ES2627883T3 - Mecanismo de rodadura ajustable y dispositivo deslizante - Google Patents

Abstract

Mecanismo de rodadura (1) que sirve para sostener y desplazar un elemento de separación (3) en una dirección de traslación a lo largo de un riel de rodadura (2), con un cuerpo de mecanismo de rodadura (12) que dispone de al menos un elemento de desplazamiento (11), y con un cuerpo de montaje (14) conectado de manera deslizable al cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y puede ser conectado al elemento de separación (3), previéndose una pieza de acoplamiento (13), caracterizado porque la pieza de acoplamiento (13) presenta un primer y un segundo elemento de acoplamiento (131, 132) que están conectados entre sí por un puente (133), siendo que el primer elemento de acoplamiento (131) está dispuesto de manera desplazable en el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y el segundo elemento de acoplamiento (132) está dispuesto de manera desplazable en el cuerpo de montaje (14), y que el puente (133) presenta una primera superficie de acoplamiento (1331) de movimiento inclinado hacia la dirección de traslación en la que se apoya el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) o el cuerpo de montaje (14), de modo que en un desplazamiento de la pieza de acoplamiento (13) el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y el cuerpo de montaje (14) se deslizan uno contra el otro para ajustar la altura del elemento de separación.

Description

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DESCRIPCION

Mecanismo de rodadura ajustable y dispositivo deslizante

La invencion se refiere a un mecanismo de rodadura ajustable que se sirve para sostener un elemento de separacion en forma de placa, por ejemplo, una placa de vidrio, as^ como un dispositivo deslizante preferiblemente con dos de estos mecanismos de rodadura que se encuentran montados en un riel de rodadura deslizable y sostienen el elemento de separacion.

El documento EP2151538A1 da a conocer un mecanismo de rodadura segun el concepto general de la reivindicacion 1.

Un mecanismo de rodadura ajustable que se usa para sostener un elemento separador a una altura seleccionable, asf como un dispositivo deslizante con estos mecanismos de rodadura son conocidos del documento US7891052B2. Este mecanismo de rodadura presenta un cuerpo de montaje que puede ser montado lateralmente sobre un borde superior del elemento separador y que presenta un perfil grna provisto de una superficie de grna inclinada. En el perfil grna se encuentra un cuerpo del mecanismo de rodadura provisto de ruedas que pueden insertarse de modo que pueda deslizarse a lo largo de la superficie de grna inclinada. De este modo, al deslizar el cuerpo del mecanismo de rodadura puede ajustarse la altura del elemento de separacion. La desventaja, sin embargo, es que el cuerpo del mecanismo de rodadura al ajustarse el mecanismo de rodadura se desliza no solo en direccion vertical, sino tambien en direccion horizontal, es decir en el sentido de traslacion.

El desplazamiento del cuerpo del mecanismo de rodadura causa efectos secundarios no deseados. Tan pronto como se proporciona un dispositivo de tope que forma un tope final para el elemento de separacion y en este tope final se conecta con el cuerpo del mecanismo de rodadura, el resultado es un desplazamiento no deseado del elemento de separacion contra el tope final. Para que el elemento de separacion despues del ajuste del mecanismo de rodadura se mantenga en la misma posicion en el tope final, el dispositivo de tope debe desplazarse a lo largo del riel de rodadura correspondiente al desplazamiento del cuerpo del mecanismo de rodadura. Ademas, despues de un desplazamiento del cuerpo del mecanismo de rodadura, puede producirse un momento de giro no deseable sobre el elemento de separacion en el area de acoplamiento. Es por esto que en el area de un orificio de montaje previsto en el elemento separador para la recepcion de un dispositivo de conexion pueden surgir tensiones cnticas en el material.

Los mecanismos de rodadura conocidos tambien presentan la desventaja de que estos pueden desprenderse de los elementos del riel de rodadura si se aplican fuerzas bruscas sobre el elemento de separacion.

La presente invencion tiene el objetivo de mejorar aun mas este mecanismo de rodadura ajustable conocido y el correspondiente dispositivo deslizante.

En particular, debena lograrse un mecanismo de rodadura de conformacion sencilla con un cuerpo del mecanismo de rodadura y elementos de rodamiento previstos en el mismo, por medio del cual pueda ajustarse la altura de un elemento de separacion conectado a el, como una placa de vidrio, sin que se produzca un desplazamiento del cuerpo del mecanismo de rodadura en la direccion de traslacion.

Mediante el mecanismo de rodadura segun la invencion, debena poder ajustarse la altura del elemento de separacion y alinearse horizontalmente sin tener que reajustar posteriormente otras partes del dispositivo y sin que se produzcan momentos de giro interferentes que cargan el elemento de separacion o el dispositivo de conexion.

El mecanismo de rodadura debe ser montado de un modo compacto y permitir la recepcion de la parte superior del elemento de separacion en la seccion transversal del riel de rodadura.

El mecanismo de rodadura ademas debe estar conformado de manera tal que es conducido en forma segura en el riel de rodadura.

Tambien dispone de un ventajoso dispositivo deslizante que esta equipado con al menos uno de estos mecanismos de rodadura.

En una realizacion preferida, el dispositivo deslizante estana provisto de un dispositivo de retraccion que permite retraer el elemento de separacion no solo en direccion a una primera posicion de tope, sino hacia una u otra direccion en la primera y segunda posicion de tope. Particularmente ventajoso sena que el dispositivo de retraccion pueda ser combinado con el mecanismo de rodadura y el elemento de separacion, y que ocupara el menor espacio posible, de modo que pueda evitarse un ensanche de la seccion transversal del riel de rodadura. Por tanto, el mismo dispositivo deslizante debena ser operado a gusto del usuario, con o sin dispositivo de retraccion.

El dispositivo deslizante debena estar disenado de tal manera que el dispositivo de retraccion pueda accionarse independientemente del ajuste de los mecanismos de rodadura.

El mecanismo de rodadura que sirve para sostener y desplazar un elemento de separacion en una direccion de traslacion a lo largo de un riel de rodadura, comprende un cuerpo de mecanismo de rodadura que dispone de al

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menos un elemento de desplazamiento, as^ como un cuerpo de montaje conectado de manera deslizable al cuerpo del mecanismo de rodadura y puede ser conectado al elemento de separacion.

Segun la invencion, se preve una pieza de acoplamiento que presenta un primer y un segundo elemento de acoplamiento que estan conectados entre sf por un puente, siendo que el primer elemento de acoplamiento esta dispuesto de manera desplazable en el cuerpo del mecanismo de rodadura y el segundo elemento de acoplamiento en el cuerpo de montaje, y que el puente presenta una primera superficie de acoplamiento de movimiento inclinado hacia la direccion de traslacion en la que se apoya el cuerpo del mecanismo de rodadura o el cuerpo de montaje, de modo que en un desplazamiento de la pieza de acoplamiento el cuerpo del mecanismo de rodadura y el cuerpo de montaje se deslicen uno contra el otro para ajustar la altura del elemento de separacion.

El dispositivo deslizante comprende dos mecanismos de rodadura segun la presente invencion que se desplazan en un riel de rodadura y que estan conectados con un elemento de separacion, preferiblemente una placa de vidrio, de los cuales uno esta preferiblemente conectado de forma desmontable a un dispositivo de retraccion.

Los mecanismos de rodadura se disponen en el extremo superior lateral del elemento de separacion, sin producir sobrelapamiento del elemento de separacion o solo un poco. Por lo tanto, el elemento de separacion se asoma dentro de la seccion transversal del riel de rodadura. Siempre que en las realizaciones preferidas el riel de rodadura este insertado en la cubierta, el extremo superior del elemento de separacion tambien se asomara dentro de la cubierta. Debido a ello, ventajosamente puede prescindirse de una cubierta del area de transicion entre el riel de rodadura y el elemento de separacion. Solo en realizaciones preferidas se preven elementos adicionales como perfiles de recubrimiento o paneles.

Una ventaja particular en la solucion segun la invencion es que para ajustar la altura del elemento de separacion solo debe desplazarse la pieza de acoplamiento mientras que el cuerpo del mecanismo de rodadura permanece estacionario y el cuerpo de montaje se desplaza opcionalmente de manera vertical. Despues del ajuste de los mecanismos de rodadura o despues de la orientacion horizontal del elemento de separacion a una altura deseada, la posicion de los mecanismos de rodadura es inalterable dentro del riel de rodadura. Por lo tanto, tampoco se modifica la distancia entre los mecanismos de rodadura a los dispositivos de tope que se preven preferiblemente a ambos extremos del riel de rodadura. Despues del acoplamiento del nuevo mecanismo de rodadura ajustado al dispositivo de tope, el borde delantero vertical y el borde posterior vertical del elemento de separacion tienen, por lo tanto, la misma distancia al borde de la apertura espacial o a un perfil de remate lateral. Por consiguiente, el instalador puede ajustar la altura del elemento de separacion sin que el dispositivo de tope deba ser desplazado a continuacion. A efectos de que no se requiera el reajuste de los dispositivos de tope, el cuerpo del mecanismo de rodadura y el cuerpo de montaje estan dispuestos perpendicularmente entre sf. La pieza de acoplamiento, sin embargo, puede desplazarse preferiblemente de forma paralela a la direccion de traslacion de los mecanismos de rodadura.

