ES2909960T3 - Dispositivo de montaje ajustable para un elemento deslizante, así como dispositivo deslizante - Google Patents

Abstract

Dispositivo de montaje (10) con un perno de conexión (5), mediante el cual un elemento deslizante en forma de placa (4) se puede conectar a un carro (2) que se mantiene desplazable en un carril de rodadura (3), que comprende un carril de sujeción (6), que se puede fijar en un rebaje (40) en el lado superior (41) del elemento deslizante (4), y un dispositivo de sujeción (1) que se sujeta de forma liberable en el carril de sujeción (6) y que presenta un dispositivo de soporte (11, 12), en el que un tornillo de ajuste (13) se sujeta de manera giratoria, cuyo vástago (132) está alineado a lo largo de un eje de tornillo (y) y está conectado por una parte roscada (141) con un cuerpo de riel (14), que es desplazable a lo largo del eje del tornillo (y) y que presenta, alineadas en paralelo entre sí, dos paredes de riel (143A, 143B), en las que están previstos elementos de riel (142) que discurren paralelos entre sí e inclinados al eje del tornillo (y), en los que se acoplan elementos de guía (152) que están conectados al perno de conexión (5), que se sujeta en una parte de guía (125) desplazable a lo largo de un eje de guía (x) y que sujeta en la parte de guía (125) es desplazable a lo largo del eje de guía (x) solo mientras el cuerpo de riel (14) se desplaza axialmente a lo largo del eje de tornillo (y), caracterizado por que se proporciona un cursor de riel (15) que está provisto en lados opuestos con cada uno de los elementos de guía (152) que están acoplados en los elementos de riel (142) del cuerpo de riel (14), por que el perno de conexión (5) presenta una primera parte de conexión (51) sostenida en el cursor de riel (15), una segunda parte de conexión (52) mantenida de manera desplazable en la parte de guía (125) y una tercera parte de conexión (53) que se puede conectar al carro (2) y por que la primera parte de conexión (51) del perno de conexión (5) se mantiene de manera giratoria alrededor del eje de guía (x) dentro de una abertura de recepción (151) del cursor de riel (15).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de montaje ajustable para un elemento deslizante, así como dispositivo deslizante

La invención se refiere a un dispositivo de montaje ajustable para un elemento deslizante, en particular una puerta corredera, que está sujeta por dos carros guiados en un carril de rodadura, así como a un dispositivo deslizante con dichos dispositivos de montaje.

Un dispositivo de montaje del tipo mencionado se conoce del documento [1], EP0818598A1. Este dispositivo de montaje comprende un carril de sujeción que se puede conectar a la puerta corredera y sirve para alojar un dispositivo de sujeción que se puede conectar a un carro a través de un tornillo de conexión. El carril de sujeción se inserta en un rebaje que está previsto en el lado frontal en el lado superior de la puerta corredera. El dispositivo de sujeción comprende un bloque de sujeción que se sujeta de forma enclavada en el carril de sujeción y que se puede desplazar axialmente, que se puede bloquear en una posición deseada por medio de una cuña. Esta posición se selecciona de tal manera que el carro golpea un dispositivo de tope previsto en el carril de rodadura en el punto en el que la puerta corredera presenta una distancia deseada de un marco de puerta. Por otro lado, si el bloque de sujeción no está fijado en esta posición, la puerta corredera golpeará el marco de la puerta antes de que el carro llegue al dispositivo de tope o se detendrá a una distancia mayor de este, dejando un espacio no deseado entre el marco y la puerta corredera.

La cabeza del tornillo de conexión se sujeta de forma giratoria en el bloque de sujeción y se puede fijar mediante un tornillo de bloqueo. Para alinear horizontalmente el borde superior de la puerta corredera y ajustar el tornillo de conexión en consecuencia, se empuja el bloque de sujeción fuera del carril de sujeción hasta que se afloja el tornillo de bloqueo y el tornillo de conexión se puede sujetar y girar con una herramienta. Después de ajustar el tornillo de conexión, el bloque de sujeción se empuja hacia atrás en el carril de sujeción y se fija de nuevo en la posición previamente determinada, de modo que la distancia deseada entre la puerta corredera y el marco de la puerta vuelva a estar presente. Por lo tanto, el proceso de ajuste preciso del dispositivo de montaje requiere tiempo y habilidad.

Del documento [2], WO2011063535A1, se conoce un dispositivo de montaje con un carril de sujeción, que sirve para alojar un dispositivo de sujeción que está conectado a un carro a través de un tornillo de conexión. También en este caso, el tornillo de conexión solo se puede ajustar si el dispositivo de sujeción se extrae del carril de sujeción.

Del documento [3], WO2011161707A1, se conoce un dispositivo de montaje con tornillos de conexión, a través de la cabeza del tornillo se guía un tornillo de ajuste. Al girar el tornillo de ajuste, los tornillos de conexión se guían a lo largo de una superficie de cuña y, por lo tanto, se desplazan horizontal y verticalmente, por lo que se requiere un nuevo ajuste de la posición final de la puerta corredera después del ajuste de altura.

De los documentos [4], WO9738198A1, y [5], DE3338146A1, se conocen otros dispositivos de montaje en los que después del ajuste de altura también se requiere un nuevo ajuste de la posición de la puerta corredera.

Del documento [6], WO2004040091A1, se conoce un dispositivo de montaje con un perno de conexión, a través del cual se puede conectar una puerta corredera a un carro montado en un carril de rodadura. El perno de conexión, que está alojado en una parte de guía de forma que se puede mover verticalmente, está provisto de un pasador transversal alineado horizontalmente, que se sujeta en vías de riel de un cuerpo de riel. El cuerpo de riel se puede mover horizontalmente usando un tornillo de ajuste, por lo que el perno transversal con el perno de conexión se mueve verticalmente. La desventaja de este dispositivo de montaje es que las partes del dispositivo están expuestas a cargas elevadas, por lo que son de esperar signos de desgaste y daños después de un período de funcionamiento prolongado.

El perno transversal debe tener un diámetro relativamente pequeño para que pueda pasar a través del perno de conexión. Con cargas elevadas o cuando se utilizan puertas correderas pesadas, el perno transversal puede doblarse si no tiene unas dimensiones suficientemente fuertes. Además, existe una superficie de apoyo mínima entre el perno transversal y el cuerpo de riel con una presión de contacto correspondientemente alta, por lo que pueden producirse deformaciones y daños en las vías de riel. Después de que se haya producido un daño en el soporte, ya no es posible un ajuste suave. También debe tenerse en cuenta que el perno de conexión puede soltarse del cuerpo de riel si se gira con suficiente fuerza.

Es particularmente importante tener en cuenta que no solo el perno transversal delgado debe soportar todo el peso de la puerta corredera, sino que se producen fuerzas significativamente mayores cuando la puerta corredera golpea un tope de carril, por ejemplo, lo que puede conducir a la destrucción del dispositivo de montaje si no se robustece.

