Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

EP0598927B1 - Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen - Google Patents

Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen Download PDF

Info

Publication number
EP0598927B1
EP0598927B1 EP19920118491 EP92118491A EP0598927B1 EP 0598927 B1 EP0598927 B1 EP 0598927B1 EP 19920118491 EP19920118491 EP 19920118491 EP 92118491 A EP92118491 A EP 92118491A EP 0598927 B1 EP0598927 B1 EP 0598927B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear
transmission
rotation
axis
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP19920118491
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0598927A1 (de
Inventor
Ernst Lahmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8210184&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0598927(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
Priority to EP19920118491 priority Critical patent/EP0598927B1/de
Priority to DE59200392T priority patent/DE59200392D1/de
Priority to DE9219075U priority patent/DE9219075U1/de
Publication of EP0598927A1 publication Critical patent/EP0598927A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0598927B1 publication Critical patent/EP0598927B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/042—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with pins engaging slots

Definitions

  • the invention relates to an actuating gear for fittings on windows, doors or the like. With the features of the preamble of claim 1.
  • Such gears are known in various embodiments and are designed such that when the manual actuating element is rotated, the two gear rods are displaced simultaneously and thus synchronously in opposite directions or in opposite directions.
  • the gear rods transmit this movement to different areas of the frame in question, for the same or different purposes.
  • the actuating gears are inserted in a mostly standardized circumferential groove of the frame in question, so that the actuating gear is inserted into a special recess at the bottom of the groove, so that the gear rods are in the groove, which is covered by a cover rail for the fold is.
  • the cover rail is firmly connected to the frame part.
  • the driver element which is rotationally connected to the manual actuating element, engages directly in one of the two gear rods in order to displace them, the movement of this rod being transmitted to the other gear rod via a pinion-shaped coupling element.
  • the axis of rotation of the pinion-shaped coupling element is oriented perpendicular to the plane of the cover rail or perpendicular to the axis of rotation of the manual actuating element.
  • the pinion teeth thus point to the sides of the groove.
  • the driver element is designed like a gearwheel with a plurality of driver teeth arranged on a pitch circle around the axis of rotation and is in direct engagement with a rack section of the one gear rack, which rack section runs in the immediate vicinity of the axis of rotation of the manual actuation element and tangential to the pitch circle of the driver gearwheel.
  • the force arm available for transmitting the displacement movement on the driver element is comparatively small and corresponds to only a fraction of the standardized depth of the rebate groove.
  • the pinion-shaped coupling element can also be made only relatively small and therefore weak.
  • actuating gear In another known actuating gear (EP-A-229 582) a rectangular gear box is provided, which is covered on the outside by a cover rail covering the rabbet groove, on the underside of which the flat gear rods are guided. A gear member in the form of a rack section is guided on the bottom side of the housing. A toothed pinion, which is mounted in the housing parallel to the axis of rotation of a manual control element, engages with one of the gear rods and the gear member. This has a crank arm which is coupled via a pin / slot connection to a coupling member which is drivingly connected to the gear rod which is also engaged with the pinion.
  • the axis of rotation of the manual operating element lies between the gear rods on the one hand and the gear member on the other.
  • the effective length of the crank arm thus corresponds to approximately half the depth of the gear box.
  • the invention makes it possible for the displacement of the gear rods to virtually exhaust the full distance between the axis of rotation of the manual actuation element and the outer surface of the cover rail for the effective length of the force arm on the driver element. This results in a favorable utilization of the adjustment force applied via the manual actuation element. Furthermore, a gear-like design with several driver teeth is no longer required for the driver element in order to achieve a sufficient displacement path. Rather, a single crank arm-like driver is sufficient. This means that the housing of the actuating gear can be made shorter or flatter on the side of the axis of rotation facing away from the cover rail, so that a smaller installation depth is required and the actuating gear can also be used with narrow frame profiles.