Al evitar un desplazamiento del cuerpo del mecanismo de rodadura con respecto al cuerpo de montaje, el recorrido de la traccion del elemento de separacion al mecanismo de rodadura permanece inalterado. De este modo, el mecanismo de rodadura segun la presente invencion puede estar conectado al elemento de separacion y ser ajustado opcionalmente sin que se produzcan momentos de giro sobre el elemento de separacion o el dispositivo de conexion.

Para que pueda realizarse una menor profundidad de los mecanismos de rodadura, se preven preferiblemente primeros y segundos elementos de acoplamiento con forma de placa. Estos elementos de acoplamiento en forma de placa pueden ser sujetados de un modo especialmente sencillo al presentar el cuerpo del mecanismo de rodadura y el cuerpo de montaje una o mas secciones en forma de perfil en C que encajen unas en otras en la forma de un peine, con lo cual estas se sujetan lateralmente y se desplazan unas contra la otras verticalmente, y en las que se reciben los elementos de acoplamiento en forma de placa.

Preferiblemente, dos secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura delimitan un primer canal del cojinete, en el que se dispone de forma desplazable el primer elemento de acoplamiento de la pieza de acoplamiento. Preferiblemente, solo una seccion en forma de perfil en C del cuerpo de montaje delimita un segundo canal del cojinete, en el que se dispone de forma desplazable el segundo elemento de acoplamiento de la pieza de acoplamiento. Las piezas de los extremos enfrentadas mutuamente de las secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura y del cuerpo de montaje que se usan como elementos de sujecion, se disponen uno al lado del otro, sin interferir en el canal del cojinete adyacente.

Preferiblemente, los elementos de sujecion o las piezas de los extremos de las secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura y del cuerpo de montaje forman cada uno a ambos lados un primer y segundo nivel comunes, que limitan parcialmente el primer o bien el segundo canal del cojinete.

Las piezas de los extremos enfrentadas mutuamente de las secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura y del cuerpo de montaje delimitan en la parte superior e inferior un tercer canal del cojinete, dentro del que puede desplazarse el puente de la pieza de acoplamiento. Lateralmente el puente no puede

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desplazarse, debido a que los elementos de acoplamiento de la pieza de acoplamiento en el primer y segundo canal del cojinete preferiblemente se desplazan solo con una holgura lateral minima.

Las piezas de los extremos enfrentadas mutuamente de las secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura y el cuerpo de montaje estan dispuestas lateralmente con una holgura minima entre sf de modo que estas y por ende tambien el cuerpo del mecanismo de rodadura y el cuerpo de montaje puedan desplazarse solo en una direccion entre sf, preferiblemente perpendicular a la direccion de traslacion de los mecanismos de rodadura o del eje longitudinal de los rieles de rodadura.

Siempre que uno de los elementos de sujecion o una de las piezas de los extremos de las secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura y del cuerpo de montaje se asome dentro del tercer canal del cojinete, este sera tomado por el puente durante el desplazamiento de la pieza de acoplamiento y sera desplazado verticalmente dentro del tercer canal del cojinete. Junto con este elemento de sujecion o la pieza de los extremos, en consecuencia, tambien sera desplazado el cuerpo del mecanismo de rodadura conectado a ellos o el cuerpo de montaje conectado a ellos.

El puente y el elemento de sujecion o la pieza de los extremos de las secciones en forma de perfil en C con la que interactua, presentan preferiblemente superficies de contacto planas inclinadas, por ejemplo, en un angulo entre los 15° a los 45° con respecto al eje longitudinal del riel de rodadura. La longitud y la inclinacion de las superficies de contacto se seleccionan considerando el rango de ajuste, que generalmente se encuentra en el intervalo de +/-10 mm. Por ejemplo, se selecciona un intervalo de ajuste de +/-3 mm. En una inclinacion de 15° pueden llevarse a cabo ajustes precisos con un mmimo de esfuerzo.

El cuerpo del mecanismo de rodadura o el cuerpo de montaje que se desplaza verticalmente durante un desplazamiento de la pieza de acoplamiento a traves del puente, presenta un canal del cojinete dentro del cual se desplaza lateralmente en un plano el elemento de acoplamiento de la pieza de acoplamiento. Sin embargo, por debajo y por encima del elemento de acoplamiento el canal del cojinete correspondiente presenta un espacio libre, de modo que la pieza de acoplamiento en el cuerpo del mecanismo de rodadura o en el cuerpo de montaje, o del cuerpo del mecanismo de rodadura o del cuerpo de montaje pueda desplazarse verticalmente respecto al elemento de acoplamiento.

El cuerpo del mecanismo de rodadura o el cuerpo de montaje que, por el contrario, no se desplaza durante un desplazamiento de la pieza de acoplamiento a traves del puente presenta preferiblemente un canal del cojinete en el cual el elemento de acoplamiento correspondiente de la pieza de acoplamiento solo puede desplazarse de forma axial. Preferiblemente, la pieza de acoplamiento del cuerpo del mecanismo de rodadura se sujeta desplazable axialmente, mientras que el cuerpo de montaje puede desplazarse perpendicularmente a la direccion de traslacion con relacion al cuerpo del mecanismo de rodadura y a la pieza de acoplamiento. A continuacion, y en la descripcion detallada solo se describira esta forma de realizacion. Sin embargo, como se ha indicado, es posible una inversion cinematica.

En otra realizacion preferida se preve que el cuerpo del mecanismo de rodadura este provisto adicionalmente de un elemento de desplazamiento superior, que se desplaza a lo largo de un elemento de carril superior. Los elementos de carril superior e inferior preferiblemente estan dispuestos verticalmente uno encima del otro en una de las piezas laterales del riel de rodadura y delimitan un canal de rodadura y de grna en el que pueden desplazarse elementos de desplazamiento superiores e inferiores de un mecanismo de rodadura. Por consiguiente, el mecanismo de rodadura es desplazado arriba y abajo a traves de los elementos de carril inferiores y superiores, y es sujetado de forma segura en el canal de rodadura y de grna. Si se produce un golpe en el elemento de separacion y el cuerpo del mecanismo de rodadura, esto impedira que los elementos de desplazamiento, por ejemplo, los rodillos, puedan desprenderse del elemento de carril inferior.

El elemento de carril inferior forma preferiblemente en su parte superior un transportador de rodillos en el que pueden desplazarse los rodillos del mecanismo de rodadura. El elemento de carril superior preferiblemente forma en su parte inferior un carril de grna, a lo largo de la cual se desplaza un elemento deslizante que se preve en la parte superior de un elemento de grna del cuerpo del mecanismo de rodadura.

Por consiguiente, el mecanismo de rodadura es preferiblemente de dos caras, provisto arriba y abajo de elementos de rodamiento, rodillos y/o elementos de deslizamiento que se desplazan a lo largo de un elemento de carril inferior y superior y grnan el mecanismo de rodadura de forma segura en el riel de rodadura incluso bajo los efectos de fuerzas verticales.

Los mecanismos de rodadura segun la presente invencion pueden emplearse en cualquier dispositivo, por medio del cual puede desplazarse un elemento de separacion, en particular una placa de vidrio. Para que el recorrido del elemento de separacion pueda ser delimitado segun se desee y el elemento de separacion pueda ser fijado en la posicion de tope, se preven preferiblemente dispositivos de tope en los que pueda acoplarse el mecanismo de rodadura desplazado. Para este proposito el dispositivo de tope presenta preferiblemente un muelle de sujecion que puede acoplarse a un elemento de tope. Como elemento de tope puede emplearse, por ejemplo, un perno dispuesto en el cuerpo del mecanismo de rodadura orientado perpendicularmente a la direccion de traslacion.

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El dispositivo deslizante comprende preferiblemente un dispositivo de retraccion conectado de forma desmontable a uno de los mecanismos de rodadura y que esta dispuesto dentro de una cavidad en el elemento de separacion. El dispositivo de retraccion presenta al menos una unidad de retraccion, por medio del cual el elemento de separacion puede ser desplazado automaticamente a una posicion de tope. Cada unidad de retraccion comprende un muelle de retraccion y un tope de retraccion, preferiblemente una ranura grna de dos caras y una unidad de cierre.

La unidad de bloqueo comprende

a) una primera pieza de sujecion para sujetar y tensar el muelle de retraccion;

b) una segunda pieza de sujecion para sujetar un accionador de la puesta en marcha del tope de retraccion;

c) dos pasadores grnas que pueden ser conducidos en los carriles de la ranura grna a un area de cierre; y

d) al menos una pieza de palanca que en el desplazamiento a lo largo del riel de rodadura pueda accionarse por un elemento de tope montado de forma estacionario.

Al quitar el elemento de separacion de la posicion de tope es conducido por el elemento de tope comprendido en la unidad de bloqueo a lo largo de la ranura grna al area de bloqueo y allf se mantiene cerrado. En esto, se tensa el muelle de retraccion y se mantiene tensado despues de que el elemento de tope haya liberado la unidad de cierre. Al regresa, la unidad de bloqueo vuelve a ser tomada por el elemento de tope y retrocede del area de cierre, de modo que se libera el muelle de retraccion y puede emplear la energfa almacenada para desplazar el elemento de separacion a la posicion de tope. Esta operacion contrarresta el tope de retraccion que presenta un accionador conectado a la unidad de cierre. Un dispositivo de retraccion conectado de forma desmontable a un mecanismo de rodadura se conoce del documento EP2217782B1. Este dispositivo de retraccion que comprende tan solo una unica unidad de retraccion esta dispuesto dentro del riel de rodadura y hace uso de la seccion transversal completa del riel de rodadura. Por consiguiente, el elemento de separacion esta dispuesto por debajo del riel de rodadura.

