折り返し部３が上記のような姿勢を取
ると、支持突部４を正規に跨いだ姿勢と比べると、その
切断されるタイミングが変わるおそれがある等、ブレー
キシューの摩耗検知の精度が低下するおそれがあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたもので
あって、その目的は、検知用電線の折り返し部の振れを
抑えて正規姿勢のままで切断できるようにするところに
ある。
のものにも、新たな不具合が発見された。例えば、上記
構造のプローブをブレーキシューに組み込んで、同図の
矢線Ａ方向に向けて回転するブレーキドラムと正対して
配設した場合、ブレーキシューの摩耗が進んで電線２の
折り返し部３がブレーキドラムと接触するようになる
と、摩擦力で折り返し部３が支持突部４から浮くように
引き出されたのち、同図の矢線Ｂに示す側方に振れつつ
支持突部４上に押し寝かされた姿勢に塑性変形する場合
がある。電線２の折り返し部３が上記のような姿勢を取
ると、支持突部４を正規に跨いだ姿勢と比べると、その
切断されるタイミングが変わるおそれがある等、ブレー
キシューの摩耗検知の精度が低下するおそれがあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたもので
あって、その目的は、検知用電線の折り返し部の振れを
抑えて正規姿勢のままで切断できるようにするところに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、回転体に接触可能
な制動片に組み付けられ、この制動片の摩耗程度が使用
限界に達したか否かを検知用電線の断線の有無により検
知する摩耗検知プローブにおいて、前記検知用電線をＵ
字状に折り返した状態で挿通する保持部材を備え、この
保持部材の端面には、この端面の中心線方向を向いて延
在した支持突部が形成されて、前記Ｕ字状の折り返し部
が前記支持突部を跨ぐことでこの折り返し部の内周側が
保持部材の端面よりも突出して支持されるとともに、前
記支持突部における前記折り返し部を挟んだ両端には、
この折り返し部の振れを規制する規制壁が設けられてい
るところに特徴を有する。
めの手段として、請求項１の発明は、回転体に接触可能
な制動片に組み付けられ、この制動片の摩耗程度が使用
限界に達したか否かを検知用電線の断線の有無により検
知する摩耗検知プローブにおいて、前記検知用電線をＵ
字状に折り返した状態で挿通する保持部材を備え、この
保持部材の端面には、この端面の中心線方向を向いて延
在した支持突部が形成されて、前記Ｕ字状の折り返し部
が前記支持突部を跨ぐことでこの折り返し部の内周側が
保持部材の端面よりも突出して支持されるとともに、前
記支持突部における前記折り返し部を挟んだ両端には、
この折り返し部の振れを規制する規制壁が設けられてい
るところに特徴を有する。
【０００５】
【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞検知用電線
のＵ字状の折り返し部が相手の回転体と接触し初め、支
持突部に沿った側方に振れるような力が作用したとして
も、規制壁により振れが規制されて、電線の折り返し部
は支持突部を正規に跨いだ姿勢に留められる。このた
め、折り返し部は正規の態様で次第に切削されるような
状態となって断線に至る。もって、制動片の摩耗を高い
精度で検知することができる。
のＵ字状の折り返し部が相手の回転体と接触し初め、支
持突部に沿った側方に振れるような力が作用したとして
も、規制壁により振れが規制されて、電線の折り返し部
は支持突部を正規に跨いだ姿勢に留められる。このた
め、折り返し部は正規の態様で次第に切削されるような
状態となって断線に至る。もって、制動片の摩耗を高い
精度で検知することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
ないし図５に基づいて説明する。この実施形態では、自
動車のドラムブレーキに適用した場合を例示している。
図１において、符号１０は、車輪と一体となって回転す
る筒形のブレーキドラムであって、このブレーキドラム
１０の内側に、基板１３に摩擦材１４を貼り付けた一対
のブレーキシュー１２が対称姿勢で配設され、図示しな
い油圧装置等により両ブレーキシュー１２を拡げてブレ
ーキドラム１０の内面に押し付けることで、制動を加え
るようになっている。一方のブレーキシュー１２には取
付孔１６が設けられ、この取付孔１６内に、摩耗検知プ
ローブ２０が先端側をブレーキドラム１０に向けた姿勢
で組込まれている。
ないし図５に基づいて説明する。この実施形態では、自
動車のドラムブレーキに適用した場合を例示している。
図１において、符号１０は、車輪と一体となって回転す
る筒形のブレーキドラムであって、このブレーキドラム
１０の内側に、基板１３に摩擦材１４を貼り付けた一対
のブレーキシュー１２が対称姿勢で配設され、図示しな
