ES2297628T3 - Dispositivo de acoplamiento. - Google Patents
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Abstract
Un acoplamiento de remolque para enganchar un vehículo de tracción a un remolque, que comprende: una parte (3) de extremo de acoplamiento de una barra de tracción (7) fijada al remolque; una parte (2) de acoplamiento fijada en la parte posterior del vehículo que está destinada a alojar a dicha parte (3) de extremo de acoplamiento, y un mecanismo de enclavamiento (20, 13) que está destinado a fijar la parte (3) de extremo de acoplamiento a la parte (2) de acoplamiento con el fin de sujetar el enganche mecánico del vehículo al remolque, caracterizado porque y la parte (3) de extremo de acoplamiento tiene una parte principal (4) esencialmente cuneiforme, y la parte (2) de acoplamiento tiene un espacio receptor (9) que está adaptado a la forma de dicha parte principal (4) el acoplamiento comprende además unos medios (14, 30) que pueden funcionar por separado para conectar tuberías de fluido así como cables eléctricos (32, 33, 16, 17) del vehículo y del remolque respectivamente, estando dispuestos dichos medios (14, 30) de manera que puedan funcionar para sujetar la conexión de dichos cables eléctricos y tuberías de fluido a través de unos orificios (34, 15a a 15c) adecuadamente situados en, respectivamente, el espacio receptor (9) y la parte principal (4) de la parte de extremo de acoplamiento sólo cuando la parte de extremo de acoplamiento se haya sujetado mecánicamente en la parte de acoplamiento por medio del mecanismo de enclavamiento (20, 13).
Description
Dispositivo de acoplamiento.
El presente invento se refiere a un acoplamiento
de remolque para enganchar un vehículo de tracción a un remolque,
estando destinada una parte de acoplamiento fijada en la parte
posterior del vehículo a recibir una parte de extremo de
acoplamiento fijada al remolque, y estando destinado un mecanismo de
enclavamiento a fijar la parte de extremo de acoplamiento a la
parte de acoplamiento para sujetar el enganche mecánico del vehículo
al remolque.
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Cuando se engancha un vehículo a un remolque,
usualmente se conectan los cables eléctricos para el funcionamiento
del alumbrado y de los sistemas electrónicos del remolque, y las
tuberías de fluido, tales como las tuberías de aire para el
funcionamiento neumático de los frenos del remolque.
Tradicionalmente, este enganche se ha realizado
a mano después que la barra de tracción del remolque se ha sujetado
por medios mecánicos al vehículo. Sin embargo, esta manipulación
consume tiempo y resulta ardua para el operario, y además ejerce un
efecto perjudicial sobre el medio ambiente, puesto que durante el
enganche el vehículo está funcionando en marcha en vacío. Por
tanto, se han hecho esfuerzos para simplificar el enganche, y
especialmente para coordinar la conexión de energía eléctrica y de
aire con la conexión mecánica.
Un ejemplo de esta clase de solución es el
acoplamiento descrito en el documento SE 396.730, en el que unos
medios para conectar las tuberías de aire y los cables eléctricos se
han dispuesto sobre unos paneles exteriores de acoplamiento sobre
la parte de acoplamiento y la parte de extremo de acoplamiento,
respectivamente. Una boca de captura situada en la parte de
acoplamiento asegura que la parte de extremo de acoplamiento esté
alineada en la dirección lateral, y sobre la última distancia la
parte de extremo de acoplamiento se mueve totalmente en dirección
rectilínea al interior de la boca de captación. Durante este
movimiento rectilíneo, también los paneles exteriores están
interconectados rígidamente, lo cual establece una conexión de los
cables eléctricos y tuberías de aire.
Un ejemplo adicional se describe en el documento
DE 849.658, en el que unos medios para conectar tuberías neumáticas
están dispuestos en el extremo de una parte de extremo de
acoplamiento provista de dientes. Como en el documento SE 396.730,
se asegura un movimiento final rectilíneo, durante el cual se
asegura una conexión de la tubería neumática. En la parte de
acoplamiento se ha dispuesto también un sistema con ruedas dentadas
y brazos articulados el cual, en cooperación con los dientes de la
parte de extremo de acoplamiento, asegura la conexión de un cable
eléctrico mientras que al mismo tiempo la parte de extremo de
acoplamiento se lleva a su posición.