Segun la presente invencion, se perfecciona de manera ventajosa esta solucion. Sorprendentemente tiene exito la realizacion de la coexistencia del elemento de separacion y el dispositivo de retraccion dentro de la seccion transversal del riel de rodadura, de modo que pueda realizarse un dispositivo deslizante extremadamente compacto.

En una realizacion preferida, se logra la integracion de un dispositivo de retraccion con una primera y una segunda unidad de retraccion cada una de las cuales esta dispuesta en una camara del dispositivo de retraccion. Las camaras del dispositivo estan separadas entre sf por una carcasa funcional que a un lado presenta una primera pieza de la carcasa que sirve para alojar la primera unidad de retraccion y puede ser cubierta por una primera cubierta de la carcasa, y que presenta del lado opuesto de una segunda pieza de la carcasa que sirve para alojar la segunda unidad de retraccion y que puede ser cubierta por una segunda cubierta de la carcasa.

La primera pieza de la carcasa y la primera cubierta de la carcasa, asf como la segunda pieza de la carcasa y la segunda cubierta de la carcasa presentan carriles correspondientes entre sf con una seccion de bloqueo. La unidad de bloqueo puede desplazarse a lo largo de los carriles en la unidad de bloqueo en ambos lados preferiblemente con pasadores grnas alineados axialmente entre sf.

La primera y la segunda unidad de retraccion estan dispuestas una encima de la otra y asignadas a un primero y a un segundo elemento de tope, conectados al riel de rodadura a lo largo del riel de rodadura en posiciones seleccionadas correspondientes. Preferiblemente, la primera y la segunda pieza de tope estan dispuestas de forma identica y estan en una mitad provistos de un elemento de tope. Pueden ser montadas en el riel de rodadura piezas de tope identicas como estas de tal manera que los elementos de tope en areas separadas entre ellas se asomen dentro de la seccion transversal del riel de rodadura, siendo que el elemento de tope de la primera pieza de tope y el elemento de tope de la segunda pieza de tope esten dispuestas de forma superpuesta.

Los elementos de tope estan disenados de tal manera que puedan comprender la unidad de bloqueo correspondiente independientemente del ajuste efectivo de los mecanismos de rodadura. Los elementos de palanca de la unidad de bloqueo se desplazan verticalmente a lo largo de los elementos de tope dentro del rango de ajuste de los mecanismos de rodadura y siempre permanecen en su area de contacto.

El dispositivo de retraccion segun la presente invencion puede ser integrado en el dispositivo deslizante sin que se requiera un ensanche de la seccion transversal del riel de rodadura. Los mecanismos de rodadura pueden ser ajustados sin que deba reajustarse el dispositivo de retraccion segun la presente invencion.

Ademas, el dispositivo de retraccion permite la retraccion del elemento de separacion en la primera y en la segunda posicion de tope. Se evita un segundo dispositivo de retraccion que estana conectado al segundo mecanismo de rodadura. El dispositivo deslizante con la integracion segun la presente invencion del dispositivo de retraccion basicamente tambien puede implementarse con otros mecanismos de rodadura que se monten en el borde superior de un elemento de separacion y que presenten un cuerpo de montaje que pueda conectarse al dispositivo de retraccion. No se requiere una limitacion del mecanismo de rodadura previsto para ello en las medidas segun la presente invencion par el ajuste de altura.

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Los mecanismos de rodadura segun la presente invencion se pueden utilizar perfectamente en conexion con el dispositivo de retraccion. Los mecanismos de rodadura segun la presente invencion son de diseno sencillo, requieren de poco espacio y permiten el ajuste de altura ventajoso y la orientacion horizontal del elemento de separacion. El cuerpo del mecanismo de rodadura del mecanismo de rodadura segun la presente invencion puede presentar diferentes formas las cuales se adaptan a los elementos de desplazamiento utilizados o a combinaciones de elementos de desplazamiento. Preferiblemente, el cuerpo del mecanismo de rodadura esta provisto de un eje de montaje que sujeta una barra de forma giratoria, en cuyos extremos esta dispuesto un eje de rodillo con un rodillo. De esta manera se produce una distribucion uniforme de la carga del elemento de separacion sobre ambos rodillos.

Los mecanismos de rodadura segun la presente invencion tambien pueden estar provistos de un mecanismo de propulsion y un dispositivo de mando.

A continuacion, se explica la invencion en mayor detalle mediante dibujos. En los cuales se muestra:

Fig. 1a un dispositivo deslizante con un mecanismo de rodadura segun la presente invencion 1 que es desplazado en un riel de rodadura 2 y se encuentra montado lateralmente en el borde superior de un elemento de separacion 3 asf como dos lmeas de corte A -- A y B -- B;

Fig. 1b el dispositivo deslizante de la figura 1, que ademas esta conectado a un dispositivo de retraccion 5 que interactua con elementos de tope 6A, 6B que se mantienen dentro del riel de rodadura 2;

Fig. 2a el dispositivo deslizante de la figura 1b con dos mecanismos de rodadura 1A, 1B, el dispositivo de retraccion 5 y dos dispositivos de tope 4A, 4B que se mantienen en el riel de rodadura 2 recortado a lo largo de la lmea A -- A que se muestra en la Figura 1a;

Fig. 2b el dispositivo deslizante de la Figura 2a sin riel de rodadura 2;

Fig. 2c el dispositivo deslizante de la figura 2b con el elemento de separacion 3, por ejemplo, una placa de vidrio,

desprendido de los mecanismos de rodadura 1A, 1B, provisto de aberturas de toma 31A, 31B para el montaje de los mecanismos de rodadura 1A, 1B, asf como de una cavidad 32 para recibir el dispositivo de retraccion 5;

Fig. 3 el primer mecanismo de rodadura 1A acoplado al dispositivo de tope 4A de la figura 2a en una representacion espacial;

Fig. 4 el mecanismo de rodadura 1A de la figura 1a con cuerpo de montaje desprendido 14 y elementos del dispositivo de conexion 15, que en la Figura 4c se representan agrupados;

Fig. 4a una vista en detalle del cuerpo de montaje 14 de la Figura 4;

Fig. 4b una vista en detalle de la abertura de montaje 31B en el elemento de separacion 3 de la Fig. 4;

Fig. 4c el dispositivo de conexion 15 de la figura 4 con piezas del dispositivo 151, 152, 153 y 154 alineadas coaxialmente entre sf;

Fig. 5 el mecanismo de rodadura 1A de la figura 1a en vista detallada con los rodillos 11 guiados en un elemento inferior de carril 211 del riel de rodadura 2, un cuerpo del mecanismo de rodadura 12, una pieza de acoplamiento 13 y un cuerpo de montaje 14 en el que se coloca un tornillo de montaje 151 por medio del cual el mecanismo de rodadura 1A puede conectarse con el elemento de separacion 3;

Fig. 5a una representacion en detalle del riel de rodadura 2 de la figura 5 con un elemento superior del carril 221 dispuesto por encima del elemento inferior del carril 211, a lo largo del cual se conduce un elemento deslizante 1281 que esta dispuesto sobre un elemento de grna 128 previsto en el cuerpo del mecanismo de rodadura 12;

Fig. 5b el elemento de grna 128 y el elemento deslizante colocado sobre el mismo de la Figura 5a en otra representacion en detalle;

Fig. 6a el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 del mecanismo de rodadura 1A de la

figura 4, que estan interconectados por medio de la pieza de acoplamiento 13 montada de forma que pueda

deslizarse;

Fig. 6b las piezas del dispositivo 12, 13 y 14 de la Figura 6a asf como dos tornillos de fijacion 19, por medio de los cuales la pieza de acoplamiento 13 puede fijarse en una posicion seleccionada;

Fig. 7a el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 de la Figura 6a separados entre sf;

Fig. 7b el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 de la Figura 6a mostrados de forma

aislada en una primera posicion de funcionamiento enfrentada sin la pieza de acoplamiento 13;

Fig. 7c el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 de la Figura 6a mostrados de forma aislada en una segunda posicion de funcionamiento enfrentada sin la pieza de acoplamiento 13;

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Fig. 8a la pieza de acoplamiento 13 insertada en el cuerpo de montaje 14 de la Figura 6a con lmeas de corte C -C y D -- D;

Fig. 8b la pieza de acoplamiento 13 y el cuerpo de montaje 14 de la figura 8a con un corte a lo largo de la lmea C -- C;

Fig. 9a la pieza de acoplamiento 13 de la Figura 8a en una representacion espacial;

Fig. 9b la pieza de acoplamiento 13 y el cuerpo de montaje 14 de la figura 8a con un corte a lo largo de la lmea D

-- D;

Fig. 10a el mecanismo de rodadura 1B con un corte a lo largo de la lmea B -- B que se muestra en la Figura 1a con la pieza de acoplamiento 13 en una primera posicion en la que el cuerpo de montaje 14 se ha desplazado hacia abajo;

Fig. 10b el mecanismo de rodadura 1B con un corte a lo largo de la lmea B -- B que se muestra en la Figura 1a con la pieza de acoplamiento 13 en una segunda posicion en la que el cuerpo de montaje 14 se ha desplazado hacia arriba;