い油圧装置等により両ブレーキシュー１２を拡げてブレ
ーキドラム１０の内面に押し付けることで、制動を加え
るようになっている。一方のブレーキシュー１２には取
付孔１６が設けられ、この取付孔１６内に、摩耗検知プ
ローブ２０が先端側をブレーキドラム１０に向けた姿勢
で組込まれている。
【０００７】続いて、摩耗検知プローブ２０の構造を説
明する。このプローブ２０は、合成樹脂製の保持部材２
１に検知用の電線３５が保持されて構成されている。保
持部材２１は、図２に示すように、円柱状の基部２２を
有し、その後部側（図２では奥側）に基部２２よりも拡
径された当接部２３が形成され、さらに当接部２３の後
方に方形状の突片部２４が形成されている。
明する。このプローブ２０は、合成樹脂製の保持部材２
１に検知用の電線３５が保持されて構成されている。保
持部材２１は、図２に示すように、円柱状の基部２２を
有し、その後部側（図２では奥側）に基部２２よりも拡
径された当接部２３が形成され、さらに当接部２３の後
方に方形状の突片部２４が形成されている。
【０００８】保持部材２１における基部２２の先端部は
円錐台形に形成されており、この円錐台部２６には、中
心を通って径方向に所定幅の溝２７が切られている。こ
の溝２７の底面２８が、本発明における保持部材２１の
端面に相当する。溝２７の底面２８の長さ方向の中央部
には、断面半円形をなす支持突部３０が横切って形成さ
れ、支持突部３０の突出面が、円錐台部２６の頂面と面
一とされている。溝２７の底面２８における支持突部３
０の両側には、一対の開口３２が形成されており、両開
口３２からは、電線３５を通すための貫通孔３３が、上
記した突片部２４の後面に至るまで軸線と平行に延びて
形成されている（図４参照）。
円錐台形に形成されており、この円錐台部２６には、中
心を通って径方向に所定幅の溝２７が切られている。こ
の溝２７の底面２８が、本発明における保持部材２１の
端面に相当する。溝２７の底面２８の長さ方向の中央部
には、断面半円形をなす支持突部３０が横切って形成さ
れ、支持突部３０の突出面が、円錐台部２６の頂面と面
一とされている。溝２７の底面２８における支持突部３
０の両側には、一対の開口３２が形成されており、両開
口３２からは、電線３５を通すための貫通孔３３が、上
記した突片部２４の後面に至るまで軸線と平行に延びて
形成されている（図４参照）。
【０００９】上記の両貫通孔３３には、電線３５が次の
要領で通されている。まず、電線３５は突片部２４側の
一方の貫通孔３３から一端側が通され、一方の開口３２
から引き出される。続いて、Ｕ字状に折り返されて他方
の開口３２へ差し込まれ、他方の貫通孔３３を通して再
度突片部２４の後面から引き出される。この場合、Ｕ字
状の折り返し部３６の内周側が支持突部３０に接するよ
うに緊張させる。そうすると、Ｕ字状の折り返し部３６
は支持突部３０の高さ分だけ、溝２７の底面２８から持
ち上げられた位置に保持される。また、電線３５におけ
る両開口３２から突出した部分が、溝２７の両側壁で挟
まれた状態となり、この両側壁が、本発明に係る規制壁
２９に相当する。
要領で通されている。まず、電線３５は突片部２４側の
一方の貫通孔３３から一端側が通され、一方の開口３２
から引き出される。続いて、Ｕ字状に折り返されて他方
の開口３２へ差し込まれ、他方の貫通孔３３を通して再
度突片部２４の後面から引き出される。この場合、Ｕ字
状の折り返し部３６の内周側が支持突部３０に接するよ
うに緊張させる。そうすると、Ｕ字状の折り返し部３６
は支持突部３０の高さ分だけ、溝２７の底面２８から持
ち上げられた位置に保持される。また、電線３５におけ
る両開口３２から突出した部分が、溝２７の両側壁で挟
まれた状態となり、この両側壁が、本発明に係る規制壁
２９に相当する。
【００１０】このようなプローブ２０が、図１に示すよ
うに、ブレーキシュー１２の取付孔１６に挿入されて基
板１３に固定される。詳細には、プローブ２０の先端
は、取付孔１６内において所定寸法奥に引っ込んでお
り、また、電線３５の折り返し部３６は、ブレーキドラ
ム１０の回転方向に沿った向きを取っている。なお、突
片部２４の後面から引き出された電線３５の両端末は、
図示しない断線検出部と接続され、電線３５が切断され
ると警告ランプが点灯するようになっている。
うに、ブレーキシュー１２の取付孔１６に挿入されて基
板１３に固定される。詳細には、プローブ２０の先端
は、取付孔１６内において所定寸法奥に引っ込んでお
り、また、電線３５の折り返し部３６は、ブレーキドラ
ム１０の回転方向に沿った向きを取っている。なお、突
片部２４の後面から引き出された電線３５の両端末は、
図示しない断線検出部と接続され、電線３５が切断され
ると警告ランプが点灯するようになっている。
【００１１】次に、本実施形態の作用を説明する。ブレ
ーキペダルが踏まれると、既述したように、ブレーキシ
ュー１２が拡がって摩擦材１４がブレーキドラム１０の
内面に押し付けられることにより制動が加えられる。こ
