FR2807806A1 - Embrayage unidirectionnel - Google Patents

Abstract

Un embrayage unidirectionnel est agencé de sorte que plusieurs pièces intermédiaires (12) maintenues chacune dans une cage (11), chacune se coinçant entre des anneaux intérieur (1) et extérieur (2) lorsque les anneaux intérieur (1) et extérieur (2) tournent d'une manière relative dans un sens de blocage et chacune basculant dans un sens opposé au sens du coincement lorsque les anneaux intérieur (1) et extérieur (2) tournent d'une manière relative dans un sens de déblocage, sont pressées dans le sens du coincement par des éléments formant ressort (15). Chaque élément formant ressort (15) comprend une paire de ressorts hélicoïdaux (15a) juxtaposés pour s'aligner dans une direction axiale des anneaux intérieur (1) et extérieur (2), maintenus à leurs premières extrémités par la cage (11) et en contact élastique à leurs autres extrémités avec la pièce intermédiaire (12). Les premières extrémités des ressorts hélicoïdaux (15a) sont reliées par une partie de liaison (15b). Les ressorts hélicoïdaux (15a) et la partie de liaison (15b) sont formés d'un fil unique.

Description

! Domaine de l'invention

La présente invention concerne un embrayage unidirec-

tionnel, ou roue libre, qui réalise et bloque une transmis-

sion de couple entre des anneaux intérieur et extérieur par déplacement de pièces intermédiaires suivant la direction de rotation relative entre les anneaux intérieur et extérieur, et concerne plus particulièrement un perfectionnement d'un

élément à fonction de ressort servant à appliquer et repous-

ser chacune des pièces intermédiaires dans le déplacement

dans un sens en vue d'un coincement entre les anneaux inté-

rieur et extérieur.

Description de la technique antérieure

Ainsi que cela est par exemple décrit dans la publica-

tion de brevet japonais non examinée n 61-228153, il est connu que, dans un appareil d'entraînement d'équipement auxiliaire du type à courroie pour un moteur de véhicule, un embrayage unidirectionnel est disposé afin de transmettre un

couple d'un vilebrequin, tournant avec des variations de vi-

tesse angulaire dues à un temps d'explosion du moteur, vers des arbres d'entrée d'un équipement auxiliaire par

l'intermédiaire d'une courroie, suivant un trajet de trans-

mission de couple, d'une manière telle que, pour une période

d'augmentation de la vitesse angulaire pendant les varia-

tions de vitesse angulaire, une transmission de couple est réalisée entre le vilebrequin et les arbres d'entrée de l'équipement auxiliaire de façon à entraîner les arbres

d'entrée en rotation, tandis que, pour une période de dimi-

nution de la vitesse angulaire pendant les variations de vi-

tesse angulaire, la transmission de couple est bloquée afin d'éviter qu'un couple dûI au moment d'inertie des arbres

d'entrée soit transmis au vilebrequin, de sorte que les ef-

forts imposés à la courroie sont réduits de façon à assurer

une durée de vie prolongée de la courroie.

Le fonctionnement de l'embrayage unidirectionnel ci-

dessus va maintenant être décrit. Comme le montre la figure , chacune des pièces intermédiaires c est maintenue par une cage d entre des anneaux intérieur et extérieur a et b pour un mouvement basculant dans le sens horaire et dans le sens antihoraire à la figure et est normalement appliquée

dans le sens horaire à la figure par un ressort plat e ser-

vant d'élément formant ressort en vue d'un coincement entre

les anneaux intérieur et extérieur a et b. Par exemple pen-

dant une période d'augmentation de la vitesse angulaire, lorsque l'anneau extérieur b tourne d'une manière relative dans son sens de blocage (le sens horaire à la figure) par

rapport à l'anneau intérieur a, la rotation relative provo-

que un coincement de chaque pièce intermédiaire c entre les anneaux intérieur et extérieur a et b, en réalisant ainsi une transmission de couple entre ces anneaux intérieur et

extérieur a et b. Par ailleurs, pendant une période de dimi-

nution de la vitesse angulaire, lorsque l'anneau extérieur b tourne d'une manière relative dans son sens de déblocage, la rotation relative fait basculer chaque pièce intermédiaire c dans le sens opposé au sens de coincement entre les anneaux,

à l'encontre de la force d'application du ressort plat e.

Cela produit un glissement entre chaque pièce intermédiaire c et les anneaux intérieur et extérieur a, b, bloquant ainsi

une transmission de couple.

Hormis le ressort plat e mentionné ci-dessus, un res-

sort hélicoïdal est en général utilisé en tant qu'élément formant ressort. Une comparaison des deux ressorts indique que le ressort hélicoïdal convient mieux en ce qui concerne

l'aptitude à durer. Une description va également être faite

ici concernant la structure de l'embrayage unidirectionnel lorsqu'un ressort hélicoïdal est utilisé en tant qu'élément formant ressort. Ainsi que cela est représenté aux figures 11 et 12, parmi les deux surfaces de paroi, se faisant face suivant la direction circonférentielle de chaque évidement

de maintien g de la cage d, une partie en retrait h est mé-

nagée dans une surface de paroi située face à une surface

d'une paroi en saillie qui sert à soutenir la pièce intermé-

diaire c afin de permettre son mouvement de basculement (cô-

té gauche à la figure 12) et l'extrémité de base du ressort hélicoïdal f (l'extrémité gauche aux figures 11 et 12) est logée dans la partie en retrait h. On doit remarquer que l'extrémité de base du ressort hélicoïdal f est en général enroulée d'une manière serrée, bien que sa représentation

soit omise.

Ceci étant, dans l'embrayage unidirectionnel, une transmission de couple commence non pas à un instant o les vitesses angulaires des anneaux intérieur et extérieur a et b coïncident l'une avec l'autre pendant une période d'augmentation de la vitesse angulaire, mais légèrement après cet instant. Si cela est décrit en utilisant le cas ci-dessus à titre d'exemple, un couple de l'anneau extérieur

b commence d'être transmis à l'anneau intérieur a à un ins-

tant o l'anneau extérieur b fait l'objet d'une augmentation supplémentaire de la vitesse angulaire de façon à tourner d'un certain angle par rapport à l'anneau intérieur a après

que la vitesse angulaire de l'anneau extérieur b a été aug-

mentée pendant une période d'augmentation de la vitesse an-

gulaire jusqu'à ce qu'elle coïncide avec la vitesse angu-

laire de l'anneau intérieur a. L'angle relatif entre les an-

neaux intérieur et extérieur a et b à cet instant est appelé "angle de retard". Si l'angle de retard est trop grand, il n'est pas possible d'obtenir une réponse excellente à une

variation de vitesse angulaire et par conséquent une trans-

mission de couple convenable ne peut pas être assurée.

