ES2338063T3 - Consola de conector. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo auxiliar de acoplamiento para la conexión de, al menos, un conducto de alimentación (1) entre un primer vehículo y un segundo vehículo (3, 4), que puede ser acoplado con el anterior por medio de un acoplamiento (2), del tipo que comprende una consola de alimentación (5), que está dispuesta sobre el segundo vehículo (4), para realizar la inserción de, al menos, un conducto de alimentación (1), cuya consola de alimentación (5) puede ser desplazada, por medio de un dispositivo accionamiento (11), desde una posición de carrera (A), que se encuentra en el eje longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra (B), que se encuentra lateralmente con respecto al anterior, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el acoplamiento (2), al menos, un primer sensor (6) para llevar a cabo la detección del estado de cierre y se pone en marcha el desplazamiento de la consola de alimentación (5) por una señal del primer sensor (6).
Description
Consola de conector.
La invención se refiere a un dispositivo
auxiliar de acoplamiento para la conexión de, al menos, un conducto
de alimentación entre un primer vehículo y un segundo vehículo, que
puede ser acoplado con el primero por medio de un acoplamiento, del
tipo que comprende una consola de alimentación, que está dispuesta
sobre el segundo vehículo, para enchufar el conducto de
alimentación, al menos único, que puede ser desplazado por medio de
un mecanismo desde una posición de carrera, que se encuentra en el
eje longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra, que
se encuentra lateralmente con respecto a la anterior.
De manera usual, en la práctica se aproxima un
primer vehículo a un segundo vehículo y se pone en contacto activo,
y se enclava, un medio de acoplamiento del segundo vehículo con un
acoplamiento, que está dispuesto sobre el primer vehículo. El
primer vehículo y el segundo vehículo pueden estar constituidos, por
ejemplo, por un vehículo tractor y por un semirremolque o por un
remolque. Tras la conexión mecánica entre el primer vehículo y el
segundo vehículo se enchufan, de manera usual, los conductos de
alimentación del primer vehículo en conexiones correspondientes del
segundo vehículo, que están dispuestas en una consola de
alimentación. Los conductos de alimentación están constituidos
tanto por cables para una conexión eléctrica así como, también,
están constituidos por tubos flexibles de aire a presión para una
conexión neumática entre el primer vehículo y el segundo vehículo.
En casos especiales puede entenderse también por el concepto de
conducto de alimentación una conexión hidráulica por medio de un
tubo flexible.
En el primer vehículo se encuentra una consola
portaobjetos, sobre la cual pueden enchufarse el conector o los
conectores durante las carreras en vacío. Los conductos de
alimentación están conectados con el vehículo tractor en la
proximidad física de la consola portaobjetos o por medio de la
consola portaobjetos propiamente dicha. Con objeto de poder
disponer durante el basculamiento del extremo anterior del segundo
vehículo, cuando se circula a través de curvas, de una reserva de
los conductos de alimentación aproximadamente idéntica a ambos
lados, estando fabricados los conductos de alimentación usualmente
como cables en espiral, la consola portaobjetos se encuentra, en la
mayoría de los casos, en el eje longitudinal del vehículo.
La inserción de la o de las líneas de conexión
con la consola de alimentación del segundo vehículo se lleva a cabo
manualmente por parte del conductor. Con esta finalidad, el
conductor tiene que trepar sobre el vehículo tractor en el recinto
para el montaje, que queda libre entre el semirremolque y la cabina
del conductor, especialmente en el caso de los tractocamiones
articulados, tiene que retirar el conector de la consola
portaobjetos y tiene que enchufarlo en la consola de alimentación.
Antes de efectuarse el desacoplamiento del semirremolque con
respecto al vehículo tractor, se lleva a cabo el mismo
procedimiento, en el orden inverso.
El inconveniente esencial consiste en el elevado
riesgo de que se produzcan lesiones durante el ascenso al vehículo
tractor. Con el fin de desperar un interés por parte de los agentes
de transportes para reducir este riesgo de lesiones, las
cooperativas profesionales, tal como, por ejemplo, la CRAM francesa
(Caja Regional de Seguro de Enfermedad -Caisse Régionale
d'Assurance Maladie-), han concedió premios para aquellos vehículos
en los cuales se reduzcan los movimientos del conductor sobre el
vehículo. Por otra parte, sucede frecuentemente que el recinto para
el montaje, que está comprendido entre el primer vehículo y el
segundo vehículo, está sucio y húmedo de tal manera que, el
conductor tiene que cambiarse frecuentemente la ropa sucia y húmeda
después de las operaciones de acoplamiento.
