EP1249425B1

EP1249425B1 - Geteiltes Wälzlager für Antriebswelle einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges

Info

Publication number: EP1249425B1
Application number: EP20020007477
Authority: EP
Inventors: Robert Ulrich; Kurt Streibig; Thomas Illedits
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2001-04-11
Filing date: 2002-04-02
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2022-04-02
Also published as: EP1249425A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe bzw. einen Fahrsteig, enthaltend mindestens ein Wälzlager, das zwischen einer Achse oder Welle und mindestens einem weiteren Konstruktionselement montiert ist.
In der weiteren Beschreibung soll der Ausdruck Fahrtreppe auch Fahrsteige und der Ausdruck Stufe auch Fahrsteig-Paletten einschliessen.
Die Stufen einer üblichen Fahrtreppe sind an zwei Transportketten befestigt und bilden zusammen mit diesen ein endloses, umlaufendes Stufenband, das über je ein Paar Transportkettenräder an beiden Enden der Fahrtreppe läuft, wobei das eine Transportkettenradpaar zur Antriebsstation gehört und das Stufenband antreibt und umlenkt und das andere Kettenradpaar Teil einer Stufenband-Umlenkstation ist. Die einzelnen Stufen des Stufenbands sind mit je zwei vorderen und zwei hinteren Führungsrollen ausgerüstet, an denen die Stufen durch vorwiegend an der Tragkonstruktion der Fahrtreppe befestigte Führungs- und Umlenkkufen in positionsabhängig definierter Lage geführt werden.
Wälzlager werden in Fahrtreppen an verschiedenen Stellen eingesetzt, beispielsweise für die Lagerung der Transportketten-Antriebsräder oder der Transportketten-Umlenkräder.
Aus JP 06144762 ist eine Anwendung von Wälzlagern in einer Führungseinrichtung bekannt, die die Bahn der hinteren Führungsrollen von Fahrtreppenstufen im Bereich der Stufenband-Umlenkstation bestimmt. Die U-förmigen Umlenkkufen sind dabei nicht fix an der Tragkonstruktion der Fahrtreppe befestigt, sondern daran horizontal verschiebbar zwischen den Transportketten-Umlenkrädern angeordnet und über Wälzlager mit der Achse der Transportketten-Umlenkräder gekoppelt. Zum Spannen der Transportketten ist diese Achse quer zur Achsrichtung verschiebbar. Durch die genannte Kopplung zwischen der Achse der Transportketten-Umlenkräder und den U-förmigen Umlenkkufen wird beim Spannen der Transportketten eine Relativbewegung zwischen Umlenkrädern und Umlenkkufen vermieden. Damit ist ein stets gleichbleibender Bewegungsablauf der Stufen im Bereich der Stufenband-Umlenkung gewährleistet, ohne dass beim durch betriebsbedingte Kettenlängung verursachten Nachspannen die Umlenkkufen von Hand neu justiert werden müsse.
Aus GB891660-ist eine ähnliche Fahrtreppe bekannt, bei der ebenfalls Transportketten-Räder mittels Lagerstellen auf einem verschiebbaren Spann-Schlitten angeordnete sind. Die beschriebenen Ausführungen weisen den Nachteil auf, dass im Falle eines Wälzlagerdefekts umfangreiche Demontage- und Montagearbeiten erforderlich sind, da sich die Wälzlager nur durch Längsverschieben bis zum Achsende entfernen und wieder aufbringen lassen. Die Forderung nach kurzen Unterbruchszeiten zur Behebung jeder Art von möglichen Defekten kann mit dieser Konstruktion nicht erfüllt werden. Aus US4475777 ist ein teilbares Wälzlager bekannt, welches sich zum Zwecke eines schnellen Lagerwechsel teilen lässt.
