FR2467290A1 - Volant pour moteur d'automobile ou analogue - Google Patents

Abstract

Le volant 10 de la présente invention est constitué fondamentalement d'une structure en une pièce comprenant une partie à disque 12 et une partie à couronne solidaire qui comporte des dents d'engrenage sur sa circonférence extérieure. Ces dents d'engrenage viennent en prise avec le pignon du démarreur du moteur, et des segments de renforcement 22 sont placés de façon appropriée sur les dents. Cette nouvelle construction permet d'éviter la fixation d'une couronne dentée sur un disque en métal estampé séparé dans la fabrication du volant et présente, d'autre part, différents avantages dans le domaine de la fabrication, des performances, du poids et du coût. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

1, La présente invention concerne des volants et,plus particulièrement,

des volants destinés à être utilisés avec

un moteur d'automobile ou un moteur analogue.

En général, le mécanisme de démarrage d'un moteur à explosion tel qu'un moteur d'automobile comprend un démar- reur électrique qui est en prise par l'intermédiaire d'un

pignon avec les dents d'un volant, lequel est fixé au vile-

brequin du moteur. Lorsque le démarreur électrique est ali-

menté par le courant de la batterie, les dents du pignon si-

lo tué à l'extrémité de l'arbre du rotor du démarreur sont mi-

ses automatiquement en prise avec les dents du volant, ce qui provoque la rotation du vilebrequin. Dès que le moteur a démarré, c'est-à-dire dès qu'il commence à fonctionner suivant le cycle classique de combustion interne, le pignon

du démarreur est automatiquement désengagé et le volant con-

tinue à tourner par suite du mouvement du vilebrequin.

On utilise deux types différents de volants avec les moteurs d'automobile ou analogues. Le premier type est

utilisé avec une transmission manuelle et comprend générale-

ment un ensemble métallique coulé massif qui, en plus de sa fonction de moyen de montage de logement et de l'embrayage

de la transmission fournit, et cela est beaucoup plus impor-

tant, l'inertie au sens classique de la fonction d'un volant

qui permet d'éviter le calage du moteur. Ce type de piâ-

2. ce coulée comporte généralement une couronne dentée qui est calée ou soudée sur sa circonférence extérieure. Les dents

de la couronne s'engagent dans les dents du pignon du démar-

reur. Le second type de volant est utilisé avec une trans-

mission automatique et comprend généralement une pièce estam- pée en métal relativement xhince,ou plaque élastique,sur la circonférence de laquelle est fixée une couronne dentée,

généralement par soudure. Bien que ce type de volant ne ser-

ve pas réellement à fournir une certaine inertie au moteur,

un convertisseur de couple est généralement monté dessus com-

me constituant une partie de la transmission. La présente -in-

vention concerne principalement de second type de volant,

bien qu'il soit envisagé que son idée de base s'applique au.

premier type de volant décrit précédemment après quelques mo-

difications. L'expression "volant" est utilisée ici pour dési-

gner le second type.

Un volant typique utilisé dans une transmission au-

tomatique serait constitué en partie d'une peèceestampéè en matériau tel que l'acier calmé à l'aluminium laminé à chaud dit S.A.E. 1010 ayant une dureté Rockwell "B" comprise entre environ 55 et 75. La pièce estampée pourrait être fabriquée par le système soit à matrice progressive, soit à matrice de

transfert, serait lavée,puis grenaillée de façon à-lui confé-

rer une résistance supplémentaire. La pièce estampée résultan-

te serait façonnée en forme de disque et comporterait des

trous placés de façon appropriée pour le montage et l'aligne-

ment du vilebrequin du moteur, du convertisseur de couple et de la transmission. Une petite plaque de friction en forme de

disque pourrait être soudée sur la partie à moyeu de la piè-

ce estampée, o' celle-ci se monte sur le vilebrequin. Les bords extérieurs du volant seraient cambrés à 90 de façon a fournir une surface de fixation,ou flasque, pour la couronne dentée

qui y serait soudée.