  • the result is an extremely favorable ratio between the angle of rotation of the driver and the actuating element and the length of the displacement path of the gear rods.
  • This ratio is so favorable that part of the pivoting angle of the manual actuating element can be used to turn the driver element relative to the gear rods into a dead center position blocking the gear in the end positions after reaching the end position of the displacement path.
  • the pinion-shaped coupling element can be designed to be correspondingly strong because, once for the diameter of the coupling element, a large part of the depth of the rebate groove is available and the individual pinion teeth can have a great length.
  • the design according to the invention makes it possible to design the actuating gear with its outer dimensions so that it can be used in a standardized groove both in width and in depth without changing the groove, with the exception of the usual recesses for receiving the axis of rotation of the actuating element and the Housing sections that serve to define the actuating gear in the frame.
  • the actuating gear according to the invention has a two-shell gear housing 1a, 1b with a central shoulder and an opening 2 located therein, into which the lateral bearing journals of a crank arm-like driver element 3 can engage for the rotatable mounting of this element.
  • the driver element has a square bore 4 for inserting the plug-in axis of a manual control element, not shown, whose axis of rotation is designated by 25.
  • the manual control element and the driver are coupled in this way to form a rotatable unit.
  • the driver element 3 has a radially projecting crank or driver arm 5, the free end of which has a rounded profile.
  • the housing is inserted in the area of a notch groove of the frame part in question from the fold side, for which purpose a recess is machined in the frame part in the area of the groove groove in a suitable manner, for example with the aid of a drill set.
  • the housing is designed so that its elongated part corresponds to the width and height according to the width and depth of the rebate groove, while the middle extension and the two lateral extensions 30 engage in the additionally machined recess.
  • the rebate groove is covered on the outside by a conventional cover rail 6, the two housing halves 1a, 1b being designed such that they overlap the cover rail 6 in the region of edge recesses of the cover rail, as can be seen from FIGS. 2 and 3.
  • gear rods 7, 8 which are designed as flat rods and, in the example shown, are linear and lie in a common plane.
  • the gear rods 7, 8 In one end position of the actuating gear (FIG. 2), the gear rods 7, 8 almost abut one another, while in the other end position (FIG. 3) their ends are at a predetermined distance corresponding to the travel.
  • the maximum travel of each of the two rods corresponds to half the distance shown in Figure 3.
  • the driver element 3 has an effective crank arm length which practically corresponds to the distance between the axis of rotation 25 and at least the outer surface of the cover rail 6. This is possible because the driver or crank arm 5 of the driver element 3 projects through corresponding slots or recesses in the gear parts and engages in the engagement recess 19 of an engagement element 14.
  • This engagement element has a base section 15 of larger dimensions and narrower lugs 16.
  • the lugs 16 for guiding the engaging element 14 engage in a longitudinal slot 18 of the cover rail 6, while the base section 15 rests on the underside of the cover rail 6 and at the same time freely engages in a window 17 of the gear rod 7.
  • the gear rod 7 has a toothed section 20 on the inward-facing flat side with which a pinion-shaped coupling element 11 is in constant engagement, which engages with its bearing pin 12 in bearing bores 13 of the two housing halves 1a, 1b.
  • the axis of rotation 26 of the coupling element 11 runs parallel to the axis of rotation 25 of the manual actuation element.
  • an elongated profiled gear element 9 is guided, which has a longitudinal slot 10 through which the driving arm 5 engages in all positions of the gear.
  • the cross-sectional profile of the gear element 9 is selected so that it has sufficient rigidity and at the same time on the inside Area of the housing is guided.
  • the gear element 9 has a toothed section 21, in which the coupling element 11 engages for coupling the gear element 9 with the gear rod 7.