Fig. 11a el elemento de separacion 3 con los dos mecanismos de rodadura 1A, 1B de la figura 2a de los cuales el primer mecanismo de rodadura 1A o su cuerpo de montaje 14 esta conectado al dispositivo de retraccion 5 que presenta preferiblemente dos unidades de retraccion superpuestas 5A, 5B;

Fig. 11b el dispositivo de retraccion 5 de la Figura 11a atornillado a la placa de montaje 14 del mecanismo de rodadura 1A;

Fig. 11c las piezas de tope 6A y 6B de la figura 1a y de la figura 13 en la orientacion enfrentada en la que son montadas en el riel de rodadura 2;

Fig. 12a la primera unidad de retraccion 5A de la figura 11a con la carcasa 53 del dispositivo de retraccion 5 asf como la cubierta de la carcasa inferior 51 con las dos partes de la ranura grna 57A a lo largo de la cual puede ser conducida una primera unidad de bloqueo 56A que sujeta un primer muelle de retraccion 54A que se muestra en estado relajado;

Fig. 12b la segunda unidad de retraccion 5B de la Figura 11a con la carcasa 53 del dispositivo de retraccion 5 asf como la cubierta superior de la carcasa 53 con ambas partes de la segunda ranura grna 57B a lo largo de la cual puede ser conducida una segunda unidad de bloqueo 56B que sujeta un segundo muelle de retraccion 54B que se muestra en estado no tensado;

Fig. 13 el dispositivo de retraccion 5 de la Figura 11a despues de desmontada la carcasa 53 y la cubierta superior de la carcasa 52 con la cubierta inferior de la carcasa 51 y la primera unidad de bloqueo 56A conducida en ella acoplada a la primera pieza de tope asociada 6A y a la segunda unidad de bloqueo 56B que aun esta alejada de la segunda pieza de tope asociada 6B;

Fig. 13a una segunda representacion en detalle de la segunda unidad de bloqueo 56B de la Figura 13, que sujeta el segundo muelle de retraccion tensado 54B;

Fig. 13b Una representacion en detalle de la pieza de los extremos de la cubierta inferior de la carcasa 51 de la Figura 13 con la ranura grna inferior 570 de la primera grna de corredera 57A que desemboca en el area de bloqueo 5701;

Fig. 13c una representacion en detalle de la primera unidad de bloqueo 56A de la Figura 13 acoplada a la primera pieza de tope 6A; y

Fig. 14 la primera o segunda unidad de bloqueo 56A, 56B en representacion espacial.

La figura 1 muestra un dispositivo deslizante con un mecanismo de rodadura segun la presente invencion 1 que es guiado a lo largo de un riel de rodadura 2 y esta conectado a un elemento de separacion 3, por ejemplo, una placa de vidrio.

El mecanismo de rodadura 1, que se muestra de un lado, presenta un cuerpo del mecanismo de rodadura 12 que, por un lado, sujeta dos rodillos 11 que se apoyan sobre un elemento de carril inferior 211 del riel de rodadura 2, y, por otro lado, esta conectado a un cuerpo de montaje 14 a traves de un elemento de acoplamiento 13. El cuerpo de montaje 14 esta montado por medio de un dispositivo de conexion 15 lateralmente del elemento de separacion 3 cerca del borde superior.

A continuacion se describe en detalle que la pieza de acoplamiento 13 se ubica de forma desplazable en el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 paralelo a la direccion de traslacion del mecanismo de rodadura 1 o bien paralelo al eje longitudinal del riel de rodadura 2 y que al desplazar la pieza de acoplamiento 13 se produce un desplazamiento

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del cuerpo de montaje 14 sujeto de forma deslizable por el cuerpo del mecanismo de rodadura 12, perpendicularmente al eje longitudinal del riel de rodadura 2. El cuerpo de montaje 14 es levantado por la pieza de acoplamiento 13, despues de lo cual la pieza de acoplamiento 13 y el cuerpo de montaje 14 son fijados entre sf preferiblemente por medio de dos elementos de fijacion 19, como, por ejemplo, tuercas de fijacion.

El riel de rodadura 2 se muestra en una realizacion preferida y presenta un perfil en U abierto hacia abajo con una pieza central 22 y una primera y segunda pieza lateral 21, 23. La primera pieza lateral 21 comprende el elemento de carril inferior 211 asf como un elemento de perfil 212 que sirve para sujetar los dispositivos de tope 4A, 4B que, como se muestra en la Figura 2a, estan colocados en el riel de rodadura 2.

La segunda pieza lateral 23 comprende dos elementos perfilados adicionales 231, 232 que pueden sujetar las piezas de tope 6A, 6B mostradas en la Figura 11c y en la Figura 13 que sirven para el accionamiento del dispositivo de retraccion 5 que se muestra en la figura 1b y en la Figura 11a, que no se preve en la realizacion del dispositivo deslizante de Figura 1a. Las piezas de tope 6A, 6B estan disenadas con forma de placa y colocadas de forma paralela a la segunda pieza lateral 23 detras de las piezas de perfil 231, 232, y fijadas, por ejemplo, por medio de tornillos sujetos en un orificio roscado 611 y su parte frontal presenta preferiblemente un corte anular que se enrosca contra la segunda pieza lateral 23. En la figura 1a se muestra una primera pieza de tope 6a que presenta un elemento de tope 61 en la mitad inferior que se asoma dentro de la seccion transversal del riel de rodadura 2. En la Figura 11c y en la Figura 13 se muestra que la segunda pieza de tope 6B esta colocada en el otro extremo del riel de rodadura 2 de tal manera que el elemento de tope 61 se preve arriba. Por medio de la primera pieza de tope 6A puede accionarse, por lo tanto, una primera unidad de retraccion 5A en un extremo del riel de rodadura 2 y por medio de la segunda pieza de tope 6B, una segunda unidad de retraccion 5B en el otro extremo del riel de rodadura 2. El elemento de separacion 3 puede desplazarse, por lo tanto, automaticamente en ambas areas extremas del riel de rodadura 2 al tope final por medio de las unidades de retraccion correspondientes 5A, 5B. Las unidades de retraccion 5A, 5B preferiblemente identicas se explicaran a continuacion en mayor detalle con referencia a las figuras 12a, 12b y 13.

Como el mecanismo de rodadura 1 se desplaza en el elemento de riel inferior 211 de la primera pieza lateral 21, el riel de rodadura 2 basicamente puede reducirse a esta pieza lateral 21, por ejemplo, si no se requieren la pieza central 22 para el montaje de una cubierta del riel de rodadura 2 y la segunda pieza lateral 23 para el montaje de las piezas de tope 6A, 6B. El riel de rodadura 2 reducido a la primera pieza lateral 21 puede, por ejemplo, estar atornillado a una pared del edificio.

La figura 1a muestra ademas dos lmeas de corte A -- A y B -- B. La primera lmea de corte A -- A comprende una seccion del riel de rodadura 2, que se muestra en la Figura 2a. La segunda lmea de corte B -- B comprende una seccion del cuerpo del mecanismo de rodadura 12, la pieza de acoplamiento 13 y el cuerpo de montaje 14, que se muestra en las figuras 10a y 10b.

La figura 1a muestra ademas que el riel de rodadura 2 por encima del elemento de carril inferior 211 presenta un elemento de carril superior 221. De este modo, entre el elemento inferior de carril 211 y el elemento de carril superior 221 se forma un canal de rodadura y de grna LFK, como se ilustra en la figura 5a. En el canal de rodadura y de grna LFK se conducen los elementos de desplazamiento de los mecanismos de rodadura 1A, 1B. En la parte superior del elemento de carril inferior 211 se preve un transportador de rodillos 2110, a lo largo del cual se conducen los rodillos grna 11 de los mecanismos de rodadura. En la cara inferior del elemento deslizante superior 221 se preve un carril de grna 2210, a lo largo de la cual se desplaza un elemento deslizante 1281 que se asienta en forma de un casquillo sobre un elemento de grna 128 que esta conectado al cuerpo del mecanismo de rodadura 12 o se encuentra conformado en una misma pieza alrededor del mismo.

En la figura 1a se puede observar que, por lo tanto, el mecanismo de rodadura 1 no puede desprenderse del elemento de carril inferior 211 por una fuerza vertical, un tiron o un golpe. Para el montaje y desmontaje del mecanismo de rodadura 1, el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 esta inclinado lateralmente de modo que el elemento de grna 128 se aleja del elemento de carril superior 221 del riel de rodadura 2.

Particularmente ventajoso es que el cuerpo de montaje 14 primero sea conectado al elemento de separacion 3 y el cuerpo del mecanismo de rodadura 12, como se muestra en la figura 1a, sea colocado en el riel de rodadura, con lo cual el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 puedan ser conectados entre sf de manera sencilla por medio de la pieza de acoplamiento 13. De este modo, el montaje y desmontaje del mecanismo de rodadura 1 y el dispositivo deslizante se realiza facilmente con maniobras simples.

La figura 1b muestra el dispositivo deslizante de la figura 1, que ademas esta conectado a un dispositivo de retraccion 5 que interactua con los elementos de tope 6A, 6B que se muestran en las figuras 1a y 11c que se mantienen dentro del riel de rodadura 2. Se manifiesta ventajosamente que las dimensiones de las piezas del dispositivo, en particular del riel de rodadura 2, no se modifican con la instalacion del dispositivo de retraccion 5. El riel de rodadura 2, no solo puede recibir el extremo superior del elemento de separacion 3, sino tambien el dispositivo de retraccion 5 sin que se requiera una mayor seccion transversal del riel de rodadura 2. El dispositivo de retraccion 5 ventajosamente puede interactuar con los elementos de tope 6A, 6B colocados en la segunda pieza lateral 23 del riel de rodadura 2 que tambien ocupan poco espacio.