Estos sistemas adolecen del inconveniente de que
la conexión del cable eléctrico y de la tubería neumática tiene
lugar al mismo tiempo que el enganche mecánico. Esto no es
conveniente, dado que la conexión de cable eléctrico y de la
tubería neumática implican una mecánica sensible de precisión,
mientras que el enganche mecánico del vehículo y del remolque
implican fuerzas de gran intensidad. Por tanto, la instalación es
muy crítica, con el fin de impedir que los medios de conexión para
energía eléctrica y aire sean sometidos a fuerzas excesivas.
Como la conexión del aire tiene lugar al mismo
tiempo que el enganche mecánico, existe también un riesgo de que al
remolque se le suministre aire antes de que el enganche mecánico se
haya sujetado al 100%. Esto puede dar lugar a que los frenos del
remolque se suelten antes de que se haya sujetado el remolque, con
lo que el remolque se movería alejándose del vehículo. Aún en el
caso de que los frenos, por supuesto, se volviesen a apretar en
cuanto el remolque se moviese separándose del vehículo, las personas
situadas en la absoluta proximidad del remolque correrían el
peligro de sufrir daños.
Si surgiese un defecto mecánico en la conexión
eléctrica, al remolque de acuerdo con el documento DE 849.658 se le
suministraría aire pero no energía eléctrica, puesto que la energía
eléctrica y el aire se conectan independientemente una de otro.
La poca aceptación de las soluciones de la
técnica anterior se debe a los problemas implicados.
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Un primer objeto del presente invento es proveer
un acoplamiento de remolque que permite la conexión de cables
eléctricos y tuberías de fluido automáticamente en relación con el
enganche mecánico, sin los problemas anteriormente descritos.
Un segundo objeto del invento es proveer un
acoplamiento que es fácil y rápido de manejar.
Estos objetos se consiguen por medio de un
acoplamiento de remolque del tipo descrito a título de introducción,
con una parte de extremo de acoplamiento en forma de cuña y una
boca de captura que está dispuesta en la parte de acoplamiento y
ajustada a la parte de extremo de acoplamiento. Además, el
acoplamiento de remolque comprende unos medios que pueden funcionar
por separado para conectar tuberías de fluido así como cables
eléctricos del vehículo y del remolque respectivamente, cuyos
medios están dispuestos para que puedan funcionar, cuando la
conexión mecánica está sujeta por medio del mecanismo de
enclavamiento, con el fin de asegurar la conexión de dichos cables
eléctricos y tuberías de fluido a través de unos orificios
adecuadamente situados en, respectivamente, el espacio de recepción
y la parte principal de la parte de extremo de acoplamiento.
De acuerdo con el invento, la parte de extremo
de acoplamiento en forma de cuña ajusta exactamente en la parte de
acoplamiento. Esta forma de cuña asegura la alineación de la parte
de extremo de acoplamiento con la parte de acoplamiento en todas
direcciones al mismo tiempo. Por tanto, no es necesario alinear
primero la parte de extremo de acoplamiento en la dirección lateral
y luego moverla en dirección rectilínea hacia la parte de
acoplamiento, como ocurre con los acoplamientos de la técnica
anterior que se han descrito antes en la presente memoria. Se
entienden por "en forma de cuña" (o cuneiformes) también otras
formas que tienen estas propiedades, tales como la formas
semiovalada, romboidal, etc.
Sólo cuando la parte de extremo de acoplamiento
se ha fijado en la parte de acoplamiento por medio del mecanismo de
enclavamiento, se accionan los medios de conexión para el cable
eléctrico y la tubería de fluido para sujetar el enganche entre
remolque y vehículo.
Puesto que la conexión de energía eléctrica y
tuberías neumáticas tienen lugar después de la fijación de la parte
de extremo de acoplamiento, los medios de conexión no están
sometidos a las fuerzas de gran intensidad que se producen en
relación con los movimientos entre vehículo y remolque antes de que
se hayan sujetado mecánicamente.
De acuerdo con una realización preferida del
invento, los medios de conexión comprenden unos primeros
conectadores dispuestos en la parte de acoplamiento. que se pueden
introducir a través de unos orificios en la parte de extremo de
acoplamiento con el fin de asegurar la conexión de las tuberías de
fluido y de los cables eléctricos a través de la cooperación con
otros conectadores que están dispuestos en la parte de extremo de
acoplamiento y situados detrás de dichos orificios.