  • the gear element 9 has engagement sections 22 which engage in edge recesses 23 of the other gear rod 8, so that the gear part 9 and the gear rod 8 form a displaceable unit.
  • the engagement element 14 is loosely inserted into the window 17 and the gear element 9 into the edge recesses 23 of the gear rod 8. They are reliably held in this position by the guide in the gear housing or on the cover rail 6.
  • Figures 2 and 3 each show the end positions of the gear rods 7, 8 and the driver element 3. It can be seen that due to the design of the driver arm 5 and the engaging element 14, the gear rods 7 and 8 each reach the end position shown in Figures 2 and 3 earlier than the driver element 3 its angular end position.
  • the additional movement of the driving element 3 without moving the gear rod serves to bring the driving element in relation to the profiled opening 24 of the engaging element 14 into a dead center position, which is shown by the dashed lines 27 and 28.
  • these lines pass through the axis of rotation 25 of the manual actuation element and coincide with the longitudinal center line of the driving arm 5 and are each perpendicular to the opening surfaces 24 of the engagement element. This means that the gear is locked in these positions.
  • a specific free travel for the rotation of the driver element 3 is available for unlocking, as can be easily seen from FIGS. 2 and 3.
  • the gear housing is flattened or cut off on the side of the axis of rotation 25 facing away from the cover rail 6 at 1b (FIG. 3), which reduces the depth of engagement of the housing in the additional recess of the frame.
  • the large length of the crank arm or driver arm 5 is not affected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Solche Getriebe sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und so ausgebildet, daß beim Drehen des Handbetätigungselementes die beiden Getriebestangen gleichzeitig und damit synchron in entgegengesetzten Richtungen oder gegenläufig verschoben werden. Die Getriebestangen übertragen diese Bewegung zu gleichen oder unterschiedlichen Zwecken an verschiedene Bereiche des betreffenden Rahmens. (Vgl. die EP-A-338621 bzw. die EP-A-501803).
  • Die Betätigungsgetriebe werden verdeckt in eine zumeist genormte umlaufende Falznut des betreffenden Rahmens eingesetzt, und zwar so, daß das Betätigungsgetriebe in eine besondere Ausnehmung am Grunde der Nut eingeschoben wird, so daß die Getriebestangen in der Nut liegen, welche durch eine Abdeckschiene zum Falz hin abgedeckt ist. Die Deckschiene ist fest mit dem Rahmenteil verbunden. Bei den hier interessierenden bekannten Betätigungsgetrieben greift das Mitnehmerelement, das drehmäßig mit dem Handbetätigungselement verbunden ist, in eine der beiden Getriebestangen direkt ein um diese zu verschieben, wobei die Bewegung dieser Stange über ein ritzelförmiges Kupplungselement auf die andere Getriebestange übertragen wird. Bei den hier interessierenden bekannten Betätigungsgetrieben ist die Drehachse des ritzelförmigen Kupplungselementes senkrecht zur Ebene der Abdeckschiene oder senkrecht zur Drehachse des Handbetätigungselementes orientiert. Die Ritzelzahne weisen also zu den Seiten der Falznut. Das Mitnehmerelement ist dabei zahnradähnlich mit mehreren auf einem Teilkreis um die Drehachse angeordneten Mitnehmerzähnen ausgebildet und steht mit einem Zahnstangenabschnitt der einen Getriebestange in direktem Eingriff, welcher Zahnstangenabschnitt in unmittelbarer Nähe der Drehachse des Handbetätigungselementes und tangential zu dem Teilkreis des Mitnehmerzahnrades verläuft. In beiden Fällen ist der zur Übertragung der Verschiebebewegung am Mitnehmerelement zur Verfügung stehende Kraftarm vergleichsweise gering und entspricht nur einem Bruchteil der genormten Tiefe der Falznut. Dies bedeutet einerseits einen relativ hohen Kraftaufwand und andererseits ein ungünstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Handbetätigungselementes und dem zugehörigen linearen Verstellweg der Getriebestangen. Wenn die genormte Breite der Falznut eingehalten werden soll, kann auch das ritzelförmige Kupplungselement nur relativ klein und damit schwach ausgebildet werden.