Otra desventaja es que el perno de conexión sólo se puede mover verticalmente en una distancia corta, por lo que resulta un intervalo de ajuste pequeño.

Dado que el perno transversal se sujeta dentro del cuerpo de riel, el perno de conexión solo puede girar junto con todo el dispositivo de sujeción. Dado que los carriles de rodadura suelen montarse en la zona de la pared de un edificio, lo que impide que el dispositivo de sujeción gire, el montaje solo es posible si el carro se retira del carril de rodadura.

Por lo tanto, la presente invención se basa en el objetivo de crear un dispositivo de montaje mejorado que se pueda conectar por un lado a un elemento deslizante y por otro lado a un carro guiado en un carril de rodadura a través de un elemento de conexión ajustable. Además, se debe crear una puerta corredera equipada con al menos un dispositivo de montaje de este tipo.

El dispositivo de montaje debería ser adecuado para el montaje de puertas correderas pesadas y poder funcionar sin desgaste, en particular sin daños permanentes. El ajuste sin obstáculos del dispositivo de montaje también debería ser posible después de un largo período de funcionamiento.

El elemento de conexión debería poder ajustarse sin que el dispositivo de sujeción se extraiga del carril de sujeción. Además, el dispositivo de montaje debe poder ajustarse de tal manera que el elemento de conexión solo se desplace axialmente y no sea necesario un ajuste de las partes externas del dispositivo, como los dispositivos de tope externos.

En otra configuración preferida, el dispositivo de montaje debería diseñarse de tal manera que se pueda prescindir de un dispositivo de tope externo.

Este objetivo se consigue con un dispositivo de montaje y una puerta corredera que tienen las características especificadas en las reivindicaciones 1 y 15, respectivamente.

El dispositivo de montaje comprende un perno de conexión, por medio del cual un elemento deslizante en forma de placa se puede conectar a un carro que está montado en un carril de rodadura de forma desplazable. El dispositivo de montaje también comprende un carril de sujeción que se puede fijar en un rebaje en el lado superior del elemento deslizante así como un dispositivo de sujeción que se sujeta de forma desmontable en el carril de sujeción y presenta un dispositivo de soporte en el que se sujeta un tornillo de ajuste giratorio, cuyo vástago está alineado a lo largo del eje del tornillo y está conectado a través de una parte roscada a un cuerpo de riel que se puede desplazar a lo largo del eje del tornillo y que tiene dos paredes de riel que están alineadas paralelas entre sí y en las que están previstos elementos de riel que discurren paralelos entre sí y están inclinados respecto al eje del tornillo y en los que encajan elementos de guía que están conectados con el perno de conexión, que está alojado de forma deslizante en una parte de guía a lo largo de un eje de guía.

Según la invención, se proporciona un cursor de riel que está provisto en lados opuestos de los elementos de guía que encajan preferentemente por ajuste de forma en los elementos de riel del cuerpo de riel, en el que el perno de conexión presenta una primera pieza de conexión sujeta en un cursor de riel, una segunda pieza de conexión sujeta de forma deslizante en la parte de guía y una parte de conexión que se puede conectar a la tercera parte de conexión del carro.

El uso de un cursor de riel permite que el perno de conexión se conecte de manera estable al cuerpo de riel.

Los elementos de guía se extienden preferentemente a lo largo de un área parcial de los elementos de riel, de modo que los elementos de guía y los elementos de riel se encuentran planos uno contra el otro.

Esto da como resultado una presión de apoyo comparativamente muy baja, incluso cuando se utilizan puertas correderas pesadas.

Se evitan deformaciones de partes del dispositivo así como daños causados por estar de pie, que podrían impedir el ajuste del dispositivo de montaje. Debido a la presión de contacto reducida, el dispositivo de montaje también se puede ajustar con poco esfuerzo.

El cursor de riel también permite la fijación ventajosa del perno de conexión. El perno de conexión se puede montar fijo o giratorio dentro del cursor de riel.

Ventajosamente, el perno de conexión se puede atornillar en un cuerpo de carro sin tener que girar todo el dispositivo de montaje. Por lo tanto, el dispositivo de montaje también se puede conectar a carros que ya están encerradas en un carril de rodadura que se monta cerca de una pared. La altura de montaje de la puerta corredera también se puede preajustar manualmente o con una herramienta girando el perno de conexión, sin girar el tornillo de ajuste.

Además, el cursor de riel se puede introducir fácilmente en el cuerpo de riel y se mantiene allí de forma estable.

En una configuración preferida, los elementos de guía están sujetos por los elementos de riel en ambos lados, de modo que los elementos de guía no pueden soltarse de los elementos de riel y tampoco pueden girar. Por lo tanto, el cursor de riel solo puede moverse linealmente hacia adelante y hacia atrás en una orientación específica. Por ejemplo, los elementos de guía en forma de ala encajan en vías de riel en forma de ranura. Por lo tanto, el cursor de riel es guiado y sujeto de forma lineal y no puede salir desviado incluso bajo la acción de una fuerza, por ejemplo, cuando la puerta corredera choca con un obstáculo.

El carril de sujeción normalmente está montado en el lado frontal en el lado superior del elemento deslizante y está dispuesto preferentemente dentro de un rebaje. Este hueco se puede colocar de forma particularmente sencilla en un elemento deslizante de madera. Si, por ejemplo, en el caso de una puerta de cristal no hay rebaje, el carril de sujeción se coloca en el lado superior de la puerta corredera, por ejemplo, el panel de cristal, y se une a él mediante elementos de conexión conocidos. Por ejemplo, en la puerta corredera está prevista una abertura a través de la cual se pasa un perno de sujeción, que se sujeta mediante elementos de brida que están conectados con el carril de sujeción.

El dispositivo deslizante comprende, preferentemente, dos dispositivos de montaje que están previstos en el lado superior del elemento deslizante o de la puerta corredera en extremos opuestos y están conectados con carros guiados en el carril de rodadura. La altura de la puerta corredera puede ajustarse opcionalmente en ambos lados por medio de los dispositivos de montaje, de modo que la puerta corredera pueda elevarse a la altura deseada y alinearse horizontalmente. Es decir, la puerta corredera se eleva a la altura deseada mediante los dos dispositivos de montaje, que se proporcionan, preferentemente, en el lado frontal en rebajes en la parte superior en lados opuestos de la puerta corredera. A continuación, se comprueba si el lado superior de la puerta corredera está alineado horizontalmente. Las desviaciones de esto pueden corregirse mediante un ajuste final de uno u otro dispositivo de montaje.

El ajuste del dispositivo de montaje se realiza accionando el tornillo de ajuste, cuya cabeza está orientada hacia el lado frontal de la puerta corredera y se puede sujetar con una herramienta sin que el dispositivo de sujeción se retire del carril de sujeción. Por lo tanto, el ajuste se puede realizar con precisión en unos pocos pasos sencillos.