De ese modo, la conexión de los cables
eléctricos y de las tuberías de fluido tiene lugar a través de unos
orificios de la parte de extremo de acoplamiento, que en este caso
tiene un espacio interior en el que están dispuestos dichos
segundos conectadores. Los primeros conectadores pueden ser de un
tipo macho, tales como contactos eléctricos en forma de patilla o
boquillas sobresalientes de fluido. Se pueden disponer para que se
impulsen en su dirección longitudinal hacia la parte de extremo de
acoplamiento y penetren en los orificios de la misma.
Debido a esta construcción, la conexión tiene
lugar mediante un movimiento, preferiblemente un movimiento
rectilíneo, que es fácil de guiar y controlar. Resulta también
sencillo asegurar que los conectadores estén bien protegidos,
puesto que, por una parte, están dispuestos en el interior de la
parte de extremo de acoplamiento, y, por otra parte, se pueden
mover y por tanto se pueden introducir en alguna clase de medios
protectores.
Ni que decir tiene que se pueden invertir los
conectadores móviles y los fijos, y que opcionalmente los
conectadores de la parte de acoplamiento y de la parte de extremo
de acoplamiento pueden ser móviles.
Preferiblemente, los orificios son un poco más
anchos que el área de la sección transversal de los conectadores, y
pueden estar provistos también de unos medios de tapa para reducir
el riesgo de que la suciedad y la humedad penetren a través de los
orificios.
De acuerdo con una realización del invento, se
ha dispuesto un detector en relación con el mecanismo de
enclavamiento para detectar cuándo está sujeto el enganche
mecánico, y de ese modo permitir el funcionamiento controlado en el
tiempo de los conectadores. Ello hace posible realizar la conexión
de los cables eléctricos y de las tuberías de fluido
automáticamente y de un modo inmediato con el enganche mecánico,
evitando así la necesidad de llevar a cabo dos operaciones.
La parte de extremo de acoplamiento puede
disponerse para que esté en contacto, cuando se haya introducido en
el interior de la parte de acoplamiento, con la parte de
acoplamiento a lo largo de unas superficies de contacto alargadas
que solamente ocupen una parte pequeña del total de la superficie
circunferencial de la parte de extremo de acoplamiento. De este
modo, se minimiza el contacto con la parte de acoplamiento,
minimizando así el riesgo de que la suciedad y otras partículas
impidan el enganche mecánico.
A continuación se describe con más detalle el
presente invento con referencia a los dibujos adjuntos, que a
título de ejemplo ilustran realizaciones preferidas del invento.
La Figura 1 es una vista esquemática en planta
desde arriba de un acoplamiento de acuerdo con una realización del
invento en un estado desconectado.
La Figura 2 es una vista esquemática lateral del
acoplamiento de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista en perspectiva de una
parte de extremo de acoplamiento y unos conectadores de acuerdo con
una realización del invento.
La Figura 4 es una vista esquemática de un
detalle de la Figura 1.
El acoplamiento 1 de remolque mostrado en las
Figuras 1 y 2 comprende una parte 2 de acoplamiento que está
diseñada para fijarla con pernos o soldarla a una barra de tracción
trasera de un vehículo de tracción (no mostrado), y una parte 3 de
extremo de acoplamiento que tiene una parte principal 4 y una parte
trasera 5 y que por medio de una junta 6 está dispuesta en una
barra de tracción 7 de un remolque (no mostrado). La parte trasera
4 de la parte de extremo de acoplamiento es capaz de girar en la
junta 6 alrededor de un eje esencialmente vertical A, y por estar
la totalidad de la barra de tracción 7 dispuesta pivotablemente en
el remolque, la parte 3 de extremo de acoplamiento se puede colocar
en una posición arbitraria. La junta 6 puede ser de un tipo
conocido per se. La parte 3 de acoplamiento tiene una boca de
captura 8 con un espacio receptor 9 que está destinado a recibir a
la parte 3 de extremo de
acoplamiento.
acoplamiento.