Eine Verwendung eines solchen teilbaren Wälzlagers in einer Fahrtreppe erscheint vorteilhaft.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei einer Fahrtreppe bzw. einem Fahrsteig ein teilbares Wälzlager derart einzubauen, dass ein Austausch eines defekten Wälzlagers in wesentlich reduzierter Zeit möglich wird.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Wesentliche Vorteile werden bei einer erfindungsgemässen Fahrtreppe erreicht, wenn eine im Bereich der Stufenband-Umlenkstation vorhandene Stufenführungseinrichtung zur Führung der an den Stufen des Stufenbands angebrachten
Führungsrollen über mindestens ein geteiltes Wälzlager mit der Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder gekoppelt ist, wodurch jederzeit die korrekte relative Lage zwischen Stufenführungseinrichtung und Transportketten-Umlenkrädern gewährleistet ist.
Als besonders zweckmässig erweist sich die erfindungsgemässe Lösung bei einer Fahrtreppe, bei der die Stufenführungseinrichtung über Wälzlager mit einer zum Spannen der Transportketten quer zu ihrer Achsrichtung verschiebbaren Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder gekoppelt ist, wodurch sich eine Neuausrichtung der Stufenführungseinrichtung nach erfolgtem Nachspannen der Transportketten erübrigt.
Gemäss einer zweckmässigen Ausgestaltung der erfindungsgemässen Fahrtreppe besteht jedes Lagergehäuse der die Stufenführungseinrichtung mit der genannten Umlenkachse verbindenden Wälzlager aus je zwei unterschiedlich geformten Flanschen, die an rechtwinklig zur Lagerachse orientierten Stirnflächen aneinandergeflanscht und durch Schrauben miteinander verbunden sind. Dabei ist jeweils ein erster Flansch direkt mit der Stufenführungseinrichtung verbunden, und jeweils ein zweiter Flansch ist hohlzylinderförmig ausgebildet und nimmt das gesamte Wälzlager auf. Nach dem Lösen der Schraubverbindung zwischen beiden Flanschen eines Lagergehäuses kann der hohlzylinderförmige Flansch in Achsrichtung vom Wälzlager abgezogen werden, so dass das Wälzlager zur Demontage freiliegt.
Eine besonders einfache achsiale Fixierung der die Stufenführungseinrichtung mit der genannten Umlenkachse verbindenden Wälzlager auf der Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder wird dadurch erreicht, dass die InnenringHälften der Wälzlager in Einstichen in dieser Umlenkachse montiert sind.
In vorteilhafter Weise sind bei einer erfindungsgemässen Fahrtreppe die Transportketten-Antriebsräder über geteilte Wälzlager auf einer feststehenden Zentralachse gelagert. Dadurch wird erreicht, dass in Einbausituationen, wo die Fahrtreppe im Bereich der Transportketten-Antriebsräder seitlich nicht zugänglich ist, die Wälzlager von der Fahrtreppen-Innenseite her in Richtung auf die Achsmitte aus dem Lagergehäuse herausgezogen und in umgekehrter Richtung wieder montiert werden können.
Eine bsonders stabile Ausführung einer Transportketten-Antriebsräder-Einheit ergibt sich, wenn die beiden Transportketten-Antriebsräder mittels einer Hohlwelle miteinander verbunden sind. Die grosse Verdrehsteifigkeit einer solchen Hohlwelle garantiert perfekten Gleichlauf der Transportketten und durch die Verschraubung zwischen Hohlwelle und Transportketten-Antriebsrädern an grossen Flanschdurchmessern werden Probleme mit ausgeschlagenen üblichen Welle-Nabe-Verbindungen vermieden.
Um bei einer Transportketten-Antriebsräder-Einheit mit Hohlwelle bei einem Wälzlagerwechsel die Wälzlager aus ihren Lagersitzen in Richtung der Achsmitte herausziehen und ihre anschliessend geteilten Komponenten entfernen und wiedereinbauen zu können, sind in beiden Endbereichen der Hohlwelle je mindestens eine, die Zylinderwand der Hohlwelle durchdringende Durchgreiföffnung vorhanden.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die mit den Transportketten-Antriebsrädern verbundene Hohlwelle in ihrer Zylinderwand mindestens zwei Gruppen von radial angeordnete Gewinden mit Stellschrauben aufweist, mit deren Hilfe die Hohlwelle und die Transportketten-Antriebsräder vor einem Entfernen der Wälzlager auf der feststehenden Antriebsräder-Achse abgestützt wird. Damit ist ein Wälzlagerwechsel ausführbar, ohne dass die Transportketten von den Transportketten-Antriebsrädern entfernt oder letztere durch aufwändige Massnahmen fixiert werden müssen.