Al girar el tornillo de ajuste, el cuerpo de riel se desplaza en la dirección del eje del tornillo, desplazándose el cursor de riel perpendicularmente al mismo a lo largo de los elementos de riel. El cursor de riel está sujeto por el perno de conexión, que está montado en la parte de guía, y por lo tanto solo puede desplazarse a lo largo del eje de guía perpendicular al eje del tornillo. Durante el desplazamiento del cuerpo de riel con los elementos de riel con respecto al cursor de riel, el cursor de riel sube o baja o se desplaza verticalmente a lo largo del eje de guía.

Al ajustar el perno de conexión, cambia la distancia entre el borde superior del elemento deslizante y el carril de rodadura. Se evita un desplazamiento de la puerta corredera o del carro en la dirección de marcha con respecto al carril de rodadura. Por lo tanto, la distancia entre la puerta corredera guiada hasta el tope final y el marco lateral de la puerta no cambia después del ajuste del perno de conexión.

El dispositivo de soporte comprende un brazo de sujeción que presenta al menos un elemento de sujeción que puede cooperar por ajuste de forma con al menos un elemento de bloqueo previsto en el carril de sujeción.

El carril de sujeción presenta, preferentemente, un perfil en U con una parte central y paredes laterales previstas en él, que están provistas en los lados interiores enfrentados del carril de sujeción con elementos moldeados que se enfrentan entre sí y discurren paralelos al eje longitudinal del carril de sujeción. El dispositivo de sujeción se introduce a lo largo de los elementos moldeados en el carril de sujeción abierto por arriba y se fija en una posición en la que el elemento de sujeción puede encajar en el elemento de bloqueo.

Preferentemente están previstos varios elementos de sujeción y/o varios elementos de bloqueo, que pueden encajar entre sí según el desplazamiento del dispositivo de sujeción dentro del carril de sujeción. Los elementos de sujeción y los elementos de bloqueo forman, preferentemente, elementos de retención que se corresponden entre sí.

Los elementos de bloqueo están previstos, preferentemente, como aberturas de retención, bordes de retención o muescas de retención en el interior de la parte central del carril de sujeción. Por ejemplo, se proporciona un grupo de bordes de retención, que forma una superficie de retención en la que los elementos de sujeción diseñados para complementarlo pueden encajar en una posición seleccionada. Los elementos de sujeción son elementos de retención configurados correspondientemente, como levas, bordes de retención o superficies de retención.

El brazo de sujeción se puede doblar, de modo que el al menos un elemento de sujeción puede liberarse del elemento de bloqueo mediante la acción de una fuerza sobre el brazo de sujeción. Por lo tanto, el dispositivo de sujeción puede introducirse en el dispositivo de sujeción y se fija automáticamente en la posición prevista o se desplaza a una posición deseada en la que los elementos de sujeción pueden encajar en los elementos de bloqueo.

Doblando el brazo de sujeción este se puede volver a soltar. Esto se consigue de una manera especialmente sencilla mediante el uso de una cubierta funcional que está articulada con el dispositivo de soporte y que presenta una palanca funcional que se puede girar contra el brazo de sujeción cuando se abre la cubierta funcional, de modo que se puede separar del carril de sujeción bajo la acción de una fuerza. Por lo tanto, el dispositivo de sujeción puede liberarse con un movimiento de muñeca y retirarse del carril de sujeción.

En una configuración preferida, el dispositivo de soporte presenta una brida de montaje que sobresale de la cara frontal enfrentada del carril de sujeción en la entrada del rebaje y que está conectada de forma estable o elástica con el perno de conexión. Cuando el carro choca con un obstáculo, la energía cinética del elemento deslizante se puede transferir, por lo tanto, a través del carril de sujeción y la brida de montaje al perno de conexión y, por lo tanto, al carro y un tope de carril.

Por medio de la cubierta funcional, que se puede girar 90°, por ejemplo, se puede abrir un canal de herramienta a través del cual se puede guiar una herramienta hacia el tornillo de ajuste. Por otro lado, el brazo de sujeción se puede accionar con la cubierta funcional configurada preferentemente. Preferentemente, la cubierta funcional siempre está ligeramente pretensada por el brazo de sujeción a través de la palanca funcional integrada en el mismo, de modo que la cubierta funcional siempre se apoya cómodamente contra una brida de montaje en estado cerrado.

La cabeza del tornillo de ajuste está sujeta en el dispositivo de soporte de forma que no se puede desplazar axialmente y está orientada hacia la cubierta funcional que, después de abrirse, da acceso a la cabeza del tornillo de ajuste. Al abrir la cubierta funcional, el instalador accede al tornillo de ajuste, que puede girarse con una herramienta si es necesario.

El dispositivo de soporte comprende, preferentemente, un brazo de guía que sujeta la parte de guía, a través del cual se puede desplazar el perno de conexión.

Preferentemente, el brazo de sujeción y/o el brazo de guía están configurados elásticos o telescópicos o sujetos elásticamente de manera que puedan estirarse bajo la acción de una fuerza. Las fuerzas que se aplican a través del brazo de guía cuando la puerta corredera golpea un tope final pueden ser absorbidas por el brazo de sujeción o los elementos elásticos conectados a él.

Esto permite integrar la función de un dispositivo de tope externo en el dispositivo de montaje según la invención. Por otro lado, se puede proporcionar un tope final simple en el carril de rodadura.

El dispositivo de soporte puede estar realizado de una sola pieza o presentar una primera parte de soporte, preferentemente de plástico, provista del brazo de sujeción, y una segunda parte de soporte, preferentemente de metal, provista del brazo de guía.

Debido a la estructura de dos partes del dispositivo de soporte, las funciones del dispositivo de soporte se pueden implementar ventajosamente. El brazo de sujeción elástico y los elementos de retención elásticos, que interactúan con la segunda parte de soporte, se pueden realizar ventajosamente en la primera parte de soporte de plástico.

Ventajosamente, la segunda parte de soporte de metal puede estar provista de la parte de guía, que se utiliza para el montaje estable y la sujeción segura del perno de conexión. Además, la segunda parte de soporte puede estar provista de forma ventajosa de elementos de forma estables, como un resalte de montaje, mediante los cuales el dispositivo de sujeción puede sujetarse por ajuste de forma dentro del dispositivo de sujeción.

Ventajosamente, las dos partes de soporte pueden estar conectadas entre sí por los elementos de retención elásticos que están formados en la primera parte de soporte y encajan en elementos de retención complementarios en la segunda parte de soporte.