Les raisons de l'apparition d'un angle de retard sont

non seulement que chaque pièce intermédiaire c a essentiel-

lement besoin d'un certain temps pour basculer en vue d'un coincement entre les anneaux intérieur et extérieur a et b

sous l'effet d'une rotation relative de ces anneaux inté-

rieur et extérieur a et b dans le sens de blocage, mais éga-

lement que chaque pièce intermédiaire c vibre sous l'effet de variations de la vitesse angulaire. Plus précisément, lorsque chaque pièce intermédiaire c vibre, il se produit un glissement entre cette pièce intermédiaire c et chacun des anneaux intérieur et extérieur a et b même si ces anneaux

intérieur et extérieur a et b tournent d'une manière rela-

tive dans le sens de blocage et, par conséquent, son dépla-

cement de coincement entre les anneaux intérieur et exté-

rieur a et b fait l'objet d'un retard supplémentaire, de sorte que la pièce intermédiaire c ne peut pas suivre une

variation de la vitesse angulaire.

Par ailleurs, la fréquence des variations de vitesse

angulaire du moteur de véhicule est faible à de faibles vi-

tesses du moteur et élevée à des vitesses élevées du moteur.

Par exemple, dans un moteur à quatre cylindres à cycle à quatre temps impliquant deux temps d'explosion pour un tour

du vilebrequin, la fréquence des variations de vitesse angu-

laire atteint 100 à 200 Hz à des vitesses élevées du moteur, lorsque la vitesse du vilebrequin atteint 3000 à 6000 tours

par minute.

En conséquence, pour obtenir une réponse excellente à des variations de vitesse angulaire sur toute la gamme de

vitesses du moteur de véhicule, il est nécessaire de permet-

tre à chaque pièce intermédiaire c de suivre suffisamment des variations de vitesse angulaire à haute fréquence pour

des vitesses élevées du moteur. Pour satisfaire cette condi-

tion, l'élément formant ressort doit posséder une constante élastique suffisamment grande pour supprimer des variations de la pièce intermédiaire c dues à de telles variations de

vitesse angulaire à fréquence élevée.

Problèmes à résoudre

Toutefois, l'embrayage unidirectionnel classique utili-

sant des ressorts hélicoïdaux f en tant qu'éléments formant ressort a en général l'inconvénient résidant dans le fait que la constante élastique d'un ressort hélicoïdal f est plus faible que celle d'un ressort plat de dimension égale

suivant sa direction active. On peut en déduire que le res-

sort hélicoïdal f est excellent en ce qui concerne l'aptitude à durer en comparaison du ressort plat, tandis

que l'embrayage unidirectionnel utilisant ce ressort héli-

coïdal f a un problème résidant dans la difficulté d'obtenir une excellente réponse à des variations à haute fréquence,

comme décrit ci-dessus, en comparaison de l'embrayage unidi-

rectionnel utilisant le ressort plat e. Dans ce cas, si l'on augmente la constante élastique en augmentant la dimension de chaque ressort hélicoïdal f suivant la direction active, l'embrayage unidirectionnel sera plus grand. Cela entraîne un nouveau problème résidant dans la difficulté qu'il y a à disposer l'embrayage unidirectionnel dans le compartiment

moteur d'un véhicule.

Par ailleurs, l'embrayage unidirectionnel classique

utilisant les ressorts hélicoïdaux f présente un autre pro-

blème. Plus précisément, comme représenté d'une manière exa-

gérée à la figure 13, l'extrémité de base du ressort héli-

coïdal f a tendance à sortir aisément de la partie en re-

trait h vers l'anneau extérieur b sous l'effet de la rota-

tion relative entre les anneaux intérieur et extérieur a et

b. En outre, si l'extension et la contraction du ressort hé-

licoidal f lui-même résultant d'un mouvement de basculement de la pièce intermédiaire c s'ajoute à cette tendance, l'extrémité distale (l'extrémité droite à la figure 14) du

ressort hélicoïdal f est également décalée vers l'anneau ex-

térieur b, comme représenté d'une manière exagérée à la fi-

gure. Par ailleurs, étant donné qu'il se produit également une rotation du ressort hélicoïdal f lui-même autour de l'axe de ce ressort, ces phénomènes ont pour résultat de créer aisément une force d'application instable sur la pièce intermédiaire c. Cela a également tendance à supprimer d'une

manière insuffisante les vibrations de la pièce intermé-

diaire c mentionnées ci-dessus.

La présente invention a été faite au vu des points qui

précèdent et, par conséquent, un but principal de la pré-

sente invention est, dans le cas de l'utilisation de res- sorts hélicoïdaux en tant que qu'éléments formant ressort pour un embrayage unidirectionnel dans lequel se présente en

entrée un couple accompagné de variations de vitesse angu-

laire à fréquence élevée, d'obtenir une constante élastique élevée équivalente au cas de l'utilisation de ressorts plats, même si la dimension du ressort hélicoïdal suivant sa direction active n'est pas augmentée, en fournissant ainsi

un embrayage unidirectionnel possédant une excellente ré-

ponse à un couple d'entrée s'accompagnant de variations de

vitesse angulaire à fréquence élevée, et une aptitude excel-

lente à durer.

Résumé de l'invention La présente invention prend les mesures qui suivent

pour résoudre les problèmes ci-dessus.

Une première mesure de l'invention porte sur un em-

brayage unidirectionnel comprenant: un anneau intérieur; un anneau extérieur disposé d'une manière coaxiale autour de la partie périphérique extérieure de l'anneau intérieur et

assemblé d'une manière rotative relative à l'anneau inté-

rieur; une cage disposée entre les anneaux intérieur et ex-

térieur pour une rotation relative par rapport aux anneaux intérieur et extérieur; plusieurs pièces intermédiaires qui sont maintenues chacune dans la cage de manière à pouvoir être changées de position dans un plan orthogonal à l'axe des anneaux intérieur et extérieur, à changer leur position

en vue d'un coincement entre les anneaux intérieur et exté-

rieur lors d'une rotation relative des anneaux intérieur et extérieur dans un sens de blocage, afin de réaliser une

transmission de couple entre les anneaux intérieur et exté-

rieur, et à changer leurs positions dans un sens opposé au sens du coincement entre les anneaux intérieur et extérieur

lors d'une rotation relative des anneaux intérieur et exté-

rieur dans un sens de déblocage, afin de bloquer une trans-

mission de couple entre les anneaux intérieur et extérieur; et plusieurs éléments formant ressort, disposés d'une ma- nière correspondant aux pièces intermédiaires dans la cage,

servant à appliquer les pièces intermédiaires corres-

pondantes en vue d'un coincement des pièces intermédiaire

entre les anneaux intérieur et extérieur.