En la Figura 3 se ha ilustrado con más detalle
la parte principal 4 de la parte de extremo de acoplamiento. La
parte principal 4 es cuneiforme en un plano normal al eje de
rotación A de la junta 6, es decir, en un plano horizontal. Se
entiende por "cuneiforme" en primer lugar una forma
esencialmente triangular de la clase mostrada en las figuras, pero
debe hacerse notar que la parte principal podría ser también, por
ejemplo, semiovalada o tener una forma más complicada. La parte
principal de acuerdo con la Figura 3 tiene además un poco de forma
de cuña en un plano vertical, lo cual es evidente debido al hecho de
que sus superficies laterales 10 se van estrechando progresivamente
hacia el extremo delantero 3a.
En el ejemplo mostrado en la Figura 3, la parte
principal 4 tiene dos elementos exteriores 10 de secciones que
forman un ángulo entre sí y que en un primero y un segundo plano
están interconectados por dos superficies 11 esencialmente
triangulares. Los bordes superior e inferior 12a, 12b de los
elementos de sección se extienden un poco por encima y por debajo
de las superficies 11. La parte principal se puede fundir en una
pieza o puede consistir en una pluralidad de partes soldadas
juntas. Preferiblemente, la parte principal es hueca al menos
parcialmente. La parte 3 de extremo de acoplamiento está provista
además de un conectador 14 en la forma de una pluralidad de
orificios 15a a 15c practicados en uno de los elementos de sección
10, a los que están conectados cables y tuberías de fluido 16, 17
(véase Figura 4). En el ejemplo mostrado, todos los orificios 15a a
15c del conectador 14 se han formado en una cara de la parte
principal 4 de la parte de extremo de acoplamiento, pero por
supuesto los orificios se pueden distribuir en todas las caras de la
parte principal, con tal que el conectador correspondiente de la
parte de acoplamiento se ajuste de acuerdo con ello.
Además, la parte principal 4 está formada con un
orificio pasante 13. El orificio puede, como en el ejemplo
mostrado, tener una sección transversal redonda y preferiblemente se
va estrechando progresivamente un poco hacia abajo.
Preferiblemente, el orificio 13 está situado dentro del triángulo
que está definido por los elementos en sección 10.
Una vez más con referencia a las Figuras 1 y 2,
un vástago 20 de enclavamiento está dispuesto en la parte de
acoplamiento de manera que se puede desplazar a lo largo de un eje
vertical B. El vástago 20 de enclavamiento preferiblemente está
cargado con muelle hacia dentro al espacio receptor 9 y, por medio
de, por ejemplo, elementos de accionamiento que actúan
hidráulicamente (no mostrados), se puede desplazar en el sentido de
alejarse del espacio receptor 9. La forma del vástago de
enclavamiento se ajusta al orificio 13 de la parte de extremo de
acoplamiento, por ejemplo estrechándose algo progresivamente.
El vástago 20 de enclavamiento constituye, junto
con el orificio 13, un mecanismo 22 de enclavamiento para fijar la
parte 3 de extremo de acoplamiento en la parte 2 de
acoplamiento.
Un detector 23 está dispuesto en relación con el
vástago 20 de enclavamiento para detectar la posición del vástago
de enclavamiento. El detector puede, por ejemplo, ser un interruptor
eléctrico que se conecte cuando el vástago de enclavamiento tome
una posición predeterminada, un transductor inductivo o un detector
óptico.
En el espacio receptor están dispuestos unos
medios 24 para detectar si la parte 3 de extremo de acoplamiento
está totalmente introducida en el espacio receptor 9. Estos medios
pueden ser un brazo de liberación mecánica o un transductor óptico
o electrónico, por ejemplo un transductor inductivo que genere una
señal cuando el material de la parte 3 de extremo de acoplamiento
se ha llevado a establecer contacto con el transductor
inductivo.
Con referencia a la Figura 4, un conectador 30
está dispuesto en la parte 2 de acoplamiento y, con la ayuda de un
elemento de accionamiento 31, se puede desplazar en una dirección C
hacia un orificio 34 practicado en la pared 35 del espacio receptor
9. El conectador, junto con el conectador 14 de la parte de extremo
de acoplamiento, está incluido en los medios de conexión del
acoplamiento para cables eléctricos y tuberías de fluido, tales
como los cables eléctricos 12 y las tuberías neumáticas 33.