Por este motivo se han dado ya a conocer
sistemas de acoplamiento, por ejemplo en las publicaciones genéricas
DE 10 2004 044 991 A1 o EP 0 853 033 B1, en cuyos sistemas puede
desplazarse la consola de alimentación desde una posición de
carrera, que se encuentra en la zona del eje longitudinal del
vehículo, hasta una posición de maniobra, que se encuentra a un
lado del vehículo. El conductor puede enchufar entonces a mano los
conductos de alimentación en la posición de maniobra, que se
encuentra lateralmente junto al vehículo y, a continuación, puede
reconducir la consola de alimentación hasta la posición central,
antes de iniciar la carrera.
La invención tiene ahora como tarea desarrollar
este sistema de acoplamiento conocido para conductos de alimentación
de tal manera, que sea posible un acoplamiento de los conductos de
alimentación aún más rápido y más confortable.
La tarea se resuelve, de conformidad con la
invención, porque se ha dispuesto sobre el acoplamiento, al menos,
un primer sensor para la detección del estado de cierre y se inicia
el desplazamiento de la consola de alimentación por medio de una
señal del primer sensor. Para llevar a cabo el acoplamiento del
segundo vehículo, se acerca hacia atrás el primer vehículo hacia el
segundo vehículo, que está parado. El acoplamiento se encuentra, de
manera usual, en una posición abierta preparada para la inserción.
En el caso de un acoplamiento de semirremolque se modifica el
estado de acoplamiento con la inserción del medio de acoplamiento,
en este caso un gorrón vertical, en el acoplamiento desde una
posición de apertura hasta la posición de cierre. Esta modificación
es detectada por el primer sensor y se pone en marcha un
desplazamiento automático de la consola de alimentación. La consola
de alimentación está dotada para su desplazamiento con un mecanismo
de accionamiento propio, pudiendo ser el mecanismo de accionamiento
también un elemento tensor, que es desenclavado por medio de la
señal del primer sensor y, de este modo, es desplazado hasta la
posición de maniobra. La transmisión de la señal entre el sensor y
el mecanismo de accionamiento de la consola de alimentación se lleva
a cabo, en ausencia de contacto físico, cuando los vehículos aún no
están acoplados entre sí, por ejemplo por radio, por medio de un
sistema inalámbrico de transmisión de datos (blue toth), por medio
de infrarrojos, por medio de ultrasonidos o por medio de otros
procedimientos conocidos por el técnico en la materia. El conductor
puede comenzar inmediatamente después del establecimiento de la
conexión mecánica entre el primer vehículo y el segundo vehículo,
con la inserción de los conductos de alimentación en la consola de
alimentación, que ha sido extendida ya hasta la posición de
maniobra. El estado de cierre se presenta dado que la consola de
alimentación debe ser desplazada hasta la posición de maniobra
solamente después de que se haya realizado con éxito un acoplamiento
del segundo vehículo.
En una forma preferente de realización, el
primer sensor está dispuesto en, o en la proximidad física, de un
acoplamiento de semirremolque del primer vehículo. En este caso, el
primer sensor puede detectar la proximidad de, y/o el contacto con,
un gorrón vertical del segundo vehículo con el acoplamiento de
semirremolque. El desplazamiento de la consola de alimentación
depende, en esta forma de realización, de la presencia de un gorrón
vertical en la zona activa del primer sensor, que se encuentra sobre
el acoplamiento de semirremolque.
De manera alternativa, o como complemento
correspondiente, el primer sensor puede detectar también la posición
de un mecanismo de cierre del acoplamiento de semirremolque, es
decir que no detecta directamente al gorrón vertical sino que
detecta la variación de posición de los elementos componentes
individuales del mecanismo de cierre, una vez que se ha insertado y
se ha enclavado automáticamente el gorrón vertical. Esta forma de
realización tiene la ventaja de que el mecanismo de cierre tiene que
llevarse desde la posición cerrada hasta una posición abierta para
llevar a cabo el desacoplamiento del segundo vehículo por parte del
conductor y esta modificación es detectada igualmente por el primer
sensor cuando se lleva a cabo una detección del mecanismo de
cierre. De este modo, puede llevarse a cabo, también, en el momento
del desacoplamiento un desplazamiento automatizado de la consola de
alimentación hasta la posición de maniobra.