Chacun des éléments formant ressort comprend: plu-

sieurs ressorts hélicoïdaux qui sont juxtaposés de façon à s'aligner suivant la direction axiale des anneaux intérieur et extérieur et s'étendre suivant une direction permettant

d'exercer une pression sur la pièce intermédiaire corres-

pondante, et qui sont maintenus à l'une de leurs extrémités

par la cage et sont en contact élastique à leur autre extré-

mité avec la pièce intermédiaire; et une partie de liaison

servant à relier entre elles les premières extrémités des-

dits plusieurs ressorts hélicoïdaux.

Grâce à cette mesure conforme à l'invention, étant donné que chacun des éléments formant ressort de l'embrayage

unidirectionnel comprend plusieurs ressorts hélicoïdaux jux-

taposés vis-à-vis de la pièce intermédiaire correspondante, la constante élastique totale de l'élément formant ressort

s'obtient en additionnant les constantes élastiques des res-

sorts hélicoïdaux. Par conséquent, même si la longueur natu-

relle de chaque ressort hélicoïdal n'est pas augmentée, la constante élastique de l'élément formant ressort sur la

pièce intermédiaire devient grande dans son ensemble.

Par ailleurs, étant donné que les premières extrémités des ressorts hélicoïdaux sont reliées entre elles par

l'intermédiaire de la partie de liaison, chaque ressort hé-

licoïdal est protégé de toute rotation autour de l'axe d'hélice et, lorsque chaque ressort hélicoïdal est maintenu à sa première extrémité par la cage, l'autre extrémité de ce ressort hélicoïdal est facilement immobilisée par

l'utilisation de la partie de liaison. Par conséquent, cha-

que ressort hélicoïdal rend permanentes ses conditions d'application de pression sur la pièce intermédiaire et donc la force d'application de pression sur la pièce intermé- diaire est également stabilisée. En outre, étant donné que lesdits plusieurs ressorts hélicoïdaux sont réalisés d'un seul tenant par l'intermédiaire de la partie de liaison, une augmentation du nombre de composants peut être évitée malgré l'utilisation desdits plusieurs ressorts hélicoïdaux pour

chaque pièce intermédiaire.

Suivant une deuxième mesure conforme à l'invention, lorsque le nombre de ressorts hélicoïdaux prévus dans chacun des éléments formant ressort est de deux suivant la première

mesure conforme à l'invention et les deux ressorts hélicoï-

daux et la partie de liaison de chacun des éléments formant

ressort sont formés d'un fil métallique unique.

Grâce à cette mesure conforme à l'invention, étant don-

né que les deux ressorts hélicoïdaux et la partie de liaison sont formés d'un fil métallique unique, la liaison des deux ressorts hélicoïdaux par l'intermédiaire de la partie de

liaison peut être réalisée d'une manière optimale.

Suivant une troisième mesure conforme à l'invention, l'extrémité d'un fil métallique formant l'autre extrémité du ressort hélicoïdal suivant les première et deuxième mesures conformes à l'invention est formée de façon à éviter un

contact avec les anneaux intérieur et extérieur.

Grâce à cette mesure conforme à l'invention, lorsqu'il se présente en entrée sur l'embrayage unidirectionnel un

couple tendant à faire tourner la cage, des forces centrifu-

ges se présentant dans certains cas ou un changement de po-

sition de la pièce intermédiaire peuvent modifier la posi-

tion de l'autre extrémité du ressort hélicoïdal suivant la direction radiale des anneaux intérieur et extérieur. Dans

ce cas, étant donné que l'extrémité de fil métallique for-

mant l'autre extrémité du ressort hélicoïdal n'est pas au contact des anneaux intérieur et extérieur, il est possible de remédier à l'apparition de phénomènes dus à une venue en contact de l'extrémité de fil métallique avec les anneaux intérieur et extérieur, par exemple un phénomène constitué par le fait que l'action du ressort hélicoidal est bloquée ou un événement constitué par le fait que les surfaces de

contact des anneaux intérieur et extérieur avec la pièce in-

termédiaire sont endommagées d'une manière influant de façon

nuisible sur le changement de position de la pièce intermé-

diaire. Suivant une quatrième mesure conforme à l'invention, l'embrayage unidirectionnel suivant les première à troisième mesures conformes à l'invention est disposé dans un trajet de transmission de couple servant à transmettre un couple d'un vilebrequin, tournant avec des variations de vitesse angulaire dues au temps d'explosion d'un moteur de véhicule, à un arbre d'entrée d'un équipement auxiliaire par

l'intermédiaire d'une courroie de transmission de puissance.

Grâce à cette mesure conforme à l'invention, un couple s'accompagnant de variations de vitesse angulaire dues à la

course d'explosion du moteur de véhicule constitue une en-

trée sur l'embrayage unidirectionnel dans le trajet de transmission de couple, dans lequel le couple du vilebrequin du moteur de véhicule est transmis à l'arbre d'entrée de l'équipement auxiliaire par l'intermédiaire de la courroie de transmission de puissance. Par conséquent, chaque pièce intermédiaire vibre sous l'effet des variations de vitesse angulaire. En particulier pour un moteur à quatre cylindres

à cycle à quatre temps, la fréquence des variations de vi-

tesse angulaire est une fréquence élevée dans la gamme de à 200 Hz à des vitesses de moteur élevées de 3000 à 6000 t/mn. Par conséquent, d'excellentes propriétés de l'élément formant ressort suivant les première et troisième mesures

conformes à l'invention peuvent être manifestées d'une ma-

nière spécifique et convenable.

Suivant une cinquième mesure conforme à l'invention, basée sur la quatrième mesure conforme à l'invention, l'anneau intérieur est prévu pour être rendu solidaire de l'un des éléments constitués par le vilebrequin du moteur de véhicule et l'arbre d'entrée de l'équipement auxiliaire, et

l'anneau extérieur est prévu avec une section de poulie per-

mettant de faire passer la courroie de transmission de puis-

sance autour de celle-ci afin qu'elle tourne en commun avec

l'anneau extérieur.

Grâce à cette mesure conforme à l'invention, lorsque l'embrayage unidirectionnel est disposé dans un appareil d'entraînement d'équipement auxiliaire du type à courroie

pour un moteur de véhicule, l'anneau intérieur est rendu so-

lidaire du vilebrequin du moteur de véhicule ou de l'arbre

d'entrée de l'équipement auxiliaire et la courroie de trans-

mission de puissance passe autour de l'anneau extérieur.

Dans ce cas, étant donné que l'anneau extérieur est monté de

manière à tourner en commun avec la section de poulie per-

mettant de faire passer la courroie de transmission de puis-

sance sur celle-ci, la mise en place de l'embrayage unidi-

rectionnel dans l'appareil d'entraînement d'équipement auxi-

liaire du type à courroie est facilitée.