El conectador 30 (que se ha mostrado en una
vista en perspectiva en la Figura 3) comprende una pluralidad de
patillas 36 de contacto que están destinadas a introducirse en los
correspondientes orificios 15a practicados en la parte principal 4
de la parte de extremo de acoplamiento y a llevarlas a establecer
contacto con los contactos eléctricos 40 dispuestos detrás de los
orificios 15a. El conectador 30 comprende también unos contactos 37
a los que se conectan las tuberías neumáticas 33. Los contactos 37
están provistos de obturadores 38 de tal manera que, cuando s
presionan hacia el orificio 15b de la parte 3 de extremo de
acoplamiento, los contactos 37 son presionados parcialmente en los
orificios, mientras que al mismo tiempo los obturadores 38 se
cierran herméticamente contra el material circundante. Detrás de
los orificios 15b, se conectan las tuberías neumáticas 17 del
remolque, obteniéndose de ese modo una conexión hermética entre las
tuberías neumáticas 17 y 33.
El conectador 33 puede también estar provisto de
un pasador 39 de guiado ligeramente cónico que está destinado a
cooperar con un orificio 15c de la parte de extremo de
acoplamiento.
Especialmente, los orificios 15a de la parte 3
de extremo de acoplamiento pueden taparse con unos medios
protectores, en la forma de una placa flexible (no mostrada), por
ejemplo de caucho, en la que se hayan practicado unos cortes
correspondientes a los orificios 15a. La placa impide que la
suciedad y la humedad penetren en las conexiones eléctricas que
están situadas debajo de ella, mientras que al mismo tiempo se puede
hacer que las patillas rígidas 36 de contacto atraviesen la placa
con la ayuda del elemento de accionamiento 31.
A continuación se describe el funcionamiento del
acoplamiento de remolque.
La parte 3 de extremo de acoplamiento se
introduce en el espacio receptor 9 de la parte 2 de acoplamiento,
por lo cual los bordes superior e inferior 12a, 12b de los elementos
seccionados 10 se llevan a establecer contacto con las paredes
interiores del espacio receptor. El detector 24 detecta cuándo se
apoya el extremo delantero 3a de la parte 3 de extremo de
acoplamiento contra el detector 24, y de una manera como en la
técnica anterior, se efectúa el descenso del vástago 20 de
enclavamiento a través del orificio 13 de la parte 3 de extremo de
acoplamiento. Por consiguiente, el remolque queda mecánicamente
fijado al vehículo de tracción.
El detector 23 detecta que el vástago de
enclavamiento ha llegado a su posición de descenso, y se envía una
señal al elemento de accionamiento 31 que hace desplazarse al
conectador 30 hacia la parte 3 de extremo de acoplamiento
introducida en el espacio receptor 9. El pasador 39 de guiado del
conectador 30 se desplaza para establecer contacto con el orificio
15c, lo cual asegura la orientación exacta del conectador 30 con
respecto al conectador 14. Subsiguientemente, las patillas 36 de
contactos se introducen a través de los orificios 15a de la parte
de extremo de acoplamiento y, en el otro lado de los orificios, se
llevan a establecer contacto con los correspondientes contactos
eléctricos 40, conectando de ese modo los cables eléctricos 16, 32.
Además, los contactos para aire 37 del conectador 30 se llevan a
establecer contacto con los orificios 15b y forman una conexión
hermética entre los tubos neumáticos 17 y 33.
De esta manera se ha obtenido la conexión
eléctrica y, por ejemplo, neumática del remolque.
Hay que hacer notar que los expertos en la
técnica pueden modificar y variar la realización descrita
anteriormente sin apartarse de la idea del invento definida en las
reivindicaciones. Por ejemplo, la parte de extremo de acoplamiento
se puede diseñar de alguna otra manera, con tal que esté situada
adecuadamente para introducirla en forma de cuña en un espacio de
la parte de acoplamiento. Además, los conectadores para cables
eléctricos y tuberías de fluidos se pueden diseñar de otras formas,
siempre que el funcionamiento de los mismos tenga lugar por
separado del enganche mecánico de vehículo y remolque.
El acoplamiento anteriormente descrito se puede
ajustar con unos medios relativamente sencillos para encajarlo en
una plataforma giratoria de la clase usada cuando se engancha un
remolque a un vehículo de tracción. La diferencia más importante
estriba en que el mecanismo de enclavamiento no está dispuesto de la
misma manera. Sin embargo, la forma y la función de conexión del
acoplamiento son esencialmente invariables, con los mismos efectos
positivos.