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La figura 2a muestra el dispositivo deslizante de la figura 1b con dos mecanismos de rodadura 1A, 1B, el dispositivo de retraccion 5 y dos dispositivos de tope 4A, 4B que se mantienen en el riel de rodadura 2. El riel de rodadura 2 esta seccionado a lo largo de la lmea A -- A mostrada en la figura 1a largo. La seccion pasa a traves de la pieza central 22 y a traves del elemento de carril inferior 211 sobre el que se apoyan los mecanismos de rodadura 1A, 1B, asf como a traves del elemento de carril superior 221 subyacente del riel de rodadura 2.

La figura 2a muestra que el mecanismo de rodadura 1A se apoya por debajo con rodillos de grna 11 en el elemento de carril 211 y por arriba con el elemento deslizante 1281, que esta montado sobre el elemento de grna 128, se desplaza a lo largo del elemento de carril superior 221. En esta realizacion preferida los elementos de desplazamiento 11 y el elemento deslizante 1281 se encuentran en el plano de la superficie de corte. Sin embargo, es posible utilizar arriba o hacia elementos de desplazamiento tales como rodillos y elementos deslizantes o combinaciones de ambos y tambien desplazarlos lateralmente uno contra el otro. No obstante, la disposicion en un plano es particularmente ventajosa puesto que se ocupa poco espacio y el montaje y desmontaje de los mecanismos de rodadura 1A y 1B no se ven obstaculizados.

El primer mecanismo de rodadura 1A esta acoplado al primer dispositivo de tope 4a que comprende un muelle de sujecion 42 que toma un elemento de tope 126, como por ejemplo un perno dispuesto en un orificio de montaje 126 (vease la figura 6a) en el cuerpo del mecanismo de rodadura 12. Por consiguiente, el elemento de separacion 3 se encuentra en el tope final y alineado al ras del borde delantero con el extremo del riel de rodadura 2. Los mecanismos de rodadura segun la presente invencion 1A, 1B hacen posible de este modo ajustar el elemento de separacion 3 sin desplazar el elemento de separacion 3 en la direccion de traslacion. De este modo, el elemento de separacion 3 puede desplazarse verticalmente y alinearse horizontalmente permaneciendo al mismo tiempo en la direccion de traslacion estacionario en la posicion deseada dentro del riel de rodadura 2.

El dispositivo de retraccion 5 es sujetado por el primer mecanismo de rodadura 1A que presenta en esta realizacion preferida un cuerpo de montaje alargado 14 con un elemento de conexion 149 que esta conectado de forma desmontable a una pieza de conexion 59 del dispositivo de retraccion 5. El dispositivo de retraccion 5 puede, por lo tanto, acoplarse opcionalmente al primer mecanismo de rodadura 1A y volverse a desacoplar del mismo.

En realizaciones preferidas, se utilizan mecanismos de rodadura uniformes 1 con cuerpos de montaje identicos 14 a los que se acopla el dispositivo de retraccion 5.

La figura 2b muestra el dispositivo deslizante de la figura 2a sin riel de rodadura 2.

La figura 2c muestra el dispositivo deslizante de la figura 2b con el elemento de separacion 3 desprendido de los mecanismos de rodadura 1A, 1B que presenta dos aberturas de montaje cilmdricas 31A, 31B para recibir el dispositivo de conexion 15 y una cavidad alargada 32 para recibir el dispositivo de retraccion 5.

La figura 3 muestra el primer mecanismo de rodadura 1A acoplado al primer dispositivo de tope 4A de la figura 2a en una representacion espacial. Se muestra que el dispositivo de tope 4A presenta un cuerpo de tope 40 que dispone de una pieza del cuerpo inferior y una superior 401, 402 que pueden ser sujetadas por el elemento de carril inferior 211 y por el primer elemento de perfil 212 de la primera pieza lateral 21 del riel de rodadura 2.

El muelle de sujecion 42, que toma el elemento de tope 126 dispuesto en el cuerpo del mecanismo de rodadura 12, se fija por medio de un tornillo de montaje 41 que se atornilla en el cuerpo de tope 40.

En el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 tambien se dispone un eje de montaje 17 que sujeta en el medio una barra 18 de manera giratoria. La barra 18 sujeta a ambos lados un eje de rodillo 110 con un rodillo 11. La carga que actua sobre el mecanismo de rodadura 1A es distribuida de este modo igual uniformemente sobre ambos rodillos 11.

La figura 3 muestra ademas que el elemento de montaje 14 con el elemento de separacion 3 puede desplazarse verticalmente por medio de un desplazamiento horizontal de la pieza de acoplamiento 13. Ademas, se muestra que el mecanismo de rodadura 1A presenta un cuerpo de montaje alargado 14 con un elemento de conexion 149 que esta provisto de un orificio de montaje 1490. Por consiguiente, el dispositivo de retraccion 5 puede ser insertado en la cavidad 32 en el elemento de separacion 3 y ser conectado al cuerpo de montaje 14 por medio del tornillo de fijacion 1491 ilustrado.

La figura 4 muestra el mecanismo de rodadura 1A de la figura 1a con cuerpo de montaje desprendido 14 y elementos del dispositivo de conexion 15, que en la Figura 5c se representan agrupados. El dispositivo de conexion 15 comprende el tornillo de montaje 151, un angulo de montaje 152, un cilindro de montaje 153 y una tuerca de montaje 154. El angulo de montaje 152 se apoya en un borde superior del elemento de separacion 3 y cubre una parte de la parte trasera y del lado superior del elemento de separacion 3. El cilindro de montaje 153 presenta un elemento de cilindro 1531 que se puede insertar en el orificio de montaje 31A en el elemento de separacion 3 y conectar en el una brida del cilindro 1532. La tuerca de montaje 154 presenta una pieza roscada cilmdrica 1541 que puede insertarse en el cilindro de montaje 151 y conectar en el una brida 1542 que se apoya en la parte exterior del cilindro de montaje 153.

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La figura 4a muestra una representacion en detalle del cuerpo de montaje 14 de la figura 4, el cuerpo de montaje 14 se muestra desde adelante con el orificio de montaje 145 en el que se puede insertar el tomillo de montaje 151.

La figura 4b muestra una representacion en detalle del segundo orificio de montaje 31B en el elemento de separacion 3.

La figura 5 muestra el mecanismo de rodadura 1A de la figura 1a en vista detallada con los rodillos 11 guiados en un elemento inferior de carril 211 del riel de rodadura 2, un cuerpo del mecanismo de rodadura 12, una pieza de acoplamiento 13 y un cuerpo de montaje 14 en el que se coloca un tornillo de montaje 151 por medio del cual el mecanismo de rodadura 1A puede conectarse con el elemento de separacion 3. Se muestra ademas que el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 presenta un orificio de montaje 125 en la que se inserta el eje de montaje 17 que sujeta de forma giratoria la barra 18 con los rodillos 11. Tambien se muestra un orificio de montaje 29 en la primera pieza lateral 21 del riel de rodadura 2, por medio del cual puede montarse el riel de rodadura 2.

El cuerpo del mecanismo de rodadura 12, que se muestra en las figuras 7a, 7b y 7c desde diferentes lados, comprende una placa de mecanismo de rodadura 120 provista de los primeros elementos de sujecion 121, 122 en una primera seccion y de los segundos elementos de sujecion 123, 124 en una segunda seccion separada de ella. Las dos secciones, que presentan al menos la forma aproximada a un perfil C, delimitan un primer canal de cojinete K1.

El cuerpo de montaje 14, que en las figuras 4a, 7a, 7b, 7c, 8b y 9b se muestra desde diferentes lados, presenta una placa de montaje 140 que dispone de un elemento de sujecion inferior y superior 141, 142 y por lo tanto tambien forma una seccion que al menos se aproxima a la forma de perfil en C que delimita un segundo canal de cojinete K2. En la figura 7a se muestra que el elemento de sujecion superior 142 presenta en la parte inferior una superficie de contacto 1421 inclinada hacia la direccion de traslacion.

La pieza de acoplamiento 13, que en las figuras 6a, 6b, 8a, 8b, 9a y 9b se muestra desde diferentes lados, comprende un primer elemento de acoplamiento 131 y un segundo elemento de acoplamiento 132, que estan interconectados a traves de un puente 133 inclinado hacia la direccion de traslacion. El primer elemento de acoplamiento 131 esta sujeto de modo que pueda desplazarse en las secciones en forma de perfil en C del cuerpo del mecanismo de rodadura 12 o en el primer canal de cojinete K1. El segundo elemento de acoplamiento 132 esta sujeto de modo que pueda desplazarse en las secciones en forma de perfil en C del cuerpo de montaje 14 o en el segundo canal de cojinete K2.

En la figura 9a se muestra que la parte superior del puente 133 presenta una superficie de contacto 1331 a lo largo de la cual puede ser deslizado el elemento de sujecion superior 142 o la superficie de contacto 1421 de la placa de montaje 14.