La couronne dentée est typiquement construite d'un

matériau tel que l'acier à grain fin dit S.A.E. 1040/1050.

Elle est généralement fabriquée par découpe d'une bande dans une longue barre, enroulement de la bande sous forme de cercle,

2467290:

3.

soudage bout à bout des extrémités, remise en forme, arron-

dissage, et aplatissement de la pièce; usinage du diamètre intérieur, usinage et chanfreinage de la face supérieure; usinage et chanfreinage de la face inférieure; découpe des dents d'engrenage dans le diamètre extérieur; puis traite-

ment thermique de la pièce. La couronne dentée est alors gé-

néralement soudée au disque estampé décrit ci-dessus. Le lai-

tier de soudage est enlevé de l'ensemble résultant, puis

celui-ci est équilibré.

Bien que le volant typique en deux pièces décrit

ci-dessus soit largement utilisé dans les transmissions au-

tomatiques, il présente plusieurs inconvénients. Par exemple,

il apparaît facilement d'après la description précédente que

l'ensemble est assez compliqué à fabriquer, c'est-à-dire que

les deux parties de l'ensemble en deux pièces nécessite plu-

sieurs étapes de fabrication. Inhérents à la conception et à la construction de ce volant en deux pièces, les problèmes

suivants se posent: 1) manque de concentricité et ovalisa-

tion des dents; la couronne dentée n'est pas parfaitement adaptée à la circonférence de la pièce estampée intérieure

et par conséquent la distance radiale entre les dents d'en-

grenage et le vilebrequin varie; et 2) ondulation de la face;

les plans respectifs de la pièce estampée et la couronne den-

tée sont différents au lieu d'être les mêmes.

En conséquence, la présente invention a pour objet de prévoir un volant destiné à être utilisé dans un moteur

d'automobile ou analogue, qui puisse être fabriqué en une piè-

ce et être alors renforcé de façon sélective, là o cela s'avère nécessaire, éliminant ainsi la nécessité de fixer

une couronne dentée séparéesà une plaque flexible, ou un dis-

que métallique estampé.

En général, le volant selon la présente invention a une construction en une pièce qui comprend une partie à

disque, généralement plate, comportant un moyeu et une ou-

verture en son centre pour le montage et l'alignement sur le vilebrequin du moteur d'automobile ou analogue, et une

partie à couronne formant une seule pièce avec la circonfé-

4.

rence extérieure de la partie à disque et qu'elle entoure.

La partie à couronne comporte des dents s'étendant radiale-

ment vers l'extérieur, qui sont prévues pour s'engager dans

des dents correspondantes du pignon du démarreur du moteur.

Un segment de renforcement est appliqué qui recouvre les

dents de la partie à couronne de façon à conférer une résis-

tance supplémentaire aux dents aux points o le pignon du

démarreur s'engage à l'origine.

S'agissant d'un moteur typique d'automobile à qua-

tre cylindres, et à des fins d'illustration de la présente

invention, on a trouvé que seuls deux segments finis de ren-

forcement sont nécessaires sur les dents de la partie à cou-

ronne. Cela est de au fait qu'un moteur typique d'automobile à quatre cylindres s'arrête toujours à l'un de deux endroits possibles dans une rotation de 3600 par suite des positions relatives des pistons dans le moteur et de l'équilibre des forces de compression lorsque le moteur est coupé.(La seule exception connue est ce qu'on appelle "faux départ" o l'on essaie de "démarrer" le moteur alors qu'il tourne déjà, ce

qui provoque un choc entre le volant en rotation et le pi-

gnon du démarreur, alors que normalement le pignon vient en prise avec un volant à l'arrêt). Cependant, les segments de renforcement ne sont normalement nécessaires qu'en deux

points du volant, ces deux points étant les deux seuls empla-

cements o le pignon du démarreur s'engage dans les dents de

la partie à couronne du volant stationnaire. Ces deux empla-

cements doivent supporter le choc du aux forces exercées par le pignon sur le volant. Comme un moteur à six cylindres s'arrête dans-trois emplacements différents et qu'un moteur à huit cylindres s'arrête dans quatre emplacements différents,

on envisage que la présente invention soit également applica-

ble à ces cas par utilisation de trois ou quatre segments de

renforcement, respectivement.