La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a los dibujos. Estos muestran:

Figura 1A un dispositivo deslizante 100 según la invención con una puerta corredera 4, que por medio de un primer y un segundo dispositivo de montaje 10A; 10B, según la invención, está conectado a los carros asociados 2, que están montados de manera deslizante en un carril de rodadura 3;

Figura 1B una parte del dispositivo deslizante 100 de la Figura 1 con el primer dispositivo de montaje 10A, que comprende un carril de sujeción 6 hundido en un rebaje 40 en el lado superior 41 de la puerta corredera 4, dentro del cual se sujeta un dispositivo de sujeción 1, que está conectado a través de un perno de conexión 5 a un carro 2, guiado en un carril de rodadura 3, que se ha retirado para mostrar el carro 2;

Figura 2A el primer dispositivo de montaje 10A con el dispositivo de sujeción 1 insertado o extraído del carril de sujeción plantilla 6;

Figura 2B una sección a través del carril de sujeción 6 en la zona de uno de los elementos de bloqueo 63a a lo largo de la línea de sección A-A dibujada en las figuras 2A y 3B;

Figura 2C una representación detallada D1 que muestra el lado frontal del dispositivo de sujeción 1 de la figura 2A;

Figura 2D una representación detallada D2, que muestra el extremo frontal del carril de sujeción 6 de la figura 2A, en el que están previstos dos elementos de bloqueo 63a, 63b;

Figura 3A el dispositivo de sujeción 1 de la figura 2B;

Figura 3B el dispositivo de montaje 10A de la figura 2B con el dispositivo de sujeción 1 insertado en el carril de sujeción 6;

Figura 3C una sección a través del dispositivo de sujeción 1 de la figura 3A a lo largo de la línea de sección B-B dibujada en la figura 3A.

Figura 4 el dispositivo de sujeción 1 de la figura 3A en una vista despiezada con un dispositivo de soporte que consta de una primera parte de soporte 11 y una segunda parte de soporte 12, en las que se monta de forma giratoria un tornillo de ajuste 13, por medio del cual un cuerpo de riel 14 con elementos de riel 142 se puede desplazar axialmente, a lo largo del cual puede deslizarse un cursor de riel 15 que está conectado con el perno de conexión 5;

Figura 5A una sección a través del dispositivo de ensamblaje 10 de la figura 3B a lo largo de la línea de sección C--C.

Figura 5B una representación detallada D3, que muestra el acoplamiento del dispositivo de sujeción 1 de la figura 5A con el carril de sujeción 6;

Figura 5C una representación detallada D4, que muestra el cursor de riel 15 de la figura 5A guiado en la vía de riel 142;

Figura 6A una sección a través del cuerpo de riel 14 y el cursor de riel 15 de la figura 5A montado de forma deslizante en él, a lo largo de la línea de sección C-C de la figura 3B.

Figura 6B el cursor de riel completo 15 de la figura 6A que presenta una abertura de recepción 151 para el perno de conexión 5 y en lados opuestos un primer y segundo elemento de guía 152A; 152B;

Figura 7A el dispositivo de montaje 10 en la vista en sección de la figura 5A con el perno de conexión 5 completamente desplazado hacia abajo;

Figura 7B el dispositivo de montaje 10 en la vista en sección de la figura 5A con el perno de conexión 5 a media altura;

Figura 7C el dispositivo de montaje 10 en la vista en sección de la figura 5A con el perno de conexión 5 completamente desplazado hacia arriba;

Figura 8A la primera parte de soporte 11 de la figura 4 desde atrás y la cubierta funcional 19 separada de ella;

Figura 8B la primera parte de soporte 11 de la figura 8A con un brazo de sujeción 112 configurado preferentemente que es flexible y extensible;

Figura 9 la parte frontal del dispositivo de sujeción 1 de la figura 5A con un perno de conexión 5 configurado preferentemente, que está alojado de forma giratoria en un cursor de riel articulado 15 configurado preferentemente y puede ajustarse progresivamente por medio de una primera o una segunda herramienta T1, T2;

Figura 10A en una vista en sección, el perno de conexión 5 y el cursor de riel en forma de horquilla 15 de la figura 9 durante el montaje.

Figura 10B en una vista en sección, el perno de conexión 5 y el cursor de riel en forma de horquilla 15 de la figura 10A después del montaje, después de lo cual una bola 72 soportada por resorte de una parte de acoplamiento 7 encaja en un asiento de sujeción 512 en el perno de conexión 5 y lo fija; y

Figura 10C el perno de conexión 5 y el cursor de riel en forma de horquilla 15 de la figura 10B en su totalidad.

La figura 1A muestra un dispositivo deslizante 100 según la invención con un carril de rodadura 3, en el que se guían dos carros 2, cada uno de los cuales está conectado con un primer y un segundo dispositivo de montaje 10A; 10B, según la invención, a una puerta corredera 4. La distancia entre la puerta corredera 4 y el carril de rodadura 3 se mantiene lo más pequeña posible para evitar un espacio de aire perturbador. El acceso a los dispositivos de montaje 10A; 10B, por lo tanto, solo es posible desde el lateral. Sin embargo, este acceso puede tener lugar de forma especialmente ventajosa con los dispositivos de montaje 10A, 10B según la invención.

La figura 1B muestra una parte del dispositivo deslizante 100 de la figura 1A con el primer dispositivo de montaje 10A, que comprende un carril de sujeción 6 hundido en un rebaje 40 en el lado superior 41 de la puerta corredera 4, dentro del cual se encuentra sujeto un dispositivo de sujeción 1. El dispositivo de sujeción 1 está conectado a través de un perno de conexión 5 con el cuerpo 22 de un carro 2 que está guiado en un carril de rodadura 3 con dos rodillos 22.

La figura 1B y la figura 2A muestran que el carril de sujeción 6 está separado del lado frontal 42 de la puerta corredera, de modo que la parte de entrada del rebaje 40 puede alojar una brida de montaje 16 provista en el dispositivo de retención 1, que se superpone parcialmente con el lado frontal del carril de sujeción 6. Si el carro 2 encuentra un obstáculo dentro del carril de rodadura 3, por ejemplo, un tope final o un dispositivo de tope, la fuerza ejercida por la puerta corredera se transmite a través del carril de sujeción 6 a la brida de montaje 16 y luego a través del dispositivo de sujeción 1, el perno de conexión 5 y el carro 2 al dispositivo de tope (no mostrado), que absorbe la fuerza y la energía cinética de la puerta corredera 4.

En una configuración preferida descrita a continuación, en el dispositivo de sujeción 1 está integrado un elemento elástico que puede absorber la energía cinética de la puerta corredera 4.

La figura 2A muestra el primer dispositivo de montaje 10A con el dispositivo de sujeción 1 introducido o extraído del carril de sujeción 6.

La pieza final del dispositivo de sujeción 1 de la figura 2A (véase la flecha D1) se muestra en la representación detallada D1 de la figura 2C.

En la representación detallada D2 de la figura 2D se muestra la pieza final del carril de sujeción 6 de la figura 2A (véase la flecha D1), que es completamente recibida por el rebaje 40 del elemento deslizante 4 y se fija en él por medio de tornillos de montaje 65, que están previstos en los orificios de montaje 66 en la parte central 62 del carril de sujeción 6 (véase la figura 5A). También se muestra que el carril de sujeción 6 presenta dos elementos de bloqueo 63a, 63b en la parte central 62, que sirven para alojar un elemento de sujeción 113, mediante el cual el dispositivo de sujeción 1 puede bloquearse en una posición seleccionada dentro del carril de sujeción. 6. Los elementos de bloqueo 63a, 63b están formados o integrados en el carril de sujeción 6 como orificios o rebajes.