El término "plataforma giratoria" se usa en
este caso como una traducción directa de una palabra sueca que
indica lo que es más comúnmente conocido por los expertos en la
técnica como un "acoplamiento de quinta rueda". o "asiento
de anclaje".
Claims (10)
1. Un acoplamiento de remolque para enganchar un
vehículo de tracción a un remolque, que comprende:
una parte (3) de extremo de acoplamiento de una
barra de tracción (7) fijada al remolque;
una parte (2) de acoplamiento fijada en la parte
posterior del vehículo que está destinada a alojar a dicha parte
(3) de extremo de acoplamiento, y
un mecanismo de enclavamiento (20, 13) que está
destinado a fijar la parte (3) de extremo de acoplamiento a la
parte (2) de acoplamiento con el fin de sujetar el enganche mecánico
del vehículo al remolque, caracterizado porque
la parte (3) de extremo de acoplamiento tiene
una parte principal (4) esencialmente cuneiforme, y
la parte (2) de acoplamiento tiene un espacio
receptor (9) que está adaptado a la forma de dicha parte principal
(4) y
el acoplamiento comprende además unos medios
(14, 30) que pueden funcionar por separado para conectar tuberías
de fluido así como cables eléctricos (32, 33, 16, 17) del vehículo y
del remolque respectivamente,
estando dispuestos dichos medios (14, 30) de
manera que puedan funcionar para sujetar la conexión de dichos
cables eléctricos y tuberías de fluido a través de unos orificios
(34, 15a a 15c) adecuadamente situados en, respectivamente, el
espacio receptor (9) y la parte principal (4) de la parte de extremo
de acoplamiento sólo cuando la parte de extremo de acoplamiento se
haya sujetado mecánicamente en la parte de acoplamiento por medio
del mecanismo de enclavamiento (20, 13).
2. Un acoplamiento como el reivindicado en la
reivindicación 1, en el que los medios (14, 30) para conectar las
tuberías de fluido y los cables eléctricos comprenden unos primeros
conectadores (30) dispuestos en la parte de acoplamiento, que se
pueden introducir a través de unos orificios (15a a 15c) practicados
en la parte de extremo de acoplamiento con el fin de fijar la
conexión de las tuberías de fluido y los cables eléctricos por
medio de la cooperación con otros conectadores (40) que están
dispuestos en la parte de extremo de acoplamiento y situado detrás
de dichos orificios.
3. Un acoplamiento como el reivindicado en la
reivindicación 2, en el que dichos orificios (15a) están provistos
de unos medios de tapa para reducir el riesgo de que la suciedad y
la humedad penetren a través de los orificios.
4. Un acoplamiento como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende unos
medios (24) dispuestos en relación con el espacio receptor (9) de la
parte de acoplamiento, para detectar cuándo se ha introducido en el
espacio receptor (9) la parte principal (4) de la parte de extremo
de acoplamiento.
5. Un acoplamiento como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende un
detector (23) dispuesto en relación con el mecanismo de
enclavamiento (20, 13) para detectar cuándo se ha sujetado el
enganche mecánico, permitiendo de ese modo el funcionamiento
controlado en el tiempo de los conectadores (14, 30).
6. Un acoplamiento como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la parte
principal (4) de la parte de extremo de acoplamiento está destinada
a estar en contacto, cuando se ha introducido en el espacio
receptor 89), con la parte (2) de acoplamiento a lo largo de unas
superficies alargadas (12a, 12b) de contacto que solamente ocupan
una pequeña parte de la totalidad de la superficie circunferencial
de la parte principal (4).
7. Un acoplamiento como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes. en el que el
mecanismo de enclavamiento (20, 13) comprende un vástago de
enclavamiento (20) que se puede introducir en un orificio (13) en
la parte principal (4) de la parte de extremo de acoplamiento.
8. Un acoplamiento de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicha parte de acoplamiento forma parte
de una plataforma giratoria (quinta rueda).
9. Un acoplamiento de acuerdo con la
reivindicación 1, que comprende además un conectador (30) destinado
a conectar dichos cables eléctricos y dichas tuberías hidráulicas
mediante un movimiento en una dirección (C) transversal a una
dirección de tracción del acoplamiento.
10. Un vehículo dotado de un acoplamiento de
remolque según se ha reivindicado en una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
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|---|---|---|---|
| SE0000525A SE0000525L (sv) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Släpvagnskoppling |
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|---|---|
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