La présente invention sera bien comprise lors de

la description suivante faite en relation avec les dessins ci-

joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation, en partie en

2467290.

5.

coupe,d'une partie d'un moteur à explosion et d'une transmis-

sion, représentant le volant de la présente invention;

La figure 2 est une vue en plan du volant de la pré-

sente invention; et La figure 3 est une vue en coupe prise le long

de la ligne 3-3 de la figure 2.

En liaison avec la figure 1, une partie d'un moteur à explosion et d'une transmission incorporant le volant de la présente invention est représentée. Le volant 10 de ce mode

particulier de réalisation de la présente invention est des-

tiné à être utilisé avec un moteur à explosion de quatre cy-

lindres comportant une transmission automatique. Cependant, on comprendra que la présente invention s'applique à d'autres configurations de moteurs. Le volant 10 comprend généralement

une partie à disque 12 qui est constituée d'une plaque métal-

lique estampée, ronde, relativement plate, et une partie à couronne 14 qui forme us même pice -4Avec la partie' 2 et constitue le bord extéri ur ourcirconAérence du volant. (On

traitera de nouveau de la constructionzdu volant dans la des-

cription faite en liaison avec les figures 2 et 3). La partie à couronne 14 du volant comporte des dents d'engrenage 16 sur la totalité de la circonférence qui viennent en prise avec des dents correspondantes d'un pignon 18, lequel est placé sur le rotor ou arbre d'entraînement d'un démarreur 20. On

notera que la partie à couronne 14 du volant contient un seg-

ment de renforcement 22 aux points o la couronne vient en contact avec le pignon 18 du démarreur lorsque le moteur est

au repos. Comme expliqué antérieurement, le pignon du démar-

reur n'est normalement en contact avec le volant que lorsque le moteur est en cours de démarrage, et est automatiquement

retiré du volant lorsque le moteur a démarré.

Le volant 10 est fixé par des boulons 28 à un moyeu de montage 24 formé à l'extrémité du vilebrequin 26 du

moteur. Un convertisseur de couple 30,qui constitue une par-

tie de la transmission automatique, est monté de l'autre cô-

té du volant 10 avec des boulons 32. Le convertisseur de cou-

ple 30 comprend un carter extérieur 34 qui constitue la par-

2467290 i 6. tie du convertisseur fixée directement au volant. La rotation du vilebrequin 26 provoque la rotation du volant lO,lequel

met en rotation le carter 34 du convertisseur, tous ces élé-

ments tournant à l'unisson étant donné qu'ils sont reliés di-

rectement. Le carter du convertisseur de couple et un élément d'aube intérieure 36 fonctionnent comme une pompe de turbine pour transférer le mouvement de rotation du vilebrequin, du

volant et du carter à une seconde aube intérieure 38 du con-

vertisseur de couple 30 par l'intermédiaire du fluide conte-

nu à l'intérieur du convertisseur. Le mouvement résultant de

la seconde aube 38 provoque la rotation de l'arbre 40 de tur-

bine de la transmissions. Le convertisseur de couple contient

également un embrayage 42 qui est fixé à ce qui est typique-

ment appelé stator 44 du convertisseur de couple. Cette par-

tie du convertisseur de couple est normalement stationnaire,

sauf dans certaines circonstances o il fonctionne en embra-

yage unidirectionnel dans le but de protéger lé convertisseur

d'un mouvement inverse ou analogie.