En la configuración mostrada, el dispositivo de sujeción 1 comprende un dispositivo de soporte de dos partes 11, 12 con una primera parte de soporte 11 y una segunda parte de soporte 12, un tornillo de ajuste 13, un cuerpo de riel 14 y el perno de conexión 5 sujeto por un cursor de riel 15 (véase la figura 5A), que comprende una parte de conexión superior 53 que se atornilla en el cuerpo 21 del carro 2. El dispositivo de sujeción 1 se puede conectar al carro 2 de manera sencilla mediante el perno de conexión 5. Al insertar el dispositivo de sujeción 1 en el carril de sujeción 6, el elemento deslizante 4 se conecta al carro 2.

La figura 2C muestra que el dispositivo de sujeción 1 está provisto de una cubierta funcional 19 en el extremo que mira hacia el lado frontal 42 del elemento deslizante 4, que cubre el dispositivo de montaje 10A insertado en la puerta corredera 4 de manera visualmente ventajosa. Al abrir la cubierta funcional 19, el instalador accede al tornillo de ajuste 13, como se puede ver, por ejemplo, en la figura 5A.

La figura 8A muestra que la cubierta funcional 19 presenta dos orificios de bisagra 199 en los que pueden encajar los pasadores de bisagra 119 previstos en la primera parte de soporte 11. Por lo tanto, la cubierta funcional 19 puede girar alrededor de los pasadores de bisagra 119 y abrirse.

La figura 2C muestra también que la primera parte de soporte 11 presenta un brazo de sujeción 112 en el que está previsto el elemento de sujeción 113. El lado frontal del elemento de sujeción 113 está biselado de manera que el brazo de guía 112 se levanta automáticamente cuando el dispositivo de sujeción 1 se introduce en el carril de sujeción 6 tan pronto como el elemento de sujeción 113 es guiado sobre el borde frontal del carril de sujeción 6. Como resultado, el brazo de sujeción elástico 112 se tensa, de modo que elemento de sujeción 113 cuando alcanza el primer elemento de bloqueo 63a se introduce automáticamente en él. Por lo tanto, el dispositivo de sujeción 1 puede bloquearse en el carril de sujeción 6 mediante un simple proceso de retención. Para soltar el dispositivo de sujeción 1, el brazo de sujeción 112 se vuelve a levantar, de modo que el elemento de sujeción 113 pueda soltarse del elemento de bloqueo 63a. Con el brazo de sujeción 112 levantado, el dispositivo de sujeción se puede empujar más hacia dentro o retirarse del carril de sujeción 6 de nuevo. También es posible el uso adicional o alternativo de elementos de sujeción que están dispuestos lateralmente de forma simétrica y que pueden encajar en orificios correspondientes en el carril de sujeción 6.

En una configuración preferida, la cubierta funcional 19 se usa para accionar el brazo de sujeción 112 y presenta una palanca funcional 191 para este propósito, que está provista del brazo de guía 112 o una palanca de liberación 114 formada en el extremo del mismo (véase la figura 8A).

La figura 2B muestra una sección a través del carril de sujeción 6 en la zona del elemento de bloqueo 63a a lo largo de la línea de sección A-A dibujada en las figuras 2A y 3B.

En esta configuración, el carril de sujeción 6 presenta un perfil en U con una parte central 62 y paredes laterales 61 provistas en ella, que están provistas, en los lados enfrentados entre sí, de elementos moldeados 611, que discurren paralelos al eje longitudinal del carril de sujeción 6 y presentan una sección transversal en forma de gancho. Los elementos moldeados 611 sirven para sujetar firmemente el dispositivo de sujeción 1, cuya segunda parte de soporte 12 presenta un brazo de guía 122 en forma de placa, que está provisto de un resalte de montaje 123 a cada lado. Cuando se introduce el dispositivo de sujeción 1 en el carril de sujeción 6, los resaltes de montaje 123 se guían a lo largo de los elementos moldeados 611, por lo que el dispositivo de sujeción 1 se sujeta por ajuste de forma y solo se puede desplazar axialmente.

La figura 3A muestra el dispositivo de sujeción 1 de la figura 2A desde el lado frontal. Se puede ver la primera parte de soporte 11 con el brazo de sujeción 112 y la segunda parte de soporte 12 con el brazo de guía 122, que comprende la parte de guía 125 en el lado frontal, dentro de la cual el perno de conexión 5, que está conectado al cursor de riel 15 en el extremo inferior, está montado de manera que se pueda desplazar verticalmente.

La figura 3B muestra el dispositivo de montaje 10A de la figura 2B con el dispositivo de sujeción 1 insertado en el carril de sujeción 6.

La figura 3C muestra una sección a través del dispositivo de sujeción 1 de la figura 3A a lo largo de la línea de sección B--B dibujada en la figura 3A. La sección discurre a través del dispositivo de soporte 11, 12 y muestra que las partes de soporte 11, 12 encierran un canal de tornillo 130 en el que el tornillo de ajuste 13 está montado y sujeto de forma giratoria.

Las dos partes de soporte 11, 12 comprenden cada una un cuerpo de soporte 111, 121 que presenta elementos dentados 116, 126 que encajan entre sí por ajuste de forma. En la primera parte de soporte 11 también están previstos elementos de retención 118, que encajan en las aberturas de retención 129 de la segunda parte de soporte 12 y están retenidos allí cada uno en un asiento de retención 128.

Por lo tanto, las dos partes de soporte 11, 12 están conectadas entre sí por ajuste de forma y sólo pueden separarse una de otra cuando los elementos de retención 118 se sueltan de nuevo.

Las dos partes de soporte 11, 12 pueden fabricarse más fácilmente que un solo dispositivo de soporte. Mediante la elección de un material apropiado, las funciones de las dos partes de soporte 11, 12 también se pueden implementar de manera más ventajosa. La primera parte de soporte 11 está hecha, preferentemente, de plástico, de modo que se puede realizar un brazo de sujeción elástico 112, que preferentemente no solo es flexible para que el elemento de sujeción 113 pueda soltarse, sino que también se puede estirar para que la energía cinética de la puerta corredera 4 se absorba en el tope final sin que resulte una carga excesiva sobre las partes del dispositivo y sin causar ruidos molestos.

La figura 4 muestra el dispositivo de sujeción 1 de la figura 3A con la primera parte de soporte 11, que presenta un canal de soporte 110 en el que se inserta el tornillo de ajuste 13. Además, se muestran los elementos dentados 116 y los elementos de retención 118, que están conectados en una pieza con el cuerpo de soporte 111 de la primera parte de soporte 11. Además, se puede ver que la cubierta funcional 19 está acoplada a la primera parte de soporte 11. Es posible acceder a la primera parte de soporte 11 a través del elemento de brida 16 en cuanto se abre la cubierta funcional 19.