  • Bei einem anderen bekannten Betätigungsgetriebe (EP-A-229 582) ist ein rechteckiger Getriebekasten vorgesehen, der nach außen durch eine die Falznut abdeckende Deckschiene abgedeckt ist, an deren Unterseite die flachen Getriebestangen geführt sind. An der Bodenseite des Gehäuses ist ein Getriebeglied in Form eines Zahnstangenabschnittes geführt. Mit einer der Getriebestangen und dem Getriebeglied ist ein Zahnritzel in Eingriff, das in dem Gehäuse parallel zu der Drehachse eines Handbetätigungselementes gelagert ist. Dieses weist einen Kurbelarm auf, der über eine Zapfen/Schlitzverbindung mit einem Kupplungsglied gekuppelt ist, welches mit der auch mit dem Ritzel in Eingriff stehenden Getriebestange antriebsmäßig verbunden ist. Die Drehachse des Handbetätigungselementes liegt, wie die des Ritzels, zwischen den Getriebestangen einerseits und dem Getriebeglied andererseits. Die wirksame Länge des Kurbelarmes entspricht somit etwa der Hälfte der Tiefe des Getriebekastens. Für einen ausreichenden Verschiebeweg der Getriebestangen muß der Getriebekasten und entsprechend die den Getriebekasten aufnehmende Ausnehmung des entsprechenden Rahmenelementes eine ausreichende Tiefe aufweisen.
  • Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, das Betätigungsgetriebe gemäß der EP-A-229582 mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so weiterzubilden, daß ein günstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Handbetätigungselementes und dem entsprechenden Verschiebeweg der Getriebestangen und ein günstiges Kraftverhältnis erreicht werden, ohne daß eine gegenüber den genormten Abmessungen abweichende Falznut in die Rahmenteile eingearbeitet werden muß.
  • Erfindungsgemäß wird die genannte Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Erfindung ermöglicht es für die Verschiebung der Getriebestangen praktisch den vollen Abstand zwischen der Drehachse des Handbetätigungselementes und der Außenfläche der Abdeckschiene für die wirksame Länge des Kraftarmes am Mitnehmerelement auszuschöpfen. Dadurch ergibt sich eine günstige Ausnutzung der über das Handbetätigungselement aufgebrachten Verstellkraft. Ferner braucht man für das Mitnehmerelement nicht mehr eine zahnradartige Ausbildung mit mehreren Mitnehmerzähnen, um einen ausreichenden Verschiebewg zu erzielen. Es genügt vielmehr ein einziger kurbelarmartiger Mitnehmer. Dies bedeutet, daß das Gehäuse des Betätigungsgetriebes auf der von der Abdeckschiene abgewandten Seite der Drehachse kürzer oder flacher ausgebildet werden kann, so daß eine geringere Einbautiefe benötigt wird und das Betätigungsgetriebe auch bei schmalen Rahmenprofilen eingesetzt werden kann. Es ergibt sich ein außerordentlich günstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Mitnehmers und Betätigungselementes und der Länge des Verschiebeweges der Getriebestangen. Dies Verhältnis ist so günstig, daß ein Teil des Schwenkwinkels des Handbetätigungselementes dazu ausgenutzt werden kann, um nach Erreichen der Endstellung des Verschiebeweges das Mitnehmerelement gegenüber den Getriebestangen in eine das Getriebe in den Endstellungen sperrende Totpunktlage zu verdrehen. Ferner kann das ritzelförmige Kupplungselement entsprechend kräftig ausgebildet werden, weil einmal für den Durchmesser des Kupplungselementes ein Großteil der Tiefe der Falznut zur Verfügung steht und die einzelnen Ritzelzähne eine große Länge aufweisen können.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung ermöglicht es, das Betätigungsgetriebe mit seinen Außenabmessungen so auszubilden, daß es in eine genormte Falznut sowohl der Breite nach als auch der Tiefe nach ohne Veränderungen der Falznut eingesetzt werden kann, mit Ausnahme der üblichen Vertiefungen zur Aufnahme der Drehachse des Betätigungselementes und der Gehäuseabschnitte, die zur Festlegung des Betätigunsgetriebes im Rahmen dienen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt das Betätigungsgetriebe gemäß der Erfindung in auseinandergezogener perspektivischer Darstellung.
    Figur 2 und Figur 3
    zeigen das Getriebe jeweils im Längsschnitt in der einen und in der anderen Endstellung der Getriebestangen.
  • Das Betätigugsgetriebe gemäß der Erfindung weist ein zweischaliges Getriebegehäuse 1a, 1b mit einem mittleren Ansatz und einer darin befindlichen Öffnung 2 auf, in die die seitlichen Lagerzapfen eines kurbelarmartigen Mitnehmerelementes 3 zur drehbaren Lagerung dieses Elementes eingreifen können. Das Mitnehmerelement weist eine Vierkantbohrung 4 zum Einstecken der Steckachse eines nicht gezeigten Handbetätigungselementen auf, dessen Drehachse mit 25 bezeichnet ist. Das Handbetätigungselement und der Mitnehmer sind auf diese Weise zu einer drehbaren Einheit gekuppelt. Das Mitnehmerelement 3 weist im dargestellten Beispiel einen radial vorspringenden Kurbel- oder Mitnehmerarm 5 auf, dessen freies Ende ein abgerundetes Profil aufweist.
  • Das Gehäuse wird im Bereich einer nicht dargestellten Falznut des betreffenden Rahmenteils von der Falzseite her eingesetzt wozu in dem Rahmenteil im Bereich der Falznut eine Ausnehmung auf geeignete Weise, z.B. mit Hilfe eines Bohrersatzes eingearbeitet wird. Das Gehäuse ist so ausgebildet, daß sein langgestreckter Teil der Breite und der Höhe nach der Breite und Tiefe der Falznut entspricht, während der mittlere Ansatz und die beiden seitlichen Ansätze 30 in die zusätzlich eingearbeitete Ausnehmung eingreifen.