De manera ventajosa, se detecta la posición de
carrera y/o la posición de maniobra de la consola de alimentación
por medio de, al menos, un sensor de posición.
Con ayuda de este otro sensor es posible indicar
al conductor la posición de la consola de alimentación, por ejemplo
en la cabina del conductor, una vez realizado el acoplamiento del
segundo vehículo con el primer vehículo y, en caso dado, se impide
también un inicio de carrera por medio de una conexión con el equipo
electrónico del vehículo, cuando una consola de alimentación
permanezca inadvertidamente en la posición de maniobra.
De conformidad con una forma conveniente de
realización se ha dispuesto en el primer vehículo un segundo sensor,
que detecta la proximidad y/o el contacto del acoplamiento de
semirremolque con una plataforma de un semirremolque. De este modo,
puede deducirse la presencia de un segundo vehículo de tal modo, que
puede llevarse a cabo una verificación de plausibilidad en lo que
se refiere a la señal del primer sensor, por ejemplo cuando el
gorrón vertical haya sido insertado hasta una posición demasiado
elevada. En el caso de un gorrón vertical insertado correctamente,
la carga
de la plataforma del semirremolque sobre el acoplamiento de semirremolque provoca una señal del segundo sensor.
de la plataforma del semirremolque sobre el acoplamiento de semirremolque provoca una señal del segundo sensor.
De manera preferente, el estado de conexión del
conducto de alimentación, al menos único, se detecta con un tercer
sensor. De este modo, puede verificarse si el conductor ha empalmado
también todos los conductos de alimentación en la consola de
alimentación extendida. Si este no fuera el caso, esto puede ser
indicado en la cabina del conductor y, en caso dado, puede
impedirse un inicio de la carrera del primer vehículo por medio de
una intervención sobre el equipamiento electrónico del vehículo.
En tanto en cuanto el primer vehículo presente
al menos un deflector de vientos desplazable a motor, su posición
puede ser detectada con un cuarto sensor. Los deflectores de vientos
de este tipo se encuentran, con frecuencia, sobre el techo así como
también lateralmente junto al primer vehículo. Durante el
acoplamiento de un semirremolque debería detectarse la posición del
deflector de vientos y, en caso dado, cuando se presentase una señal
del primer sensor debería tener lugar una puesta en funcionamiento
del motor con objeto de desplazar al deflector de vientos fuera de
la zona activa de la consola de alimentación, que está extendida en
la posición de maniobra, con objeto de no deteriorar al deflector
de vientos y/o a la consola de alimentación.
Se ha revelado que es conveniente el que el
primer vehículo presente una consola portaobjetos para la inserción
del conducto de alimentación, al menos único, y que esta consola
portaobjetos sea detectada por un quinto sensor. De este modo, se
identifica si los conductos de alimentación están colgados en la
consola portaobjetos después del desacoplamiento, tal como se ha
previsto. En otro caso, existe el peligro de que se haga avanzar al
primer vehículo con un conducto de conexión insertado en la consola
de alimentación, después de haberse producido la separación
mecánica con respecto al segundo vehículo, y de que se produzca una
rotura del conducto de alimentación. De igual modo, es posible
detectar si el conducto de alimentación, al menos único, está
insertado en la consola portaobjetos o si cuelga de manera
incontrolada del primer vehículo y si, posiblemente, está
dañado.
Los semirremolques especiales de un tractocamión
articulado presentan, de manera usual, gatos de soporte cuyo estado
extendido puede ser detectado con un sexto sensor.
Por otra parte, puede estar dispuesto sobre un
dispositivo de traslación un acoplamiento de semirremolque,
dispuesto sobre un primer vehículo. En este caso debería ser
detectada la posición del acoplamiento del semirremolque sobre el
dispositivo de traslación con un séptimo sensor.