En liaiso- maintenant-avec la-figure 2, une vue en-

plan du volant 10 selon la présente invention est représen-

tée. Comme cela a été décrit brièvement dans ce qui précède, le volant 10 comprend une partie à disque 12 et une partie'à couronne 14 solidaire de la précédente. Le centre du volant comprend une ouverture 46 pour le montage et l'alignement du vilebrequin 26 du moteur. L'ouverture 46 est entourée-de six trous 48 destinés aux boulons de montage 28 dont il a été question en figure 1. La surface extérieure de la partie 12 contient trois trous 50 qui servent au montage du carter 34 du convertisseur de couple avec des boulons 32. Cette surface

extérieure de la partie 12 contient également un trou d'ac-

cès 52 pour la transmission automatique. On notera que l'un des trous 48 et l'un des trous 50 contiennent une encoche 54 qui facilite le positionnement du volant par rapport aux

points d'arrêt du moteur.

La partie la plus extérieure, ou partie à couronne,

du volant 10 comprend des dents d'engrenage 16 sur la totali-

té de sa circonférence. Les dents ont un pas et une profon-

7. deur qui sont adaptés au pignon du démarreur du moteur. Le nombre de dents varie avec le type de moteur, la taille du volant et le type de pignon du démarreur. Deux segments de renforcement 22 sont représentés sur la partie à couronne du volant. Ces segments sont fixés pendant la fabrication du volant et recouvrent une série des dents situées sur la

circonférence du volant dans le but de conférer une résis-

tance supplémentaire aux deux zones o ils sont placés.

En liaison maintenant avec la figure 3, une vue

en coupe du volant 10 de la présente invention est représen-

tée. Cette figure montre une bande circulaire bosselée 56 qui est réalisée dans la partie 12 du volant. Cette bande permet au disque métallique de fléchir en partie de façon à

faciliter l'absorption et la transmission des forces exer-

cées sur elle pendant la venue en prise avec le pignon du démarreur.

Le procédé de fabrication du volant de la présen-

te invention est considérablement moins compliqué que celui

décrit précédemment pour le volant en deux pièces, c'est-à-

dire pour un volant constitué d'une partie estampée et d'une

couronne dentée séparée soudée à celle-ci. On envisage l'uti-

lisation soit d'une matrice à action progressive, soit d'une

matrice de transfert pour la fabrication du volant de la pré-

sente invention. Les avantages et les inconvénients de chaque

système de matrice seront décrits ultérieurement.

Dans le mode particulier de fabrication du volant

de la présente invention, la première étape constitue à es-

tamper une plaque ronde dans une bobine d'un matériau tel

que l'acier recuit S.A.E. 1050. Les petits segments de ren-

forcement qui sont fixés au volant sont constitués du même matériau que les plaques rondes en les estampant des chutes ou matériau restant de la bande d'acier après estampage des pièces rondes. Ces segments de renforcement sont fabriqués à la cadence de deux segments par volant en même temps que l'estampage des plaques rondes. Puis toutes les pièces sont lavées. Ensuite, les segments de renforcement sont soudés aux plaques rondes par soudage avec fil, avec arc protégé ou 2467290i 8.

procédé analogue, le soudage étant fait autour de l'arc ra-

dialement intérieur du segment de renforcement et des bords latéraux, ou bien par l'intermédiaire d'une fente en forme d'arc pratiquée dans le centre du segment. Après enlèvement du laitier de soudage, les dents de l'engrenage sont brochées

dans l'ensemble constitué par la plaque ronde et les seg-

ments de renforcement. Le volant est alors équilibré, des

trous y étant percés là o c'est nécessaire. Comme étape fi-

nale de la fabrication du volant de la présente invention, les dents subissent un traitement thermique constitué d'un durcissement par induction et d'un refroidissement de façon à obtenir une dureté Rockwell "C" d'environ 45 à 55 à hauteur

du diamètre du pas des dents.