Gemäss einer zweckmässigen Weiterbildung der Erfindung sind im Bauteil, der den Lagersitz für den Aussenring eines geteilten Wälzlager enthält, um diesen Lagersitz herum parallele Bohrungen angeordnet, wobei zwischen jeder dieser Bohrungen und dem Lagersitz ein paralleler, schlitzförmiger Kanal vorhanden ist. In jeder Bohrung ist ein in diese passendes Auszieh-Hilfsmittel eingesetzt, das am einen Ende eine Art Nase aufweist, die die tiefer im Lagersitz liegende Stirnseite des Aussenrings des Wälzlagers hintergreift. Das Auszieh-Hilfsmittel enthält ein achsiales Gewinde und eine damit zusammenwirkende Ausziehschraube, die sich mit ihrem Ende im Innern des Lagersitz-Bauteils abstützt. Durch Drehen dieser Ausziehschraube wird eine Achsialbewegung des Auszieh-Hilfsmittels bewirkt, das dabei mit seiner Nase den Aussenring aus dem Lagersitz bewegt.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Fig. 1 bis 10 dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Fig. 1: zeigt eine generelle Anordnung einer Fahrtreppe.
Fig. 2: zeigt den Bereich der nicht angetriebenen Stufenband-Umlenkstation mit der Stufenführungseinrichtung und der verschiebbaren Umlenkachse als Längsschnitt durch die Fahrtreppe.
Fig.3: zeigt den Bereich der nicht angetriebenen Stufenband-Umlenkstation mit der Stufenführungseinrichtung, der verschiebbaren Umlenkachse und dem die Stufenführungseinrichtung mit der Umlenkachse koppelnden geteilten Wälzlager als Schnitt durch die Fahrtreppe entlang der Linie III-III in Fig. 2.
Fig. 4: zeigt die Wälzlageranordnung im Detail, die die Kopplung zwischen Führungseinrichtung und Umlenkachse der Transportketten-Umlenkräder bildet.
Fig. 5: zeigt die auf geteilten Wälzlagern gelagerte Transportketten-Antriebsräder-Einheit
Fig. 6 bis Fig. 10: zeigen Details zum Ablauf des Austausches eines geteilten Wälzlagers in der Transportketten-Antriebsräder-Einheit

Unter einem geteilten Wälzlager ist ein Wälzlager zu verstehen, bei dem der Innenring, der Wälzkörperkäfig und der Aussenring in je zwei Hälften geteilt sind, so dass alle Komponenten des Wälzlagers in radialer Richtung auf eine Achse oder Welle aufgebracht und wieder von dieser entfernt werden können, wobei meistens die Innenringhälften wie auch die Aussenringhälften durch Schrauben miteinander verbunden sind.
In Fig. 1 sind die wesentlichsten Komponenten einer Fahrtreppe 1 schematisch dargestellt. In eine Fahrtreppen-Tragkonstruktion 2 ist ein umlaufendes, endloses Stufenband 3 integriert, das von einer Antriebseinheit 5 über eine Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 angetrieben ist. Mit 6 ist der Bereich einer Stufenband-Umlenkstation bezeichnet.