  • Die Falznut wird nach außen durch eine übliche Abdeckschiene 6 abgedeckt, wobei die beiden Gehäusehälften 1a, 1b so ausgebildet sind, daß sie die Abdeckschiene 6 im Bereich von Randausnehmungen der Abdeckschiene übergreifen, wie dies aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht.
  • Direkt auf der Unterseite der Abdeckschiene 6 sind als Flachstangen ausgebildete Getriebestangen 7, 8 angeordnet, die im dargestellten Beispiel geradlinig ausgebildet sind und in einer gemeinsamen Ebene liegen. In einer Endstellung des Betätigungsgetriebes (Fig. 2) stoßen die Getriebestangen 7, 8 nahezu aneinander, während sie in der anderen Endstellung (Fig. 3) mit ihren Enden einen vorbestimmten, dem Stellweg entsprechenden Abstand aufweisen. Der maximale Stellweg jeder der beiden Stangen entspricht der Hälfte des aus Figur 3 ersichtlichen Abstandes.
  • Wie aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht, weist das Mitnehmerelement 3 eine wirksame Kurbelarmlänge auf, die praktisch dem Abstand zwischen der Drehachse 25 und zumindestens der Außenfläche der Abdeckschiene 6 entspricht. Dies wird dadurch möglich, daß der Mitnehmer- oder Kurbelarm 5 des Mitnehmerelementes 3 durch entsprechende Schlitze oder Ausnehmungen der Getriebeteile hindurchragt und in die Eingriffsausnehmung 19 eines Eingriffselementes 14 eingreift. Dieses Eingriffselement weist einen Basisabschnitt 15 von größeren Abmessungen und schmälere Ansätze 16 auf. Wie aus den Figuren ersichtlich ist, greifen die Ansätze 16 zur Führung des Eingriffselementes 14 in einen Längsschlitz 18 der Abdeckschiene 6 ein, während der Basisabschnitt 15 auf der Unterseite der Abdeckschiene 6 aufliegt und zugleich frei in ein Fenster 17 der Getriebestange 7 eingreift. In Längsrichtung versetzt gegenüber dem Fenster 17 weist die Getriebestange 7 auf der nach innen weisenden Flachseite einen gezahnten Abschnitt 20 auf mit dem in ständigem Eingriff ein ritzelförmiges Kupplungselement 11 steht, das mit seinen Lagerzapfen 12 in Lagerbohrungen 13 der beiden Gehäusehälften 1a, 1b eingreift. Die Drehachse 26 des Kupplungselementes 11 verläuft parallel zur Drehachse 25 des Handbetätigungselementes. An der von der Abdeckschiene 6 abgewandten Seite des Gehäuses und damit am Grunde der Falznut ist ein langgestrecktes profiliertes Getriebeelemente 9 geführt, das einen Längsschlitz 10 aufweist, durch den in allen Stellungen des Getriebes der Mitnehmerarm 5 greift. Das Querschnittsprofil des Getriebeelementes 9 ist so gewählt, daß es eine ausreichende Steifigkeit aufweist und zugleich am innenliegenden Bereich des Gehäuses geführt ist. An einem Ende weist das Getriebeelement 9 einen gezahnten Abschnitt 21 auf, in den das Kupplungselement 11 zur Kupplung des Getriebeelementes 9 mit der Getriebestange 7 eingreift. Im Bereich des anderen Endes weist das Getriebeelement 9 Eingriffsabschnitte 22 auf, die in Randaussparungen 23 der anderen Getriebestange 8 eingreifen, so daß das Getriebeteil 9 und die Getriebestange 8 eine verschiebliche Einheit bilden.
  • Wie aus Figur 2 und 3 ersichtlich ist, sind das Eingriffselement 14 in das Fenster 17 und das Getriebeelement 9 in die Randausnehmungen 23 der Getriebestange 8 lose eingesetzt. Sie werden in dieser Stellung durch die Führung in dem Getriebegehäuse bzw. an der Abdeckschiene 6 zuverlässig gehalten.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen jeweils die Endstellungen der Getriebestangen 7, 8 und des Mitnehmerelementes 3. Es ist ersichtlich, daß aufgrund der Ausbildung des Mitnehmerarmes 5 und des Eingriffselementes 14 die Getriebestangen 7 und 8 die in Figur 2 und 3 gezeigte Endstellung jeweils früher erreichen als das Mitnehmerelement 3 seine Winkelendstellung. Die zusätzliche Bewegung des Mitnehemrelementes 3 ohne Verschieben der Getriebestange dient dazu, das Mitnehmerelement gegenüber der profilierten Öffnung 24 des Eingriffselementes 14 in eine Totpunktlage zu bringen, die durch die gestrichelten Linien 27 und 28 wiedergegeben ist. Diese Linien gehen in den Endstellungen durch die Drehachse 25 des Handbetätigungselementes und fallen mit der Längsmittellinie des Mitnehmerarmes 5 zusammen und stehen jeweils senkrecht auf den Öffnungsflächen 24 des Eingriffselementes. Das bedeutet, daß in diesen Stellungen das Getriebe jeweils gesperrt ist. Zur Entsperrung steht jeweils ein bestimmter Leerweg für die Drehung des Mitnehmerelementes 3 zur Verfügung, wie dies aus den Figuren 2 und 3 ohne weiteres ersichtlich ist.
  • Das Getriebegehäuse ist auf der der Abdeckschiene 6 abgewandten Seite der Drehachse 25 bei 1b (Fig. 3) abgeflacht oder abgeschnitten, was die Eingriffstiefe des Gehäuses in die zusätzliche Ausnehmung des Rahmens verringert. Die große Länge des Kurbelarmes oder Mitnehmerarmes 5 wird dadurch nicht beeinträchtigt.