Effets de l'invention Conformément à la présente invention, dans un embrayage unidirectionnel qui comporte plusieurs pièces intermédiaires prévues pour changer leur position dans un sens en vue d'un coincement entre des anneaux intérieur et extérieur, lorsque ces anneaux intérieur et extérieur tournent d'une manière

relative dans un sens de blocage, et pour changer leur posi-

tion dans un sens opposé au sens du coincement entre les an-

neaux intérieur et extérieur, lorsque ces anneaux intérieur et extérieur tournent d'une manière relative dans un sens de déblocage, et dans lequel les pièces intermédiaires sont 1! pressées par des éléments formant ressort correspondants de façon à changer leur position dans le sens permettant un coincement entre les anneaux intérieur et extérieur, chacun des éléments formant ressort comprend: plusieurs ressorts hélicoïdaux qui sont juxtaposées par rapport à la pièce in- termédiaire, sont maintenus à l'une de leurs extrémités par une cage et coopèrent élastiquement à leur autre extrémité

avec la pièce intermédiaire; et une partie de liaison ser-

vant à relier entre eux lesdits plusieurs ressorts hélicoï-

daux. Par conséquent, la constante élastique totale de

l'élément formant ressort peut être augmentée même si la di-

mension de chaque ressort hélicoïdal suivant sa direction active n'est pas augmentée, chaque ressort hélicoïdal peut être protégé de toute rotation autour de l'axe d'hélice, et chaque ressort hélicoïdal peut être immobilisé à sa première extrémité grâce à l'utilisation de la partie de liaison. En conséquence, même à la réception d'une force centrifuge ou de vibrations dues à une rotation à vitesse élevée, chaque ressort hélicoïdal peut rendre permanentes ses conditions

d'application de pression sur la pièce intermédiaire, assu-

rant ainsi une force de pression stable de chaque ressort

hélicoïdal. En outre, la configuration d'un seul tenant des-

dits plusieurs ressorts hélicoïdaux peut éviter une augmen-

tation du nombre de composants grâce à l'utilisation desdits

plusieurs ressorts hélicoïdaux pour chaque pièce intermé-

diaire. Conformément à la deuxième mesure conforme à l'invention, lorsque le nombre de ressorts hélicoïdaux pour

chaque élément formant ressort est de deux, les deux res-

sorts hélicoïdaux et la partie de liaison sont formés d'un

fil métallique unique. Par conséquent, les deux ressorts hé-

licoïdaux vont être reliés ensemble en une seule pièce d'une

manière optimale.

Conformément à la troisième mesure conforme à l'invention, étant donné que l'extrémité de fil métallique située à l'autre extrémité de chaque ressort hélicoïdal qui est en contact élastique avec la pièce intermédiaire est prévue pour éviter un contact avec les anneaux intérieur et extérieur, il est possible de remédier à l'apparition de phénomènes dus à la venue en contact de l'extrémité de fil métallique avec les anneaux intérieur et extérieur, par

exemple un phénomène constitué par le fait que le fonction-

nement du ressort hélicoïdal lui-même est bloqué ou un phé-

nomène constitué par le fait que les surfaces de contact des anneaux intérieur et extérieur avec la pièce intermédiaire

sont endommagées.

Conformément à la quatrième mesure conforme à l'invention, étant donné que l'embrayage unidirectionnel est

utilisé pour un appareil d'entraînement d'équipement auxi-

liaire du type à courroie pour un moteur de véhicule produi-

sant fréquemment des vibrations à fréquence élevée, cela as-

sure d'une manière convenable les effets de la première me-

sure conforme à l'invention.

Conformément à la cinquième mesure conforme à l'invention, étant donné que la section de poulie permettant

de faire passer la courroie de transmission de puissance au-

tour d'elle est prévue autour de l'anneau extérieur d'une

manière telle que l'embrayage unidirectionnel peut être uti-

lisé en tant que poulie à embrayage unidirectionnel intégré, l'embrayage unidirectionnel conforme à la présente invention peut être monté aisément dans l'appareil d'entraînement d'équipement auxiliaire du type à courroie pour moteur de véhicule.

Description succincte des dessins

La figure 1 est une vue en perspective, éclatée, repré-

sentant une partie essentielle d'une poulie à embrayage uni-

directionnel intégré conforme à un premier mode de mise en

oeuvre de la présente invention.

La figure 2 est une vue représentant la partie essen-

tielle de la poulie à embrayage unidirectionnel intégré,

prise à partir d'un anneau extérieur.

La figure 3 est une vue en coupe par la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe par la ligne IV-IV de

la figure 3.

La figure 5 est une vue schématique représentant

l'agencement d'un appareil d'entraînement d'équipement auxi-

liaire pour moteur de véhicule.

La figure 6 est une vue en coupe longitudinale repré-

* sentant la structure entière de la poulie à embrayage unidi-

rectionnel intégré.

La figure 7 est une vue schématique illustrant la ma-

nière dont un exemple expérimental doit être réalisé.

La figure 8 est un graphe représentant la variation de la vitesse d'un anneau intérieur due à l'angle de retard

dans des conditions de variation de vitesse à fréquence éle-

vée d'un moteur de véhicule, dans un exemple conforme à l'invention, en même temps que la variation de vitesse de

l'anneau extérieur.

La figure 9 est un graphe représentant ensemble les an-

gles de retard d'exemples conformes à l'invention et

d'exemples de comparaison.

La figure 10 est une vue en coupe transversale repré-

sentant une partie essentielle d'un embrayage unidirection-

nel utilisant un ressort plat.

La figure 11 est une vue correspondant à la figure 1

qui représente un embrayage unidirectionnel classique utili-

sant un ressort hélicoidal.

La figure 12 est une vue correspondant à la figure 4

qui représente une partie essentielle de l'embrayage unidi-

rectionnel classique.

La figure 13 est une vue correspondant à la figure 12

qui représente d'une manière exagérée l'embrayage unidirec-

tionnel classique avec l'extrémité de base du ressort héli-

coïdal ayant fait l'objet d'un changement de position vers

l'anneau extérieur.

La figure 14 est une vue correspondant à la figure 12 qui représente d'une manière exagérée l'embrayage unidirec-

tionnel classique avec l'extrémité distale du ressort héli-

coidal ayant fait l'objet d'un changement de position vers

l'anneau extérieur.

Description du mode préféré de mise en oeuvre

Un mode de mise en oeuvre de la présente invention va

être décrit ci-après en détail en regard des dessins.