De conformidad con una realización ventajosa, al
menos uno de los sensores, que han sido descritos precedentemente,
está conectado con un dispositivo indicador, que está dispuesto de
manera preferente en una cabina del conductor del primer vehículo.
En esta forma de realización sencilla se indica al conductor en la
cabina del conductor una posición del componente correspondiente
que, en caso dado, no sea correcta.
Los sensores pueden trabajar según un principio
de funcionamiento inductivo, magnético o por ultrasonidos. De igual
modo, es posible el empleo de sensores ópticos.
De manera conveniente se ha previsto, así mismo,
la disposición de un dispositivo de mando sobre el primer vehículo,
que esté conectado con, al menos, uno de los sensores y que efectúe
el tratamiento de sus señales correspondientes. El dispositivo de
mando puede estar dispuesto, por ejemplo, sobre un acoplamiento de
semirremolque o en su infraestructura. De aquí resulta la ventaja
de que puede llevarse a cabo una verificación de plausibilidad por
medio del dispositivo de mando y de que puede excluirse ampliamente
un manejo erróneo por parte del conductor.
Es especialmente ventajoso que el dispositivo de
mando controle la posición del deflector de vientos, al menos
único. El desplazamiento del deflector de vientos, que está
accionado a motor, se lleva a cabo por medio del dispositivo de
mando, tan pronto como este dispositivo de mando reciba una señal
del primer sensor y antes de que se inicie un desplazamiento de la
consola de conector hasta la posición de maniobra. De aquí resulta
la ventaja de que ya no se presentan deterioros del deflector de
vientos o bien de la consola de alimentación.
De manera adicional, el dispositivo de mando
puede controlar el estado extendido de los gatos de soporte, que
son accionados a motor. Estos gatos de soporte deben llevarse hasta
una posición retraída, antes de que se inicie la carrera, una vez
realizado el acoplamiento del segundo vehículos sobre el primer
vehículo. Si se ha olvidado efectuar el retraimiento de los gatos
de soporte, el dispositivo de mando puede impedir un inicio de la
carrera del primer vehículo por medio de la actuación sobre el
equipamiento electrónico del vehículo. De la misma manera, el
equipo de mando puede impedir que, a pesar de que se haya olvidado
la consola de alimentación desplazada en la posición de maniobra,
se conecte el conducto de alimentación, al menos único, con la
consola de alimentación y que, en su lugar, sean retraídos los
gatos de soporte. Si se hubiese olvidado, inadvertidamente,
efectuar el accionamiento del freno de bloqueo, uno o ambos
vehículos rodarían de manera incontrolada bajo ciertas
circunstancias.
De manera preferente, el dispositivo de mando
controla la posición del acoplamiento de semirremolque sobre el
dispositivo de traslación.
De manera conveniente, el dispositivo de mando
controla también el accionamiento de la consola de alimentación. De
este modo, es posible realizar, además de la extensión automática
antes del acoplamiento en la posición de maniobra, también un
retorno de la consola de alimentación, una vez realizada la
inserción de los conductos de alimentación en la posición de
carrera, teniéndose en consideración las restantes señales de los
sensores. Como paso previo al desacoplamiento, el dispositivo de
mando podría iniciar automáticamente una extensión de la consola de
alimentación hasta la posición de maniobra, por ejemplo después de
realizada la extensión de los gatos de soporte.
De la misma manera, es posible que el
dispositivo de mando controle la apertura del acoplamiento. Esto es
especialmente adecuado cuando el dispositivo de mando detecte ya una
extensión de la consola de alimentación y haya recibido, además,
una señal procedente del equipamiento electrónico del vehículo con
relación al estado de
frenado.
frenado.
Otra función del dispositivo de mando puede
consistir en efectuar el tratamiento de una señal de la velocidad
del primer vehículo, es decir que puede consistir, de manera
especial, en impedir un inicio de la carrera del vehículo con la
consola de alimentación extendida o, alternativamente a esto, puede
consistir en poner en marcha un desplazamiento automático de la
consola de alimentación, desde la posición de maniobra hasta la
posición de carrera, tan pronto como el dispositivo de mando reciba
una señal de que el primer vehículo se encuentra ya en movimiento,.
Debería impedirse una carrera con una consola de alimentación en la
posición de maniobra, con objeto de evitar que sea atrapadas las
personas que se encuentra en la proximidad física del vehículo o
que se rompa, durante la carrera, la consola de alimentación, que
sobresale del contorno del vehículo.