Claims (4)

  1. Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dgl. mit einem um eine Drehachse (25) drehbaren Handbetätigungselement, einem mit diesem zum Mitdrehen gekuppelten Mitnehmerelement (3), zwei in Gegenrichtung synchron durch das Handbetätigungselement verschiebaren, verdeckt in einer Falznut eines Rahmenteils des Fensters oder dgl. in einer gemeinsamen Ebene an der Unterseite einer die Falznut abdeckenden Abdeckschiene (6) angeordneten flachen Getriebestangen (7,8) und wenigstens einem parallel zur Drehachse (25) gelagerten ritzelförmigen Kupplungsglied (11), welches mit einer Getriebestange (8) über ein mit dieser mitverschiebliches Getriebeglied (9) in Eingriff steht, wobei das Mitnehmerelement (3) mit einer Stange antriebsmäßig in Eingriff steht und die Getriebeteile in einem - im Bereich der Falznut in eine Ausnehmung des Rahmenteils einsetzbaren - Getriebegehäuse (la,lb) geführt bzw. gelagert sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Mitnehmerelement (3) als Kurbelarm (5) mit einer wirksamen Kurbelarmlänge gleich dem Abstand zwischen der Drehachse (25) und der Außenfläche der Abdeckschiene (6) ausgebildet ist und das Mitnehmerelement (3) antriebsgemäß mit der direkt unter der Abdeckschiene (6) angeordneten Getriebestange (7) in Eingriff steht, das mit der einen Getriebestange (8) verschiebliche Getriebeglied (9) zwischen der Drehachse (25) und der Abdeckschiene (6) angeordnet ist und das Getriebeglied (9), die andere Getriebestange (7) und die Abdeckschiene (6) jeweils einen Längsschlitz (10, 17, 18) für den Durchgriff bzw. Eingriff des Kurbelarmes (5) aufweisen.
  2. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in den Längsschlitz (17) der einen Getriebestange (7) ein auch in den Schlitz (18) der Abdeckschiene (6) eingreifendes Eingriffselement (14) für den Kurbelarm (5) einsetzbar ist, dessen Eingriffsausnehmung (24) zugleich so profiliert ist, daß in beiden Endstellungen (27,28) des Betätigungsgetriebes der Kurbelarm (5) sich gegenüber dem Profil der Eintrittsöffnung (24) in einer das Getriebe sperrenden Totpunktlage befindet.
  3. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Eingriffselement (14) einen an der Unterseite der Abdeckschiene (6) anliegenden breiten Basisabschnitt (15) aufweist und mit diesem in das Längsfenster (17) der Getriebestange (7) eingesetzt ist und mit wenigstens einem von diesem vorspringenden, in den Längsschlitz (18) der Abdeckschiene (6) eingreifenden Führungsansatz (16) versehen ist.
  4. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Getriebegehäuse (1a,1b) einen der Breite und der Höhe nach den Abmessungen der Falznut entsprechenden, langgestreckten Teil aufweist, in dem das mit dem ritzelförmigen Kupplungsglied (11) in Eingriff stehende Getriebeglied (9) geführt ist.
EP19920118491 1992-10-29 1992-10-29 Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen Revoked EP0598927B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19920118491 EP0598927B1 (de) 1992-10-29 1992-10-29 Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen
DE59200392T DE59200392D1 (de) 1992-10-29 1992-10-29 Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen.
DE9219075U DE9219075U1 (de) 1992-10-29 1992-10-29 Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen o.dgl.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19920118491 EP0598927B1 (de) 1992-10-29 1992-10-29 Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0598927A1 EP0598927A1 (de) 1994-06-01
EP0598927B1 true EP0598927B1 (de) 1994-08-17