La figura 5a muestra una representacion en detalle del riel de rodadura 2 con el elemento de carril inferior 211, cuya parte superior forma un transportador de rodillos 2110, y el elemento de carril superior 221, cuya parte inferior forma un carril de grna 2210. En el transportador de rodillos 2110 se desplazan los rodillos 11 del mecanismo de rodadura 1A. A lo largo del carril de grna 2210, el elemento deslizante 1281 sujetado por el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 se pone en contacto o es desplazado con una holgura minima. Entre el elemento de carril superior y el inferior 211, 221 se forma asf un canal de rodadura y de grna LFK que recibe y conduce los elementos de desplazamiento 11, 1281 dispuestos preferiblemente en un plano del mecanismo de rodadura 1A.

Segun la presente invencion, de este modo se consigue un mecanismo de rodadura que sea desplazado en un riel de rodadura 2 por medio de un elemento de carril inferior 211 y un elemento de carril superior 221 de ambos lados. Esta realizacion del riel de rodadura 2 con un elemento de carril inferior y superior 211, 221 y un mecanismo de rodadura 1 con al menos un elemento de desplazamiento inferior 11 y al menos un elemento deslizante superior 1281 que son conducidos a lo largo de los elementos de carril inferior y superior 211, 221 puede emplearse en cualquier dispositivo deslizante que, por ejemplo, presenten mecanismos de rodadura que no sean ajustables. En particular, esta solucion tambien puede aplicarse a rieles de rodadura y mecanismos de rodadura que esten disenados de forma simetrica y esten provistos a ambos lados de elementos de rodadura y elementos de carril.

La figura 5b muestra el elemento deslizante 1281 separado del elemento de grna 128 de la figura 5a. El elemento deslizante 1281 preferiblemente esta fabricado de un plastico con alta capacidad de deslizamiento. En lugar del elemento deslizante 1281 podna preverse tambien un rodillo de grna superior que pueda rodar sobre el carril de grna 2210.

Las figuras 6a y 6b muestran el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 que estan conectados entre sf a traves de la pieza de acoplamiento 13 cuyo primer elemento de acoplamiento 131 esta sujeto en el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 de modo que pueda desplazarse y su segundo elemento de acoplamiento 132 en el cuerpo de montaje 14. Durante un desplazamiento axial de la pieza de acoplamiento 13, la superficie de contacto 1331 del puente 133 se desliza sobre la superficie de contacto 1421 del elemento de sujecion superior 142 del cuerpo de montaje 14 y se desplaza verticalmente.

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En la Figura 6a se muestra ademas que el elemento de sujecion superior 142 del cuerpo de montaje 14 esta sujeto entre los dos elementos de sujecion superiores 123, 124 del cuerpo del mecanismo de rodadura 12, de modo que el cuerpo de montaje 14 durante el desplazamiento de la pieza de acoplamiento 13 solo pueda llevar a cabo un movimiento vertical.

Cabe senalar que en esta realizacion el primer elemento de acoplamiento 131 de la pieza de acoplamiento 13 en el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 o en el primer canal de cojinete K1 solo puede desplazarse horizontalmente. El segundo elemento de acoplamiento 132 de la pieza de acoplamiento 13, sin embargo, puede desplazarse en el cuerpo de montaje 14 o en el segundo canal de cojinete K2 horizontal y verticalmente, como se describira con referencia a la figura 9b.

El cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 asf como su desplazamiento mutuo se ilustran tambien en las figuras 7a, 7b y 7c.

La figura 7a muestra el cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y el cuerpo de montaje 14 con los canales de cojinete K1 y K2 en los que pueden insertarse los elementos de acoplamiento 131, 132 de la pieza de acoplamiento 13.

Las figuras 7b y 7c muestran que los elementos de sujecion enfrentados mutuamente 121, 122, 123, 124; 141, 142 del cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y del cuerpo de montaje 14 no se asoman dentro de los dos primeros canales de cojinete K1 y K2, sino que se encuentran uno junto al otro con una holgura minima entre sf y, por lo tanto, solo pueden desplazarse verticalmente uno respecto al otro. En la Figura 7b el cuerpo de montaje 14 esta desplazado hacia arriba y en la Figura 7c hacia abajo, mientras que el cuerpo del mecanismo de rodadura 12, que durante el funcionamiento del riel de rodadura 2 es sujetado, ha quedado a la misma altura. Entre los elementos de sujecion 121, 122, 123, 124 y 141, 142 del cuerpo del mecanismo de rodadura 12 y del cuerpo de montaje 14 se encuentra el tercer canal de cojinete K3, en el que puede deslizarse la barra 133 de la pieza de acoplamiento 13.

La figura 8a muestra la pieza de acoplamiento 13 insertada en el cuerpo de montaje 14 de la Figura 9a con lmeas de corte C -- C y D -- D.

La figura 8b muestra la pieza de acoplamiento 13 y el cuerpo de montaje 14 de la figura 8a con un corte a lo largo de la lmea C -- C mostrada en la figura 8a. Los elementos de sujecion 141 y 142 del cuerpo de montaje 14 asf como el puente 133 desplazado en el tercer canal de cojinete K3 se muestran con un corte sombreado. Se puede observar que el elemento de sujecion superior 142 del elemento de montaje 14 se desplaza con la superficie de contacto inclinada 1421 sobre la superficie de contacto 1331 del puente 133 que se extiende en paralelo. Tan pronto como el elemento de acoplamiento 13 se desplaza horizontalmente, cuerpo de montaje 14 conducido verticalmente a traves los elementos de sujecion 122 y 124 del cuerpo del mecanismo de rodadura 12 se desplaza hacia abajo, arriba o abajo del peso del elemento de separacion 3.

La figura 9a muestra la pieza de acoplamiento 13 de la Figura 8a en una representacion espacial.

La figura 9b muestra la pieza de acoplamiento 13 y el cuerpo de montaje 14 de la figura 8a con un corte a lo largo de la lmea D -- D. En esta representacion puede observarse que el segundo elemento de acoplamiento 132 de la pieza de acoplamiento 13 en el cuerpo de montaje 14 o en el segundo canal de cojinete K2 puede desplazarse horizontal y verticalmente. Por consiguiente, el cuerpo de montaje 14 puede desplazarse hacia abajo o hacia arriba o ajustarse en la medida correspondiente. Por medio de los elementos de fijacion 19 o de las tuercas de fijacion que se encuentran en el cuerpo de montaje 14, el segundo elemento de acoplamiento 132 de la pieza de acoplamiento 13 puede fijarse en una posicion seleccionada.

Las figuras 10a y 10b muestran el mecanismo de rodadura 1B de la figura 1a con un corte a lo largo de la lmea B -- B. En esta realizacion, puede observarse la interaccion de las tres piezas del mecanismo de rodadura 1B, a saber, del cuerpo del mecanismo de rodadura 12, de la pieza de acoplamiento conducida horizontalmente 13 y del cuerpo de montaje 14 conducido verticalmente.

La figura 10a muestra la pieza de acoplamiento 13 en una posicion en la que el cuerpo de montaje 14, como en la figura 7b, ha sido desplazado verticalmente hacia abajo. La figura 10b muestra la pieza de acoplamiento 13 en una posicion en la que el cuerpo de montaje 14, como en la figura 7c, ha sido desplazado verticalmente hacia arriba.

La figura 11a muestra el elemento de separacion 3 con los dos mecanismos de rodadura 1A, 1B de la figura 2a de los cuales el primer mecanismo de rodadura 1A o su cuerpo de montaje 14 esta conectado al dispositivo de retraccion 5 que presenta preferiblemente dos unidades de retraccion superpuestas 5A, 5B;

La figura 11b muestra el dispositivo de retraccion 5 de la Figura 11a atornillado a la placa de montaje 14 del mecanismo de rodadura 1A.

La figura 11c muestra las piezas de tope 6A y 6B de la figura 1a en la orientacion enfrentada en la que son montadas en el riel de rodadura 2. Puede observarse que el elemento de tope 61 de la primera pieza de tope 6A abajo y el elemento de tope 61 de la segunda pieza de tope 6B arriba estan posicionadas de modo que las piezas de tope 6A y 6B puedan interactuar individualmente con la primera y segunda unidad de retraccion 5A, 5B.

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Las figuras 12a y 12b muestran la estructura ventajosa del dispositivo de retraccion 5 con las dos unidades de retraccion 5A, 5B que estan separadas una de otra por la carcasa 53 del dispositivo de retraccion 5. La carcasa 53 presenta en la parte inferior una primera camara del dispositivo 50A y en la parte superior una segunda camara del dispositivo 50B en las que en cada una estan dispuestas unidades de retraccion 5A, 5B. Cada una de las camaras del dispositivo 50A y 50B tambien puede cubrirse por una carcasa 51 o 53 correspondiente.

La figura 12a muestra la parte inferior de la carcasa 53 y la parte superior de la primera cubierta de la carcasa 51 que cada una de las piezas o carriles mutuamente correspondientes presentan una primera ranura grna 57A. En esta primera ranura grna 57A se conduce una primera unidad de bloqueo 56A con pasadores grna 567 en ambos lados y puede desplazarse de la posicion que se muestra a area de bloqueo 5701.

La unidad de bloqueo 56A, que se muestra en la Figura 14 de forma aislada, presenta una palanca de sujecion 561, una palanca de liberacion 562, una primera pieza de sujecion 564 para el muelle de retraccion 54A, una segunda pieza de sujecion 565 para el tope de retraccion 55a, asf como arriba y abajo en alineacion coaxial, los denominados pasadores grna 567.