De manera ventajosa, el dispositivo de mando
lleva a cabo el tratamiento de una señal del frenado del primer
vehículo y/o del segundo vehículo. De la misma manera, el
dispositivo de mando puede emitir una señal al freno del primer
vehículo y/o del segundo vehículo. Esto se refiere, ante todo, a la
problemática de que se produzca una separación por deslizamiento de
un segundo vehículo, que no esté asegurado por medio del freno de
bloqueo, una vez realizado el desacoplamiento. En estos casos el
dispositivo de mando ya no posibilitaría una extensión de la
consola de alimentación sin que haya sido accionado del freno de
bloqueo, con lo cual el conductor sería advertido de que se ha
producido un manejo erróneo.
En una forma de realización, especialmente
conveniente, el dispositivo de mando lleva a cabo el tratamiento de
una señal de la suspensión neumática y/o controla el nivel de la
suspensión neumática.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle, por medio de cuatro figuras, para su mejor
comprensión. En este caso muestran:
la figura 1: una vista lateral esquemática de un
primer vehículo y de un segundo vehículo con un dispositivo
auxiliar de acoplamiento, de conformidad con la invención;
la figura 2: una vista en planta, desde arriba,
de un primer vehículo con componentes del dispositivo auxiliar de
acoplamiento;
la figura 3: una vista lateral del primer
vehículo, de conformidad con la figura 2 y
la figura 4: una vista anterior de un segundo
vehículo con consola de alimentación desplazable.
La figura 1 muestra, a título de primer vehículo
3, un vehículo tractor con un semirremolque, a título de segundo
vehículo 4, que está acoplado con el anterior de manera
desprendible, por medio de un acoplamiento 2. El primer vehículo 3
presenta una cabina del conductor 26, sobre cuyo lado posterior
sobresalen, de una manera localmente fija, varios conductos de
alimentación 1. En el estado acoplado, que ha sido mostrado, de los
dos vehículos 3, 4, los conductos de alimentación 1 están insertados
en una consola de alimentación 5, que está dispuesta sobre el lado
anterior del semirremolque 4, con lo cual el semirremolque 4 es
alimentado con aire a presión y con electricidad. De manera
adicional, pueden estar previstos también conductos de alimentación
1 para la transmisión de señales de control.
La consola de alimentación 5 puede ser basculada
desde una posición de carrera A, central, hasta una posición de
maniobra B, lateral, con objeto de realizar la inserción y el
desprendimiento de los conductos de alimentación 1, tal como puede
reconocerse de una manera especialmente buena en la figura 4.
De conformidad con la invención, sobre el
acoplamiento 2 se encuentra un primer sensor 6, que monitoriza el
estado de enclavamiento del mecanismo de cierre 8 (véase la figura
2). Después del acoplamiento mecánico del semirremolque 4 con el
vehículo tractor 3, el primer sensor 6 constata una modificación del
estado del mecanismo de cierre 8 y provoca una extensión de la
consola de alimentación 5 hasta la posición de maniobra B. En lugar
del mecanismo de cierre 8 puede ser detectado por medio del primer
sensor 6 un gorrón vertical 7 (véase la figura 4), que penetra en
el acoplamiento de semirremolque 2, cuyo gorrón vertical está
dispuesto sobre el lado inferior de la plataforma del semirremolque
13. Puesto que los vehículos 3, 4 no están acoplados todavía
mecánicamente entre sí, debería llevarse a cabo la transmisión de la
señal del primer sensor 6 para el desplazamiento de la consola de
alimentación 5 de manera inalámbrica, por ejemplo a través de
radio.
Los vehículos 3, 4, que están representados en
la figura 1, disponen de varios componentes adicionales del
vehículo, que están monitorizados, cuyas señales son tratadas en un
dispositivo de mando 10, que está dispuesto sobre el acoplamiento
de semirremolque 2, junto con la señal del primer sensor 6. En estos
casos puede estar prevista una conexión inalámbrica entre el
dispositivo de mando 10 y la consola de alimentación 5.