Family

ID=8210184

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19920118491 Revoked EP0598927B1 (de) 1992-10-29 1992-10-29 Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0598927B1 (de)
DE (2) DE9219075U1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6068304A (en) * 1998-02-05 2000-05-30 Fix Ab Espagnolette edge bar assembly
EP0947651B1 (de) * 1998-04-02 2003-06-25 FERCO INTERNATIONAL Ferrures et Serrures de Bâtiment, Société Anonyme Verriegelungsbeschlag mit Treibstangen für eine Tür, ein Fenster oder ähnliches
DE10219692A1 (de) * 2002-05-02 2003-11-27 Roto Frank Ag Verriegelungsbeschlag an einem Fenster, eienr Tür oder dergleichen, mit gegenläufig verschiebbaren Treibstangen
DE10318164A1 (de) * 2003-04-17 2004-11-25 Roto Frank Ag Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Treibstangenbeschlag und Treibstangenbeschlag für ein derartiges Fenster eine derartige Tür oder dergleichen
DE10352833A1 (de) * 2003-11-12 2005-06-23 Aug. Winkhaus Gmbh & Co. Kg Treibstangenbeschlag
PL2902572T3 (pl) 2014-01-30 2017-07-31 Masterlab S.R.L. - Unipersonale Urządzenie do poruszania elementów do ustawiania albo zamykania ramy okiennej albo drzwiowej
FR3025821B1 (fr) * 2014-09-16 2021-07-02 Ferco Dispositif de verrouillage et de deverrouillage d'un ouvrant que comporte un systeme de fermeture.
CN111794594B (zh) * 2020-05-28 2021-10-08 广东坚朗五金制品股份有限公司 长度调节组件、传动杆、以及窗体
IT202200018027A1 (it) * 2022-09-02 2024-03-02 Fapim S P A Dispositivo di serraggio multipunto per infissi