La figure 5 représente schématiquement l'agencement d'un appareil d'entraînement d'équipement auxiliaire du type

à courroie, pour moteur de véhicule, dans lequel est dispo-

sée une poulie à embrayage unidirectionnel intégré A conforme à un premiermode de mise en oeuvre de la présente

invention. Cet appareil d'entraînement d'équipement auxi-

liaire est prévu à une extrémité d'un moteur 20 à quatre cy-

lindres à cycle à quatre temps monté sur un véhicule automo-

bile. L'agencement de cet appareil d'entraînement d'équipement auxiliaire et ce qu'il est convenu d'appeler un agencement sinueux dans lequel une courroie à nervure en V 23 unique, servant de courroie de transmission de puissance,

passe d'une manière sinueuse sur une poulie menante 21, mon-

tée sur un vilebrequin 20a tournant avec de légères varia-

tions de vitesse angulaire dues au temps d'explosion du mo-

teur 20, et sur plusieurs poulies menées respectivement mon-

tées sur les arbres d'entrée de plusieurs équipements auxi-

liaires parmi lesquels un alternateur 22.

Plus précisément, il est prévu comme poulies menées

mentionnées ci-dessus, disposées en partant de la poulie me-

nante 21 et dans l'ordre du sens de déplacement de la cour-

roie à nervure en V 23, comme représenté par les flèches à la figure 5, une poulie de tension 24 d'un dispositif de mise sous tension automatique de courroie, une poulie 25

pour la pompe hydraulique d'une direction assistée, une pou-

lie folle 26, une poulie 27 pour le compresseur d'un condi-

tionneur d'air et une poulie 28 pour un ventilateur de re-

froidissement de moteur. En outre, la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A est disposée entre la poulie de tension 24 du dispositif de mise sous tension automatique de

courroie et la poulie 25 pour la pompe hydraulique de la di-

rection assistée, et elle est montée sur l'arbre d'alternateur 22a de l'alternateur 22 dans lequel le couple

d'inertie du rotor est relativement grand.

Comme représenté à la figure 6, la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A comprend un anneau intérieur 1, rendu solidaire de l'arbre d'alternateur 22a, et un anneau

extérieur 2 disposé d'une manière coaxiale autour de la par-

tie périphérique extérieure de l'anneau intérieur 1 et les anneaux intérieur et extérieur 1, 2 sont assemblés de façon à pouvoir tourner d'une manière relative, au moyen de deux

roulements 3, 3 disposés entre ces anneaux intérieur et ex-

térieur 1, 2 sur les deux côtés suivant la direction axiale

(les deux côtés latéraux à la figure 6). En outre, une sec-

tion de poulie 8 permettant de faire passer la courroie à

nervure en V 23 autour d'elle est emboîtée en vue d'une ro-

tation en commun sur la partie périphérique extérieure de l'anneau extérieur 2. Il est par ailleurs prévu, entre les deux roulements 3 et 3, un mécanisme d'embrayage 10 servant à réaliser ou bloquer une transmission de couple entre les anneaux intérieur et extérieur 1, 2 en fonction du sens de la rotation relative de ces anneaux intérieur et extérieur 1, 2. Chaque roulement 3 est un roulement à billes à gorge

profonde qui comprend une bague annulaire intérieure de rou-

lement 4, emboîtée d'une manière fixe sur la partie périphé-

rique extérieure de l'anneau intérieur 1 de façon à tourner

en commun avec cet anneau intérieur 1, et une bague annu-

laire extérieure de roulement 5 disposée coaxialement autour de la partie périphérique extérieure de la bague intérieure de roulement 4 et emboîtée d'une manière fixe dans la partie périphérique intérieure de l'anneau extérieur 2 de façon à

tourner en commun avec cet anneau extérieur 2. La partie pé-

riphérique extérieure de la bague intérieure de roulement 4 et la partie périphérique intérieure de la bague extérieure de roulement 5 sont pourvues, sur toute l'étendue de ces parties périphériques, respectivement de gorges profondes 4a, 5a à section transversale en arc de cercle. En outre,

une cage annulaire 6 est disposée d'une manière coaxiale en-

tre les bagues intérieure et extérieure de roulement 4, 5 en vue d'une rotation relative avec ces bagues intérieure et extérieure de roulement 4, 5. Plusieurs billes en acier 7,

7,... sont maintenues par la cage 6 suivant un pas cir-

conférentiel régulier. Ces billes en acier 7, 7,... roulent

suivant la direction circonférentielle dans les gorges pro-

fondes 4a, Sa des bagues intérieure et extérieure de roule-

ment 4, 5 de façon à permettre aux anneaux intérieur et ex-

térieur 1, 2 de tourner d'une manière relative.

Comme le montrent également les figures 1 à 4, le méca-

nisme d'embrayage 10 comprend une cage 11 en forme d'anneau, disposée entre les anneaux intérieur et extérieur 1, 2 en vue d'une rotation relative avec ces anneaux intérieur et extérieur 1, 2, et plusieurs pièces intermédiaires 12, 12,

25... maintenues par la cage 11 en vue d'un mouvement de bas-

culement dans un plan unique orthogonal à l'axe des anneaux intérieur et extérieur 1, 2. Il est prévu, disposés suivant un pas circonférentiel préfixé dans la cage 11, plusieurs évidements de maintien lia, lia,... à section transversale rectangulaire, ménagés dans la cage 11 suivant sa direction radiale. Les pièces intermédiaires 12, 12,... sont logées en vue d'un mouvement de basculement respectivement dans les évidements de maintien lia, lia,.... Parmi deux surfaces de paroi intérieure de chaque évidement de maintien lla qui se

font face suivant la direction circonférentielle, une sur-

face de paroi intérieure (surface droite à la figure 4) est formée dans une paroi en saillie s'étendant avec une section

transversale en forme de V renversé dirigé vers l'autre sur-

face de paroi intérieure (surface gauche à la même figure).

Dans cette autre surface de paroi intérieure, deux parties

en retrait 13, 13 sont juxtaposées de façon à s'aligner sui-

vant la direction axiale des anneaux intérieur et extérieur

1, 2 et de façon à s'ouvrir vers la première surface de pa-

roi intérieure (vers la droite à la figure) et radialement vers l'extérieur (vers le haut à la figure). En outre, en un emplacement situé entre les deux parties en retrait 13 et 13 du côté opposé suivant la direction circonférentielle à la

première surface de paroi intérieure (côté gauche à la fi-

gure), une rainure 14 ouverte radialement vers l'extérieur est ménagée de façon à s'étendre suivant la direction axiale. Le fond de la rainure 14 est situé vers l'extérieur

dans le sens radial au-delà de la surface de fond des par-

ties en retrait 13. Chaque extrémité de la rainure 14 débou-

che dans la partie en retrait 13 correspondante.