Uno de los componentes monitorizados del
vehículo está constituido por las conexiones, que no han sido
representadas con mayor detalle, de la consola de alimentación 5 a
través de un tercer sensor 20. Cuando los conductos de alimentación
1 son insertados por parte del conductor en la posición de maniobra
B extendida por basculamiento, el dispositivo de mando 10
posibilita un retraimiento automatizado de la consola de
alimentación 5 hasta la posición de carrera A. Con esta finalidad,
se emite por parte del dispositivo de mando 10 una señal de control
a un dispositivo accionamiento 11 de la consola de alimentación
5.
Sobre el semirremolque 4 se han dispuesto dos
gatos de soporte 18, pudiéndose reconocer únicamente el gato de
soporte anterior en la vista lateral, que ha sido mostrada. Como
paso previo a la separación mecánica del vehículo tractor 3 con
respecto al semirremolque 4 son extendidos los gatos de soporte 18
hasta que entren en contacto con el suelo y el semirremolque 4 se
encuentre apoyado sobre los gatos de soporte 18 en su zona
anterior. Una vez que se ha realizado de nuevo un acoplamiento del
semirremolque 4 con el vehículo tractor 3 tienen que retraerse los
gatos de soporte 18, antes de iniciarse la carrera. El estado
desplazado de los gatos de soporte 18 es reconocido por medio de un
sexto sensor 23, que está igualmente en conexión con el dispositivo
de mando 10. De este modo puede llevarse a cabo también, un
retraimiento automatizado de los gatos de soporte 18 por medio de
un motor de los gatos de soporte, que no ha sido mostrado, por
ejemplo una vez que se ha reconocido un enclavamiento seguro del
mecanismo de cierre 8 y, en caso dado, una inserción de los
conductos de alimentación 1 en la consola de conexión 5.
Se consigue un aumento adicional de la seguridad
en el manejo cuando sean detectadas señales adicionales de los
frenos 14a, 14b de, al menos, uno de los vehículos 3, 4 y sean
suministrados como señal de entrada al dispositivo de mando 10. La
incorporación de la señal de frenado en la evaluación de los datos
de entrada del dispositivo de mando 10 puede impedir, por ejemplo,
que se abra el acoplamiento de semirremolque 2, antes que haya sido
accionado el freno de bloqueo 14b del semirremolque 4, puesto que,
en otro caso, el semirremolque podría separarse por deslizamiento
de manera incontrolada sobre un suelo inclinado, una vez realizada
la apertura del acoplamiento 2.
Se consigue un acoplamiento especialmente
confortable del semirremolque 4 con el vehículo tractor 3 cuando
ambos vehículos 3, 4 sean levantados por la suspensión neumática 15
hasta una posición lista para la carrera, una vez que ha sido
reconocido un enclavamiento correcto del mecanismo de cierre 8
(véase la figura 2) con el gorrón vertical 7 del semirremolque 4,
sin que se produzca una intervención por parte del conductor. Esta
señal de control dirigida a la suspensión neumática 15 puede partir,
igualmente, del dispositivo de mando 10.
En la figura 2 se ha representado una vista en
planta, desde arriba, del primer vehículo 3. En este caso puede
reconocerse que sobresalen por ambos lados deflectores de vientos 16
por la parte de la cabina del conductor 26. Estos deflectores de
vientos 16 tienen que ser extendidos por basculamiento para llevar a
cabo la conexión de los conductos de alimentación 1 de tal modo,
que se proporcione un espacio suficiente para el desplazamiento de
la consola de alimentación 5 hasta la posición de maniobra B. Esta
extensión por basculamiento de los deflectores de vientos 16,
laterales, puede llevarse a cabo a motor. En tanto en cuanto sea
monitorizada la posición correspondiente del deflector de vientos
16 por un cuarto sensor 21, esta señal puede ponerse igualmente a
disposición del dispositivo de mando 10 como señal de entrada. De
este modo puede ponerse en marcha de manera efectiva en primer
lugar una extensión por basculamiento de los deflectores de vientos
16 y puede desplazarse, de manera retardada en el tiempo, la
consola de alimentación 5 hasta la posición de maniobra B de tal
manera, que no sea posible una colisión de los deflectores de
vientos 16 con la consola de alimentación 5.