Para las unidades de retraccion 5A y 5B que se encuentran superpuestas y dispuestas en direcciones opuestas, pueden utilizarse unidades de cierre identicas 56A y 56B (veanse las figuras 13a y 13c). Las palancas 561, 562, 563 de las unidades de cierre 56A, 56B sobresalen en las fases de funcionamiento correspondientes del mismo lado del dispositivo de retraccion 5 y pueden interactuar con las piezas de tope 6A, 6B que estan montadas en la misma pieza lateral 23 del riel de rodadura 2.

La unidad de bloqueo 56A esta conectada por medio de la primera pieza de sujecion 564 a un muelle de retraccion 54A y por medio de la segunda pieza de sujecion 565 al accionador 551A de un tope de retraccion 55A que presenta un cilindro hidraulico 552A. La unidad de bloqueo 56A se acopla en la posicion mostrada por medio de una palanca de sujecion 561 a una pieza de tope 6A montada se forma estacionaria en el riel de rodadura. El muelle de retraccion 54A se encuentra flojo. De este modo, el elemento de separacion 3 se encuentra en la posicion de tope mostrada en la figura 2a en la que el primer mecanismo de rodadura 1A esta acoplado al dispositivo de tope 4A.

Si el elemento de separacion 3 ahora sale de esta posicion de tope, la unidad de bloqueo 56A se acopla inicialmente a la pieza de tope 6A por que el carril 570 de la ranura grna 57A se desliza pasando lateralmente de los pasadores grna 567, hasta que los pasadores grna 567 son conducidos transversalmente a la direccion de traslacion al area de bloqueo 5701 y sujetos allt En este proceso, se gira la unidad de bloqueo 56A y se desacopla de la pieza de tope 6A. La palanca de sujecion 561 se gira contra la camara del dispositivo 50A y la palanca de liberacion 562 se gira hacia afuera. Durante el desplazamiento de la unidad de bloqueo 56A al area de bloqueo 5701, se ha tensado el muelle de retraccion 5A y, por lo tanto, se encuentra en un estado como se muestra para el muelle de retraccion 54B de la segunda unidad de retraccion 5B en la Figura 12b. Este segundo muelle de retraccion 54B fue tensado de la misma manera hasta que la unidad de bloqueo correspondiente 56B se ha desacoplado de la pieza de tope correspondiente 6B. Durante el recorrido del elemento de separacion 3 a la posicion de tope mostrada en la figura 2a, la unidad de bloqueo 56B se mantuvo en el area de bloqueo 5701 y el muelle de retraccion 54B tensado. Entonces la segunda unidad de retraccion 5B esta lista para el proceso de retraccion en el area del segundo tope final opuesto.

La figura 12b muestra la parte superior de la carcasa 53 y la parte inferior de la segunda cubierta de la carcasa 52, presentando cada una de las piezas o carriles mutuamente correspondientes 570, 5701 una segunda ranura grna 57B. En esta ranura grna 57B se conduce la segunda unidad de bloqueo 56B que esta conectada a un tope de retraccion 55B y a un muelle de retraccion 54B. La unidad de bloqueo 57B se mantiene en el area de bloqueo 5701 y el muelle de retraccion 56B esta tensado. La palanca de liberacion 562 se gira hacia afuera y puede ser tomada por la pieza de tope correspondiente 6B una vez que el elemento de separacion 3 se desplaza al area de retraccion correspondiente. A continuacion, se gira la unidad de bloqueo 56B de manera que la palanca de sujecion 561 tambien tome la pieza de tope 6B y que la fuerza del muelle de retraccion liberado 54B actue en la pieza de tope 6B y pueda transporter el elemento de separacion 3 a la posicion final.

La figura 13 muestra el dispositivo de retraccion 5 de la figura 11a despues de desmontar la carcasa 53 y la cubierta superior de la carcasa 52. Puede observarse que la segunda unidad de retraccion 5B esta dispuesta con el muelle de retraccion 54B actualmente tensado, por encima de la primera unidad de retraccion 5A, y la primera y la segunda unidad de bloqueo 56A; 56B puede interactuar a diferente altura con la pieza de tope 6A; 6B correspondiente.

La figura 13a muestra la segunda unidad de bloqueo 56B de la figura 13 que sujeta el segundo muelle de retraccion tensado 54B, en una primera representacion en detalle desde arriba. La unidad de bloqueo 56B se retrae por los pasadores grna 567 a lo largo de la ranura grna 570 al area de bloqueo 5701. La ranura grna 570 y el area de bloqueo 5701 se muestran en la Figura 13b para la primera unidad de retraccion 5A. De este modo la palanca de sujecion 561 es conducida hacia el interior y ya no se encuentra en el area de contacto de la pieza de tope 6B. Por su parte, la palanca de liberacion 562 se encuentra en el area de contacto de la pieza de tope 6B y es tomada por esta una vez que el elemento de separacion 3 se conduce a su area de contacto. Tambien se muestran la primera y la segunda pieza de sujecion 564, 565 que sujetan el muelle de retraccion tensado 54B y el accionador 551 del tope

5

10

15

20

25

30

35

40

de retraccion 55B. Ademas, se muestra un elemento de sujecion 58A que esta conformado en una sola pieza con la cubierta de la carcasa inferior 51 y sujeta el primer muelle de retraccion no tensado 54A.

La figura 13b muestra la pieza final de la cubierta de la carcasa inferior 51 de la figura 13 en una segunda representacion en detalle con la ranura grna inferior 570 de la primera grna de corredera 57A que desemboca en el area de bloqueo 5701 y la seccion final sufre una curvatura de aproximadamente 90°.

La figura 13c muestra la primera unidad de bloqueo 6A acoplada a la primera pieza de tope 6A en una tercera representacion en detalle. Se muestra que el elemento de tope 61 de la primera pieza de tope 6A se sujeta entre la palanca de liberacion 562 y la palanca de sujecion 561 que se gira hacia afuera al dar la palanca de liberacion 562 contra la pieza de tope 6A. La palanca de seguridad 563 tambien se gira hacia afuera desempenando una importante funcion de seguridad. Si la palanca de sujecion 561 no logra acoplarse con el elemento de tope 61 o se desprende, el elemento de tope 61 se deslizara una corta distancia hasta la palanca de seguridad 563 y sera sujetado firmemente por esta. De este modo se evita que la unidad de bloqueo 56A pueda deslizarse, por ejemplo, por una influencia externa que interfiere en la pieza de tope 6A y tenga que ser montada nuevamente de forma manual. Despues de que la palanca de seguridad haya sido acoplada al elemento de tope 61, el muelle de retraccion 54A se descargada ahora de la misma manera hasta que el elemento de separacion 3 alcanza el tope final. Para lograr esto tambien en el acoplamiento a la palanca de seguridad 563, se preve preferiblemente que el muelle de retraccion 54A presente tambien una tension residual aun en el tope final. En el siguiente cierre y apertura sin inconvenientes del elemento de separacion 3, la palanca de sujecion 561 se volvera a acoplar de forma automatica a la pieza de tope 6A.

La figura 14 muestra el ejemplo de una de las unidades de cierre preferiblemente identicas 56A, 56B en una representacion espacial.

Bibliograffa

[1] US7891052B2

[2] EP2217782B1 Listado de referencias:

I mecanismo de rodadura

1A mecanismo de rodadura con cuerpo de montaje alargado 14

1B mecanismo de rodadura

II elemento de desplazamiento inferior, en particular, rodillo

110 ejes de rodillo

12 cuerpo del mecanismo de rodadura

120 placa de mecanismo de rodadura

121, 123 elementos de sujecion inferiores

122, 124 elementos de sujecion superiores

125 orificio de montaje para la recepcion del eje de montaje 17

126 elemento de tope, en particular, un perno

1260 orificio de montaje para la recepcion del perno 126

128 elemento de grna

1281 elemento deslizante superior, elemento deslizante

13 pieza de acoplamiento

131 primer elemento de acoplamiento

132 segundo elemento de acoplamiento

5

10

15

20

25

30

35

133

puente de conexion, inclinado para extenderse

1331

primera superficie de acoplamiento

14

cuerpo de montaje

140

placa de montaje

141

elemento de sujecion inferior

142

elemento de sujecion superior

1421

segunda superficie de acoplamiento

145

orificio de montaje

149

elemento de conexion

1490

orificio de montaje en el elemento de conexion 149

1491

tornillo de fijacion

15

dispositivo de conexion

151

remache o tornillo

152

angulo de montaje

153

cilindro de montaje

1531

elemento de cilindro

1532

brida del cilindro

154

tuerca de montaje

1541

pieza roscada

1542

brida

17

eje de montaje

18

barra

19

tornillos de fijacion

2

riel de rodadura

21

primera pieza lateral

211

elemento de carril inferior

2110

carril inferior, transportador de rodillos

212

elemento de perfil para sujetar el dispositivo de tope

22

pieza central

221

elemento de carril superior

2210

carril superior, carril de grna

23

segunda pieza lateral

231,232

elemento de perfil para sujetar las piezas de tope

29

orificio de montaje

3

elemento de separacion con forma de placa, placa de vidrio

31, 31A, 31B

cavidad en la placa de vidrio 3

4A, 4B

dispositivos de tope

40

cuerpo de tope

401

pieza del cuerpo inferior

402

pieza del cuerpo superior

41

tomillo de tope

5 42

muelle de sujecion

5

dispositivo de retraccion

5A

primera unidad de retraccion

5B

segunda unidad de retraccion

50A

primera camara del dispositivo

10 50B

segunda camara del dispositivo

51

primera cubierta de la carcasa

52

segunda cubierta de la carcasa

53

carcasa

54A, 54B

primer y segundo muelle de retraccion

15 55A, 55B

primer y segundo tope de retraccion

551

accionador

552

cilindro

56A, 56B

primera y segunda unidad de cierre

561

palanca de sujecion

20 562

palanca de liberacion

563

palanca de seguridad

564

primera pieza de sujecion para el muelle de retraccion

565

segunda pieza de sujecion para el accionador de tope

567

pasadores grna

25 57A, 57B

primera y segunda ranura grna

570

carriles de grna

5701

area de cierre

58A

elemento de sujecion para el primer muelle de retraccion 54A

59

pieza de conexion

30 590

orificio de montaje

6A, 6B

primera y segunda pieza de tope

61

elemento de tope

611

orificio roscado

K1

primer canal de cojinete

CM LO CO

segundo canal de cojinete

K3

tercer canal de cojinete

Claims (15)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   REIVINDICACIONES