También se muestra por separado la segunda parte de soporte 12 con el segundo cuerpo de soporte 121, que comprende los elementos dentados 126, las aberturas de retención 129 y el brazo de guía 122 con los resaltes de montaje 123 previstos en ambos lados. La parte de guía 125 está prevista en el lado frontal del brazo de guía 122, que presenta una abertura de guía 1250, a través de la cual se puede insertar el perno de conexión 5 en el dispositivo de sujeción 1.

El perno de conexión 5 presenta una primera parte de conexión 51 que se puede insertar en el cursor de riel 15, una segunda parte de conexión 52 que se sujeta en la parte de guía 125 para que pueda moverse verticalmente y una tercera parte de conexión 53 que se puede conectar al carro 2, que preferentemente está provisto de una rosca que se puede enroscar en el cuerpo 21 del carro 2 asociado.

El cursor de riel 15, que está montado de forma deslizante dentro del cuerpo de riel 14, comprende una abertura de recepción 151 para recibir la primera parte de conexión 51 del perno de conexión 5 y los primeros y segundos elementos de guía 152A, 152B en forma de ala o paralelepípedo en lados opuestos.

El cuerpo de riel 14 comprende una parte roscada 141 con un orificio roscado en el que puede encajar el vástago 132 del tornillo de ajuste 13. Además, el cuerpo de riel 14 comprende una primera y una segunda pared de riel 143A; 143B, que están provistas de un primer y un segundo elemento de riel 142B (no se muestra el 142A) en los lados enfrentados entre sí. Los elementos de riel 142A, 142B están configurados como ranuras de guía o vías de riel que discurren paralelas entre sí en las paredes de riel 143A, 143B y discurren transversalmente al eje longitudinal del tornillo de ajuste 13 o al eje del tornillo y.

Las dos paredes de riel 143A, 143B encierran un canal de riel 140 en el que se puede insertar el cursor de riel 15 de tal manera que sus elementos de guía 152A, 152B puedan encajar en los elementos de riel 142A, 142B en forma de vía. Por lo tanto, el cursor de riel 15 se puede mover en el canal de riel 140 de abajo hacia arriba formando un ángulo con el eje del tornillo y.

La figura 5A muestra una sección a través del dispositivo de montaje 10 de la figura 3B a lo largo de la línea de sección C--C. Se muestra el dispositivo de soporte 11, 12, cortado verticalmente en la dirección del eje de tornillo y, con la primera parte de soporte 11 y la segunda parte de soporte 12, entre las cuales se sujetan la cabeza 131 del tornillo de ajuste 13 y el vástago 132 del tornillo de ajuste 13, que se extiende a través de la parte roscada 141 en el cuerpo de riel 14. La cabeza 131 del tornillo de ajuste 13 está alojada en un asiento de tornillo 127 giratorio, pero no desplazable axialmente, que está formado en la segunda parte de soporte 12. Además, la cabeza de tornillo 131 está soportada por un cuerpo de apoyo 117 previsto en la primera parte de soporte 11.

El dispositivo de soporte 11, 12 se sujeta por ajuste de forma por el elemento moldeado 611 previsto en la pared lateral 61 del carril de sujeción 6, que se apoya contra la segunda parte de soporte 12 o el segundo cuerpo de soporte 121 y el brazo de guía 122.

El dispositivo de sujeción 1 se puede desplazar axialmente dentro del carril de sujeción 6 hasta que el elemento de sujeción 113 encaje en el elemento de bloqueo seleccionado 63a, como se muestra en la representación detallada D3 de la figura 5B (véase la flecha D3 en la figura 5A). En ella se muestra la pieza final del brazo de sujeción 112 que mira hacia la cubierta funcional 19 y está provista del elemento de bloqueo 113 y una palanca de liberación 114 que puede interactuar con la palanca funcional 191 prevista en la cubierta funcional 19.

El elemento de sujeción 113 presenta un flanco inclinado 630 dirigido hacia el carril de sujeción 6, que pasa por encima del borde frontal superior de la parte central 62 del carril de sujeción 6 cuando el dispositivo de sujeción 1 se inserta en el carril de sujeción 6, como resultado del cual el brazo de retención 112 está doblado hacia arriba. De esta manera, el dispositivo de sujeción 1 puede introducirse en el carril de sujeción 6 sin que el brazo de sujeción 112 tenga que levantarse de ninguna otra manera. De forma alternativa, la parte central 62 del carril de sujeción 6 puede estar provista de una superficie inclinada en la cara frontal sobre la que el elemento de sujeción 113 puede deslizarse hacia arriba en el carril de sujeción 6 y al mismo tiempo se puede levantar el brazo de sujeción 112. En este caso, se puede utilizar un elemento de sujeción 113 que está completamente ajustado al miembro de bloqueo 63a y puede ser sujeto de manera más segura por él.

En la representación detallada D4 de la figura 5C se muestra el cursor de riel 15 de la figura 5A (véase la flecha D4 en la figura 5A), en el que la primera parte de conexión 51 del perno de conexión 5 se sujeta de forma fija o, preferentemente, giratoria. La segunda parte de conexión 52 está alojada en la parte de guía 125 de forma desplazable a lo largo del eje de guía x. Por lo tanto, el perno de conexión 5 se sujeta de tal manera que solo se puede desplazar a lo largo del eje de guía x perpendicular al eje del tornillo y. La pared de riel 143B también se muestra con el elemento de riel 142B en forma de ranura, en el que encaja el segundo elemento de guía 152B del cursor de riel 15.

La figura 6A muestra una representación en sección del cuerpo de riel 14 con el segundo elemento de riel 142B, que presenta un perfil rectangular y atraviesa continuamente la segunda pared de riel 143B de abajo hacia arriba. También se muestra el cursor de riel, que se desplaza verticalmente tan pronto como el cuerpo de riel 14 se desplaza horizontalmente.

La figura 6B muestra el cursor de riel 15 completo de la figura 6A, que presenta en lados opuestos una abertura de alojamiento 151 para el perno de conexión 5 y los dos elementos de guía 152A, 152B. En esta configuración preferida, los elementos de guía 152A, 152B están sujetos por ajuste de forma en los elementos de riel 142A, 142B y solo se pueden desplazar en línea recta.

La figura 7A muestra el dispositivo de montaje 10 en la representación en sección de la figura 5A con el cursor de riel 15 y el perno de conexión 5 completamente empujados hacia abajo.

La figura 7B muestra el dispositivo de montaje 10 en la representación en sección de la figura 5A con el cursor de riel 15 y el perno de conexión 5 a medio camino hacia arriba.

La figura 7C muestra el dispositivo de montaje 10 en la representación en sección de la figura 5A con el cursor de riel 15 y el perno de conexión 5 empujados completamente hacia arriba.

Se puede ver que el perno de conexión 5 solo se desplazó axialmente a lo largo del eje de guía x, mientras que el cuerpo de riel 14 solo se desplazó axialmente a lo largo del eje de tornillo y.