Chaque pièce intermédiaire 12 est en forme de barrette et avec une section en forme de gourde et elle est disposée parallèlement à l'axe des anneaux intérieur et extérieur 1, 2 et d'une manière telle que la direction longitudinale de sa section coïncide sensiblement avec la direction radiale de ces anneaux intérieur et extérieur 1, 2. La dimension

longitudinale est légèrement supérieure à la distance sépa-

rant deux surfaces de came la et 2a des anneaux intérieur et extérieur 1 et 2, la surface de la pièce intermédiaire 12 située du côté de l'anneau intérieur 1 sert de surface de came 12a pouvant glisser sur la surface de came la de cet anneau intérieur 1 et sa surface située du côté de l'anneau extérieur 2 sert de surface de came 12b pouvant glisser sur la surface de came 2a de cet anneau extérieur 2. Lorsque chaque pièce intermédiaire 12 bascule dans le sens horaire à

la figure 4, elle fait l'objet d'un coincement entre les an-

neaux intérieur et extérieur 1 et 2 d'une manière telle que les surfaces de came 12a et 12b de cette pièce intermédiaire

12 sont appliquées sous pression respectivement sur les sur-

faces de came la et 2a des anneaux intérieur et extérieur 1 et 2. Par ailleurs, lorsque chaque pièce intermédiaire 12

bascule dans le sens antihoraire à la même figure, ses sur-

faces de came 12a et 12b viennent en contact de glissement

avec respectivement les surfaces de came la et 2a des an-

neaux intérieur et extérieur 1 et 2. En outre, parmi deux

surfaces situées aux deux extrémités dans le sens de la lar-

geur (les deux côtés latéraux à la figure 4) de la section de chaque pièce intermédiaire 12, la surface située du côté

correspondant à la paroi en saillie de l'évidement de main-

tien lla de la cage 11 (le côté droit à la figure) présente

une partie en retrait sous la forme d'une rainure en V pré-

sentant des surfaces à inclinaison modérée, et le sommet de la paroi en saillie est amené en contact linéaire avec le fond de la rainure suivant la direction axiale des anneaux intérieur et extérieur 1, 2. Ainsi, la pièce intermédiaire

12 bascule sur la partie de contact comme axe de bascule-

ment. Un élément formant ressort 15 est placé dans la cage 11 du mécanisme d'embrayage 10 pour chaque pièce intermédiaire

12 et chaque pièce intermédiaire 12 est appliquée sous pres-

sion par l'élément formant ressort 15 correspondant dans le sens l'amenant en coincement entre les anneaux intérieur et

extérieur 1 et 2.

Par ailleurs, dans le présent mode de mise en oeuvre, comme représenté à plus grande échelle aux figures 1 à 3,

chaque élément formant ressort 15 comprend deux ressorts hé-

licoïdaux 15a, 15a qui sont juxtaposés de façon à s'aligner

suivant la direction axiale des anneaux intérieur et exté-

rieur 1, 2 et s'étendent suivant une direction leur faisant

appliquer sous pression la pièce intermédiaire 12 corres-

pondante, en étant maintenus à l'une de leurs extrémités (extrémité gauche à la figure 1: appelée ci-après extrémité de base) par la cage, et en venant en contact élastique à leur autre extrémité (extrémité droite à la figure: appelée

ci-après extrémité distale) avec la pièce intermédiaire 12.

En outre, une partie de liaison 15b est prévue entre les deux extrémités de base des ressorts hélicoïdaux 15a et 15a pour relier entre elles l'une et l'autre des extrémités de base. Plus précisément, les deux ressorts hélicoïdaux 15a, 15a et la partie de liaison 15b de chaque élément formant ressort 15 sont formés d'un fil métallique unique. Dans sa

formation, un premier ressort hélicoïdal 15a (le ressort in-

férieur à la figure 2) est à enroulement à droite, tandis que l'autre ressort hélicoïdal 15a (le ressort supérieur à la figure) est à enroulement à gauche. L'extrémité de base du ressort hélicoïdal 15a à enroulement à droite et l'extrémité de base du ressort hélicoïdal 15a à enroulement à gauche sont solidaires l'une de l'autre par

l'intermédiaire d'une partie de fil qui s'étend d'une ma-

nière sensiblement rectiligne le long de l'axe des anneaux

intérieur et extérieur 1 et 2. La partie de liaison 15b men-

tionnée ci-dessus est constituée par cette partie de fil mé-

tallique rectiligne. Les deux ressorts hélicoïdaux 15a, 15a

sont réalisés avec les mêmes paramètres, tels que le diamè-

tre de spire et le nombre de spires, à l'exception du sens d'enroulement. Par conséquent, les constantes élastiques k1 des deux ressorts hélicoïdaux 15a, 15a sont identiques (kl= a). Dans le présent mode de mise en oeuvre, la constante élastique k1 de chaque ressort hélicoïdal 15a est identique à la constante élastique k2 d'un ressort hélicoïdal dans le cas o un élément formant ressort est constitué d'un ressort hélicoïdal unique comme dans la technique antérieure (ki = k2 = a). En d'autres termes, la constante élastique k' de

l'élément formant ressort classique est k' = k2 = a.

Par ailleurs, l'extrémité de base du ressort hélicoïdal

à droite 15a est logée dans l'une (la partie en retrait su-

périeure à la figure 2) de deux parties en retrait 13, 13 correspondant à chaque évidement de maintien de la cage 11, tandis que l'extrémité de base du ressort hélicoïdal à gau-

che 15a est logée dans l'autre partie en retrait 13 (la par-

tie en retrait inférieure à la figure). Dans ce cas,

l'extrémité de base de chaque ressort hélicoïdal 15a est en-

roulée d'une manière serrée comme dans la technique anté-

rieure. En outre, la partie de liaison 15b est logée dans la rainure 14 de la cage 11 et les deux extrémités de cette partie de liaison 15b sont placées dans des espaces continus situés respectivement entre la rainure 14 et les parties en retrait 13 et 13. Dans ce cas, la distance entre les deux

ressorts hélicoïdaux 15a et 15a est fixée à une valeur légè-

rement inférieure à l'épaisseur d'une cloison séparatrice de la cage 11 qui sépare les deux parties en retrait 13 et 13 l'une de l'autre, de sorte que ces deux ressorts hélicoïdaux

a, 15a prennent entre eux en sandwich la cloison sépara-

trice, des deux côtés suivant la direction axiale des an-

neaux intérieur et extérieur 1, 2. Les ressorts hélicoïdaux a, 15a sont ainsi protégés de tout déplacement à l'endroit

des côtés d'extrémité de base correspondants.

Par ailleurs, la spire d'extrémité distale de chaque ressort hélicoïdal 15a est formée d'une manière telle que, lorsque la partie correspondante du fil métallique s'étend en cercle de la position proche de l'anneau extérieur 2 vers la position proche de l'anneau intérieur 1, elle se termine

en avant de cette position proche de l'anneau intérieur 1.