A titre d'exemple, les informations suivantes

sont typiques de certaines spécifications pour un volant ex-

périmental selon la présente invention, et peuvent être uti-

lisées avec un moteur d'automobile à quatre cylindres de construction courante: 1. Matériau: acier recuit dit S.A.E. 1050 2. Diamètre total: 3. Trous de montage du vilebrequin: 4. Trous de montage du

convertisseur de cou-

ple: (épaisseur d'environ 3,2 mm) entre environ 28,65 et 28,70 cm

6 au total - situés à égale dis-

tance les uns des autres autour du volant suivant un rayon d'environ 3, 5cm à l'exception d'un trou qui est décalé d'environ 2,5 mm et

contient une encoche d'identifi-

cation

3 au total - situés à égale dis-

tance les uns des autres autour du volant suivant un rayon d'environ 12,5 cm, à l'exception d'un trou

qui est décalé, contient une enco-

2467290 I

9. 5. Ouverture centrale: 6. ande bosselée: 7. Dents d'engrenage Nombre de dents: Pes au diamètre: Angle de pression: Diamètre mineur: Diamètre du pas théorique: Profondeur totale te dent: Diamètre du cercle de pied: Dureté des dents: 8. Nombre de segments de renforcement: 9. Emplacement des segments de renforcement:

che d'identification et est ra-

dialement aligné avec le trou décalé de montage du vilebrequin cité cidessus diamètre d'environ 3,2 cm

largeur d'environ 5,7 cm commen-

çant à environ 4,8 cm de l'axe du volant environ environ compris 27,8 cm , 5 cm 12 entre environ 27,9 cm et environ 28,6 cm environ 4,2 mm - -B 4,2 mm

environ 28 cm -

dureté Rockwell "C" comprise en-

tre environ 45 et 55, mesurée au point médian du profil d'une dent 2 emplacements angle d'environ 42 par rapport aux trous décalés (point mort haut) 10. Longueur des segments de renforcement: environ7,5 cm suivant un arc

inscrit ayant un rayon d'envi-

ron 26,4 cm On notera que les spécifications précédentes sont des données expérimentales et qu'elles varient en fonction des types de moteurs et peuvent également changer de temps en temps selon

2467290.

10.

les performances exigées.

Comme cela a été indiqué précédemment, le volant de la présente invention peut être fabriqué suivant un certain nombre de procédés, entre autres les procédés faisant appel à des systèmes de matrice à action progressive ou à trans- fert. Les matrices à action progressive et à transfert sont des systèmes permettant d'économiser la main-d'oeuvre et constitués fondamentalement d'un ou de plusieurs postes de travail que la pièce parcourt successivement jusqu'au stade final de la fabrication. La différence fondamentale- entre les deux types de matrices est qu'une matrice à transfert em-? ploie des doigts mécaniques pour acheminer la pièce dans les divers postes de travail, alors qu'une matrice progressive emploie un ruban transporteur en même matériau que la pièce

estampée pour l'acheminer. Par conséquent, une matrice pro-

gressive doit utiliser une largeur de bobine généralement supérieure à la largeur réellement nécessaire à l'obtention

de la pjèce estampée, ce qui donne un coût légèrement supé-

rieur pour les pièces finies, bien que les coûts de traite-

ment soient généralement moins élevés. D'autre part, l'emploi d'une matrice à transfert peut se traduire par des coûts dè matière plus faibles et par des pièces d'un prix de revient moins élevé par suite du volume moins grand des déchets,mais

les outillages pour les matrices à transfert sont générale-

ment un peu plus chers. Dans le cas de la présente invention, un système de matrice à transfert semble être préférable

étant donné que les déchets sont moins importants.

Le volant de la présente invention présente plu-

sieurs avantages par rapport à un'volant typique en deux piè-

ces, constitué d'une couronne dentée soudée à une plaque fle-

xible. Tout d'abord, étant donné qu'une couronne dentée et une plaque flexible séparées ne sont plus nécessaires, les coûts de matière et de fabrication sont grandement réduits

puisque le corps et les dents forment une même pièce. Ensui-

te, et en liaison avec le premier avantage, le volant de la présente invention a un poids sensiblement inférieur à celui de son homologue en deux pièces, ce qui pour les ingénieurs 2467290 i 11.

de l'automobile est un avantage particulièrement intéressant.