のようなブレーキ操作が繰り返されると、ブレーキドラ
ム１０との間の摩擦によってブレーキシュー１２の摩擦
材１４が次第に摩耗する。この摩耗の程度が大きくなる
と、摩擦材１４中に配設された摩耗検知プローブ２０が
徐々に露出することになり、支持突部３０によって支持
された電線３５の折り返し部３６が摩擦材１４と同様に
摩耗し始める。そして、ブレーキシュー１２の摩擦材１
４が使用限界位置まで摩耗すると、電線３５は折り返し
部３６において完全に切断される。そうすると、断線検
出部においてそのことが検知されて、使用限界位置まで
達したことを知らせる警告ランプが点灯する。
ーキペダルが踏まれると、既述したように、ブレーキシ
ュー１２が拡がって摩擦材１４がブレーキドラム１０の
内面に押し付けられることにより制動が加えられる。こ
のようなブレーキ操作が繰り返されると、ブレーキドラ
ム１０との間の摩擦によってブレーキシュー１２の摩擦
材１４が次第に摩耗する。この摩耗の程度が大きくなる
と、摩擦材１４中に配設された摩耗検知プローブ２０が
徐々に露出することになり、支持突部３０によって支持
された電線３５の折り返し部３６が摩擦材１４と同様に
摩耗し始める。そして、ブレーキシュー１２の摩擦材１
４が使用限界位置まで摩耗すると、電線３５は折り返し
部３６において完全に切断される。そうすると、断線検
出部においてそのことが検知されて、使用限界位置まで
達したことを知らせる警告ランプが点灯する。
【００１２】この間、電線３５の折り返し部３６が露出
し始めてブレーキドラム１０と接触するようになると、
ともすると摩擦力で折り返し部３６が支持突部３０から
浮くように引き出されるおそれがある。そうすると、折
り返し部３６には、図５の矢線に示すような側方に振れ
る力が作用する。しかしながらこの実施形態では、折り
返し部３６の両側に規制壁２９が立てられているから振
れが規制され、折り返し部３６は支持突部３０をほぼ正
規に跨いだ姿勢に留められる。このため、折り返し部３
６は正規の態様で次第に切削されるような状態となって
断線に至るところとなる。
し始めてブレーキドラム１０と接触するようになると、
ともすると摩擦力で折り返し部３６が支持突部３０から
浮くように引き出されるおそれがある。そうすると、折
り返し部３６には、図５の矢線に示すような側方に振れ
る力が作用する。しかしながらこの実施形態では、折り
返し部３６の両側に規制壁２９が立てられているから振
れが規制され、折り返し部３６は支持突部３０をほぼ正
規に跨いだ姿勢に留められる。このため、折り返し部３
６は正規の態様で次第に切削されるような状態となって
断線に至るところとなる。
【００１３】以上説明したように本実施形態によれば、
電線３５の折り返し部３６を挟んだ両側に規制壁２９を
立てたことで、折り返し部３６が振れることが規制さ
れ、支持突部３０をほぼ正規に跨いだ姿勢に留められる
から、正規の態様で次第に切削されて断線に至り、ブレ
ーキシュー１２の摩耗を高い精度で検知することができ
る。しかも、支持突部３０の両端に規制壁２９を立てる
といった簡単な構造で対応することができる。
電線３５の折り返し部３６を挟んだ両側に規制壁２９を
立てたことで、折り返し部３６が振れることが規制さ
れ、支持突部３０をほぼ正規に跨いだ姿勢に留められる
から、正規の態様で次第に切削されて断線に至り、ブレ
ーキシュー１２の摩耗を高い精度で検知することができ
る。しかも、支持突部３０の両端に規制壁２９を立てる
といった簡単な構造で対応することができる。
【００１４】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）規制壁は別体で形成して、後から固着するように
してもよい。 （２）本発明は、上記実施形態に例示したドラムブレー
キに限らず、ディスクブレーキや、その他の摩擦によっ
て回転を停止させる形式のブレーキ装置に用いる摩耗検
知プローブ全般に広く適用することができる。
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）規制壁は別体で形成して、後から固着するように
してもよい。 （２）本発明は、上記実施形態に例示したドラムブレー
キに限らず、ディスクブレーキや、その他の摩擦によっ
て回転を停止させる形式のブレーキ装置に用いる摩耗検
知プローブ全般に広く適用することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る摩耗検知プローブの
組み付け状態を示す断面図
組み付け状態を示す断面図
【図２】保持部材の斜視図
【図３】電線を組み込んだ状態の摩耗検知プローブの斜
視図
視図
【図４】摩耗検知プローブの先端側の断面図
【図５】電線の切断動作を示す説明図
【図６】従来例の斜視図
１０…ブレーキドラム（回転体） １２…ブレーキシュー（制動片） １４…摩擦材 ２０…摩耗検知プローブ ２１…保持部材 ２６…円錐台部 ２７…溝 ２８…（溝２７の）底面（端面） ２９…規制壁 ３０…支持突部 ３２…開口 ３５…電線（検知用電線） ３６…折り返し部