La partie d'extrémité distale du fil métallique est ainsi protégée de tout contact avec les surfaces de came la, 2a

des anneaux intérieur et extérieur 1, 2.

On va maintenant calculer la fréquence naturelle f de

l'élément formant ressort 15 par rapport à chaque pièce in-

termédiaire 12 présente dans la poulie à embrayage unidirec-

tionnel intégré A présentant la structure décrite ci-dessus.

Tout d'abord, étant donné que la constante élastique k1 de

chaque ressort hélicoïdal 15a est k1 = a, la constante élas-

tique k de l'élément formant ressort 15 formé de ces deux ressorts hélicoïdaux 15a et 15a est k = k1 + k1 = a + a = 2a

ce qui est deux fois plus grand que la constante élas-

tique (k' = k2 = a) dans le cas o l'élément formant ressort est formé d'un ressort hélicoïdal unique comme dans l'état

de la technique.

Par conséquent, la fréquence naturelle F de l'élément

formant ressort 15 dans la poulie à embrayage unidirection-

nel intégré A est F = (1/2n) (k/m) 1/2 = (1/27t) (2a/m) 1/2 (dans laquelle m est la masse de la pièce intermédiaire 12). Par ailleurs, la fréquence naturelle F' de l'élément formant ressort classique est F' = (1/2c) (k'/m)1/2 = (1/27) (a/m) 1/2 Par conséquent, comme exprimé par la formule qui suit, on peut comprendre que la fréquence naturelle F de l'élément

formant ressort 15 dans la poulie à embrayage unidirection-

nel intégré A conforme au présent mode de mise en oeuvre est approximativement 1,414 fois plus grande que la fréquence

naturelle F' de l'élément formant ressort classique.

F F' = {(1/2i) (2a/m) 1/2} + {(l/2) (a/m) 1/2} = (2a/m) 1/2 + (a/m) 1/2 = (2)1/2 z 1,414 Conformément au présent mode de mise en oeuvre, en disposant la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A

dans un trajet de transmission de couple à agencement si-

nueux dans lequel le couple du vilebrequin 20a d'un moteur de véhicule 20 est transmis à un équipement auxiliaire tel qu'un alternateur 22 par l'intermédiaire de la courroie 23 à

nervure en V, cette poulie à embrayage unidirectionnel inté-

gré utilise en tant qu'élément formant ressort 15 servant à

presser chaque pièce intermédiaire 12 pour l'amener en coin-

cement entre les anneaux intérieur et extérieur 1 et 2, l'élément formant ressort comportant deux ressorts hélicoï- daux 15a, 15a juxtaposée à cette pièce intermédiaire 12. Par

conséquent, même si la dimension de chaque ressort hélicoï-

dal 15a suivant sa direction active n'est pas augmentée,

l'élément formant ressort peut atteindre une constante élas-

tique deux fois plus grande que celle existant dans le cas

o un élément formant ressort est constitué d'un ressort hé-

licoïdal unique comme dans la technique antérieure. Cela améliore la réponse à un couple d'entrée s'accompagnant de variations de vitesse angulaire à fréquence élevée en dépit

d'une aptitude excellente à durer.

Par ailleurs, étant donné que les deux ressorts héli-

coïdaux 15a, 15a sont formés d'un seul tenant en reliant les premières extrémités de ces deux ressorts hélicoïdaux 15a, a par l'intermédiaire de la partie de liaison 15b, chaque ressort hélicoïdal 15a peut être protégé de toute rotation

autour de l'axe d'hélice et peut être immobilisé à la pre-

mière extrémité du fait de l'utilisation de la partie de liaison 15b. Par conséquent, les ressorts hélicoïdaux 15a, a peuvent rendre permanentes leurs conditions d'application de pression sur la pièce intermédiaire 12, même lorsqu'ils sont soumis à des forces centrifuges ou des vibrations dues à une rotation du moteur à vitesse élevée, ce qui permet ainsi que leur force d'application de pression soit stabilisée. En outre, la configuration d'un seul tenant

des deux ressorts hélicoïdaux 15a, 15a supprime une augmen-

tation du nombre de composants malgré l'utilisation de deux

ressorts hélicoïdaux 15a, 15a pour chaque pièce intermé-

diaire 12.

Le mode de mise en oeuvre ci-dessus décrit la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A du type qui réalise ou

bloque une transmission de couple entre les anneaux inté-

rieur et extérieur 1 et 2 au moyen d'un mouvement de bascu-

lement de chaque pièce intermédiaire 12. Toutefois, la pré-

sente invention est également applicable à des poulies à em-

brayage unidirectionnel intégré utilisant des pièces inter-

médiaires d'autres types.

Dans le mode de mise en oeuvre ci-dessus, une descrip-

tion a été fournie concernant le cas dans lequel un roule-

ment à billes à gorges profondes est utilisé en tant que

roulement 3 interposé entre les anneaux intérieur et exté-

rieur 1 et 2. Toutefois, d'autres types de roulements peu-

vent être utilisés à la place et aucune limitation spéciale

n'est imposée concernant le nombre et l'agencement des rou-

lements. En outre, le mode de mise en oeuvre ci-dessus décrit

le cas dans lequel chaque élément formant ressort 15 com-

porte deux ressorts hélicoïdaux 15a, 15a. Toutefois, le nom-

bre de ressorts hélicoïdaux peut être de trois ou davantage.

Par ailleurs, dans le mode de mise en oeuvre ci-

dessus, la partie de liaison 15b prévue dans chaque élément formant ressort 15 est formée d'une manière sensiblement rectiligne. Toutefois, la forme de la partie de liaison peut être conçue d'une manière convenable en fonction de la structure de montage de l'élément formant ressort dans la

cage et analogue.

En outre, le mode de mise en oeuvre ci-dessus décrit

le cas dans lequel la poulie à embrayage unidirectionnel in-

tégré A est disposée dans un appareil d'entraînement d'équipement auxiliaire pour moteur de véhicule. Toutefois, il va sans dire que la poulie peut être disposée dans

d'autres trajets de transmission de couple.

De plus, le mode de mise en oeuvre ci-dessus décrit la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A sous forme d'un embrayage unidirectionnel de type intégré dans lequel la

section de poulie 8 est emboîtée sur l'anneau extérieur 2.

Toutefois, la présente invention est applicable à des em-

brayages unidirectionnels de type divers qui appliquent sous

pression des pièces intermédiaires dans le sens d'un coince-

ment entre des anneaux intérieur et extérieur avec des élé-

ments formant ressort. Exemple expérimental Lorsque la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A du mode de mise en oeuvre ci-dessus est utilisée en tant qu'exemple conforme à l'invention, on va ensuite décrire une

expérience effectuée pour examiner son angle de retard.