Por otra parte, la figura 2 muestra una consola
portaobjetos 17, que se encuentra sobre la pared posterior de la
cabina del conductor 26. La consola portaobjetos 17 sirve para el
alojamiento de los conductos de alimentación 1 o bien de sus
enchufes, que están montados en el lado extremo, cuando se produzca
una carrera en vacío del primer vehículo 3, con objeto de que éstos
no batan en vaivén, de manera incontrolada. La inserción de los
conductos de alimentación 1 en la consola portaobjetos 17 está
monitorizada por medio de un quinto sensor 22, que está dispuesto
sobre la consola portaobjetos 17. Este quinto sensor 22 puede
cooperar igualmente con el dispositivo de mando 10, que actúa sobre
el equipamiento electrónico del vehículo, a su vez, cuando los
conductos de alimentación 1 no estén insertados y, por ejemplo,
impide una liberación de los frenos 14a, 14b (véase la figura
1).
El primer vehículo 3, que está representado en
la figura 2, presenta un dispositivo de traslación 19, que
posibilita un desplazamiento del acoplamiento de semirremolque 2. La
posición del acoplamiento de semirremolque 2 puede ser captada por
medio de un séptimo sensor 24, cuya señal de salida es tomada en
consideración en el dispositivo de mando 10. El dispositivo de
mando 10 provoca entonces, en caso dado, un emplazamiento de los
deflectores de vientos 16, en tanto en cuanto éstos se encuentren en
la zona de basculamiento del lado anterior del semirremolque 3,
encontrándose el acoplamiento de semirremolque 2, en una posición
ampliamente acercada en el sentido dirigido hacia la cabina del
conductor 26.
La figura 3 muestra una vista lateral del
vehículo tractor 3. El acoplamiento de semirremolque 2 está alojado
en una infraestructura 2a. Por medio de la aplicación de un segundo
sensor 12 sobre el acoplamiento de semirremolque 2 o sobre su
infraestructura 2a puede reconocerse una carga apoyada sobre el
acoplamiento de semirremolque 2 y puede ser evaluada, de igual
modo, en el dispositivo de mando 10.
Los valores de medición detectados,
respectivamente, por los sensores 6, 9, 12, 20, 21, 22, 23, 24 son
mostrados al conductor por medio de un dispositivo indicador 25,que
está dispuesto en la cabina del conductor 25.
La figura 4 representa un semirremolque 4 en una
vista anterior sin un vehículo tractor 3, habiéndose eliminado en
el dibujo los gatos de soporte 18 por motivos de claridad. Sobre el
lado inferior de la plataforma del semirremolque 13 sobresale en el
eje central del vehículo el gorrón vertical 7, que se inserta en un
acoplamiento de semirremolque 2 para llevar a cabo el acoplamiento,
y se enclava en el mismo.
Sobre el lado anterior del semirremolque 4 se
encuentra la consola de alimentación 5, que puede ser desplazada
entre dos posiciones A y B. Ambas posiciones A, B son detectadas,
respectivamente, por medio de un sensor de posición 9 y son
enviadas al dispositivo de mando 10 (véanse las figuras 1 a 3). De
manera especial, con ayuda de esta información es posible
retrotraer, de manera automatizada, a la consola de alimentación 5
hasta la posición de carrera A por medio del mecanismo de
accionamiento 11, que está configurado en la figura 1 como
mecanismo de accionamiento lineal, una ves realizada una inserción
de los conductos de alimentación 1 y, de este modo, se excluye un
inicio de la carrera con la consola de alimentación 5 situada, de
manera inadvertida, en la posición de maniobra B. La conexión
lógica de la señal del sensor de posición 9 se lleva a cabo a por
medio del dispositivo de mando 10.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Conducto de alimentación
- 2
- Acoplamiento, acoplamiento de semirremolque
- 2a
- Infraestructura del acoplamiento de semirremolque
- 3
- Primer vehículo, vehículo tractor
- 4
- Segundo vehículo, semirremolque
- 5
- Consola de alimentación
- 6
- Primer sensor
- 7
- Gorrón vertical
- 8
- Mecanismo de cierre del acoplamiento de semirremolque
- 9
- Sensor de posición
- 10
- Dispositivo de mando
- 11
- Mecanismo de accionamiento de la consola de alimentación
- 12
- Segundo sensor
- 13
- Plataforma del semirremolque
- 14a
- Freno del primer vehículo
- 14b
- Freno del segundo vehículo
- 15
- Suspensión neumática
- 16
- Deflector de vientos
- 17
- Consola portaobjetos
- 18
- Gatos de soporte
- 19
- Dispositivo de traslación
- 20
- Tercer sensor (estado de conexión del conducto de alimentación)
- 21
- Cuarto sensor (posición del deflector de vientos)
- 22
- Quinto sensor (consola portaobjetos)
- 23