Fig 2 zeigt einen Längsschnitt durch die Fahrtreppe im Bereich der nicht angetriebenen Stufenband-Umlenkstation 6 mit der Stufenführungseinrichtung 17, und Fig 3 zeigt denselben Bereich als Schnitt durch die Fahrtreppe entlang der Linie III-III in Fig. 2. Mit 7 sind die Stufen des Stufenbands bezeichnet, die je zwei vordere Führungsrollen 8 und zwei hintere Führungsrollen 9 aufweisen. Die Stufen 7 sind über Verlängerungen der Rollenachsen 10 der vorderen Führungsrollen 8 an zwei umlaufende Transportketten 11 gekoppelt. Zu erkennen ist in Fig. 2 und Fig. 3 eines der zwei Transportketten-Umlenkräder 12, die auf der gemeinsamen Umlenkachse 13 fixiert sind. Die Umlenkachse 13 ist in Richtung des Pfeils 14 verschiebbar, damit nach erfolgter Montage der Fahrtreppe die Transportketten 11 gespannt und später die durch den Betrieb verursachte Kettenlängung ausglichen werden können. Mit 15 ist schematisch eine Verstellspindel einer Spannvorrichtung angedeutet, die zum Verschieben der verschiebbaren Achslager 16 der genannten Umlenkachse 13 dient. Weiter ist die Stufenführungseinrichtung 17 dargestellt, die im Wesentlichen aus zwei plattenförmigen Seitenschilden 18 mit darauf montierten ersten Rollenführungselementen 19 für die vorderen Führungsrollen 8 und zu diesen seitwärts versetzten zweiten Rollenführungselementen 20 für die hinteren Führungsrollen 9 besteht. Die zwei Seitenschilde 18 sind zwischen beiden Transportketten-Umlenkrädern 12 angeordnet und auf einem mit der Tragkonstruktion 2 starr verbundenen Querträger 22, in Richtung des Pfeils 14 verschiebbar, abgestützt, wobei zwei Vertikalfühzungen 23 ihre senkrechte Lage gewährleisten. Jedes dieser Seitenschilde 18 weist einen halbkreisförmigen Plattenausschnitt 24 auf und ist in diesem Bereich über einen ersten Flansch 26 eines Lagergehäuses 25 und über ein Wälzlager 28 mit der Umlenkachse 13 der beiden Transportketten-Umlenkräder 12 gekoppelt. Dadurch wird beim Verschieben der Umlenkachse 13 zum Spannen der Transportkette 11 eine Relativverschiebung zwischen den Transportketten-Umlenkrädern 12 und den auf den Seitenschilden 18 befestigten Rollenführungselementen 19, 20 vermieden.
Fig. 4 zeigt Details der genannten Wälzlagerverbindung zwischen je einem Seitenschild 18 und der Umlenkachse 13 der Transportketten-Umlenkräder. Diese Wälzlagerverbindung umfasst im Wesentlichen ein Lagergehäuse 25, bestehend aus einem ersten Flansch 26 und einem zweiten, hohlzylinderförinigen Flansch 27, die im montierten Zustand stirnseitig mittels Verbindungsschrauben 34 aneinandergeflanscht sind, und ein geteiltes Wälzlager 28, bestehend aus je zwei halbschalenförmigen Hälften eines Innenrings 29, eines Aussenrings 30 und eines Wälzkörperkäfigs 31 sowie aus den im Wälzkörperkäfig gehaltenen Wälzkörpern 32. Konstruktionsdetails dieses geteilten Wälzlagers 28 sind hier nicht dargestellt, da es sich dabei um ein handelsüblichexi Konstruktionselement handelt. Die halbschalenförmigen Hälften eines solchen Wälzlagers sind in radialer Richtung auf die Umlenkachse 13 montierbar und von dieser demontierbar. Im Falle eines Lagerdefekts kann dieses Wälzlager daher ersetzt werden, ohne dass dazu die Umlenkachse 13 auszubauen ist. Um einen solchen Lagerwechsel durchzuführen, wird der zweite Flansch 27 vom ersten Flansch 26 gelöst und achsial vom Innenring des Wälzlagers 28 abgezogen, so dass dieses frei zugänglich ist. Die jeweils mittels Schraubverbindungen zusammengehaltenen Hälften der Wälzlagerkomponenten werden getrennt und radial von der Umlenkachse 13 entfernt. Der Einbau eines Ersatzlagers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Die jeweis zwei Hälften der Innenringe 29 der beiden Wälzlager 28 sitzen in einem Einstich 33 der Umlenkachse 13 und sind damit in idealer Weise achsial fixiert.