Plus précisément, comme représenté schématiquement à la figure 7, on a fait passer une courroie 23 à nervure en V entre une poulie menante 31, du type poulie à nervure en V, et la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A et, dans

cet agencement, la poulie menante 31 a été entraînée en ro-

tation d'une manière telle que cette poulie à embrayage uni-

directionnel intégré A pourrait introduire un couple avec

une vitesse cible de 12500 t/mn, un taux de variation de vi-

tesse de révolution de 3% et une fréquence de variations de

100 à 200 Hz. On a alors mesuré les vitesses des anneaux ex-

térieur et intérieur. On a ensuite calculé la valeur moyenne des angles de retard sur la base des données mesurées. La

vitesse et les conditions de variation de vitesse de rota-

tion ci-dessus se conforment à des variations de vitesse an-

gulaire de l'entrée de couple sur la poulie à embrayage uni-

directionnel intégré A lorsque la vitesse est de 3000 à 6000 t/mn dans le moteur à cycle à quatre temps. En outre, l'anneau intérieur de la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A est rendu solidaire de l'arbre d'un alternateur et

une charge de 120 A est placée sur l'alternateur. Les varia-

tions de vitesse (unité: t/mn) des anneaux intérieur et ex-

térieur dans ce cas sont représentées ensemble à la figure 8. La valeur moyenne calculée des angles de retard dans la poulie à embrayage unidirectionnel intégré A dans les

conditions ci-dessus a été de l'ordre d'une valeur légère-

ment supérieure à 3 .

A titre de comparaison, en utilisant à titre d'exemple

* de comparaison une poulie à embrayage unidirectionnel inté-

gré classique dans laquelle un élément formant ressort prévu

pour chaque pièce intermédiaire est formé d'un ressort héli-

coïdal unique, la même expérience a également été effectuée

dans les mêmes conditions que dans le cas ci-dessus. La va-

leur moyenne calculée des angles de retard dans l'exemple de

comparaison a été de l'ordre d'une valeur légèrement supé-

rieure à 4 . Les valeurs moyennes des angles de retard dans ces exemples conforme à l'invention et de comparaison sont

représentées ensemble à la figure 9.

Ainsi qu'on peut le voir d'après ce qui précède, l'exemple conforme à l'invention est plus petit, d'environ

1 en angle de retard, que l'exemple de comparaison.

Possibilité d'application industrielle Tels que décrit jusqu'ici, l'embrayage unidirectionnel conforme à la présente invention a une aptitude excellente à durer et obtient une réponse excellente à des vibrations à fréquence élevée et il peut donc également convenir pour être utilisé en tant qu'embrayage que l'on fait fonctionner

à des vitesses élevées, par exemple pour un moteur automo-

bile.

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Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Embrayage unidirectionnel comprenant: un anneau intérieur (1); un anneau extérieur (2) disposé d'une manière coaxiale autour de la partie périphérique extérieure de l'anneau in- térieur (1) et assemblé d'une manière rotative relative à l'anneau intérieur (1); une cage (11) disposée entre les anneaux intérieur et extérieur (1, 2) pour une rotation relative par rapport aux anneaux intérieur et extérieur (1, 2);

plusieurs pièces intermédiaires (12) qui sont mainte-

nues chacune dans la cage (11) de manière à pouvoir être

changées de position dans un plan orthogonal à l'axe des an-

neaux intérieur et extérieur (1, 2), à changer leur position

en vue d'un coincement entre les anneaux intérieur et exté-

rieur (1, 2) lors d'une rotation relative des anneaux inté-

rieur et extérieur (1, 2) dans un sens de blocage, afin de

réaliser une transmission de couple entre les anneaux inté-

rieur et extérieur (1, 2), et à changer leurs positions dans

un sens opposé au sens du coincement entre les anneaux inté-

rieur et extérieur (1, 2) lors d'une rotation relative des

anneaux intérieur et extérieur (1, 2) dans un sens de déblo-

cage, afin de bloquer une transmission de couple entre les anneaux intérieur et extérieur (1, 2); et plusieurs éléments formant ressort (15), disposés d'une manière correspondant aux pièces intermédiaires (12) dans la cage (11), servant à appliquer les pièces intermédiaires

(12) correspondantes en vue d'un coincement des pièces in-

termédiaires (12) entre les anneaux intérieur et extérieur

(1, 2),

l'embrayage unidirectionnel étant caractérisé en ce que

chacun des éléments formant ressort (15) comprend: plu-

sieurs ressorts hélicoïdaux (15a) qui sont juxtaposés de fa-

çon à s'aligner suivant la direction axiale des anneaux in-

térieur et extérieur (1, 2) et s'étendre suivant une direc-

tion permettant d'exercer une pression sur la pièce intermé-

diaire (12) correspondante, et qui sont maintenus à l'une de

leurs extrémités par la cage (11) et sont en contact élasti-

que à leur autre extrémité avec la pièce intermédiaire (12) ; et une partie de liaison (15b) servant à relier entre el-

les les premières extrémités desdits plusieurs ressorts hé-

licoïdaux (15a).

2. Embrayage unidirectionnel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de ressorts hélicoïdaux (15a) prévus dans chacun des éléments formant ressort (15) est de deux et les deux ressorts hélicoïdaux (15a) et la partie de liaison (15b) de chacun des éléments formant ressort (15)

sont formés d'un fil métallique unique.

3. Embrayage unidirectionnel suivant l'une quelconque

des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que

l'extrémité d'un fil métallique formant l'autre extré-

mité du ressort hélicoïdal (15a) est formée de façon à évi-

ter un contact avec les anneaux intérieur et extérieur (1,

2).

4. Embrayage unidirectionnel suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que

l'embrayage unidirectionnel est disposé dans un trajet de transmission de couple servant à transmettre un couple

d'un vilebrequin (20a), tournant avec des variations de vi-

tesse angulaire dues au temps d'explosion d'un moteur de vé-

hicule (20), à un arbre d'entrée d'un équipement auxiliaire (22) par l'intermédiaire d'une courroie de transmission de

puissance (23).

5. Embrayage unidirectionnel suivant la revendication 4, caractérisé en ce que

l'anneau intérieur (1) est prévu pour être rendu soli-

daire de l'un des éléments constitués par le vilebrequin (20a) du moteur de véhicule (20) et l'arbre d'entrée de l'équipement auxiliaire (22), et l'anneau extérieur (2) est prévu avec une section de

poulie permettant de faire passer la courroie de transmis-

sion de puissance (23) autour de celle-ci afin qu'elle

tourne en commun avec l'anneau extérieur (2).