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2427450A1 (fr) * 1978-06-01 1979-12-28 Massard Jean Ets Mecanisme pour cremone a pene et condamnation
FR2597145B2 (fr) * 1985-12-18 1991-10-11 Ferco Int Usine Ferrures Cremone a tetiere a deux tringles de verrouillage se deplacant en sens contraire
GB2237601B (en) * 1989-10-31 1994-01-05 Mila Beslag As A drive device for locking a window or door or the like

Also Published As

Publication number Publication date
EP0598927A1 (de) 1994-06-01
DE59200392D1 (de) 1994-09-22
DE9219075U1 (de) 1997-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0440986A2 (de) Treibstangengetriebe
EP0598927B1 (de) Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen
EP0292665B1 (de) Treibstangengetriebe für Fenster, Türen od. dgl.
EP3800315B1 (de) Antriebsmodul zum verlagern eines verschlusselements relativ zu einem rahmen in einer gebäudeöffnung
DE2557303C2 (de) Schubrichtungs-Umkehrgetriebe für Treibstangenbeschläge
EP1216335B1 (de) Zwischengetriebe für fenster-oder türbeschlag
EP0041217A1 (de) Antrieb für wenigstens ein Riegelglied
EP1469150B1 (de) Treibstangenbeschlag und Fenster, Tür oder dergleichen mit einem derartigen Treibstangenbeschlag
DE9001279U1 (de) Treibstangengetriebe
EP0571839B1 (de) Kupplungsvorrichtung für aneinanderstossende Stulpschienen- und Treibstangenabschnitte und Verfahren zur Fertigstellung einer derartigen Kupplungsvorrichtung
DE3038508A1 (de) Getriebe fuer treibstangenbeschlaege von fenstern
EP0491133B1 (de) Betätigungsgetriebe für Fenster- und Türverschlüsse o. dgl.
EP0364704A2 (de) Fenster, Tür od. dgl., bei dem bzw. der zumindest der Flügelrahmen aus Metall- oder Kunststoffprofil zusammengesetzt ist
EP1671001B1 (de) Schloss
EP0367842B1 (de) Handhebelgetriebe zum Aufschrauben auf den Flügelrahmen von Fenstern, Türen oder dergleichen
DE3300976A1 (de) Getriebeanordnung fuer in profilkanaelen von fenstern, tueren oder dergleichen gefuehrte treibstangen
DE2653376C2 (de) Verbindungsvorrichtung für Treibstangenbeschläge von Fenstern, Türen o.dgl.
DE2443619A1 (de) Verschlussgestaenge fuer fenster, tueren oder dgl
DE69710027T2 (de) Monodirektionaler Treibstangenverschluss
EP3162994B1 (de) Antriebsgetriebe für einen treibstangenbeschlag
EP3913171B1 (de) Verriegelungs- und/oder positionierantrieb für ein fenster, eine tür oder dergleichen
DE2461228A1 (de) Verschlussvorrichtung fuer fenster, tueren oder dergleichen
DE10322778A1 (de) Treibstangenantrieb
DE3341872A1 (de) Einrichtung zur translatorischen verschiebung eines gleitbar angeordneten teils
DE102004059837A1 (de) Treibstangenantrieb

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19930503

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE GB IT

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59200392

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940922

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19941018

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: FERCO INTERNATIONAL USINE DE FERRURES DE BATIMENT,

Effective date: 19950517

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19961021

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19961227

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19971029

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19971029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980701

RDAH Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REVO

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

27W Patent revoked

Effective date: 19990207