La figura 8A muestra la primera parte de soporte 11 de la figura 4 desde el lado posterior después de quitar la cubierta funcional 19. Se puede ver que la brida de montaje 16 consta de dos partes en forma de barra que están provistas en la parte inferior con pasadores de bisagra 119 dirigidas unas hacia otras, que pueden encajar en aberturas 199 en la cubierta funcional. La cubierta funcional 19 sujeta por los pasadores de bisagra 119 presenta la palanca funcional 191 que puede interactuar con la palanca de liberación 114 que se proporciona en el lado frontal del brazo de sujeción 112.

La figura 8B muestra la primera parte de soporte 11 de la figura 8A con un brazo de sujeción 112 configurado preferentemente, que se puede doblar y estirar. El brazo de sujeción 112 está diseñado en forma de S y, por lo tanto, es estirable. Al mismo tiempo, el extremo con el elemento de sujeción 113 se puede doblar hacia arriba para liberar el elemento de sujeción 113 de uno de los elementos de bloqueo 63a o 63b.

Con referencia a la figura 5C, ya se ha indicado que la primera parte de conexión 51 del perno de conexión 5 se sujeta preferentemente de forma giratoria en el cursor de riel 15. La figura 9 muestra la parte frontal del dispositivo de sujeción 1 de la figura 5A con un perno de conexión 5 configurado preferentemente que está previsto entre la primera parte de conexión 51 y la tercera parte de conexión 53 con un primer acoplamiento de herramienta 54 que se puede acoplar con una llave de tornillo T1 para girar el perno de conexión 5.

En el extremo inferior del perno de conexión 5 hay un segundo acoplamiento de herramienta 55 en el que se puede insertar una herramienta de un destornillador T2 para girar el perno de conexión 5.

Por lo tanto, el dispositivo de sujeción 1 se puede conectar de manera sencilla a un carro ya montado dentro de un carril de rodadura girando el perno de conexión 5 en el cuerpo del carro usando la primera o segunda herramienta T1, T2, o manualmente. El ajuste del perno de conexión 5 tiene lugar, preferentemente, en la posición del cursor de riel 15 mostrada en la figura 7B o la figura 9 a aproximadamente la mitad de altura dentro del cuerpo de riel 14. Después de este montaje del dispositivo de sujeción 1, el cursor de riel 15 se encuentra en el centro de la zona de ajuste, que puede ser atravesada por medio del tornillo de ajuste 13. Si el cursor de riel 15 llega más tarde al borde de la zona de ajuste, se le puede devolver fácilmente a la posición central por medio de la primera herramienta T1.

Para la conexión con el cursor de riel 15, la primera parte de conexión 51 del perno de conexión 5 está provista de una ranura anular 511, dentro de la cual están dispuestos varios asientos de sujeción 512. Una parte de acoplamiento 7 o un perno 71 con una bola 72 soportada por resorte se inserta en el cursor de riel 15 y se presiona en un asiento de sujeción 512 enfrentado. Cuando se gira el perno de conexión 5, la bola 72 se desplaza del asiento de sujeción 512 de modo que solo puede entrar en el siguiente asiento de sujeción 512 y fijar el perno de conexión 5 nuevamente después de media vuelta o un cuarto de vuelta del perno de conexión, por ejemplo. En esta configuración preferida, el perno de conexión 5 puede, por lo tanto, girar paso a paso desde una primera posición a una segunda posición en la que se vuelve a fijar.

La figura 10A muestra una vista en sección del perno de conexión 5 y el cursor de riel 15 de la figura 9 durante el montaje. el cursor de riel 15 tiene forma de horquilla y presenta una brida de sujeción 155 que forma un perfil en U, cuyas patas discurren paralelas entre sí y oblicuamente al eje de tornillo y, partiendo de una zona de brida semicircular, y forman una rampa de entrada 154. Por lo tanto, la primera parte de conexión 51 puede introducirse en el cursor de riel 15 en una pendiente a lo largo de la rampa de entrada 154 y luego alinearse verticalmente. A continuación, la brida de sujeción 155 encaja en la ranura anular 511 de la primera parte de unión 51 y la sujeta. Por el contrario, la rampa de entrada inclinada 154 impide que el perno de conexión 5 pueda volver a soltarse del acoplamiento con la brida de sujeción 155.

La configuración en forma de horquilla del cursor de riel 15 permite por lo tanto recibir un perno de conexión 5 de una pieza, encajar en una ranura anular prevista en él y sujetar el perno de conexión de manera giratoria.

Cabe señalar que las múltiples partes de dispositivo que interactúan son intercambiables sin cambiar la función de la interacción. El perno de conexión 5 también puede estar provisto de una brida de sujeción y el cursor de riel 15 de una ranura de sujeción 511. Asimismo, las configuraciones de los elementos de guía 152 del cursor de guía 15 y los elementos de riel 142 del cuerpo de riel 14 son intercambiables.

La figura 10B muestra una vista en sección del perno de conexión 5 y el cursor de riel 15 en forma de horquilla de la figura 10A después del montaje, después de lo cual la bola 72 soportada por resorte de la parte de acoplamiento 7 encaja en un asiento de sujeción 512 en el perno de conexión 5 y lo fija.

La figura 10C muestra el perno de conexión 5 y el cursor de riel 15 en forma de horquilla de la figura 10B en una representación completa.

Bibliografía

[1] EP0818598A1

[2] WO2011063535A1

[3] WO2011161707A1

[4] WO9738198A1

[5] DE3338146A1

[6] WO2004040091A1

Lista de referencia

I dispositivo de sujeción

10, 10 A, B dispositivos de montaje

100 dispositivo deslizante

I I primera parte de soporte

110 primer canal de soporte

I I I primer cuerpo de soporte

112 brazo de sujeción

113 elemento de sujeción

114 palanca de liberación

116 elemento dentado

117 cuerpo de apoyo

118 elementos de retención

119 pasador de bisagra

12 segunda parte de soporte

120 segundo canal de soporte

121 segundo cuerpo de soporte

122 brazo de guía

123 resalte de montaje

125 parte de guía

1250 abertura de guía

126 elemento dentado

127 asiento de tornillo

128 asiento de retención

129 abertura de retención

13 tornillo de ajuste

130 canal de tornillo

131 cabeza de tornillo

132 vástago de tornillo

14 cuerpo de riel

140 canal de riel

141 Parte roscada con un orificio roscado 142 elementos de riel, vías de riel 143 paredes de riel

15 cursor de riel

151 abertura de recepción

152 elementos de guía, patines de guía 153 abertura de montaje

154 rampa de entrada

155 brida de sujeción

16 brida de montaje

19 cubierta funcional

191 palanca funcional

199 orificios de bisagra

2 carro

21 cuerpo de carro

22 rodillos

3 carril de rodadura

4 elemento deslizante, puerta corredera 40 rebaje en el lado superior 41 de la puerta corredera 4 41 lado superior de la puerta corredera 4