En troisième lieu, grâce au procédé de fabrication en ligne que ne permet pas la fabrication d'un volant en deux pièces, une pièce plus fiable est fabriquée car l'on a trouvé que l'on ne souffrait virtuellement plus des problèmes classiques de dents ovalisées, de concentricité, et d'ondulation des faces avec le volant de la présente invention. En quatrième lieu, étant donné que les dents d'engrenage forment une même pièce avec la "plaque flexible", il n'y a aucun risque de séparation de la couronne dentée comme cela est le cas d'un volant en deux pièces. En cinquième lieu, étant donné que toutes les parties d'un volant en une pièce sont constituées

du même acier de base, une cémentation sélective est possi-

ble, ce qui permet d'éliminer l'emploi de plaques de friction spécialement appliquées lors du montage du vilebrequin, ou d'une couronne séparée en acier sensiblement plus dur que la partie de disque intérieur ou plaque flexible. Enfin, étant

donné qu'on peut utiliser avec efficacité un traitement ther-

mique par induction avec le volant de la présente invention, au lieu d'un durcissement à la flamme, on obtient un meilleur chauffage de zone. Pour résumer, la présente invention permet de fabriquer un volant bien meilleur en termes de coût, de

poids, de conception, de performances, et de fiabilité.

Bien que ce point n'ait pas été mentionné dans la

description précédente du mode particulier de réalisation de

la présente invention, il est également envisagé que la par-

tie à couronne dentée du volant soit renforcée en même temps sur les deux côtés de la pièce estampée d'origine, aussi bien que sur l'un ou l'autre des deux côtés. De plus, on pense que des couches multiples de segments de renforcement pourraient être utilisées dans certaines applications. Et, en tant que

nouvelle extension du concept de base de la présente inven-

tion, une seule couronne de renforcement continue pourrait être utilisée pour des moteurs ayant de nombreux cylindres, ou dans le cas o les "faux départs" fourniraient suffisamment

de raisons à ce type d'utilisation.

L'appréciation de certaines des valeurs de mesures 12.

indiquées ci-dessus doit-tenir compte du fait qu'elles pro-

vien eet de la conversion d'unités anglo-saxonnes en unités métriques.

La présente invention n'est pas limitée aux exem-

ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui

apparaîtront à l'homme de l'art.

13.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1 - Volant pour moteur d'automobile ou analogue,

comportant des dents d'engrenage prévues pour venir en pri-

se avec un pignon de démarreur du moteur de façon à mettre le volant en mouvement et à démarrer le moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un disque estampé, généralement plat, comportant une ouverture en son centre pour permettre son

montage sur le vilebrequin du moteur et une partie à couron-

ne en une pièce avec le disque comportant des dents s'éten-

dant radialement vers l'extérieur, la partie à couronne étant

placée autour de la circonférence extérieure du disque.

2 - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie à couronne comprend au moins un segment de renforcement qui recouvre au moins une dent de ladite

partie à couronne.

3 -Vo.ant selon la revendication 2, caractériséen c: gi 'la partiê à couronne.cmprend une pl ralité de-seg-t f eet urle dnt d ld4

m nts de renforcement sur les dents de ladi partie à coyron-

ne.

4 - Volant selon la revendication 3, caractérisé.

en ce que chaque segment de renforcement recouvre une plura-

lité de dents de la partie à couronne.

- Volant selon la revendication 2, caractérisé

en ce que la partie à couronne comprend un segment de renfor-

cement continu qui recouvre toutes les dents de ladite par-

tie à couronne.