- Sexto sensor (estado extendido de los gatos de soporte)
- 24
- Séptimo sensor (posición del dispositivo de traslación)
- 25
- Dispositivo indicador
- 26
- Cabina del conductor
- A
- Posición de carrera
- B
- Posición de maniobra
Claims (16)
1. Dispositivo auxiliar de acoplamiento para la
conexión de, al menos, un conducto de alimentación (1) entre un
primer vehículo y un segundo vehículo (3, 4), que puede ser acoplado
con el anterior por medio de un acoplamiento (2), del tipo que
comprende una consola de alimentación (5), que está dispuesta sobre
el segundo vehículo (4), para realizar la inserción de, al menos,
un conducto de alimentación (1), cuya consola de alimentación (5)
puede ser desplazada, por medio de un dispositivo accionamiento
(11), desde una posición de carrera (A), que se encuentra en el eje
longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra (B), que
se encuentra lateralmente con respecto al anterior,
caracterizado porque se ha dispuesto sobre el acoplamiento
(2), al menos, un primer sensor (6) para llevar a cabo la detección
del estado de cierre y se pone en marcha el desplazamiento de la
consola de alimentación (5) por una señal del primer sensor (6).
2. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el primer sensor (6)
está dispuesto en, o en la proximidad física, de un acoplamiento de
semirremolque (2) del primer vehículo (3).
3. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque el primer sensor (6)
detecta la proximidad y/o el contacto de un gorrón vertical (7) del
segundo vehículo (4) con el acoplamiento de semirremolque (2).
4. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque el primer sensor (6)
detecta la posición de un mecanismo de cierre (8) del acoplamiento
de semirremolque (2).
5. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se
detecta la posición de carrera (A) y/o la posición de maniobra (B)
de la consola de alimentación (5) por medio de, al menos, un sensor
de posición (9).
6. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque se ha
dispuesto sobre el primer vehículo (3) un segundo sensor (12), que
detecta la proximidad y/o el contacto del acoplamiento de
semirremolque (2) con una plataforma de semirremolque (13) de un
semirremolque (4).
7. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se
detecta el estado de conexión del conducto de alimentación (1), al
menos único, con un tercer sensor (20).
8. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el
primer vehículo (3) presenta, al menos, un deflector de vientos
(16), que puede ser desplazado a motor, cuya posición es detectada
con un cuarto sensor (21).
9. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el
primer vehículo (3) presenta una consola portaobjetos (17) para
efectuar la inserción del conducto de alimentación (1), al menos
único, que es detectado con un quinto sensor (22).
10. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el
segundo vehículo (4) presenta gatos de soporte (18), cuyo estado
extendido es detectado con un sexto sensor (23).
11. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se
ha dispuesto sobre el primer vehículo (3) un acoplamiento de
semirremolque (2) sobre un dispositivo de traslación (19),
detectándose la posición del acoplamiento de semirremolque (2) sobre
el dispositivo de traslación (19) con un séptimo sensor (24).
12. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque se
ha dispuesto sobre el primer vehículo (3) un dispositivo de mando
(10), que está conectado con, al menos, uno de los sensores (6, 9,
12, 20, 21, 22, 23, 24) y que lleva a cabo el tratamiento de sus
señales respectivas.
13. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
la reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo de
mando (10) controla el mecanismo accionamiento (11) de la consola de
alimentación (5).
14. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
la reivindicación 12 o 13, caracterizado porque el
dispositivo de mando (10) controla la apertura del acoplamiento
(2).
15. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el
dispositivo de mando (10) lleva a cabo el tratamiento de una señal
de velocidad del primer vehículo (3).
16. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según
una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque el
dispositivo de mando (10) lleva a cabo el tratamiento de una señal
de los frenos (14a, 14b) del primer vehículo (3) y/o del segundo
vehículo (4).
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