   1. Mecanismo de rodadura (1) que sirve para sostener y desplazar un elemento de separacion (3) en una direccion de traslacion a lo largo de un riel de rodadura (2), con un cuerpo de mecanismo de rodadura (12) que dispone de al menos un elemento de desplazamiento (11), y con un cuerpo de montaje (14) conectado de manera deslizable al cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y puede ser conectado al elemento de separacion (3), previendose una pieza de acoplamiento (13), caracterizado porque la pieza de acoplamiento (13) presenta un primer y un segundo elemento de acoplamiento (131, 132) que estan conectados entre sf por un puente (133), siendo que el primer elemento de acoplamiento (131) esta dispuesto de manera desplazable en el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y el segundo elemento de acoplamiento (132) esta dispuesto de manera desplazable en el cuerpo de montaje (14), y que el puente (133) presenta una primera superficie de acoplamiento (1331) de movimiento inclinado hacia la direccion de traslacion en la que se apoya el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) o el cuerpo de montaje (14), de modo que en un desplazamiento de la pieza de acoplamiento (13) el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y el cuerpo de montaje (14) se deslizan uno contra el otro para ajustar la altura del elemento de separacion.
2. 2. Mecanismo de rodadura (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la pieza de acoplamiento (13) puede desplazarse de forma paralela a la direccion de traslacion y porque el cuerpo de montaje (14) o el cuerpo de mecanismo de rodadura (12) puede desplazarse perpendicularmente a la direccion de traslacion.
3. 3. Mecanismo de rodadura (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el primero y/o el segundo elemento de acoplamiento (131, 132) estan disenados con forma de placa y que el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) y el cuerpo de montaje (14) presentan una o mas secciones en forma de perfil en C (C12a, C12b; C14a) que reciben el primer y segundo elemento de acoplamiento (131, 132) correspondiente y que se insertan unas en otras y se desplazan entre sf
4. 4. Mecanismo de rodadura (1) segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el cuerpo de montaje (14) presenta una seccion en forma de perfil en C (C14a) que se dispone de forma desplazable entre dos secciones en forma de perfil en C (C12a, C12b) del cuerpo del mecanismo de rodadura (12).
5. 5. Mecanismo de rodadura (1) segun la reivindicacion 4, caracterizado porque las secciones en forma de perfil en C (C12a, C12b) del cuerpo del mecanismo de rodadura (12) son formadas a traves de una placa de mecanismo de rodadura (120) y los primeros elementos de sujecion provistos sobre ella de a pares en lados opuestos (121, 122; 123, 124) y que la seccion en forma de perfil en C (C14a) del cuerpo de montaje (14) es formada por medio de una placa de montaje (140) y los primeros elementos de sujecion provistos sobre ella de a pares en lados opuestos (141, 142).
6. 6. Mecanismo de rodadura (1) segun la reivindicacion 5, caracterizado porque al menos uno de los primeros o segundos elementos de sujecion (142) presenta una segunda superficie de acoplamiento (1421) que se apoya en la primera superficie de acoplamiento (1331) y preferiblemente presenta la misma inclinacion.
7. 7. Mecanismo de rodadura (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque la placa de mecanismo de rodadura (120) y los primeros elementos de sujecion provistos de a pares sobre ella (121, 122; 123, 124) delimitan un primer canal de cojinete (K1) y que la placa de montaje (140) y los primeros elementos de sujecion provistos de a pares sobre ella (141, 142) delimitan un segundo canal de cojinete (K2) y los extremos de los primeros y segundos elementos de sujecion enfrentados mutuamente (121, 122, 123, 124; 141, 142) delimitan un tercer canal de cojinete (K3) y que el primer elemento de acoplamiento (131) esta sujeto en el primer canal de cojinete (K1) de modo que pueda desplazarse, el segundo elemento de acoplamiento (132) esta sujeto en el segundo canal de cojinete (K2) y el puente de conexion (133) de la pieza de acoplamiento (13) en el tercer canal de cojinete (K3).
8. 8. Mecanismo de rodadura (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el cuerpo del mecanismo de rodadura (12) esta conectado a un elemento de tope (126) y a un eje de montaje (17) que sujeta de forma giratoria una barra (18) en cuyos extremos se monto un eje de rodillo (110) que sujeta un elemento de desplazamiento (11) disenado como rodillo.
9. 9. Mecanismo de rodadura (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque la placa de montaje (140) que puede ser montada lateralmente del elemento de separacion (3) presenta un orificio de montaje (145) a traves del cual se pasa un tornillo de montaje (151) que sujeta un cilindro de montaje (153) el cual presenta un elemento de cilindro (1531) que puede insertarse en una abertura cilmdrica (31) en el elemento de separacion (3).
10. 10. Dispositivo deslizante con un riel de rodadura y un elemento de separacion, caracterizado porque el dispositivo deslizante presenta un primer y un segundo mecanismo de rodadura (1A, 1B) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, siendo que ambos mecanismos de rodadura (1A, 1B) son conducidos en el riel de rodadura (2) y estan conectados al elemento de separacion (3).
11. 11. Dispositivo deslizante segun la reivindicacion 10, caracterizado porque el primer mecanismo de rodadura (1A) esta conectado de forma desmontable a un dispositivo de retraccion (5) que esta dispuesto dentro de una cavidad

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    (32) en el elemento de separacion (3) y presenta al menos una unidad de retraccion (5A) con un muelle de retraccion (54A), un tope de retraccion (55A), una ranura gma de una o dos caras y una unidad de bloqueo (56A), siendo que la unidad de bloqueo (56A) comprende

    a) una primera pieza de sujecion (564) para sujetar y tensar el muelle de retraccion;

    b) una segunda pieza de sujecion (565) para sujetar un accionador (551) de la puesta en marcha del tope de retraccion (55A);

    c) dos pasadores gmas (567) que pueden ser conducidos en los carriles (570) de la ranura gma (57A) a un area de bloqueo (5701); y

    d) al menos una pieza de palanca (561, 562) que en el desplazamiento a lo largo del riel de rodadura (2) pueda accionarse por un elemento de tope (6) montado de forma estacionario.
12. 12. Dispositivo deslizante segun la reivindicacion 11, caracterizado porque el dispositivo de retraccion (5) presenta una primera y una segunda unidad de retraccion (5A, 5B), cada una de las cuales esta dispuesta en una camara del dispositivo (50A; 50B), siendo que las camaras del dispositivo (50A; 50B) estan separadas entre sf por una carcasa funcional (53) que a un lado presenta una primera pieza de la carcasa (53A) que sirve para alojar la primera unidad de retraccion (5A) y puede ser cubierta por una primera cubierta de la carcasa (51), y que presenta del lado opuesto de una segunda pieza de la carcasa (53B) que sirve para alojar la segunda unidad de retraccion (5B) y que puede ser cubierta por una segunda cubierta de la carcasa (52).
13. 13. Dispositivo deslizante segun la reivindicacion 12, caracterizado porque la primera pieza de la carcasa (53A) y la primera cubierta de la carcasa (51) presentan carriles correspondientes entre sf (507) y una seccion de bloqueo (5071) y que la segunda pieza de la carcasa (53B) y la segunda cubierta de la carcasa (52) presentan carriles correspondientes entre sf (507) y una seccion de bloqueo (5071).
14. 14. Dispositivo deslizante segun la reivindicacion 13, caracterizado porque se preven una primera y una segunda pieza de tope (6A, 6B) que estan disenadas con forma de placa y presentan en la mitad inferior un elemento de tope (61A, 61B), y estan sujetos en el riel de rodadura (2) de tal modo que en la primera pieza de tope (6A) el elemento de tope correspondiente (61A) esta dispuesto abajo y en la segunda pieza de tope (6B) el elemento de tope correspondiente (61B) esta dispuesto arriba, y ambos elementos de tope (61A, 61B) se asoman dentro de la seccion transversal del riel de rodadura (2).
15. 15. Dispositivo deslizante segun una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14, caracterizado porque en el riel de rodadura (2) se monto al menos un dispositivo de tope (4A, 4B) orientado hacia el mecanismo de rodadura correspondiente.