Fig 5 zeigt ein zweites Anwendungsbeispiel für geteilte Wälzlager in Fahrtreppen. Geteilte Wälzlager dienen hier als Lagerung einer Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4, enthaltend zwei über eine Hohlwelle 41 verdrehsteif miteinander verbundene Transportketten-Antriebsräder 42, die die Transportketten 11 antreiben, die zusammen mit den Stufen 7 das Stufenband 3 bilden. Die Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 ist über zwei geteilte Wälzlager 43 auf einer nicht rotierenden, an ihren Enden in der Tragkonstruktion 2 der Fahrtreppe 1 befestigten Zentralachse 44 abgestützt. Die Wälzlager sind gemäss Fig. 5 in Lagersitzen 45 der Naben 46 der Transportketten-Antriebsräder 42 eingebaut. Statt in den Naben 46 der Transportketten-Antriebsräder 42, könnten diese Lagersitze jedoch auch in den Endflanschen 47 der Hohlwelle 41 integriert sein.
Der Austausch eines geteilten Wälzlagers 43 kann erfolgen, ohne dass die Fahrtreppe 1 im Bereich der Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 seitlich zugänglich sein muss und ohne dass letztere zu demontieren ist, oder dass die Transportketten 11 von den Transportketten-Antriebsrädern 42 zu entfernen sind. Es werden lediglich zwei oder drei Stufen 7 von den Transportketten 11 demontiert, um den Bereich der Lagerstellen von der Innenseite der Fahrtreppe her zugänglich zu machen.
Im Übergangsbereich zwischen dem mittleren Teil der Hohlwelle 41 und ihren glockenförmigen Erweiterungen sind radial angeordnete Stellschrauben 49 erkennbar. Mit diesen Stellschrauben 49 wird vor einem Wälzlageraustausch die Hohlwelle 41 mit den Transportketten-Antriebsrädern 42 gegenüber der Zentralachse 44 abgestützt, sodass während des Wälzlageraustausches eine perfekte Zentrierung der Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4 erhalten bleibt.
In der Nähe ihren beiden Endflansche 47 ist die Hohlwelle 41 glockenförmig erweitert und mit drei Durchgreiföffnungen 48 versehen, durch die hindurch die zum Aus- und Einbau des geteilten Wälzlagers 43 erforderlichen Manipulationen erfolgen und die Komponenten des Wälzlagers 43 entfernt oder zur Einbaustelle hinzugebracht werden. Detail A zeigt ein Ausziehhilfsmittel 52 zum Herausziehen des Aussenrings 53 des geteilten Wälzlagers 43. Dieses Detail ist im Zusammenhang mit Fig. 7 näher beschrieben.
Fig. 6 bis 10 zeigen Details des Ausbaus eines geteilten Wälzlagers 43 aus der oben beschriebenen Transportketten-Antriebsräder-Einheit 4. Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Fig. 6 zeigt, wie der Lagerdeckel 50 durch Entfernen der Lagerdeckelschrauben 51 gelöst wird, so dass er auf der Zentralachse verschoben oder, falls der Lagerdeckel 50 zweiteilig ausgeführt ist, durch die Durchgreiföffnungen 48 entfernt werden kann.
Fig. 7 und Detail A in Fig. 5, zeigen, wie mittels Auszieh-Hilfsmitteln 52 der Aussenring 53 des geteilten Wälzlagers 43 aus seinem Lagersitz 45 herausgezogen wird. In der Nabe 46 des hier nicht dargestellten Transportketten-Antriebsrads 42 sind um den darin vorhandenen Lagersitz 45 herum zur Achse dieses Lagersitzes 45 parallele Bohrungen 54 angeordnet. Die Peripherien dieser Bohrungen.54 schneiden die Peripherie des Lagersitzes 45, so dass zwischen jeder Bohrung 54 und dem Lagersitz 45 ein zur Achse des Lagersitzes 45 paralleler Schlitz existiert. In jede Bohrung 54 wird vor der Montage des Wälzlagers 43 ein im Wesentlichen zylindrisches Auszieh-Hilfsmittel 52 eingesetzt, das ein achsiales Innengewinde enthält, in das bei Bedarf eine Ausziehschraube 55 eingeführt wird. Das Auszieh-Hilfsmittel 52 weist parallel zu seiner Achse eine Anflachung 56 auf, die verhindert, dass der an sich zylindrische Körper in den Bereich des Lagersitzes 45 hineinragt, wobei die Anflachung sich in Längsrichtung nur soweit erstreckt, dass an einem Ende des Auszieh-Hilfsmittels 52 der volle Zylinderdurchmesser in Form einer Art Nase 57 erhalten ist. Diese Nase 57 hintergreift die tiefer im Lagersitz 45 liegende Stirnfläche des Aussenrings 53 des Wälzlagers 43. Zum Herausziehen des Wälzlagers 43 werden alle Ausziehschrauben 55 zuerst so weit eingeschraubt, dass sie mit ihrem vorderen Ende am Grund der Bohrungen 54 anschlagen, so dass beim Weiterdrehen die Auszieh-Hilfsmittel 52 aus den Bohrungen 54 herausgedrückt werden und dabei mit ihrer Nase 57 den Aussenring 53 und somit das ganze Wälzlager 43 aus dem Lagersitz 45 ziehen.