6- Volant pour moteur d'automobile -ou analogue, ca-

ractérisé en ce qu'il comprend a) un disque estampé, généralement plat, comportant une ouverture à son centre pour permettre son montage sur le vilebrequin du moteur; et b) une partie à couronne, en une même pièce avec le disque et placée autour de la circonférence extérieure de celui- ci, comportant des dents s'étendant radialement vers

l'extérieur qui sont destinées à venir en prise avec le pi-

gnon du démarreur du moteur.

7 - Volant selon la revendication 6, caractérisé en

2467290 1

14. ce que la partie à couronne comprend au moins un segment de renforcement qui recouvre au moins une dent de la partie

à couronne.

8 - Volant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie à couronne comprend une pluralité de segments de renforcement sur les dents de ladite partie à couronne. 9 - Volant selon la revendication 8, caractérisé

en ce que chaque segment de renforcement recouvre une plura-

-10 lité de dents de ladite partie à couronne.

- Volant selon la revendication 7, caractérisé

en ce que la partie à couronne comprend un segment de ren-

forcement continu qui recouvre toutes les dents de ladite

partie à couronne.

11 - Volant pour moteur d'automobile ou analogue,

caractérisé en ce qu'il comprend -

a) une partie t disque, généralement plate, com-

portant un moyeu et une;ouverture à son centre pour permet-

tre son montage sur le vilebrequin du moteur; b) une partie à couronne, en une même pièce avec

la partie à disque et placée autour de la circonférence ex-

térieure de celle-ci, comportant des dents s'étendant radia-

lement vers l'extérieur qui sont destinées à venir en prise avec le pignon du démarreur du moteur; et c) au moins un segment de renforcement recouvrant

au moins une dent de la partie à couronne de façon à confé-

rer une résistance supplémentaire à la dent.

12 - Volant selon la revendication 11, caractéjrisé

en ce qu'une pluralité de segments de renforcement recou-

vrent les dents de la partie à couronne.

13 - Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce que deux segments de renforcement recouvrent les

dents de la partie à couronne.

14 - Volant selon la revendication 13, caractérisé

en ce que chaque segment de renforcement recouvre une plura-

lité de dents de la partie à couronne.

- Volant selon la revendication 13, caractérisé

2467290;:

15. en ce que deux segments de renfo cement sont placés dans des positions diamétralement opposées l'une à l'autre sur la

partie à couronne du volant.

16 - Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce que trois segments de renforcement sont appliqués de

façon à recouvrir les dents de la partie à couronne.

17 - Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce que quatre segments de renforcement sont appliqués de

façon à recouvrir les dents de la partie à couronne.

18 - Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce que les segments de renforcement sont appliqués sur

les côtés opposés de la partie à couronne.

19 - Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'au moins un segment de renforcement est appliqué de façon à recouvrir l'autre segment de renforcement qui est à

son tour appliqué à la partie à couronne du volant.

- Volant pour moteur automobile à quatre cylin-

dres ou analogue, caractérisé en ce qu'il comprend:

a) une partie à disque, généralement plate, compor-

tant un moyeu et une ouverture à son centre pour permettre son montage sur le vilebrequin du moteur; b) une partie à couronne, en une même pièce avec la partie à disque et: placée autour de la circonférence

extérieure de celle-ci, comportant des dents s'étendant radia-

lement vers l'extérieur qui sont destinées à venir en prise avec le pignon du démarreur du moteur; et c) deux segments de renforcement placés dans des positions diamétralement opposées l'une à l'autre du même côté de la partie à couronne du volant, chaque segment étant appliqué de façon à recouvrir une pluralité de dents de la partie à couronne aux deux endroits diamétralement opposés de la circonférence du volant o le pignon du démarreur vient

en prise avec le volant, les segments de renforcement confé-

rant une résistance supplémentaire aux dents.

21 - Volant selon la revendication 20,caractérisé 2467290t. 16.

ce que l'un des segments de renforcement est placé à envi-

ron 420 par rapport au point mort haut du volant, et en ce que l'autre segment de renforcement est placé à un endroit

diamétralement opposé au premier segment.