42 lado frontal de la puerta corredera 4

43 superficie lateral de la puerta corredera 4

5 pernos de conexión

51 parte de conexión inferior

511 ranura de sujeción

512 asiento de sujeción

52 parte de conexión superior

53 parte de conexión media

54 primer acoplamiento de herramienta

55 segundo acoplamiento de herramienta

6 carril de sujeción

60 canal de recepción

61 paredes laterales

611 elementos moldeados

62 pieza central

63a, 63b elementos de bloqueo, orificios o área de rejilla 630 flanco inclinado en el elemento de bloqueo 63a 65 orificios de montaje

66 tornillos de montaje

7 pieza de acoplamiento

71 canal de resorte

72 bola

9 canal de herramienta

X eje de tornillo

y eje de guía

T1 primera herramienta

T2 segunda herramienta

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de montaje (10) con un perno de conexión (5), mediante el cual un elemento deslizante en forma de placa (4) se puede conectar a un carro (2) que se mantiene desplazable en un carril de rodadura (3), que comprende un carril de sujeción (6), que se puede fijar en un rebaje (40) en el lado superior (41) del elemento deslizante (4), y un dispositivo de sujeción (1) que se sujeta de forma liberable en el carril de sujeción (6) y que presenta un dispositivo de soporte (11, 12), en el que un tornillo de ajuste (13) se sujeta de manera giratoria, cuyo vástago (132) está alineado a lo largo de un eje de tornillo (y) y está conectado por una parte roscada (141) con un cuerpo de riel (14), que es desplazable a lo largo del eje del tornillo (y) y que presenta, alineadas en paralelo entre sí, dos paredes de riel (143A, 143B), en las que están previstos elementos de riel (142) que discurren paralelos entre sí e inclinados al eje del tornillo (y), en los que se acoplan elementos de guía (152) que están conectados al perno de conexión (5), que se sujeta en una parte de guía (125) desplazable a lo largo de un eje de guía (x) y que sujeta en la parte de guía (125) es desplazable a lo largo del eje de guía (x) solo mientras el cuerpo de riel (14) se desplaza axialmente a lo largo del eje de tornillo (y), caracterizado por que se proporciona un cursor de riel (15) que está provisto en lados opuestos con cada uno de los elementos de guía (152) que están acoplados en los elementos de riel (142) del cuerpo de riel (14), por que el perno de conexión (5) presenta una primera parte de conexión (51) sostenida en el cursor de riel (15), una segunda parte de conexión (52) mantenida de manera desplazable en la parte de guía (125) y una tercera parte de conexión (53) que se puede conectar al carro (2) y por que la primera parte de conexión (51) del perno de conexión (5) se mantiene de manera giratoria alrededor del eje de guía (x) dentro de una abertura de recepción (151) del cursor de riel (15).

2. Dispositivo de montaje (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que la primera parte de conexión (51) se mantiene en la abertura de recepción (151) del cursor de riel girando alrededor e inmóvil a lo largo del eje de guía (x).

3. Dispositivo de montaje (10) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el perno de conexión (5) está hecho de una sola pieza y por que la tercera parte de conexión (53) del perno de conexión (5) presenta preferentemente una rosca de tornillo.

4. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 3, caracterizado por que en el cursor de riel (15) se sujeta una pieza de acoplamiento (7) que presenta, soportado por un resorte, un elemento de contacto (72), que encaja en un asiento de sujeción (512) previsto en la primera parte de conexión (51) del perno de conexión (5).

5. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 4, caracterizado por que el perno de conexión (5) en una parte que sobresale del dispositivo de sujeción (1) o en una pieza final está provisto de un perfil de herramienta (54, 55), que puede agarrarse y girarse por medio de una herramienta (T1; T2).

6. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 5, caracterizado por que el perno de conexión (5) está provisto de una ranura de sujeción (511) y el cursor de riel (15) está provisto de una brida de sujeción (155), que encajan entre sí o por que el perno de conexión (5) está provisto de una brida de sujeción (155) y el cursor de riel (15) está provisto de una ranura de sujeción (511) que encajan entre sí.

7. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 6, caracterizado por que el cursor de riel en forma de horquilla (15) presenta una brida de sujeción (155), que se une a una abertura de entrada.

8. Dispositivo de montaje (10) según la reivindicación 7, caracterizado por que la brida de sujeción (155) forma un perfil en U, cuyas patas, que se extienden paralelas entre sí e inclinadas al eje del tornillo (y), forman una rampa de entrada, a lo largo de la cual el primer elemento de conexión (51) del perno de conexión (5) se puede insertar en el cursor de riel (15).

9. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 8, caracterizado por que los elementos de guía (152) y los elementos de riel (142) presentan superficies de contacto planas que se asientan una sobre otra.

10. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 9, caracterizado por que los elementos de guía (152) y los elementos de riel (142) encajan entre sí, en el que los elementos de guía (152) están configurados como nervaduras de guía y los elementos de riel (142) como ranuras de guía o por que los elementos de guía (152) están configurados como ranuras de guía y los elementos de riel (142) como nervaduras de guía.

11. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 10, caracterizado por que el dispositivo de soporte (11, 12) comprende un brazo de sujeción (112) con al menos un elemento de sujeción (113), que se puede acoplar por ajuste de forma con al menos un elemento de bloqueo (63a, 63b) que está previsto en el carril de sujeción (6), y por que el brazo de sujeción (112) se puede doblar de tal manera que el elemento de sujeción (113) bajo la acción de una fuerza sobre el brazo de sujeción (112) se puede desacoplar del elemento de bloqueo (63a, 63b).

12. Dispositivo de montaje (10) según la reivindicación 11, caracterizado por que el dispositivo de soporte (11, 12) está conectado de manera pivotante a una cubierta funcional (19), que cubre un canal de herramienta (9) que proporciona acceso al tornillo de ajuste (13) y que presenta una palanca funcional (191) que es giratoria hacia el brazo de sujeción (112) cuando se abre la cubierta funcional (19), de modo que bajo la acción de una fuerza se puede soltar del carril de sujeción (6).

13. Dispositivo de montaje (10) según la reivindicación 11 o 12, caracterizado por que el dispositivo de soporte (11, 12) consta de una sola pieza o por que el dispositivo de soporte (11, 12) presenta una primera parte de soporte (11) con el brazo de sujeción (112) preferentemente hecho de plástico y una segunda parte de soporte (12) con el brazo de guía (122) preferentemente hecho de metal, en el que las dos partes de soporte (11, 12) se pueden conectar preferentemente mediante elementos de retención (118, 128) por ajuste de forma.

14. Dispositivo de montaje (10) según una de las reivindicaciones 11, 12 o 13, caracterizado por que la cabeza (131) del tornillo de ajuste (13) está sujeta en el dispositivo de soporte (11, 12) de manera que no puede moverse axialmente y se enfrenta a la cubierta funcional 19, que después de abrirse da acceso a la cabeza (131) del tornillo de ajuste (13).

15. Puerta corredera (100) con dos dispositivos de montaje (10) según una de las reivindicaciones 1 - 14, que están conectados por un lado a un elemento deslizante (4) en forma de placa y por el otro lado cada uno a un carro (2), que son guiados por medio de rodillos o elementos deslizantes (22) en un carril de rodadura (3).