Claims (1)
- 【請求項１】 回転体に接触可能な制動片に組み付けら
れ、この制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを
検知用電線の断線の有無により検知する摩耗検知プロー
ブにおいて、 前記検知用電線をＵ字状に折り返した状態で挿通する保
持部材を備え、この保持部材の端面には、この端面の中
心線方向を向いて延在した支持突部が形成されて、前記
Ｕ字状の折り返し部が前記支持突部を跨ぐことでこの折
り返し部の内周側が保持部材の端面よりも突出して支持
されるとともに、前記支持突部における前記折り返し部
を挟んだ両端には、この折り返し部の振れを規制する規
制壁が設けられていることを特徴とする制動片の摩耗検
知プローブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096856A JP2000291704A (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 制動片の摩耗検知プローブ |
| US09/453,895 US6415658B1 (en) | 1999-04-02 | 2000-03-24 | Wear detection probe for a brake element |
| EP00302783A EP1041306B1 (en) | 1999-04-02 | 2000-03-31 | Wear detection probe for a brake element |
| DE60015833T DE60015833T2 (de) | 1999-04-02 | 2000-03-31 | Verschleisssensor für ein Bremselement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096856A JP2000291704A (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 制動片の摩耗検知プローブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291704A true JP2000291704A (ja) | 2000-10-20 |
Family
ID=14176127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11096856A Pending JP2000291704A (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 制動片の摩耗検知プローブ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6415658B1 (ja) |
| EP (1) | EP1041306B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000291704A (ja) |
| DE (1) | DE60015833T2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028216A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-01-29 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 制動片の摩耗検知プローブ |
| US20070131491A1 (en) * | 2005-12-13 | 2007-06-14 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake lining wear sensor between lining blocks |
| DE102009014799A1 (de) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Einrichtung zur Bremsbelagverschleißüberwachung einer Bremse |
| DE102010048988B4 (de) * | 2010-10-20 | 2020-06-18 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse mit Bremsbelagverschleißanzeige und Bremsbacken für eine solche Scheibenbremse |
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