In Fig. 8 ist dargestellt, wie an dem aus dem Lagersitz 45 herausgezogenen Wälzlager 43 durch Demontieren der Aussenringschrauben 60 der Aussenring 53 in zwei Halbschalen 53.1 und 53.2 geteilt wird, die anschliessend durch die Durchgreiföffnungen 48 aus dem Bereich der Hohlwelle 41 entfernt werden.
Fig. 9 zeigt, wie nach der Demontage des Aussenrings 53 der in zwei Wälzkörperkäfig-Hälften 61.1 und 61.2 geteilte Wälzkörperkäfig 61 mit seinen Wälzkörpern 62 durch die Durchgreiföffnungen 48 entfernt werden.
In Fig. 10 ist erkennbar, wie als letzte Komponente des zu demontierenden, geteilten Wälzlagers 43 dessen auf der Zentralachse 44 sitzender Innenring 63 durch Lösen der Innenringschrauben 64 in zwei Halbschalen 63.1 und 63.2 geteilt und durch die Durchgreiföffnungen 48 aus dem Bereich der Hohlwelle 41 entfernt wird.

Claims

Fahrtreppe bzw. Fahrsteig, welche bzw. welcher Transportketten- Umlenkräder (12) und / oder Antriebsräder (42) zum Umlenken bzw. Antreiben eines Stufenbands (3) bzw. eines Palettenbands aufweist, enthaltend mindestens ein geteiltes Wälzlager (28; 43), das zwischen einer Achse oder Welle und mindestens einem weiteren Konstruktionselement montiert ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Transportketten Umlenkräder (12) auf einer gemeinsamen Umlenkachse (13) fixiert sind und das geteilte walzlager (28) auf dieser Achse (13) oder Welle montiert ist und in einem Lagergehäuse (25) sitzt, das zwei unterschiedlich geformte Flansche (26, 27) umfasst, von denen der eine hohlzylinderförmig ausgebildet ist und das geteilte Wälzlager (28) aufnimmt
und / oder
dass die Antriebsräder (42) durch eine Hohlwelle (41) miteinander verbunden sind und über geteilte Wälzlager (43) gelagert sind.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (13) quer zu ihrer Achsrichtung verschiebbar ist.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flansche (26, 27) an je einer Stirnfläche aneinandergeflanscht und miteinander verschraubt sind.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das geteilte Wälzlager (28) einen Innenring (29) aufweist, wobei der Innenring (29) in einem Einstich (33) in der Achse (13) montiert ist.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportketten-Räder (42)_über die geteilten Wälzlager (43) auf der Achse (44) gelagert sind, wobei die Achse (44) feststehend ist.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (41) in ihren beiden Endbereichen radiale Durchgreiföffnungen (48) aufweist.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (41) mindestens zwei Gruppen von radial angeordneten Gewinden für Stellschrauben (49) aufweist.
Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der geteilten Wälzlager (43) in einem Lagersitz (45) montiert ist, wobei das Wälzlager (43) einen Aussenring (53) aufweist, der im Lagersitz (45) festgehalten ist, und wobei um den Lagersitz (45) herum zu dessen Achse parallele Kanäle (54) angeordnet sind, welche Auszieh-Hilfsmittel (52) zum Herausziehen des Wälzlagers (43) aus seinem Lagersitz (45) enthalten, die eine Stirnseite des geteilten Wälzlagers (43) hintergreifen.